{"id":115396,"date":"2011-10-09T17:17:32","date_gmt":"2011-10-09T17:17:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/"},"modified":"2011-10-09T17:17:32","modified_gmt":"2011-10-09T17:17:32","slug":"variolf-dla-taszkentu","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/","title":{"rendered":"VarioLF dla Taszkentu"},"content":{"rendered":"<div>O konkurencyjno\u015bci europejskiego przemys\u0142u \u015bwiadcz\u0105 czasem bardzo wyj\u0105tkowe kontrakty, natomiast jednym z takich jest umowa na dostaw\u0119 nowych tramwaj&oacute;w VarioLF dla Taszkentu.<\/div>\n<div>Po podziale ZSRR Taszkent sta\u0142 si\u0119 stolic\u0105 niezale\u017cnego Uzbekistanu, natomiast przy populacji znacznie przekraczaj\u0105cej 2 miliony obywateli (szacunki m&oacute;wi\u0105 nawet o 3 milionach wraz z niezarejestrowanymi mieszka\u0144cami) miasto potrzebuje wydajnego transportu publicznego. Przynale\u017cno\u015b\u0107 do ZSRR mia\u0142a zar&oacute;wno swoje wady jak i zalety, natomiast jednym z bezsprzecznych plus&oacute;w by\u0142a budowa systemu metra, kt&oacute;ry w Taszkencie powsta\u0142 w 1977 roku. Sk\u0142ada si\u0119 on z trzech linii o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 39,1 km na kt&oacute;rych znajduje si\u0119 29 stacji. System by\u0142 budowany latami, gdzie druga linia ruszy\u0142a w 1985 roku, natomiast trzecia dopiero w 2001 roku. System zosta\u0142 zbudowany wed\u0142ug typowych sowieckich za\u0142o\u017ce\u0144, czyli rozstaw szyn 1520 mm, natomiast stacje maj\u0105 pe\u0142ni\u0107 funkcj\u0119 schron&oacute;w w razie atak&oacute;w nawet broni\u0105 atomow\u0105. Opr&oacute;cz tego metro zosta\u0142o zbudowane na terenie sejsmicznie aktywnym, co wymaga\u0142o zastosowania specjalnej techniki budowy tuneli. Pomimo tych ogranicze\u0144 system zosta\u0142 otwarty jako si&oacute;dmy w ZSRR.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Tatra T6B5 w Taszkencie. Fot. Sick Spiny, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Tatra T6B5 w Taszkencie. Fot. Sick Spiny, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Tatra T6B5 w Taszkencie. Fot. Sick Spiny, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42880\/65_taszkent_sick_spiny_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Jednak pomimo istnienia sieci metra w Taszkencie s\u0105 r&oacute;wnie\u017c eksploatowane tramwaje, kt&oacute;re dodatkowo maj\u0105 znacznie d\u0142u\u017csz\u0105 histori\u0119 ni\u017c metro. Bowiem pierwsz\u0105 lini\u0119 tego \u015brodka transportu uruchomiono w 1901 roku. Co prawda by\u0142a to linia tramwaju konnego o metrowym rozstawie szyn, co w &oacute;wczesnej Europie uchodzi\u0142o ju\u017c za archaizm, jednak w tym regionie Azji by\u0142a to dosy\u0107 du\u017ca nowinka. Niestety nap\u0119d konny bardzo szybko okaza\u0142 si\u0119 niewystarczaj\u0105cy i ju\u017c w 1911 roku rozpocz\u0119to elektryfikacj\u0119 linii, natomiast pierwsze tramwaje elektryczne ruszy\u0142y w 1912 roku. Jednak bardziej istotnym by\u0142 rok 1926, kiedy podj\u0119to decyzj\u0119 o gruntownej modernizacji systemu wraz z jego rozbudow\u0105 oraz zmian\u0105 rozstawu z 1000 na 1524 mm, cho\u0107 fizyczne prace nad t\u0105 zmian\u0105 ruszy\u0142y dopiero w 1934 roku, natomiast ca\u0142y proces zosta\u0142 zako\u0144czony dopiero w 1968 roku. Kolejne lata to dalsza rozbudowa i modernizacja systemu w tym budowa w 1987 roku nowej zajezdni, natomiast w 2011 roku otwarto trzy nowe odcinki. W ramach tego planu ma powsta\u0107 \u0142\u0105cznie 16 km nowych tras, kt&oacute;re zast\u0105pi\u0105 26 km linii w centrum miasta. Cho\u0107 inwestycje w tramwaj s\u0105 dobrym sygna\u0142em, to jednak realizowany w Taszkencie program wyprowadzenia tego \u015brodka z centrum wydaje si\u0119 powiela\u0107 podobne b\u0142\u0119dy jakie kilkadziesi\u0105t lat wcze\u015bniej pope\u0142niono w Europie zachodniej. Jak obecnie wiadomo idea 'schinenfreie innenstadt&#8217; jest b\u0142\u0119dna i obecnie raczej d\u0105\u017cy si\u0119 do&nbsp;wprowadzania tramwaju do centrum ni\u017c na odwr&oacute;t.