{"id":117428,"date":"2012-01-18T15:42:21","date_gmt":"2012-01-18T15:42:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/"},"modified":"2012-01-18T15:42:21","modified_gmt":"2012-01-18T15:42:21","slug":"moderusy-beta-w-2011-roku","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/","title":{"rendered":"Moderusy Beta w 2011 roku"},"content":{"rendered":"
Do ko\u0144ca 2011 roku na polskich torowiskach pojawi\u0142o si\u0119 \u0142\u0105cznie 50 Moderusów Beta. To dobry moment, aby przedstawi\u0107 krótkie podsumowanie. Modertrans przekaza\u0142 dwóm polskim przewo\u017anikom wspomniane wy\u017cej pojazdy w trzech wersjach. Najwi\u0119cej wagonów, bo 41, do ko\u0144ca grudnia 2011 roku odebra\u0142 ZKM Gda\u0144sk –poinformowa\u0142a nas El\u017cbieta Go\u017ad\u017a z Modertransu. Wszystkie przekazane tramwaje to Moderusy Beta MF 01, czyli wagony N8C po gruntownej modernizacji. Przypomnijmy, i\u017c \u0142\u0105cznie przewo\u017anik zakupi\u0142 46 takich pojazdów z Dortmundu. Moderusy Beta MF 01 to pojazdy szynowe, w którym jako\u015b\u0107 prac zosta\u0142a wykonana na najwy\u017cszym poziomie –chwali si\u0119 wykonawca remontu. \u015arodkowy, niskopod\u0142ogowy cz\u0142on zosta\u0142 wykonany wed\u0142ug najnowszych standardów budowy pojazdów szynowych. Niska pod\u0142oga w \u015brodkowym cz\u0142onie umo\u017cliwia szybsz\u0105 wymian\u0119 pasa\u017cerów na przystankach, gdy\u017c po modernizacji, pojazd ma wi\u0119cej o jedne dwuskrzyd\u0142owe, odk\u0142adane na zewn\u0105trz drzwi z ka\u017cdej strony. Cz\u0142on \u015brodkowy zaprojektowany i zbudowany zosta\u0142 od pocz\u0105tku do ko\u0144ca w Modertransie. Podobnie jak w tramwajach z rodziny Moderus Alfa, kabina posiada klatk\u0119 bezpiecze\u0144stwa, która zabezpiecza motorniczego w przypadku kolizji. Zarówno w kabinie, jak i w cz\u0142onie \u015brodkowym, wykorzystano gi\u0119te panoramiczne szyby. Tramwaj „naszpikowany”jest najnowsz\u0105 elektronik\u0105 pok\u0142adow\u0105: elektroniczny system informacji pasa\u017cerskiej (tablice wewn\u0119trzne i zewn\u0119trzne, zapowiedzi g\u0142osowe), monitoring wewn\u0119trzny (zamontowano równie\u017c kamer\u0119 obserwuj\u0105c\u0105 motorniczego), monitoring zewn\u0119trzny, elektroniczny system \u0142\u0105czno\u015bci (radiotelefon i odbiornik GPS) czy klimatyzator kabiny motorniczego. Wagony N8C zakupione przez ZKM zosta\u0142y wyprodukowane w latach 1978-1986 i przebudowane od 2009 do 2011 roku. Modernizacja ostatnich pi\u0119ciu tramwajów trwa nadal i dobiega ko\u0144ca –poinformowa\u0142a nas El\u017cbieta Go\u017ad\u017a. Wkrótce zostan\u0105 one przekazane przewo\u017anikowi. <\/div>\n
\"42.<\/a>\"Tyle<\/a><\/a><\/div>\n
Dane techniczne wagonów Moderus Beta MF 01<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Liczba cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
26648 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2330 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3650 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
35750 kg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
54<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
172<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V max<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h      <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 \"Moderus<\/a><\/div>\n
8 Moderusów Beta MF 02 AC trafi\u0142o w 2012 roku do MPK Pozna\u0144. S\u0105 to jednoprzestrzenne i trójcz\u0142onowe pojazdy. \u015arodkowy segment tramwaju jest niskopod\u0142ogowy. Cz\u0142on ten u\u0142atwi podró\u017c osobom niepe\u0142nosprawnym, starszym i opiekunom z wózkiem dzieci\u0119cym. W tramwaju zamontowano nowoczesny, wydajniejszy ni\u017c ten znany ze starszych wagonów, uk\u0142ad wentylacji i ogrzewania. Urz\u0105dzenia grzewczo-wentylacyjne znajduj\u0105 si\u0119 zarówno w suficie jak i pod siedzeniami, co zapewnia lepszy komfort wewn\u0105trz tramwaju. Sterowanie uk\u0142adem pozwala na utrzymanie sta\u0142ej temperatury. Tramwaj wyposa\u017cono w szerokie drzwi otwierane na zewn\u0105trz, dzi\u0119ki którym wymiana pasa\u017cerów b\u0119dzie zdecydowanie sprawniejsza. Nowa Beta jest tak\u017ce d\u0142u\u017csza, dzi\u0119ki czemu zabierze na pok\u0142ad znacznie wi\u0119cej osób. Wn\u0119trze tramwaju jest przestrzenne, jasne i nowocze\u015bnie zaaran\u017cowane. Pojazd wyposa\u017cono w nowe siedzenia, tak\u017ce siedzenia uchylne, w uk\u0142adzie 30 miejsc do siedzenia oraz 9 sk\u0142adanych foteli. Krzese\u0142ka maj\u0105 nowoczesny wygl\u0105d, z przodu wy\u015bcie\u0142ane s\u0105 mi\u0119kk\u0105 tkanin\u0105, natomiast ty\u0142 oparcia ma estetyczny metaliczny kolor. Miejsca specjalne np. dla opiekuna z dzieckiem b\u0105d\u017a osoby niepe\u0142nosprawnej oznaczaj\u0105 haftowane piktogramy. Osoby poruszaj\u0105ce si\u0119 na wózku maj\u0105 do dyspozycji mi\u0119kkie oparcie, pod\u0142okietnik oraz pasy bezpiecze\u0144stwa. Pojazd mo\u017ce zabra\u0107 na swój pok\u0142ad 207 pasa\u017cerów. Tramwaj zosta\u0142 wyposa\u017cony w nowoczesne systemy informacji