{"id":118218,"date":"2012-02-21T14:53:02","date_gmt":"2012-02-21T14:53:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/"},"modified":"2012-02-21T14:53:02","modified_gmt":"2012-02-21T14:53:02","slug":"translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/","title":{"rendered":"Translohr – tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi"},"content":{"rendered":"
Cho\u0107 jeden z systemów 'tramwajów na gumowych ko\u0142ach’ chyli si\u0119 ku upadkowi, to jednak drugi producent dalej d\u0105\u017cy w t\u0105 technologi\u0119. W niniejszym artykule opisujemy w\u0142a\u015bnie tego drugiego dostawc\u0119.<\/div>\n
Nasz niedawny artyku\u0142 dotycz\u0105cy 'tramwajów na gumowych ko\u0142ach’, a dok\u0142adniej zmierzchu technologii GLT\/TVR<\/a> zadawa\u0142 pytanie na temat przysz\u0142o\u015bci tego typu konstrukcji. Cho\u0107 ju\u017c wiemy, i\u017c Bombardier zaprzesta\u0142 prac nad GLT\/TVR, to jednak bardziej lokalny producent Lohr oferuj\u0105cy swoj\u0105 technologi\u0119 pod nazw\u0105 Translohr zdaje si\u0119 rozwija\u0107 i zdobywa\u0107 kolejne zamówienia, przez co te konstrukcje raczej pozwol\u0105 na d\u0142u\u017csze utrzymanie tych systemów. W zwi\u0105zku z powy\u017cszym warto by je opisa\u0107, jednak w tym miejscu natrafiamy na problem zwi\u0105zany z ich sklasyfikowaniem. Jest to o tyle wa\u017cne, \u017ce 'gumowe ko\u0142a’ sugerowa\u0142yby zasadno\u015b\u0107 umieszczenia tej technologii i jej opisywania w dziale autobusowym (zw\u0142aszcza GLT\/TVR), lecz jednocze\u015bnie pojazdy te (zw\u0142aszcza Translohr) spe\u0142niaj\u0105 niektóre za\u0142o\u017cenia tramwajów i przez polskie w\u0142adze s\u0105 uznawane za tramwaje, tudzie\u017c zasadne by\u0142oby ich opisywanie w dziale tramwajowym. W zwi\u0105zku z powy\u017cszymi niejasno\u015bciami oraz stosunkowo ma\u0142ej dynamiki rozwoju tych systemów technologie te by\u0142y raczej pomijane. Lecz nie da si\u0119 bagatelizowa\u0107 tych rozwi\u0105za\u0144 w niesko\u0144czono\u015b\u0107, zw\u0142aszcza wobec najnowszego zamówienia, dlatego w niniejszym artykule przybli\u017camy technologi\u0119 Translohr.<\/div>\n
 \"STE3<\/a> \"STE4<\/a><\/div>\n
W przeciwie\u0144stwie do GTT\/TVR, które raczej stanowi\u0142y wersj\u0119 rozwojow\u0105 autobusów dwuprzegubowych z dodatkow\u0105 szyn\u0105 prowadz\u0105c\u0105 i zasilaniem trolejbusowym lub za pomoc\u0105 pantografu, technologia Translohr ma jednak wi\u0119cej z tramwajów ni\u017c autobusów. G\u0142ówn\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest fakt, \u017ce s\u0105 to wy\u0142\u0105cznie pojazdy elektryczne z sieci\u0105 napowietrzn\u0105, gdzie odbiór energii odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 pantografu, natomiast centralna szyna prowadz\u0105ca wraz z ko\u0142ami prowadz\u0105cymi stanowi przewód powrotny. Pod tym wzgl\u0119dem jest to typowe rozwi\u0105zanie szynowe. Szyna prowadz\u0105ca ma kszta\u0142t 'diamentu’, który umo\u017cliwia zaz\u0119bianie si\u0119 kó\u0142 prowadz\u0105cych umieszczonych w kszta\u0142cie litery V. Taki uk\u0142ad gwarantuje dosy\u0107 du\u017c\u0105 pewno\u015b\u0107 kontaktu kó\u0142 z szyn\u0105, co przeciwdzia\u0142a wykolejeniom, które jednak sporadycznie si\u0119 zdarzaj\u0105. Oprócz tego technologia ta by\u0142a stosowana raczej w ciep\u0142ych klimatach w zwi\u0105zku z czym nie ma pewno\u015bci