{"id":115684,"date":"2011-10-25T13:06:27","date_gmt":"2011-10-25T13:06:27","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/"},"modified":"2011-10-25T13:06:27","modified_gmt":"2011-10-25T13:06:27","slug":"lets-twist-again","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/","title":{"rendered":"Let’s Twist again"},"content":{"rendered":"
Cho\u0107 aktualnie tramwajowa Polska Swinguje, to jednak w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci mo\u017ce zacz\u0105\u0107 ta\u0144czy\u0107 Twista. Jak ju\u017c zapewne wi\u0119kszo\u015b\u0107 si\u0119 domy\u015bla w niniejszym artykule b\u0119dziemy porusza\u0107 kwesti\u0119 najnowszego tramwaju z Pesy.<\/div>\n
Cho\u0107 jeszcze do niedawna Pesa nie mia\u0142a wi\u0119kszego do\u015bwiadczenia z produkcj\u0105 tramwajów, to jednak w\u0142a\u015bciwe inwestycje we w\u0142a\u015bciwym czasie doprowadzi\u0142y do powstania rodziny tramwajów 120N, 121N oraz 122N, które w pó\u017aniejszym okresie zyska\u0142y nazw\u0119 handlow\u0105 Tramicus. Jednak unowocze\u015bnione pojazdy tej samej generacji 120Na dostarczanych w du\u017cych ilo\u015bciach do Warszawy (186), 120NaG dla Gda\u0144ska (35) oraz 120NaS dla Szczecina otrzyma\u0142y inn\u0105, bardziej medialn\u0105 nazw\u0119 Swing. Kojarz\u0105ca si\u0119 z ta\u0144cem nazwa bardzo dobrze wpisa\u0142a si\u0119 w miejski charakter pojazdu oraz nakre\u015bli\u0142a jasny kierunek promocji pojazdu. Jednak posiadanie w ofercie jedynie jednego typu tramwaju jest niewystarczaj\u0105ce, zw\u0142aszcza wobec praktycznego odkrywania wad wielocz\u0142onowych pojazdów o ca\u0142kowicie niskiej pod\u0142odze. Obecnie wiadomo ju\u017c, \u017ce tramwaje tego typu stawiaj\u0105 znacznie wi\u0119ksze ni\u017c konstrukcje klasyczne wymagania dotycz\u0105ce jako\u015bci torowiska, natomiast wysuni\u0119ta mocno do przodu kabina jest powodem wielu narzeka\u0144 motorniczych. Dodatkowo tramwaje wieloprzegubowe maj\u0105 zazwyczaj zredukowan\u0105 liczb\u0119 osi, co jednoznacznie przek\u0142ada si\u0119 na zwi\u0119kszone naciski osiowe stawiaj\u0105ce wi\u0119ksze wymagania odno\u015bnie infrastruktury oraz generuj\u0105ce wi\u0119kszy ni\u017c w konstrukcji klasycznej ha\u0142as i wibracje podczas przejazdu. Poniewa\u017c nie w ka\u017cdym mie\u015bcie torowiska s\u0105 utrzymywane w tak idealnym stanie, wi\u0119c naturaln\u0105 kolej\u0105 rzeczy cz\u0119\u015b\u0107 z przedsi\u0119biorstw tramwajowych poszukuje innego bardziej klasycznego rozwi\u0105zania, które jednak oferuje przynajmniej cz\u0119\u015bciowy wariant niskopod\u0142ogowy. Na takie w\u0142a\u015bnie zapotrzebowania odpowiada najnowszy tramwaj z Pesy.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
Cho\u0107 obecnie nazwa Twist wydaje si\u0119 jedyn\u0105 rozs\u0105dn\u0105 kontynuacj\u0105 'tanecznego’ klucza, to jednak jeszcze niedawno nie by\u0142o to tak do ko\u0144ca pewne. Ostatecznie decyzja zosta\u0142a podj\u0119ta, foldery wydrukowane i ju\u017c oficjalnie mo\u017cemy nazywa\u0107 nowe tramwaje jako Twist. Pierwszym ich odbiorc\u0105 stanie si\u0119 MPK w Cz\u0119stochowie, które zamówi\u0142o 7 pojazdów za \u0142\u0105czn\u0105 sum\u0119 50,3 miliona z\u0142otych, co daje atrakcyjn\u0105 cen\u0119 jednostkow\u0105 na poziomie 7,185 miliona z\u0142otych. Jednak pomimo, i\u017c aktualnie Pesa ma zawarty jedynie jeden kontrakt na dostaw\u0119 tej generacji pojazdów, to ju\u017c w materia\u0142ach producenta mo\u017cemy wyczyta\u0107 przewidywane warianty wykonania. Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 tramwaj ma by\u0107 dost\u0119pny w trzech wariantach szeroko\u015bci oraz na trzy najcz\u0119\u015bciej spotykane rozstawy szyn. Pojawienie si\u0119 w tabeli rozstawu 1520 mm (w zasadzie powinien by\u0107 'staro rosyjski’ 1524 mm poniewa\u017c sieci tramwajowe go zachowa\u0142y) jest zwi\u0105zane z du\u017cymi nadziejami eksportowymi dla tych tramwajów w krajach by\u0142ego ZSRR. Pierwsze sukcesy maj\u0105 szans\u0119 zosta\u0107 osi\u0105gni\u0119te w Kazachstanie, gdzie przedsi\u0119biorstwo tramwajowe z Paw\u0142odaru jest bliskie wy\u0142onienia wykonawców modernizacji sieci tramwajowej oraz dostawcy nowego taboru. Pesa jest bliska zawarcia umowy na dostaw\u0119 dwóch kompletnych tramwajów oraz uruchomienia montowni o czym szerzej informowali\u015bmy tutaj<\/a>. Decyzja o wyborze tramwajów Twist zamiast Swing jest podyktowana lokalnymi warunkami a dok\u0142adniej kiepskim stanem istniej\u0105cego torowiska oraz co wa\u017cniejsze ni\u017cszych nacisków na o\u015b jakie wygeneruje tramwaj z o\u015bmioma zamiast sze\u015bcioma osiami.<\/div>\n
