{"id":11662,"date":"2007-01-31T14:01:01","date_gmt":"2007-01-31T14:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=11662"},"modified":"2025-01-10T04:54:17","modified_gmt":"2025-01-10T03:54:17","slug":"triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/","title":{"rendered":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1)."},"content":{"rendered":"

\u017bywa metropolia nie mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na ma\u0142o wydajny transport publiczny. Do niedawna uwa\u017cano, \u017ce jedynie zestaw metro i wspó\u0142pracuj\u0105ce z nim autobusy s\u0105 sobie w stanie poradzi\u0107 z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 pasa\u017cerów, eliminuj\u0105c z systemu ca\u0142kowicie tramwaje. Jednak \u017cycie gorzko zweryfikowa\u0142o ten pogl\u0105d. Zachodnie miasta grz\u0119zn\u0105 w coraz wi\u0119kszych korkach ulicznych, które s\u0105 powodem wielu szkodliwych emisji oraz silnego nat\u0119\u017cenia ha\u0142asu. Pytania o powrocie tramwaju szybko zamieniaj\u0105 si\u0119 w odpowied\u017a –tak budujemy. Stolica Francji, Pary\u017c, nie jest pod tym wzgl\u0119dem wyj\u0105tkiem. Pomimo, i\u017c miasto posiada rozleg\u0142\u0105 sie\u0107 metra codzienne korki nadal parali\u017cuj\u0105 je. G\u0142ównie dotyka to ruch mi\u0119dzy dzielnicowy, gdzie autobusy grz\u0119zn\u0105 w korkach, a ha\u0142as i zanieczyszczenie powietrza jest znaczne. To wszystko spowodowa\u0142o triumfalny powrót tramwajów do granic miasta.<\/p>\n

\"Tramwaje<\/a><\/p>\n

Oczywi\u015bcie równie\u017c za tym wydarzeniem stoi historia, która wbrew pozorom jest kompletnie inna ni\u017c by to si\u0119 na pierwszy rzut oka wydawa\u0142o. Wszystko zacz\u0119\u0142o si\u0119 w 1853 roku, kiedy rozpocz\u0119to budow\u0119 tramwajów konnych w mie\u015bcie. Rok pó\u017aniej zainaugurowano regularne przewozy tego \u015brodka transportu z Rueil do Marly –Le –Roi. Rok 1900 przyniós\u0142 zasadnicze zmiany. Rozpocz\u0119to wówczas powszechne elektryfikowanie linii tramwajowych, z których us\u0142ug korzysta\u0142o 280 milionów pasa\u017cerów rocznie. W roku tym rozpocz\u0119to równie\u017c budow\u0119 pierwszej linii metra. W 1914 roku ca\u0142a sie\u0107 by\u0142a ju\u017c zelektryfikowana, a roczne przewozy kszta\u0142towa\u0142y si\u0119 na poziomie 480 milionów pasa\u017cerów. Kolejne lata to sta\u0142y rozwój sieci zarówno tramwajowej jak i metra, który osi\u0105ga apogeum w 1925 roku. W regionie Ile- de France istniej\u0105 122 linie tramwajowe, na które sk\u0142ada si\u0119 1110 km torów, po których przewozi si\u0119 725 milionów pasa\u017cerów rocznie. Niestety ten stan nie trwa\u0142 d\u0142ugo. Wraz z rozrostem g\u0119stej sieci metra, z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 przystanków oraz pojawieniem si\u0119 autobusów, które teoretycznie by\u0142y w stanie zast\u0105pi\u0107 tramwaj, coraz wi\u0119cej linii by\u0142o zast\u0119powanych w\u0142a\u015bnie autobusem. Ten niekorzystny trend zacz\u0105\u0142 si\u0119 bardzo szybko, bo ju\u017c w 1927 roku, a zako\u0144czy\u0142 zamkni\u0119ciem ostatniego tramwaju w 1937 roku. Tak wi\u0119c stolica Francji by\u0142a wr\u0119cz inicjatorem tego niekorzystnego trendu, który w najwi\u0119kszej sile ujawni\u0142 si\u0119 w latach 1960 –70, powoduj\u0105c spustoszenia zarówno w infrastrukturze jak i umys\u0142ach osób tamtego okresu. Obecnie najci\u0119\u017cej pokona\u0107 w\u0142a\u015bnie ten utarty schemat tramwaju jako przestarza\u0142ego, powolnego i ma\u0142o elastycznego \u015brodka transportu. Odbywaj\u0105ce si\u0119 obecnie w Polsce przemiany pogl\u0105du na tramwaje Francja ma ju\u017c dawno za