{"id":115705,"date":"2011-10-26T23:05:25","date_gmt":"2011-10-26T23:05:25","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/"},"modified":"2011-10-26T23:05:25","modified_gmt":"2011-10-26T23:05:25","slug":"historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/","title":{"rendered":"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji"},"content":{"rendered":"
Pocz\u0105tek lat 80-tych nie zapowiada\u0142 katastrofy. Kolejne dostawy KTM-5 doprowadzi\u0142y w 1982 roku do ca\u0142kowitego wycofania pozosta\u0142ych wys\u0142u\u017conych pojazdów. Tabor stal si\u0119 ca\u0142kowicie jednorodny. Jego wymiana przeprowadzana by\u0142a z równoczesnym spadkiem ilo\u015bci pojazdów, z 200 wagonów w 1975 roku do 128 w roku 1982, co t\u0142umaczono zdecydowanie wi\u0119ksz\u0105 pojemno\u015bci\u0105 nowych pojazdów (zapewne cz\u0119\u015bciowo mo\u017cna si\u0119 z tym zgodzi\u0107). Jakby na potwierdzenie informacji, i\u017c w \u0142uga\u0144skim transporcie tramwajowym wszystko toczy si\u0119 zgodnie z planem, w 1986 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 nowej zajezdni w po\u0142udniowej cz\u0119\u015bci miasta przy ul. 26 Baki\u0144skich Komisarzy. Nowy obiekt (na 100 wozów) budowany by\u0142 z nastawieniem na obs\u0142ug\u0119 nowoczesnego taboru. Jednak w zwi\u0105zku z tym, i\u017c w roku 1988 na stanie \u0141uga\u0144skiego Tramwaju pozosta\u0142o zaledwie 105 pojazdów, budow\u0119 zajezdni wstrzymano, i do dnia dzisiejszego ju\u017c nie wznowiono.<\/div>\n
\"\u0141uga\u0144ski<\/a><\/div>\n
W 1986 przeprowadzono kolejn\u0105 reorganizacj\u0119 linii tramwajowych:<\/div>\n
6 –przed\u0142u\u017cono z ZOR do Malej Wiergunki<\/div>\n
16 –(najwi\u0119kszy numer tramwaju w historii \u0141uga\u0144skiego Tramwaju) wprowadzono jako lini\u0119 uzupe\u0142niaj\u0105c\u0105 na trasie ZOR –Dworzec Autobusowy.<\/div>\n
W 1990 roku wybudowano ostatni\u0105 lini\u0119 tramwajow\u0105 w dotychczasowej historii \u0141uga\u0144ska, co wi\u0105za\u0142o si\u0119 z osi\u0105gni\u0119ciem maksymalnej d\u0142ugo\u015bci sieci 92,4km. Nowa linia (3A) by\u0142a odnog\u0105 od linii biegn\u0105cej do Malej Wiergunki (3). Z ulicy Leningradzkiej skr\u0119ca\u0142a w lewo w ulic\u0119 Bia\u0142orusk\u0105 i dociera\u0142a do 7 portierni ZOR.<\/div>\n
W tym samym roku zapad\u0142a decyzja o budowie kolejnej linii tramwajowej, do której jednak nigdy nie dosz\u0142o. Mia\u0142a ona by\u0107 przed\u0142u\u017ceniem trasy do Miasteczka Lekarskiego do miejscowo\u015bci Widnoje. Rozpocz\u0119to prace, wykonano nasypy i na tym prace zako\u0144czono. Jad\u0105c na lotnisko do dnia dzisiejszego mo\u017cna podziwia\u0107 pi\u0119kne, zaro\u015bni\u0119te nasypy….<\/div>\n
Okresem prze\u0142omowym dla \u0141uga\u0144skiego Tramwaju by\u0142 rok uzyskania przez Ukrain\u0119 niepodleg\u0142o\u015bci. Na ulice miasta wyje\u017cd\u017ca\u0142o codziennie 80 wozów, które obs\u0142ugiwa\u0142y 14 linii tramwajowych:<\/div>\n
2  3 Km –Cyrk –Kwarta\u0142 Dzier\u017cy\u0144skiego<\/div>\n
3  ZOR –Ma\u0142a Wiergunka<\/div>\n
3A ZOR –Bia\u0142oruska<\/div>\n
4   Plac Lenina –Technikum<\/div>\n
5   ZOR –Kwarta\u0142 Dzier\u017cy\u0144skiego<\/div>\n
6   ZOR –Miasteczko Lekarskie<\/div>\n
7   ZOR –Park Gorkiego<\/div>\n
8   Dworzec Autobusowy –Kwarta\u0142 Dzier\u017cy\u0144skiego<\/div>\n
9   3 Km –ZOR –Kwarta\u0142 Dzier\u017cy\u0144skiego<\/div>\n
10 Dworzec Autobusowy –Wo\u0142gogradzka –ZOR<\/div>\n
12 Dworzec Autobusowy –Miasteczko Lekarskie<\/div>\n
13 Dworzec Autobusowy –Technikum<\/div>\n
14 Plac Lenina –3 Km<\/div>\n
15 Dworzec Autobusowy –Plac Lenina<\/div>\n