Jak zosta\u0142o wspomniane wy\u017cej Twist b\u0119dzie posiada\u0142 cztery wózki, z czego dwa pod cz\u0142onem \u015brodkowym oraz po jednym na ko\u0144cu cz\u0142onów skrajnych. Tak wi\u0119c jest to typowe klasyczne rozwi\u0105zanie umo\u017cliwiaj\u0105ce zabudow\u0119 niskiej pod\u0142ogi (350 mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny) mi\u0119dzy skrajnymi wózkami, która b\u0119dzie stanowi\u0142a oko\u0142o 70 % d\u0142ugo\u015bci pojazdu. Pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 znajdzie si\u0119 na podwy\u017cszeniach, które b\u0119d\u0105 dost\u0119pne za pomoc\u0105 stopni lub ramp (zale\u017cnie od zamawiaj\u0105cego). W podstawowym wariancie nap\u0119dne b\u0119d\u0105 jedynie wózki skrajne (niestety w materia\u0142ach promocyjnych jeszcze nie sprecyzowano parametrów mocy), jednak jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 producent ju\u017c w za\u0142o\u017ceniach przewiduje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zastosowania jeszcze jednego wózka nap\u0119dnego. Rozwi\u0105zanie to pozwoli zaoferowa\u0107 lepsze parametry trakcyjne, zw\u0142aszcza na stromych wzniesieniach, jednak rozwi\u0105zanie to zapewne zmniejszy udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi lub b\u0119dzie wymaga\u0142o zastosowania ramp w \u015brodku sk\u0142adu. Pozosta\u0142e znane parametry to liczba miejsc siedz\u0105cych 45 oraz 163 stoj\u0105ce przy za\u0142o\u017ceniu 5 osób na metr kwadratowy. Poniewa\u017c ostateczne parametry tramwaju b\u0119d\u0105 zale\u017cne od zamawiaj\u0105cego, wi\u0119c i te dane b\u0119d\u0105 ró\u017cne w zale\u017cno\u015bci od zamówienia, zw\u0142aszcza wobec mo\u017cliwo\u015bci zakupu pojazdu jako jedno lub dwukierunkowy. Jedyny w miar\u0119 sta\u0142y parametr to liczba cz\u0142onów ustanowiona na 3 i cho\u0107 oficjalne dane raczej nie ukazuj\u0105 mo\u017cliwo\u015bci zamówienia pojazdu z krótkim cz\u0142onem \u015brodkowym, to zapewne i takiej opcji w przypadku zamówienia nie mo\u017cemy wykluczy\u0107.  <\/div>\n
Platforma tramwajów Twist<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
32 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m;2,4 m;2,65 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm;1435 mm;1520 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
45<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych <\/div>\n<\/td>\n
\n
163 (5 osób na m2)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Napi\u0119cie zasilania<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 V DC<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 eksploatacyjna<\/div>\n<\/td>\n
\n
70 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’2’Bo’;Bo’Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi w wej\u015bciach<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 mm (od g\u0142ówki szyny)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Wady tramwajów wielocz\u0142onowych s\u0105 dosy\u0107 powszechnie znane, natomiast poszczególne przedsi\u0119biorstwa tramwajowe po przeanalizowaniu swoich potrzeb i parametrów posiadanej sieci tramwajowej decyduj\u0105 si\u0119 na bardziej klasyczne rozwi\u0105zania. Tak od lat dzieje si\u0119 w Krakowie, od niedawna w Cz\u0119stochowie, natomiast w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci taki scenariusz zostanie ugruntowany równie\u017c w GOP. Pesa 'zdoby\u0142a’ Cz\u0119stochow\u0119 wi\u0119c by\u0107 mo\u017ce 'zdob\u0119dzie’ równie\u017c GOP a kto wie, mo\u017ce kolejne miasta zdecyduj\u0105 si\u0119 na wybór bardziej klasycznych tramwajów?<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115685,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[933,809,934,810,817,900],"class_list":["post-115684","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kazachstan","tag-mpk-czestochowa","tag-pawlodar","tag-pesa","tag-swing","tag-twist"],"acf":[],"yoast_head":"\nLet's Twist again - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Let's Twist again\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cho\u0107 aktualnie tramwajowa Polska Swinguje, to jednak w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci mo\u017ce zacz\u0105\u0107 ta\u0144czy\u0107 Twista....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43197\/twist_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/\",\"name\":\"Let's Twist again - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea69833c252c.jpg\",\"datePublished\":\"2011-10-25T13:06:27+00:00\",\"dateModified\":\"2011-10-25T13:06:27+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea69833c252c.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea69833c252c.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Let’s Twist again\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Let's Twist again - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Let's Twist again","og_description":"Cho\u0107 aktualnie tramwajowa Polska Swinguje, to jednak w niedalekiej przysz\u0142o\u015bci mo\u017ce zacz\u0105\u0107 ta\u0144czy\u0107 Twista....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/43197\/twist_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/","name":"Let's Twist again - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea69833c252c.jpg","datePublished":"2011-10-25T13:06:27+00:00","dateModified":"2011-10-25T13:06:27+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea69833c252c.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ea69833c252c.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/lets-twist-again\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Let’s Twist again"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/115684","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115684"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}