sob\u0105. Pierwsze rozwa\u017cania nad powrotem wspó\u0142czesnych tramwajów mia\u0142y ju\u017c miejsce w 1979 roku w Nantes, których efektem by\u0142o otwarcie w 1985 roku nowej linii tramwajowej w mie\u015bcie. Odkryty ponownie tramwaj okaza\u0142 si\u0119 spe\u0142ni\u0107 oczekiwania, jakie w nim pok\u0142adano. Efektem tego by\u0142a rewizja podej\u015bcia do tramwaju i jego roli w systemie transportowym, której efekty doprowadzi\u0142y do otwarcia w 1992 roku linii T1 znajduj\u0105cej si\u0119 w regionie Ile –de –France, czyli obszarze wokó\u0142 Pary\u017ca. Po linii T1 nast\u0105pi\u0142o otwarcie linii T2 oraz przed\u0142u\u017cenie T1. Rok 2006 zapisa\u0142 si\u0119 bardzo pozytywnie w dziedzinie tramwajów. Po otwarciu linii T4 przyszed\u0142 czas na oficjalne otwarcie linii T3. Ta ostatnia jest wa\u017cnym momentem historycznym, poniewa\u017c po raz pierwszy od likwidacji tramwajów, prawie 70 lat pó\u017aniej, tramwaj powróci\u0142 do obszaru miasta Pary\u017c. Jak d\u0142ugo trwa\u0142o przywrócenie pochopnie zlikwidowanego \u015brodka transportu… . Warto zapami\u0119ta\u0107 t\u0105 lekcj\u0119.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Patrz\u0105c na siatk\u0119 po\u0142\u0105cze\u0144 Pary\u017ca odnosimy wra\u017cenie, \u017ce jest kompleksowa. 16 linii metra, pi\u0119\u0107 linii RER (kolei podmiejskiej), posiadaj\u0105cych ró\u017cne punkty ko\u0144cowe zwi\u0119kszaj\u0105ce ilo\u015b\u0107 kombinacji. Do tego 12 linii Transilien oraz przesz\u0142o 1000 linii autobusowych (w tym 266 RATP). Do tego istnia\u0142y ju\u017c dwie linie tramwajowe. Tak wi\u0119c co spowodowa\u0142o, \u017ce powsta\u0142y kolejne T3 oraz T4? Analiza potrzeb przewozowych mieszka\u0144ców Pary\u017ca wykaza\u0142a, \u017ce wyst\u0119puje bardzo du\u017ca ilo\u015b\u0107 podró\u017cy mi\u0119dzy s\u0105siednimi dzielnicami gdzie podró\u017c odbywa si\u0119 do trzech kilometrów. Poniewa\u017c wszystkie linie metra zmierzaj\u0105 w kierunku centrum, wi\u0119c przecinaj\u0105ce je po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy dzielnicowe musz\u0105 by\u0107 realizowane autobusami. To powoduje z kolei, \u017ce po\u0142\u0105czenia maj\u0105 nisk\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 handlow\u0105 oraz ograniczon\u0105 pojemno\u015b\u0107. W efekcie udzia\u0142 transportu publicznego w przewozach mi\u0119dzy dzielnicowych wynosi zaledwie 23%. Reszt\u0119 stanowi\u0105 podró\u017ce samochodem lub taksówk\u0105. Maj\u0105c powy\u017csze na uwadze w\u0142adze RATP (organizatora komunikacji miejskiej jak równie\u017c przewo\u017anika miejskiego) postanowi\u0142y wprowadzi\u0107 kolejne linie tramwajowe do regionu Ile –de –France. W efekcie tego powsta\u0142a pierwsza linia tramwajowa w granicach miasta Pary\u017c. Linia T1 obs\u0142uguje pó\u0142nocne miejscowo\u015bci podmiejskie, T2 zachodnie, natomiast T3 po\u0142udniowe dzielnice Pary\u017ca. Jak dot\u0105d linie nie s\u0105 po\u0142\u0105czone ze sob\u0105 i stanowi\u0105 odr\u0119bne systemy. W ostatecznym zamierzeniu linie maj\u0105 zosta\u0107 po\u0142\u0105czone razem, aby sformowa\u0142y lini\u0119 okalaj\u0105c\u0105 Pary\u017c. Jednak do ostatecznego efektu droga jeszcze d\u0142uga.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Otwarta 16 grudnia 2006 roku linia zaczyna si\u0119 w Pont du Garigliano, a ko\u0144czy w  Porte d’Ivry. Na swojej trasie pokonuje 7,6 km zatrzymuj\u0105c si\u0119 na 17-tu przystankach przeje\u017cd\u017ca przez trzy dzielnice 13, 14 oraz 15. Pomimo stosunkowo krótkiej trasy tramwaj ma przystanki styczne z dwoma liniami RER (B i C) oraz pi\u0119cioma metra (4, 7, 8, 12 oraz 13). Tradycyjnie ju\u017c zastosowano tramwaje dwukierunkowe, które nie potrzebuj\u0105 p\u0119tli ko\u0144cowej. Linia b\u0119dzie obs\u0142ugiwana w szczycie co cztery minuty, poza nim co osiem minut. Jednak na razie cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 jest ograniczona z powodu rozruchu linii. Bilety mo\u017cna zakupi\u0107 w automacie i skasowa\u0107 po wej\u015bciu do tramwaju. Na linii obowi\u0105zuj\u0105 równie\u017c pozosta\u0142e bilety RATP. <\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
