{"id":117886,"date":"2012-02-07T12:05:56","date_gmt":"2012-02-07T12:05:56","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/"},"modified":"2012-02-07T12:05:56","modified_gmt":"2012-02-07T12:05:56","slug":"kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/","title":{"rendered":"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce"},"content":{"rendered":"<div>W niniejszym artykule poszukujemy odpowiedzi na kierunki w jakich powinna pod\u0105\u017ca\u0107 polityka taborowa polskich przedsi\u0119biorstw tramwajowych.<\/div>\n<div>Dalej eksploatowa\u0107 istniej\u0105cy tabor, dokona\u0107 jego gruntownej modernizacji czy te\u017c nale\u017cy go wymieni\u0107 na nowy? Z racji du\u017cych koszt&oacute;w zakupu przedsi\u0119biorstwa przewozowe najch\u0119tniej eksploatowa\u0142yby stary tabor, z kolei pasa\u017cerowie d\u0105\u017c\u0105cy do komfortu chcieliby wymiany wszystkiego na nowe i cho\u0107 teoretycznie obie strony mo\u017cna pogodzi\u0107 modernizacjami, to jednak od zakupu nowych jednostek si\u0119 nie ucieknie. Poniewa\u017c jak zwykle prawda le\u017cy gdzie\u015b po \u015brodku, wi\u0119c udana polityka taborowa stanowi kompromis pomi\u0119dzy remontami, modernizacjami a zakupem nowego taboru. Oczywi\u015bcie ka\u017cde przedsi\u0119biorstwo tramwajowe ma swoj\u0105 w\u0142asn\u0105 specyfik\u0119 taborow\u0105, jednak analizowanie ka\u017cdego przypadku osobno by\u0142oby niesamowicie rozbudowane i dosy\u0107 mocno zaburzy\u0142o og&oacute;lne wnioski, dlatego w niniejszym artykule skupimy si\u0119 na om&oacute;wieniu tego zagadnienia w skali krajowej.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Ju\u017c za nied\u0142ugo wsad w hucie. Fot R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Ju\u017c za nied\u0142ugo wsad w hucie. Fot R. Piech\" alt=\"Ju\u017c za nied\u0142ugo wsad w hucie. Fot R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45495\/hpim5530_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Analiz\u0119 wypada\u0142oby zacz\u0105\u0107 od ustalenia stanu faktycznego daj\u0105cego dobry punkt odniesienia. W zestawieniu dostaw taboru <a href=\"http:\/\/infotram.pl\/text.php?id=24043\">po I kwartale 2009 roku <\/a>oszacowali\u015bmy og&oacute;ln\u0105 liczb\u0119 eksploatowanych w Polsce tramwaj&oacute;w na 4203 jednostki ustandaryzowane do odpowiednika wagonu generacji 105N.Oczywi\u015bcie od tego czasu struktura taborowa uleg\u0142a zmianie, jednak og&oacute;lna liczba 'ustandaryzowanych jednostek&#8217; raczej nie uleg\u0142a jakim\u015b drastycznym zmianom aby mog\u0142y one wywrze\u0107 wi\u0119ksze znaczenie na ewentualne wypaczenie wynik&oacute;w. Skoro mamy ju\u017c punkt odniesienia, wi\u0119c czas przeanalizowa\u0107 struktur\u0119 taborow\u0105 wed\u0142ug wieku. Jest to dosy\u0107 wymowny parametr, poniewa\u017c typowy okres eksploatacji tramwaju wyznaczany jest na 30 lat z za\u0142o\u017ceniem jednej naprawy g\u0142&oacute;wnej po 15 latach. Oczywi\u015bcie w praktyce ten okres mo\u017ce zosta\u0107 znacznie wyd\u0142u\u017cony, jednak oznacza on dodatkowe koszty sprawiaj\u0105ce, \u017ce bardziej efektywnie jest dokona\u0107 wymiany po 30 latach na nowe pojazdy. Tabela 1 przedstawia wiekowe zestawienie taboru, cho\u0107 dla u\u0142atwienia czasookres zosta\u0142 podzielony na okres do 11 lat, od11 do 21 lat i powy\u017cej 21 lat. Dzi\u0119ki tej zmianie znacznie u\u0142atwi\u0142o si\u0119 przypisanie jednostek taborowych do danego okresu przy jednoczesnym zachowaniu technicznych reali&oacute;w. Dosy\u0107 problematycznym by\u0142o przypisanie dostaw w okresu przej\u015bciowego 2000\/2001, gdzie przyj\u0119to za\u0142o\u017cenie, \u017ce pojazdy stanowi\u0105ce ko\u0144c&oacute;wk\u0119 produkcji pojazd&oacute;w z lat 90. XX wieku (105N2K