jak si\u0119 zachowa w ci\u0119\u017ckich warunkach zimowych. Patrz\u0105c na specyficzn\u0105 rynn\u0119 w której znajduje si\u0119 szyna mo\u017cna mie\u0107 du\u017ce obawy odno\u015bnie gromadzenia si\u0119 tam lodu i zbitego \u015bniegu. Poniewa\u017c z racji takiej a nie innej charakterystyki nap\u0119du pojazd zawsze musi kursowa\u0107 z wykorzystaniem szyny prowadz\u0105cej, wi\u0119c konieczne by\u0142o zastosowanie specjalnych zwrotnic. Oprócz tego sta\u0142e przywi\u0105zanie do toru spowodowa\u0142o, \u017ce równie\u017c pod wzgl\u0119dem konstrukcji pojazdu postanowiono zastosowa\u0107 rozwi\u0105zania zbli\u017cone bardziej do technologii tramwajowej, ni\u017c autobusowej – oczywi\u015bcie maj\u0105c na uwadze fakt, \u017ce to porównanie trzeba traktowa\u0107 nieco 'z przymru\u017ceniem oka’. Bowiem w Translohr mo\u017cemy mówi\u0107 o czym\u015b w rodzaju odpowiednika tramwaju typu ULF<\/a> z krótkimi cz\u0142onami z ko\u0142ami oraz d\u0142ugimi wisz\u0105cymi cz\u0142onami \u015brodkowymi. Ogólnie mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c Translohr jest bardzo zbli\u017cony do ULF, bowiem skrajne cz\u0142ony maj\u0105 nieruchomy zestaw ko\u0142owy na jednym ko\u0144cu, natomiast \u015brodkowe osie portalowe maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 obrotu wzgl\u0119dem bocznych cz\u0142onów, aczkolwiek s\u0105 uzale\u017cnione tak aby ustawia\u0142y si\u0119 w\u0142a\u015bciwie do zakr\u0119tu (pojazdy gumowe pokonuj\u0105 zakr\u0119ty, szynowe \u0142uki). Oczywi\u015bcie ka\u017cdemu wózkowi odpowiada stosowny uk\u0142ad prowadz\u0105cy. Pojazdy dla Translohr s\u0105 dost\u0119pne w wariantach od 3 do 6 cz\u0142onów (liczone s\u0105 jedynie cz\u0142ony z przestrzeni\u0105 pasa\u017cersk\u0105 bez cz\u0142onów wózkowych). Bazowy pojazd oznaczony jako STE3 ma d\u0142ugo\u015b\u0107 25 metrów, wersja czterocz\u0142onowa ma 32 metry, pi\u0119ciocz\u0142onowa 39 natomiast sze\u015bciocz\u0142onowa 46 metrów.<\/div>\n
 \"Zwrotnica<\/a> \"Przejazd<\/a><\/div>\n
Jak z ka\u017cd\u0105 innowacyjn\u0105 (cho\u0107 mo\u017ce jedynie inn\u0105) technologi\u0105 równie\u017c Translohr ma swoje wady i zalety. Pomijaj\u0105c fakt dlaczego kto\u015b usilnie chce 'wymy\u015bli\u0107 ko\u0142o na nowo’, zamiast zastosowa\u0107 sprawdzone i dost\u0119pne powszechnie rozwi\u0105zania jak klasyczny tramwaj, Translohr jako zalety wymienia cichobie\u017cno\u015b\u0107, dobre parametry techniczne oraz wysoki wska\u017anik efektywno\u015bci ekonomicznej. Pierwszy z argumentów jest dosy\u0107 wa\u017cny, poniewa\u017c cichobie\u017cno\u015b\u0107 jest istotnym elementem dla miejskiego transportu zbiorowego, jednak jak do\u015bwiadczenie wskazuje stosuj\u0105c odpowiednie technologie wibro i akustyczno izolacyjne przy budowie torowiska tramwajowego mo\u017cna równie\u017c osi\u0105gn\u0105\u0107 dobre rezultaty a ich zwie\u0144czeniem jest w\u0142a\u015bciwie zaprojektowany tabor. Pod wzgl\u0119dem dobrych parametrów technicznych Translohr ma mie\u0107 minimalny promie\u0144 \u0142uku 10,5 metra, mo\u017cliwo\u015b\u0107 pokonywania podjazdów do 13% oraz ma\u0142\u0105 skrajni\u0119 dynamiczn\u0105 o szeroko\u015bci 5,4 metra, która zapewne dotyczy dwóch torów, jak równie\u017c wysok\u0105 efektywno\u015b\u0107 hamowania. Minimalny promie\u0144 \u0142uku faktycznie jest bardzo ma\u0142y, lecz nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce s\u0105 to warto\u015bci bardzo zbli\u017cone do tramwajowych, jednak z tak ciasnych \u0142uków raczej si\u0119 rezygnuje, poniewa\u017c ograniczaj\u0105 one pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymaln\u0105 oraz wymagaj\u0105 krótszych pojazdów, które z kolei determinuj\u0105 ma\u0142y udzia\u0142 przestrzeni pasa\u017cerskiej. A akurat w Translohr bardzo du\u017co przestrzeni jest tracone w\u0142a\u015bnie w powodu dosy\u0107 du\u017cych cz\u0142onów portalowych, które musz\u0105 zakry\u0107 du\u017ce ko\u0142a. Mo\u017cliwo\u015b\u0107 pokonywania stromych podjazdów jest faktycznie imponuj\u0105ca, dla porównania tramwaj ma zalecane 4% i nie powinien przekracza\u0107 8 % aczkolwiek na najbardziej stromym odcinku zawsze mo\u017cna zastosowa\u0107 szyn\u0119 z\u0119bat\u0105 osi\u0105gaj\u0105c nawet 25%, natomiast zwa\u017cywszy na parametry techniczne nawet Translohr ze wzgl\u0119dów bezpiecze\u0144stwa b\u0119dzie pokonywa\u0142 te podjazdy \/ zjazdy z ograniczon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, wi\u0119c szyna z\u0119bata w bardziej klasycznym tramwaju nie zrobi\u0142aby ró\u017cnicy, oczywi\u015bcie o ile kto\u015b znajdzie w Polsce miejsce, gdzie tak du\u017ce nachylenia s\u0105 nie do unikni\u0119cia. Kolejny z argumentów to w\u0105ska skrajnia, jednak tak\u0105 mo\u017cna osi\u0105gn\u0105\u0107 równie\u017c dla klasycznych tramwajów, natomiast ocenienie drogi hamowania bez bezpo\u015bredniego porównania jest niemo\u017cliwe, poniewa\u017c nale\u017cy rozró\u017cni\u0107 hamowanie awaryjne od liniowego oraz uwzgl\u0119dni\u0107 warunki atmosferyczne – ta jak tramwaj ma s\u0142abe hamowanie na li\u015bciach tak pojazd na gumowych ko\u0142ach b\u0119dzie czu\u0142y na go\u0142oled\u017a. Problem polega na tym, \u017ce wozimy ludzi, którzy maj\u0105 swoj\u0105 granice fizycznej wytrzyma\u0142o\u015bci. W zwi\u0105zku z tym w systemach tramwajowych k\u0142adzie si\u0119 nacisk na optymalizacj\u0119 si\u0142y hamowania tak aby unikn\u0105\u0107 jakichkolwiek obra\u017ce\u0144 w\u015bród pasa\u017cerów a w sytuacji drogowej lepiej jest 'poprzepycha\u0107’ pojazdy, które blokuj\u0105 drog\u0119, ni\u017c zastosowa\u0107 hamowania awaryjnego z hamulcami szynowymi, bo wówczas szkody osobowe b\u0119d\u0105 znacznie wi\u0119ksze ni\u017c unikni\u0119cie uszkodzenia samochodu lub czo\u0142a tramwaju. Natomiast ostatnim z argumentów jest pono\u0107 wysoka efektywno\u015b\u0107 ekonomiczna takiej inwestycji, jednak jak porównania wykazuj\u0105 budowa 'tramwaju na gumowych ko\u0142ach’ kosztuje mniej wi\u0119cej tyle samo ile budowa linii tramwajowej przy czym system tramwajowy jest \u0142atwiejszy w ewentualnej naprawie czy te\u017c rozbudowie, o d\u0142ugotrwa\u0142o\u015bci technologii b\u0119dzie mo\u017cna mówi\u0107 dopiero w pó\u017aniejszym okresie. Oprócz tego wa\u017cnym czynnikiem ekonomicznym jest fakt, \u017ce technologia tramwajowa jest powszechnie dost\u0119pna i mo\u017cna dowolnie wybiera\u0107 w\u015bród dostawców, natomiast w przypadku Translohr jeste\u015bmy skazani na monopol jednego producenta. By\u0107 mo\u017ce w\u0142a\u015bnie dlatego liczba systemów Translohr jest stosunkowo ma\u0142a. <\/div>\n
