{"id":11656,"date":"2007-01-30T23:16:21","date_gmt":"2007-01-30T23:16:21","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=11656"},"modified":"2025-01-10T04:50:20","modified_gmt":"2025-01-10T03:50:20","slug":"triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/","title":{"rendered":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2)."},"content":{"rendered":"
Nowe francuskie systemy tramwajowe ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie od tych, które spotykamy w Niemczech czy innych krajach regionu. Francuskie systemy s\u0105 szczytowym osi\u0105gni\u0119ciem w dziedzinie kszta\u0142towania nowej jako\u015bci \u017cycia w mie\u015bcie. Ich powstanie poprzedzaj\u0105 wnikliwe analizy ekonomiczne i ekologiczne, a same projekty s\u0105 opracowywane wed\u0142ug nowoczesnych zasad urbanistyki oraz wzbogacane elementami artystycznymi. To powoduje, \u017ce wzd\u0142u\u017c tramwaju powstaje nowa jako\u015b\u0107 przestrzeni publicznej, znacznie poprawiaj\u0105ca jako\u015b\u0107 \u017cycia w mocno zurbanizowanym otoczeniu.<\/div>\n
\"Nowoczesna<\/a> \"Du\u017ca<\/a><\/div>\n
Wzgl\u0119dy ekologiczne odgrywaj\u0105 w nowoczesnym \u015bwiecie du\u017c\u0105 rol\u0119. Coraz wi\u0119ksza \u015bwiadomo\u015b\u0107 odno\u015bnie relacji \u015brodowisko naturalne –zdrowie cz\u0142owieka nabiera coraz wi\u0119kszego znaczenia. Budowa nowej linii tramwajowej sta\u0142a si\u0119 znacznym przyczynkiem do przekszta\u0142cenia otoczenia w bardziej przyjazne dla ludzi przy jednoczesnym zwi\u0119kszeniu ilo\u015bci obszarów zielonych. Przed budow\u0105 linii Bulwar Maréchaux by\u0142 typowym, odhumanizowanym miejscem dla samochodów. Pomimo tego ci\u0119\u017cko by\u0142o przekona\u0107 w\u0142adze miejskie do nowego pomys\u0142u. Jednak szcz\u0119\u015bliwie projekt zosta\u0142 uko\u0144czony. Dzi\u0119ki temu niezbyt ciekawy Bulwar zosta\u0142 przekszta\u0142cony w zielon\u0105 alej\u0119. Podstawowym celem by\u0142o zwi\u0119kszy\u0107 udzia\u0142 zieleni w strukturze ulicy. Skomplikowane zadanie zlecono Antoine Grumbach oraz architektowi zieleni Michel Desvigne. Przeprowadzone prace pozwoli\u0142y na stworzenie nowej linii drzew oraz uzupe\u0142nienie istniej\u0105cych nowymi tak, aby wspó\u0142gra\u0142y ze sob\u0105. Na przyk\u0142ad przystanek CitéUniversitaire s\u0142u\u017cy jako zielony \u0142\u0105cznik mi\u0119dzy parkiem Montsouris a miasteczkiem uniwersyteckim. Podczas zadrzewiania starano si\u0119 stosowa\u0107 nowe, ciekawe odmiany drzew, co znacznie urozmaica wygl\u0105d przestrzeni zielonej wzd\u0142u\u017c Bulwarów Maréchaux. Ogólnie zasadzono 1100 nowych drzew. Zastosowane nowe gatunki daj\u0105 nieco orientalny smaczek ogólnej koncepcji. Oprócz drzew zosta\u0142o posiane równie\u017c 36000 metrów kwadratowych trawy. Z tego najwi\u0119kszy udzia\u0142 przypada na torowisko, które wykonano jako “zielone”znacznie poprawiaj\u0105ce estetyk\u0119 oraz wp\u0142ywaj\u0105ce na wyciszenie tramwaju. Sposób ten polega na zbudowaniu specjalnego torowiska, które nast\u0119pnie pokrywa si\u0119 traw\u0105. Traw\u0119 nale\u017cy oczywi\u015bcie wykasza\u0107 oraz podlewa\u0107 co generuje koszty. Jednak z drugiej strony otrzymujemy bardzo przyjemny efekt estetyczny oraz znaczne zmniejszenie ha\u0142asu wokó\u0142 torów. Z ogólnej liczby torów 2\/3 zosta\u0142o wype\u0142nione traw\u0105. Pomi\u0119dzy drzewami a traw\u0105 zasadzono równie\u017c wiele krzewów. Dzia\u0142ania te mia\u0142y na celu wp\u0142yn\u0105\u0107 na ogólne zmniejszenie ha\u0142asu wokó\u0142 Bulwaru Maréchaux o 2 do 5 dB (A) w stosunku do stanu obecnego.<\/div>\n