\n
We Francji tradycyjnym dostawc\u0105 tramwajów sta\u0142 si\u0119 koncern Alstom. Sta\u0142o si\u0119 tak z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest fakt, \u017ce to w\u0142a\u015bnie tramwaje tego koncernu zapocz\u0105tkowa\u0142y fal\u0119 powrotów tramwajów do \u0142ask. Opracowany wówczas bardzo udany, cho\u0107 ma\u0142o atrakcyjny stylistycznie niskopod\u0142ogowy model. Dwu kierunkowy tramwaj z drzwiami po obu stronach sta\u0142 si\u0119 pierwszym niskopod\u0142ogowym tramwajem we Francji i zapocz\u0105tkowa\u0142 er\u0119 triumfalnych powrotów tego \u015brodka transportu do miast Francji. Poniewa\u017c sp\u0142ywa\u0142y coraz wi\u0119ksze zamówienia, a w zasadzie ka\u017cde miasto chcia\u0142o mie\u0107 w\u0142asn\u0105 odmian\u0119 stylistyczn\u0105 firma postanowi\u0142a wi\u0119c opracowa\u0107 nowy pojazd bazuj\u0105cy na modu\u0142owej konstrukcji pozwalaj\u0105cy oferowa\u0107 odmienn\u0105 stylistyk\u0119 przy zachowaniu 80%towej zgodno\u015bci komponentów. Nowy produkt nazwano Citadis, a nazwa ta obj\u0119\u0142a szybko wszystkie tramwaje produkowane przez koncern. Prawdziwy Citadis to serie 300 i 400. Projektanci wykonali swoj\u0105 prac\u0119 w\u0142a\u015bciwie i stworzono tramwaj, który mo\u017ce mie\u0107 szeroko\u015b\u0107 od 2,3 do 2,65 metra, by\u0107 w pe\u0142ni niskopod\u0142gowy –302, 402 (konstrukcja wielocz\u0142onowa) lub tylko w 70% niskopod\u0142ogowy 301, 401 (konstrukcja z wózkami, zbli\u017cona do katowickich 116Nd). Tramwaj mo\u017ce by\u0107 zarówno jednokierunkowy, jednostronny jak i dwu kierunkowy z drzwiami po obu stronach. Dodatkowo istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania ró\u017cnej d\u0142ugo\u015bci od 28 metrów (301) do wielocz\u0142onowej d\u0142ugo\u015bci 44 metry (402). <\/div>\n
 <\/div>\n

W regionie Ile –de –France pierwsze tramwaje na linii T1 oraz T2 by\u0142y wspomnianymi na pocz\u0105tku pierwszymi tramwajami niskopod\u0142ogowymi. Z powodu wyd\u0142u\u017cenia linii T1 konieczny sta\u0142 si\u0119 zakup nowych tramwajów. Zamówiono wówczas po raz pierwszy tramwaje Citadis serii 302 (pi\u0119cio cz\u0142onowe), które zosta\u0142y przeznaczone na lini\u0119 T2, natomiast starsze tramwaje uzupe\u0142ni\u0142y park taborowy na wyd\u0142u\u017conej linii T1. Wraz z otwarciem T3 pojawi\u0142y si\u0119 kolejne tramwaje Citadis, tym razem serii 402. Jak ju\u017c samo oznaczenie mówi mamy do czynienia z najd\u0142u\u017cszym, siedmiocz\u0142onowym tramwajem. Ma on d\u0142ugo\u015b\u0107 43,7 metra i szeroko\u015b\u0107 2,65 metra. To pozwala na zastosowanie 78 siedze\u0144, które s\u0105 rozmieszczone bardzo ergonomicznie i stanowi\u0105 wzór dla innych konstrukcji. Niestety ilo\u015b\u0107 por\u0119czy i ich rozmieszczenie jest wysoce niezadowalaj\u0105ca. Raczej przekona si\u0119 o tym wi\u0119kszo\u015b\u0107 podró\u017cnych, poniewa\u017c tramwaj mo\u017ce nominalnie zabra\u0107 304 pasa\u017cerów. We wn\u0119trzu przewidziano dwa miejsca przeznaczone dla osób o ograniczonej mobilno\u015bci. Standardem jest zastosowanie atermicznych okien, które zatrzymuj\u0105 wpadaj\u0105ce do wn\u0119trza promienie s\u0142oneczne. Wn\u0119trze mo\u017ce by\u0107 dodatkowo ch\u0142odzone dzi\u0119ki zastosowaniu klimatyzacji. Co równie\u017c typowe dla nowych Francuskich tramwajów to zastosowanie ca\u0142kowicie przeszklonej kabiny motorniczego.<\/p><\/div>\n