Lista systemów Translohr<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Miasto<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok inauguracji<\/div>\n<\/td>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sieci<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba jednostek taborowych<\/div>\n<\/td>\n
\n
Uwagi<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Clermont-Ferrand<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,2 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 (STE 4)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tianjin<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,9 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
b\/d (STE 3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Padwa<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,3 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
16 (STE 3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wenecja Mestre<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,3 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 (STE 4)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szanghaj<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
10 km<\/div>\n<\/td>\n
\n
9 (STE3)<\/div>\n<\/td>\n
\n
 <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pary\u017c<\/div>\n<\/td>\n
\n
W budowie<\/div>\n<\/td>\n
\n
T5 (6,6 km), T6 (14 km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
15 (STE 3) dla T5, <\/div>\n
28 (STE 6) dla T6<\/div>\n<\/td>\n
\n
Otwarcie T5 w 2012, T6 w 2014<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 pierwszym klientem tej technologii sta\u0142o si\u0119 francuskie miasto Clermont-Ferrand, które 'dziwnym trafem’ jest siedzib\u0105 \u015bwiatowego koncernu produkuj\u0105cego opony. Kolejne dwa rozwi\u0105zania zastosowano we W\u0142oszech (Padwa i Wenecja), jak równie\u017c dwa powsta\u0142y w Chinach (Tianjin oraz Szanghaj). Wybór W\u0142ochów, gdzie niech\u0119\u0107 do tramwajów jest nadal silna a klimat na tyle ciep\u0142y aby nie obawia\u0107 si\u0119 zimowej eksploatacji mo\u017cna jeszcze zrozumie\u0107, jednak co sk\u0142oni\u0142o Chi\u0144czyków jest du\u017c\u0105 zagadk\u0105. G\u0142ównym problemem wszystkich chi\u0144skich miast jest przeludnienie, wi\u0119c w kraju tym aktualnie trwa masowa budowa linii metra zarówno tych o charakterze miejskim jak i podmiejskim. W zwi\u0105zku z tym inwestycje w ma\u0142o pojemny \u015brodek transportu wydaj\u0105 si\u0119 niezbyt zasadne, cho\u0107 przy stosunkowo niskiej cenie systemy te stanowi\u0105 raczej 'gad\u017cet’. W Tianjin ju\u017c s\u0142ycha\u0107 g\u0142osy, \u017ce system jest zbyt ma\u0142o wydajny i dodatkowo grz\u0119\u017anie w ruchu ulicznym, jednak rozwi\u0105zanie z Szanghaju jest zbyt m\u0142ode aby dokona\u0107 podobnej oceny. Ostatnim i zarazem najnowszym zamówieniem i decyzj\u0105 o realizacji systemu Translohr jest Pary\u017c, gdzie w ramach ambitnego planu budowy tramwajów<\/a> kto\u015b znów przekombinowa\u0142 i linie T5 oraz T6 zostan\u0105 wybudowane jako 'tramwaj na gumowych ko\u0142ach. Jak by ju\u017c nie by\u0142o du\u017cych problemów z zastosowaniem dla ka\u017cdej z linii nieco odmienionych standardów praktycznie uniemo\u017cliwiaj\u0105cych \u0142\u0105czenie tras w ca\u0142o\u015b\u0107 i wzajemn\u0105 wymian\u0119 taboru, to jeszcze cz\u0119\u015b\u0107 linii w systemie ma by\u0107 'na gumowych ko\u0142ach’. Jeszcze przyjdzie czas, gdy autorowi niniejszego artyku\u0142u przyjdzie pisa\u0107 o unifikacji linii tramwajowych w Pary\u017cu… .<\/div>\n