<\/div>\n<div>Aktualnie system tramwajowy sk\u0142ada si\u0119 z 6 linii i jest obs\u0142ugiwany 122 tramwajami stacjonuj\u0105cymi w dw&oacute;ch zajezdniach. Tabor przewo\u017anika to w g\u0142&oacute;wnej mierze <a href=\"http:\/\/infotram.pl\/text.php?from=tag&amp;id=16553\">Tatry T6B5<\/a>, kt&oacute;re w liczbie 88 sztuk zosta\u0142y zakupione w latach 1993-98. Drug\u0105 pod wzgl\u0119dem liczebno\u015bci jest seria <a href=\"http:\/\/infotram.pl\/text.php?from=tag&amp;id=17187\">KTM-19<\/a>,&nbsp;kt&oacute;ra by\u0142a kupowana od 2007 roku i aktualnie przewo\u017anik posiada 30 pojazd&oacute;w tego typu. Natomiast w zakresie 'ciekawostki&#8217; mo\u017cna odnotowa\u0107 powiadanie przez przewo\u017anika z Taszkentu dw&oacute;ch dosy\u0107 wyj\u0105tkowych tramwaj&oacute;w wyprodukowanych przez Uraltransmasz, kt&oacute;ry ma siedzib\u0119 niedaleko Jekaterynburga. S\u0105 to jednokierunkowe, czteroosiowe wysokopod\u0142ogowe tramwaje z trzema parami drzwi. Og&oacute;lnie stylistyk\u0105 nawi\u0105zuj\u0105 do Tatr T6B5, cho\u0107 nieco inne wymiary raczej sugeruj\u0105, i\u017c jest to niezale\u017cna konstrukcja. W Taszkencie jest eksploatowany jeden tramwaj 71-402 (produkcja druga po\u0142owa lat 90. XX wieku) oraz jeden 71-403 (produkcja 2004 rok).<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Pierwsze VarioLF w Taszkencie. Fot. Pragoimex\"><img decoding=\"async\" title=\"Pierwsze VarioLF w Taszkencie. Fot. Pragoimex\" alt=\"Pierwsze VarioLF w Taszkencie. Fot. Pragoimex\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42880\/vario_taszkent_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Natomiast brakuj\u0105ce dwa tramwaje to najnowsze pojazdy typu <a href=\"http:\/\/infotram.pl\/text.php?id=11855&amp;from=tag\">VarioLF<\/a>, kt&oacute;re cho\u0107 zosta\u0142y zam&oacute;wione w 2011 roku, to ju\u017c w sierpniu dostarczono dwie pierwsze jednostki. Og&oacute;lnie zam&oacute;wienie o warto\u015bci 19,8 miliona dolar&oacute;w ameryka\u0144skich obejmuje dostaw\u0119 20 nowych tramwaj&oacute;w tego typu, kt&oacute;re zostan\u0105 dostarczone w ramach aliansu TW Team w sk\u0142ad kt&oacute;rego wchodzi Pragoimex, VKV Praha oraz KOS Krnov. Pozosta\u0142e 18 tramwaj&oacute;w ma zosta\u0107 dostarczonych w roku 2012. Pojazdy s\u0105 dostosowane do pracy w specyficznych lokalnych warunkach i mog\u0105 dzia\u0142a\u0107 w temperaturach od -40C do +70C, przy zasilaniu b\u0119d\u0105cym mi\u0119dzy 400 a 900 V DC. Og&oacute;lnie decyzja o zakupie tramwaj&oacute;w VarioLF mo\u017ce budzi\u0107 pewne zdziwienie, poniewa\u017c Taszkent eksploatuje bardzo nowoczesn\u0105 flot\u0119, natomiast Vario LF to rozwojowa konstrukcja tramwaj&oacute;w T3, czyli znacznie starszej serii. Oczywi\u015bcie po stronie uk\u0142ad&oacute;w nap\u0119dowych pojazd jest w pe\u0142ni nowoczesny, jednak og&oacute;lna bry\u0142a zewn\u0119trzna z charakterystycznymi zaokr\u0105gleniami dachu raczej nie nale\u017cy do wzor&oacute;w wsp&oacute;\u0142czesno\u015bci, kt&oacute;rych po faktycznie nowym tramwaju mo\u017cna by oczekiwa\u0107. Cho\u0107 z drugiej strony przy cenie jednostkowej na poziomie 990 tysi\u0119cy dolar&oacute;w, czyli wed\u0142ug kursu NBP z dnia 09.09.2011 oko\u0142o 3,227 miliona z\u0142otych naprawd\u0119 trudno oczekiwa\u0107 wiele. Oczywi\u015bcie za tak\u0105 kwot\u0119 mo\u017cna w Polsce my\u015ble\u0107 