pasa\u017cerskiej z charakterystyczn\u0105 dla Poznania okr\u0105g\u0142\u0105 tablic\u0105 dachow\u0105 z numerem linii. Nowa Beta posiada system zapowiedzi g\u0142osowej oraz bardzo rozbudowany system monitoringu. Kamery obserwuj\u0105 nie tylko wn\u0119trze tramwaju. S\u0105 tak\u017ce trzy zewn\u0119trzne, obserwuj\u0105ce przestrze\u0144 przed tramwajem, z lewej i prawej strony pojazdu. Tramwaj posiada równie\u017c „czarn\u0105 skrzynk\u0119”, która rejestruje sygna\u0142y wa\u017cne dla bezpiecze\u0144stwa jazdy. Podobnie jak w przemy\u015ble lotniczym czarna skrzynka jest koloru czerwonego. Bezpiecze\u0144stwo zapewni tak\u017ce system \u0142\u0105czno\u015bci radiowej z Central\u0105 Nadzoru Ruchu. Pojazd naszpikowany jest elektronik\u0105. Nawet dzwonek jest elektroniczny, mimo \u017ce d\u017awi\u0119k przypomina ten tradycyjny. Motorniczy mo\u017ce korzysta\u0107 z klimatyzatora, elektrycznie sk\u0142adanego i regulowanego lusterka. Tramwaj jest sterowany przy pomocy r\u0119cznego nastawnika jazdy. Na pulpicie motorniczy, oprócz standardowych przycisków, znajdzie ekran dotykowy, a tramwaj, jak ju\u017c wspomniano, b\u0119dzie prowadzi\u0142 przy pomocy joysticka, który zast\u0105pi dotychczas stosowane peda\u0142y jazdy, hamowania i czuwaka. Moderus Beta MF 02 AC to tramwaj o d\u0142ugo\u015bci 28,25 metra. Wa\u017cne, \u017c punktu widzenia przewo\u017anika jest to, \u017ce posiada on energooszcz\u0119dn\u0105 aparatur\u0119 z silnikami pr\u0105du przemiennego, która u\u0142atwia odzysk i przekazywanie energii do sieci trakcyjnej.<\/div>\n
\"Moderus<\/a><\/strong><\/div>\n
Dane techniczne tramwajów Moderus Beta MF 02 AC<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107              <\/div>\n<\/td>\n
\n
28250 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3350 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc<\/div>\n<\/td>\n
\n
207<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
30+9<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
V max<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Niska pod\u0142oga<\/div>\n<\/td>\n
\n
25%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
I wreszcie na koniec rodzynek. W 2011 roku Modertrans wykona\u0142 modernizacj\u0119 jednego tramwaju RT6N1. By\u0142a to naprawa g\u0142ówna –poinformowa\u0142a nas El\u017cbieta Go\u017ad\u017a. W wagonie wykonano wymian\u0119 uk\u0142adu nap\u0119dowego, hamulcowego i informacji pasa\u017cerskiej. Nowy jest pulpit motorniczego oraz klimatyzacja kabiny. Zmianie uleg\u0142 równie\u017c design lamp czo\u0142owych i tylnych. Wagon oznaczono symbolem Moderus Beta MF 06 AC.    <\/div>\n
Do\u0142\u0105cz do nas na Facebooku<\/a>.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":117429,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[870,879,881,438],"class_list":["post-117428","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-modertrans","tag-moderus-beta","tag-mpk-poznan","tag-zkm-gdansk"],"acf":[],"yoast_head":"\nModerusy Beta w 2011 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Moderusy Beta w 2011 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Do ko\u0144ca 2011 roku na polskich torowiskach pojawi\u0142o si\u0119 \u0142\u0105cznie 50 Moderusów Beta. To...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/45023\/dsc_0028_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/\",\"name\":\"Moderusy Beta w 2011 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f180437ee168.jpg\",\"datePublished\":\"2012-01-18T15:42:21+00:00\",\"dateModified\":\"2012-01-18T15:42:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f180437ee168.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f180437ee168.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Moderusy Beta w 2011 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Moderusy Beta w 2011 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Moderusy Beta w 2011 roku","og_description":"Do ko\u0144ca 2011 roku na polskich torowiskach pojawi\u0142o si\u0119 \u0142\u0105cznie 50 Moderusów Beta. To...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files2\/45023\/dsc_0028_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/","name":"Moderusy Beta w 2011 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f180437ee168.jpg","datePublished":"2012-01-18T15:42:21+00:00","dateModified":"2012-01-18T15:42:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f180437ee168.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4f180437ee168.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moderusy-beta-w-2011-roku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Moderusy Beta w 2011 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/117428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=117428"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/117429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=117428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=117428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=117428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}