\"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Podstawowe parametry tramwaju.<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Seria<\/div>\n<\/td>\n
\n
Citadis 402<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,65 m<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,7 m<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
78<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ca\u0142kowita pojemno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
304 osób<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
7<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wózków nap\u0119dowych\/tocznych<\/div>\n<\/td>\n
\n
3\/1<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie w sieci<\/div>\n<\/td>\n
\n
750V=<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435 mm<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
100%<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 zamówionych sztuk<\/div>\n<\/td>\n
\n
21<\/em><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
 <\/div>\n
Zajezdnia jest zlokalizowana na Alei Général Lucotte. po\u0142\u0105czenie zajezdni z lini\u0105 T3 jest zrealizowane za pomoc\u0105 torowiska, które biegnie wzd\u0142u\u017c Alei Porte de S\u010dvres. Zajezdnia ma 18 000 metrów kwadratowych, oraz wyposa\u017cona jest w trzy budynki. Pierwszym jest hala przegl\u0105dowo –remontowa, która ma cztery tory. Dwa z nich posiadaj\u0105 obni\u017cenia do ogl\u0119dzin i napraw wózków. Natomiast przy trzech torach umieszczono pomosty umo\u017cliwiaj\u0105ce przegl\u0105d i serwis znajduj\u0105cej si\u0119 na dachu aparatury elektrycznej i pantografu. Jeden z torów zosta\u0142 wyposa\u017cony w tokark\u0119 podtorow\u0105 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 do toczenia zestawów ko\u0142owych bez demonta\u017cu ich z tramwaju. Drugi budynek jest przeznaczony do czyszczenia tramwajów oraz uzupe\u0142niania piasku w piasecznicach. Mycie pud\u0142a odbywa si\u0119 w przejezdnej myjni. Trzeci budynek to centrum zarz\u0105dzania i zaplecze socjalne. W centrum zarz\u0105dzania lini\u0105 dyspozytor ma sta\u0142y podgl\u0105d pozycji tramwajów na linii oraz kontakt z nimi. Ca\u0142y obszar zajezdni jest wyposa\u017cony w monitoring.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
\n
Nowa linia tramwajowa zdoby\u0142a uznanie do tego stopnia, \u017ce w regionie Pary\u017ca powsta\u0142 d\u0142ugoletni plan budowy linii tramwajowych. Obecnie najpowa\u017cniej zaawansowane s\u0105 prace przy zachodnim przed\u0142u\u017ceniu linii T1 a\u017c do Gennevilliers. Planowane otwarcie tego 4,8 km przed\u0142u\u017cenia z dziesi\u0119cioma przystankami przewiduje si\u0119 na rok 2011. Na linii T2 planuje si\u0119 przed\u0142u\u017cenie Issy Val do Porte de Versailles z przewidywanym oddaniem do ruchu w 2009 roku. Natomiast na pó\u0142nocnym ko\u0144cu przewiduje si\u0119 przed\u0142u\u017cenie do Pont de Bezons z otwarciem w 2011 roku. Trwaj\u0105 równie\u017c rozwa\u017cania nad przed\u0142u\u017ceniem linii T3 w kierunku Porte de la Chapelle. Ca\u0142kowity plan budowy tramwajów zawarty w Contrat de Plan État-Région (odpowiednik kontraktów wojewódzkich) przewiduje budow\u0119 a\u017c 80 kilometrów linii tramwajowych. Plan przewiduje utworzenie tramwajów na odcinkach: 6.6 km linia pomi\u0119dzy Saint-Denis i Sarcelles przewidywana do otwarcia pod koniec 2010roku. 9 km linia pomi\u0119dzy Saint-Denis (Porte de Paris), a Épinay\/Villetaneuse, przewidywana do otwarcia w 2011roku. Prawie 14 km linia \u0142\u0105cz\u0105ca Châtillon z Viroflay, przewidywana do otwarcia w 2010 roku. Oraz 11 kilometrowe przed\u0142u\u017cenie \u0142\u0105cz\u0105ce Villejuif i Athis-Mons przewidziane na rok 2012.<\/div>\n