czy generacja 116N) zaliczane s\u0105 do okresu wcze\u015bniejszego, natomiast te wchodz\u0105ce (jak City Runner) do p&oacute;\u017aniejszego. Dodatkowo nale\u017cy zaznaczy\u0107, \u017ce dane w tabeli nie odpowiadaj\u0105 faktycznym jednostkom a zosta\u0142y ujednolicone do referencyjnego wagonu 105N (przybli\u017cona d\u0142ugo\u015b\u0107 i pojemno\u015b\u0107)<\/div>\n<div>Tabela 1: Zestawienie ujednoliconych jednostek taborowych wed\u0142ug wieku, dane na koniec 2011<\/div>\n<table border=\"1\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>\n<div>W eksploatacji<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Do 11<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>% do 11 lat<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>11-21<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>% od 11 do 21 lat<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>Powy\u017cej 21<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>% powy\u017cej 21 lat<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\n<div>4203<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>712<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>16,94<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>517<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>12,30<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>2974<\/div>\n<\/td>\n<td>\n<div>70,76<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>\u0179r&oacute;d\u0142o: Opracowanie w\u0142asne<\/div>\n<div>Dzi\u0119ki bardzo dobrym dostawom w 2011 roku udzia\u0142 taboru do 11 lat uleg\u0142 znacznej poprawie i pod koniec 2011 roku stanowi\u0142 prawie 17 %. Pojazdy w tym wieku nadaj\u0105 si\u0119 do d\u0142u\u017cszej eksploatacji bez konieczno\u015bci ich unowocze\u015bniania. Bez w\u0105tpienia wska\u017anik ten w przysz\u0142ym a by\u0107 mo\u017ce i w jeszcze kolejnym roku ulegnie poprawie, cho\u0107 do pe\u0142nego optymizmu jeszcze daleko. Drug\u0105 grup\u0119 tworz\u0105 pojazdy w wieku 11-21 lat, kt&oacute;re stanowi\u0105 nieca\u0142e 13 % eksploatowanego obecnie taboru. Zgodnie z naturalnym cyklem \u017cycia te jednostki ju\u017c si\u0119 klasyfikuj\u0105 lub w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci zaklasyfikuj\u0105 si\u0119 do gruntownej modernizacji. Niestety przewa\u017caj\u0105c\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowi\u0105 tutaj pojazdy generacji 105N i ich kolejne unowocze\u015bnione wersje co oznacza, i\u017c pomimo konieczno\u015bci stosunkowo du\u017cych nak\u0142ad&oacute;w na ich unowocze\u015bnienie nadal otrzymamy przestarza\u0142e pojazdy. Jedyne wi\u0119ksze nadzieje budz\u0105 tramwaje z rodziny 116N, RT6N1, kt&oacute;rych modernizacje ju\u017c s\u0105 przeprowadzane jak r&oacute;wnie\u017c niskopod\u0142ogowe prototypy, kt&oacute;re aktualnie mo\u017cna zunifikowa\u0107 z modernizowanymi 105N. Dzi\u0119ki temu przewo\u017anik uzyska unifikacj\u0119 techniczn\u0105 a pasa\u017cerowie cho\u0107 skrawek niskiej pod\u0142ogi.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Seria 116Nd ju\u017c przechodzi naprawy g\u0142\u00f3wne. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Seria 116Nd ju\u017c przechodzi naprawy g\u0142\u00f3wne. Fot. R. Piech\" alt=\"Seria 116Nd ju\u017c przechodzi naprawy g\u0142\u00f3wne. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45495\/p1060188_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Niestety tabor w wieku powy\u017cej 21 lat to ponad 70%, a poniewa\u017c stanowi on albo wyeksploatowane pojazdy generacji 105N albo jeszcze starsze tramwaje u\u017cywane, wi\u0119c jego modernizacja jest zupe\u0142nie nieop\u0142acalna a w razie wyeksploatowania znacznie ta\u0144szym rozwi\u0105zaniem jest zast\u0105pienie go innym u\u017cywanym. Jednak taka polityka taborowa nie mo\u017ce trwa\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107 w zwi\u0105zku z czym nale\u017cy przyspieszy\u0107 proces wymiany tego taboru na nowy. Oczywi\u015bcie pomijaj\u0105c mniejsze miasta \u015brednio zainteresowane transportem tramwajowym w gronie miast potrzebuj\u0105cych szybkiej wymiany wiekowego taboru znajduje si\u0119 tak\u017ce Krak&oacute;w, gdzie pr\u0119dzej buduje si\u0119 nowe tory ni\u017c kupuje nowy tramwaj. Z drugiej strony Gda\u0144sk, Warszawa i Pozna\u0144 s\u0105 na bardzo dobrej drodze do odnowy parku eksploatowanych pojazd&oacute;w.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Nowoczesny tramwaj, kt\u00f3ry pos\u0142u\u017cy jeszcze wiele lat. Fot. R. Piech\"><img decoding=\"async\" title=\"Nowoczesny tramwaj, kt\u00f3ry pos\u0142u\u017cy jeszcze wiele lat. Fot. R. Piech\" alt=\"Nowoczesny tramwaj, kt\u00f3ry pos\u0142u\u017cy jeszcze wiele lat. Fot. R. Piech\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45495\/hpim5838_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Patrz\u0105c na przedstawione dane wida\u0107, \u017ce w Polsce s\u0105 olbrzymie zaleg\u0142o\u015bci w inwestycjach tramwajowych, lecz jednocze\u015bnie wida\u0107 r&oacute;wnie\u017c znacz\u0105c\u0105 popraw\u0119 w przeci\u0105gu ostatnich dw&oacute;ch lat i wszystko wskazuje, \u017ce przynajmniej przez kolejne dwa lata sytuacja b\u0119dzie si\u0119 raczej nieznacznie poprawia\u0107 ni\u017c pogarsza\u0107. Jednak to nie zwalnia od konieczno\u015bci przyspieszenia wymiany taboru w nast\u0119pnej perspektywie bud\u017cetowej 2014-20, poniewa\u017c najzwyczajniej w \u015bwiecie nie b\u0119dzie czego modernizowa\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117887,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[238],"class_list":["post-117886","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-tramwaj"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W niniejszym artykule poszukujemy odpowiedzi na kierunki w jakich powinna pod\u0105\u017ca\u0107 polityka taborowa polskich...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45495\/hpim5530_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/\",\"name\":\"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f31059492e83.jpg\",\"datePublished\":\"2012-02-07T12:05:56+00:00\",\"dateModified\":\"2012-02-07T12:05:56+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f31059492e83.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f31059492e83.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce","og_description":"W niniejszym artykule poszukujemy odpowiedzi na kierunki w jakich powinna pod\u0105\u017ca\u0107 polityka taborowa polskich...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files2\/45495\/hpim5530_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/","name":"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f31059492e83.jpg","datePublished":"2012-02-07T12:05:56+00:00","dateModified":"2012-02-07T12:05:56+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f31059492e83.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f31059492e83.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/kierunki-dla-tramwajowej-polityki-taborowej-w-polsce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Kierunki dla tramwajowej polityki taborowej w Polsce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/117886","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117886"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117887"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117886"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117886"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117886"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}