o d\u0142u\u017cszym tramwaju jak Protram 205WrAs lub Moderus Beta, jednak tutaj musimy pami\u0119ta\u0107 o r&oacute;\u017cnicach kursie walut, gdzie warto\u015b\u0107 z\u0142ot&oacute;wki jest w ostatnim okresie bardzo zani\u017cona co niejako winduje warto\u015b\u0107 zam&oacute;wienia w g&oacute;r\u0119. Dodatkowym powodem zakupu tramwaj&oacute;w z Czech mog\u0105 by\u0107 lepsze oceny pojazd&oacute;w Tatra na kt&oacute;rych Vario LF bazuje, ni\u017c produkt&oacute;w rosyjskich. Cho\u0107 zapewne pewne wzgl\u0119dy polityczne r&oacute;wnie\u017c odgrywa\u0142y rol\u0119. Wszak pierwsze dwa tramwaje VarioLF maj\u0105 uczci\u0107 20 lecie niezale\u017cno\u015bci Uzbekistanu, a ci\u0119\u017cko by\u0142oby to podkre\u015bla\u0107 paraduj\u0105c pojazdami wyprodukowanymi w Rosji.<\/div>\n<div>Socjalizm mia\u0142 wiele twarzy i bezsprzecznie pod wzgl\u0119dem transportu zbiorowego zapisa\u0142 si\u0119 dobrymi czynami. Efektem tego jest nie tylko fakt istnienia tramwaj&oacute;w ale r&oacute;wnie\u017c metra w Taszkencie, natomiast ci\u0105gle prowadzone inwestycja sprawiaj\u0105, i\u017c jest to jedna z najnowszych i najbardziej wydajnych sieci transportu zbiorowego w regionie. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":115397,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[968,16426,864,238,3530,15541],"class_list":["post-115396","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-pragoimex","tag-taszkent","tag-tatra","tag-tramwaj","tag-uzbekistan","tag-variolf"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>VarioLF dla Taszkentu - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"VarioLF dla Taszkentu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O konkurencyjno\u015bci europejskiego przemys\u0142u \u015bwiadcz\u0105 czasem bardzo wyj\u0105tkowe kontrakty, natomiast jednym z takich jest...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42880\/65_taszkent_sick_spiny_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/\",\"name\":\"VarioLF dla Taszkentu - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91bb0c066ab.jpg\",\"datePublished\":\"2011-10-09T17:17:32+00:00\",\"dateModified\":\"2011-10-09T17:17:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91bb0c066ab.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91bb0c066ab.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"VarioLF dla Taszkentu\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"VarioLF dla Taszkentu - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"VarioLF dla Taszkentu","og_description":"O konkurencyjno\u015bci europejskiego przemys\u0142u \u015bwiadcz\u0105 czasem bardzo wyj\u0105tkowe kontrakty, natomiast jednym z takich jest...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42880\/65_taszkent_sick_spiny_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/","name":"VarioLF dla Taszkentu - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91bb0c066ab.jpg","datePublished":"2011-10-09T17:17:32+00:00","dateModified":"2011-10-09T17:17:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91bb0c066ab.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e91bb0c066ab.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/variolf-dla-taszkentu\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"VarioLF dla Taszkentu"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/115396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=115396"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/115397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=115396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=115396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=115396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}