 <\/div>\n

Patrz\u0105c na entuzjazm z jakim przyj\u0119to nowy system oraz plany jakie s\u0105 przewidywane mo\u017cemy mówi\u0107 wr\u0119cz o podwojeniu tempa powrotu tramwajów do francuskich miast. Ju\u017c istniej\u0105ce linie wykazuj\u0105 korzy\u015bci spo\u0142eczne oraz przewozowe, jakie nowoczesny tramwaj mo\u017ce zapewni\u0107. Obecnie tramwaje idealnie wpasowuj\u0105 si\u0119 do luki pomi\u0119dzy autobusami a metrem. Pozwalaj\u0105 przewie\u017a\u0107 wi\u0119cej osób, z wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 ni\u017c autobus. z drugiej strony ust\u0119puj\u0105 pod tym wzgl\u0119dem parametrom metra, ale za to oferuj\u0105 bardziej elastyczny sposób prowadzenia linii oraz znacznie ni\u017csze koszty budowy w porównaniu z metrem. Dzi\u0119ki temu a\u017c tyle linii tramwajowych przewiduje si\u0119 do otwarcia w przeci\u0105gu najbli\u017cszych lat w regionie Pary\u017ca. Jednak nowe linie to nie tylko tabor i wi\u0119ksze przewozy. Nowe francuskie linie tramwajowe to co\u015b wi\u0119cej. Rozszyfrowaniu tego zagadnienia b\u0119dzie po\u015bwi\u0119cony kolejny artyku\u0142.<\/p><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11663,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,568,962,931],"class_list":["post-11662","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-francja","tag-paryz","tag-t3"],"acf":[],"yoast_head":"\nTriumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1). - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1).\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u017bywa metropolia nie mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na ma\u0142o wydajny transport publiczny. Do niedawna uwa\u017cano,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T03:54:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"11 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/\",\"name\":\"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1). - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg\",\"datePublished\":\"2007-01-31T14:01:01+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T03:54:17+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1).\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1). - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1).","og_description":"\u017bywa metropolia nie mo\u017ce sobie pozwoli\u0107 na ma\u0142o wydajny transport publiczny. Do niedawna uwa\u017cano,...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T03:54:17+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"11 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/","name":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1). - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg","datePublished":"2007-01-31T14:01:01+00:00","dateModified":"2025-01-10T03:54:17+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45b0ce440e899.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (1)."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/11662","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11662"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11663"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11662"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11662"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11662"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}