Czy technologia Translohr jest przysz\u0142o\u015bci\u0105 czy wzorem GLT\/TVR stanowi \u015blepy zau\u0142ek zapewne za nied\u0142ugo si\u0119 dowiemy, jednak historia wielokrotnie udowodni\u0142a, i\u017c zazwyczaj to nie najbardziej technologicznie rozwini\u0119te rozwi\u0105zania s\u0105 najlepsze a raczej te najbardziej powszechne – tak jak magnetyczny poci\u0105g Transrapid 'umar\u0142’ z powodu zbyt du\u017cych kosztów w stosunku do kolei konwencjonalnej, tak wszelakie 'przysz\u0142o\u015bciowe alternatywy’ dla tradycyjnego tramwaju wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 drog\u0105 do nik\u0105d. Kto pami\u0119ta jeszcze pomys\u0142 'przysz\u0142o\u015bciowego’ poci\u0105gu na poduszce powietrznej wymy\u015blony równie\u017c we Francji? Ciekawe czy tyle samo osób za 60 lat b\u0119dzie wiedzia\u0142o o tramwajach na gumowych ko\u0142ach… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":118219,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[508,16438,8456,11851,962,1416,16449,238,16436,16439,507,331],"class_list":["post-118218","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-chiny","tag-clermont-ferrand","tag-lohr","tag-padwa","tag-paryz","tag-szanghaj","tag-tianjin","tag-tramwaj","tag-tramwaj-na-gumowych-kolach","tag-translohr","tag-wenecja","tag-wlochy"],"acf":[],"yoast_head":"\nTranslohr - tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Translohr - tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cho\u0107 jeden z systemów 'tramwajów na gumowych ko\u0142ach’ chyli si\u0119 ku upadkowi, to jednak...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45804\/tianjin_unsonique_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/\",\"name\":\"Translohr - tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f43a1bee6391.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-21T14:53:02+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-21T14:53:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f43a1bee6391.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f43a1bee6391.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Translohr – tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Translohr - tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Translohr - tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi","og_description":"Cho\u0107 jeden z systemów 'tramwajów na gumowych ko\u0142ach’ chyli si\u0119 ku upadkowi, to jednak...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45804\/tianjin_unsonique_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/","name":"Translohr - tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f43a1bee6391.jpg","datePublished":"2012-02-21T14:53:02+00:00","dateModified":"2012-02-21T14:53:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f43a1bee6391.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f43a1bee6391.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/translohr-tramwaj-na-gumowych-kolach-po-raz-drugi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Translohr – tramwaj na gumowych ko\u0142ach po raz drugi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/118218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118218"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/118219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}