Rok 1991 (sierpie\u0144). \u0141uga\u0144sk staje si\u0119 miastem ukrai\u0144skim. Efektem niepodleg\u0142o\u015bci by\u0142o jednak ca\u0142kowite uci\u0119cie finansowania wszelkiej dzia\u0142alno\u015bci publicznej w tym równie\u017c komunikacji publicznej. Z dnia na dzie\u0144 zarz\u0105dzaj\u0105cy przedsi\u0119biorstwem komunikacji miejskiej przeszli transformacj\u0119 z komunistów na kapitalistów. Wstrzymano dostawy (planowe) nowego taboru, zlikwidowano dotacje jednocze\u015bnie pozostawiaj\u0105 istniej\u0105ce ulgi. Efekty by\u0142y \u0142atwe do przewidzenia. W tym miejscu mo\u017cna by praktycznie zako\u0144czy\u0107 opis historii tramwaju w \u0141uga\u0144sku. A jednak postaramy si\u0119 przedstawi\u0107 w sposób delikatny agoni\u0119 tramwaju.<\/div>\n
12.07.1994 dosz\u0142o w \u0141uga\u0144sku do najwi\u0119kszej (najtragiczniejszej) katastrofy tramwajowej. Na zje\u017adzie z ulicy Sowieckiej 16 lini\u0105, w rozp\u0119dzonym tramwaju linii 6 nie zadzia\u0142a\u0142y hamulce. Efektem by\u0142o wypadni\u0119cie tramwaju z szyn oraz uderzenie w s\u0142up trakcyjny a nast\u0119pnie w dom mieszkalny. W wypadku \u015bmier\u0107 ponios\u0142o 16 osób. Kolejnym efektem wypadku by\u0142o przeprowadzenie przegl\u0105du wszystkich wozów, z których 16 skasowano natychmiast, a 15 nast\u0119pnych skasowano w przeci\u0105gu 3 kolejnych lat.<\/div>\n
Aby nie przedstawia\u0107 samego czarnowidztwa nale\u017cy zwróci\u0107 uwag\u0119 na jeden z najja\u015bniejszych punktów przedsi\u0119biorstwa. W 1994 roku dostarczono 5 wozów LT-10 wyprodukowanych w miejscowym zak\u0142adzie ZOR. Na koniec 1995 roku tabor tramwajowy sk\u0142ada\u0142 si\u0119 z 76 wozów KTM-5 oraz 5 wozów LT-10.<\/div>\n
\"\u0141uga\u0144ski<\/a><\/div>\n
W 1996 rozpocz\u0119to remont najstarszego torowiska w \u0141uga\u0144sku, na odcinku pomi\u0119dzy 4 Leni\u0144skim Przesmykiem a 7 lini\u0105 (ul. Szewczenko), co wi\u0105za\u0142o si\u0119 z zamkni\u0119ciem linii 9.<\/div>\n
W 1997 roku zako\u0144czy\u0142a si\u0119 eksploatacja linii na ulicy Bia\u0142oruskiej. Ca\u0142kowita likwidacja wraz z demonta\u017cem szyn i trakcji przeprowadzona zosta\u0142a w 2002 roku.<\/div>\n
W 1998 roku zako\u0144czono remont trasy na ulicy Szewczenko. Na wyremontowanej trasie pojawi\u0142y si\u0119 tramwaje linii 1. Trasa otrzyma\u0142a identyczny przebieg jak pierwsza linia \u0141uga\u0144skiego Tramwaju.<\/div>\n
W tym samym roku planowano równie\u017c zbudowanie nowej, bardzo perspektywicznej trasy tramwajowej do nowobudowanego dworca kolejowego. Mia\u0142a to by\u0107 odnoga od ul. Szewczenko. Niestety brak \u015brodków nie pozwoli\u0142 na zbudowanie kilkuset metrów trasy. Uda\u0142o si\u0119 jednak zakupi\u0107 kolejne 3 nowe wozy LT-10.<\/div>\n
A teraz s\u0142ów kilka na temat nowego tysi\u0105clecia, dnia dzisiejszego oraz przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n
Mo\u017cna powiedzie\u0107, i\u017c nast\u0105pi\u0142y zmiany taborowe. Jednak pozytywów w tych zmianach jest niewiele. Pocz\u0105wszy od 2004 roku dostarczono 5 nowych wozów typu K-1. W tak zwanym mi\u0119dzyczasie wykruszy\u0142y si\u0119 KTM-y (na dzie\u0144 dzisiejszy pozosta\u0142o 31) oraz stosunkowo nowe LT-10 (z 8 pozosta\u0142 1).<\/div>\n
Dzi\u015b tabor liniowy stanowi 37 wagonów (wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich znajduje si\u0119 w stanie krytycznym), z których na linie wyje\u017cd\u017ca codziennie 21-23.<\/div>\n
Zasi\u0119g sieci pozostaje niezmieniony od 2002 roku i wynosi 92km. 16 lutego 2008 roku rozpocz\u0119to remont wiaduktu (tramwajowego) \u0142\u0105cz\u0105cego dwie cz\u0119\u015bci sieci. W zwi\u0105zku z remontem ca\u0142kowicie wstrzymano ruch tramwajowy w KomBrodzie. Istnia\u0142o du\u017ce zagro\u017cenie likwidacji tej cz\u0119\u015bci sieci. Do\u015b\u0107 wspomnie\u0107, i\u017c wiadukt przywrócono do ruchu ju\u017c na pocz\u0105tku 2009 roku, natomiast ruch tramwajowy wznowiono w czerwcu po licznych protestach mieszka\u0144ców. Wcze\u015bniej jednak (w maju) nast\u0105pi\u0142o zerwanie asfaltu z torów tramwajowych (asfaltem pokryty by\u0142 ca\u0142y zjazd z wiaduktu oraz skr\u0119t do Technikum). Stan torowisk poza nielicznymi wyj\u0105tkami pozwala na rozwijanie pr\u0119dko\u015bci 30-40 km\/h.<\/div>\n