\"Nowoczesny<\/a> \"Wiata<\/a> \"Wybrzuszenia<\/a><\/div>\n
Drugim aspektem jest sprawa jako\u015bci \u017cycia. Na jej popraw\u0119 maj\u0105 si\u0119 przyczyni\u0107 obszary zielone jak równie\u017c nowe rozplanowanie przestrzeni publicznej wzd\u0142u\u017c drogi. Tramwaj potraktowano poprostu jako element uspokojenia ruchu. Po pierwsze wykonano bardzo niepopularny ruch i zmniejszono ilo\u015b\u0107 pasów jezdni o dwa, na których znalaz\u0142o si\u0119 torowisko tramwajowe. Oprócz tramwajów w\u0142asne \u015bcie\u017cki otrzymali równie\u017c rowerzy\u015bci. Same przystanki tramwajowe zaprojektowano typowo dla nowych systemów tramwajowych we Francji. Zak\u0142adaj\u0105 one zastosowanie szerokiego peronu (szeroko\u015bci nawet 4 metry) z nowocze\u015bnie zaprojektowan\u0105 wiat\u0105 przystankow\u0105. Wiata ta nie przypomina tych stosowanych na przystankach autobusowych. Zosta\u0142a specjalnie zaprojektowana i przypomina bardziej te stosowane na peronach kolejowych. Peron przystanku zosta\u0142 wykonany z dwóch typów p\u0142ytek, wyra\u017anie odró\u017cniaj\u0105cych kraw\u0119d\u017a od reszty peronu (rowkowana p\u0142ytka). Rzecz nie spotykana na Polskich liniach tramwajowych a i na kolei najcz\u0119\u015bciej spotykamy zwyk\u0142\u0105 bia\u0142\u0105 lini\u0119. Zastosowanie materia\u0142ów o innej frakturze pozwala w bardziej estetyczny sposób zaznaczy\u0107 niebezpieczn\u0105 stref\u0119. Jednak to, co najbardziej odró\u017cnia systemy francuskie od niemieckich, to zastosowanie peronu podniesionego na ca\u0142ej jego d\u0142ugo\u015bci do wysoko\u015bci pod\u0142ogi tramwaju. W ten oto sposób uzyskujemy w pe\u0142ni bezbarierowy dost\u0119p do tramwaju, gdzie ró\u017cnica w wysoko\u015bci mo\u017ce wynie\u015b\u0107 najwy\u017cej 1 cm! Jednak i to by\u0142o za ma\u0142o dla konstruktorów, którzy wyposa\u017cyli tramwaj w specjalny wysuwany mini podest, który mostkuje przerw\u0119 mi\u0119dzy tramwajem, a peronem. Pomimo faktu, \u017ce peron znajduje si\u0119 niewiele wy\u017cej od poziomu chodnika, zastosowano rampy wjazdowe u\u0142atwiaj\u0105ce w znaczny sposób dostanie si\u0119 na peron. Jako\u015b\u0107 \u017cycia wokó\u0142 nowej linii maj\u0105 równie\u017c podnie\u015b\u0107 dzia\u0142ania o charakterze artystycznym. Pierwsz\u0105 z nich jest malowanie taboru. Przed projektantami stan\u0119\u0142o ci\u0119\u017ckie zadanie po\u0142\u0105czenia zestawu barw stosowanych przez RATP (bia\u0142y i zielony) z now\u0105 koncepcj\u0105 zielonego tramwaju. Postanowiono wi\u0119c zastosowa\u0107 bia\u0142y podk\u0142ad z zielonym pasem okiennym, który w dolnej cz\u0119\u015bci zosta\u0142 uzupe\u0142niony ró\u017cnymi grafikami maj\u0105cymi przypomina\u0107 ziele\u0144, która pojawi\u0142a si\u0119 dzi\u0119ki tramwajowi. Zamierzenia ciekawe lecz efekt stylistyczny mo\u017ce budzi\u0107 mieszane uczucia. Nie po raz pierwszy Francuzi udowadniaj\u0105, \u017ce nie tylko kultura techniczna si\u0119 liczy. Najlepszym tego dowodem s\u0105 dzie\u0142a sztuki, które wzbogaci\u0142y okolic\u0119. W sumie wzd\u0142u\u017c trasy powsta\u0142o ich dziewi\u0119\u0107. Cz\u0119\u015b\u0107 to rze\u017aby, jednak na tej li\u015bcie znajduje si\u0119 równie\u017c artystyczne o\u015bwietlenie przystanku, które ca\u0142kowicie wspó\u0142gra z codzienn\u0105 eksploatacj\u0105 tramwaju. Podczas godzin eksploatacji systemu przystanek jest dyskretnie pod\u015bwietlony, a na torowisku odbywa si\u0119 projekcja zró\u017cnicowanych \u015bwiate\u0142. Gdy tramwaj si\u0119 zbli\u017ca projekcja delikatnie przechodzi w coraz ja\u015bniejsze o\u015bwietlenie tak, aby podczas przyjazdu tramwaju na przystanek osi\u0105gn\u0119\u0142a pe\u0142n\u0105 jasno\u015b\u0107. Po odje\u017adzie dyskretnie powraca projekcja. Odmienne o\u015bwietlenie zaprojektowano równie\u017c na czas poza godzinami funkcjonowania. Jak\u017ce to odmienne od Polskich nowych projektów tramwajowych, cho\u0107 z drugiej strony dobrze, \u017ce wogóle powrócono do rozbudowy sieci tramwajowych w Polsce.<\/div>\n
\"Dzie\u0142a<\/a> \"Dzie\u0142a<\/a><\/div>\n
\"Dzie\u0142a<\/a> \"Dzie\u0142a<\/a><\/div>\n
Kolejnym aspektem rozwa\u017canym przed budow\u0105 by\u0142y wzgl\u0119dy ekonomiczne. Zazwyczaj wszystko jest sprowadzane do prostej relacji koszt budowy koszt eksploatacji. W takim uk\u0142adzie zawsze wyjdzie nieop\u0142acalno\u015b\u0107 budowy tramwaju. Jednak prawdziwe koszty i efekty dla miasta s\u0105 diametralnie inne. Niemcy przeliczyli ile kosztuje naprawd\u0119 transport drogowy i doszli do wniosków, \u017ce kolej jest ta\u0144sza, poniewa\u017c nie powoduje tylu kosztów dodatkowych. W Pary\u017cu post\u0105piono podobnie dokonuj\u0105c kompleksowej analizy ekonomicznej. Podstaw\u0105 do rozwa\u017ca\u0144 by\u0142a kwestia mo\u017cliwo\u015bci przewozowych. Dotychczasowe autobusy PC1 mog\u0142y przewie\u017a\u0107 50 000 pasa\u017cerów na dzie\u0144 i by\u0142y ju\u017c dawno przeci\u0105\u017cone. Zastosowanie autobusów wieloprzegubowych nie da\u0142oby po\u017c\u0105danego efektu przewozowego. Wydzielenie pasów autobusowych nie da\u0142oby mo\u017cliwo\u015bci stworzenia takiej ilo\u015bci przestrzeni zielonej, a tym bardziej ograniczenia ha\u0142asu generowanego przez ruch na drodze. Pomy\u015blano wówczas o tramwaju, który mo\u017ce przewie\u017a\u0107 100 000 pasa\u017cerów na godzin\u0119, a jednocze\u015bnie spe\u0142nia warunki poprawy jako\u015bci \u015brodowiska w otoczeniu. Nast\u0119pnie przeanalizowano sytuacj\u0119 w\u015bród sklepów zlokalizowanych wzd\u0142u\u017c trasy tramwaju. Badania wykaza\u0142y znaczny spadek ilo\u015bci sklepów w okolicy. Porównuj\u0105c dane z roku 2002 i 2005 w wi\u0119kszo\u015bci przypadków spadek ten wynosi\u0142 od 0,5% do nawet 2%. Pomimo istnienia szerokiej drogi handel wydawa\u0142 si\u0119 zanika\u0107. Bior\u0105c pod uwag\u0119 do\u015bwiadczenia innych miast, które zastosowa\u0142y tramwaj, równie\u017c Pary\u017c doszed\u0142 do konkluzji, \u017ce rozwi\u0105zaniem tego problemu mo\u017ce by\u0107 tramwaj i ca\u0142kowite przeprojektowanie infrastruktury miejskiej. Aby zdoby\u0107 przychylno\u015b\u0107 kupców uruchomiono specjalny program informacji o inwestycji oraz odszkodowa\u0144 za utracone zyski podczas budowy. Pomimo, i\u017c tramwaj zosta\u0142 oddany do ruchu dopiero niedawno ju\u017c wida\u0107 pierwsze pozytywne efekty, które przedstawia zwi\u0119kszone zainteresowanie lokalami wokó\u0142 nowej linii. Kolejny aspekt ekonomiczny to oszcz\u0119dno\u015bci na o\u015bwietleniu. Pomimo, i\u017c zastosowano specyficzne o\u015bwietlenie i zwi\u0119kszono jego nat\u0119\u017cenie uda\u0142o si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cyciu energii elektrycznej. Stare o\u015bwietlenie ulicy zu\u017cywa\u0142o 5 040 KWh podczas nocy. Nowe zu\u017cywa jedynie 4 440 KWh podczas tego samego cyklu. To daje wymierne korzy\u015bci przy jednoczesnym podwy\u017cszeniu jako\u015bci \u017cycia w okolicy. Jako kolejna korzy\u015b\u0107 ekonomiczna mo\u017ce by\u0107 wymieniana poprawa zdrowia mieszka\u0144ców. Korzy\u015bci te jednak ci\u0119\u017cko przeliczy\u0107 na pieni\u0105dze, pomimo ich znacznej wagi. Choroba kreuje nie tylko koszty zwi\u0105zane z leczeniem, ale równie\u017c utrat\u0119 zysków z pracy która nie jest wykonywana.