Na koniec wrze\u015bnia 2011 roku obowi\u0105zywa\u0142 nast\u0119puj\u0105cy uk\u0142ad linii:<\/div>\n
1   3 Km –ZOR<\/div>\n
2   3 Km –Kwarta\u0142 Dzier\u017cy\u0144skiego<\/div>\n
3   ZOR –Ma\u0142a Wiergunka<\/div>\n
6   ZOR –Miasteczko Lekarskie<\/div>\n
7   Park Gorkiego –ZOR<\/div>\n
8   Kwarta\u0142 Dzier\u017cy\u0144skiego –Dworzec Autobusowy<\/div>\n
10 ZOR –Dworzec Autobusowy<\/div>\n
11 Technikum –Kwarta\u0142 Dzier\u017cy\u0144skiego<\/div>\n
13 Technikum –Dworzec Autobusowy<\/div>\n
15  Plac Lenina –Dworzec Autobusowy<\/div>\n
Z przedstawionych linii tylko 6 spe\u0142nia warunki normalnej linii tramwajowej, poniewa\u017c obs\u0142ugiwana jest przez 8-10 wozów. Na 2 wyje\u017cd\u017caj\u0105 3 wozy a na 13 –2 wozy. Pozosta\u0142e linie obs\u0142ugiwane s\u0105 najcz\u0119\u015bciej przez 1 wóz.<\/div>\n
Perspektywy tramwajowe s\u0105 raczej nienajlepsze. Co prawda pojawiaj\u0105 si\u0119 komunikaty w\u0142adz miejskich, wojewódzkich i centralnych o planowanych inwestycjach tramwajowych, jednak ko\u0144czy si\u0119 zawsze na deklaracjach (realnych dzia\u0142a\u0144 nie wida\u0107). Patrz\u0105c na aktualne kasacje pojazdów (\u015brednioroczne) ostatnie wozy znikn\u0105 z ulic miasta w 2015-2020 roku. Zakup u\u017cywanych wozów z zachodu jest oczywi\u015bcie rozwi\u0105zaniem czasowym (najbli\u017csze 10-15 lat), ale jak si\u0119 wydaje jedynym. Nowych pojazdów miasta wielko\u015bci \u0141uga\u0144ska nie kupi\u0105 wcze\u015bniej ni\u017c w 2015 roku. Jednak patrz\u0105c na potencja\u0142 rozwoju Ukrainy (w tym \u0141uga\u0144ska) mo\u017cna zaryzykowa\u0107 stwierdzenie, \u017ce polscy producenci tramwajów ju\u017c dzisiaj powinni rozpocz\u0105\u0107 dzia\u0142ania lobbystyczne w celu zaj\u0119cia strategicznych pozycji, poniewa\u017c pewnym jest, i\u017c komunikacja tramwajowa na Ukrainie nie zniknie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115706,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[11005,211],"class_list":["post-115705","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-lugansk","tag-ukraina"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pocz\u0105tek lat 80-tych nie zapowiada\u0142 katastrofy. Kolejne dostawy KTM-5 doprowadzi\u0142y w 1982 roku do...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/43219\/lugansktram192_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/\",\"name\":\"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea877128fbbc.jpg\",\"datePublished\":\"2011-10-26T23:05:25+00:00\",\"dateModified\":\"2011-10-26T23:05:25+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea877128fbbc.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea877128fbbc.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji","og_description":"Pocz\u0105tek lat 80-tych nie zapowiada\u0142 katastrofy. Kolejne dostawy KTM-5 doprowadzi\u0142y w 1982 roku do...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/43219\/lugansktram192_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/","name":"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea877128fbbc.jpg","datePublished":"2011-10-26T23:05:25+00:00","dateModified":"2011-10-26T23:05:25+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea877128fbbc.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea877128fbbc.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-elektrycznego-transportu-miejskiego-w-lugansku-cz-6-tramwaje-nie-wytrzymuja-transformacji\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia elektrycznego transportu miejskiego w \u0141uga\u0144sku (cz. 6): Tramwaje nie wytrzymuj\u0105 transformacji"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/115705","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115705"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115706"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}