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Jak wida\u0107 nowe systemy francuskie ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie od tego co spotykamy w Polsce. Nie ma tam fajerwerków, ani te\u017c nic czego w Polsce nie da\u0142oby si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107, a mimo to nadal pozostajemy w tyle. Dobrze jest, \u017ce równie\u017c u nas nowe linie powstaj\u0105. Niestety nadal nie s\u0105 one takie jak francuskie. Ilo\u015b\u0107 zielonych torowisk jest znikoma, przystanki byle jakie i bardzo rzadko podnoszone na wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w tramwaju. Wiata to luksus, a co dopiero robiona na \u017cyczenie. Praktycznie \u017cadne miasto nie traktuje przebudowy linii kompleksowo i nie wymienia infrastruktury podziemnej oraz o\u015bwietlenia razem z modernizacj\u0105 linii. O miejscu na sztuk\u0119 chyba nie ma co wspomina\u0107. Szkoda, \u017ce przyk\u0142ad ulicy Wolno\u015bci w Chorzowie nie jest powielany. Jednak kiedy\u015b musi nadej\u015b\u0107 otrze\u017awienie i podobne kompleksowe linie jak ta z Pary\u017ca pojawi\u0105 si\u0119 równie\u017c w Polsce.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11657,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,15458,568,962,931],"class_list":["post-11656","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-citadis","tag-francja","tag-paryz","tag-t3"],"acf":[],"yoast_head":"\nTriumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2). - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2).\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowe francuskie systemy tramwajowe ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie od tych, które spotykamy w Niemczech czy...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-10T03:50:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/\",\"name\":\"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2). - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg\",\"datePublished\":\"2007-01-30T23:16:21+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-10T03:50:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2).\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2). - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2).","og_description":"Nowe francuskie systemy tramwajowe ró\u017cni\u0105 si\u0119 znacznie od tych, które spotykamy w Niemczech czy...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-10T03:50:20+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/","name":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2). - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg","datePublished":"2007-01-30T23:16:21+00:00","dateModified":"2025-01-10T03:50:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_45ba0e031bc16.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/triumfalny-powrot-tramwajow-do-paryza-2\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Triumfalny powr\u00f3t tramwaj\u00f3w do Pary\u017ca (2)."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/11656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11656"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}