Krakowanie jad\u0105cy tramwajem np. przez Wielick\u0105, al. Pokoju czy al. Jana Paw\u0142a II nie s\u0142ysz\u0105 w\u0142asnych my\u015bli. Ha\u0142as by\u0142by mniejszy, gdyby s\u0142u\u017cby miejskie cz\u0119\u015bciej szlifowa\u0142y torowisko. Robi\u0105 to jednak nie cz\u0119\u015bciej ni\u017c raz do roku. Tymczasem w Warszawie nawet kilka razy w miesi\u0105cu.
Zdaniem krakowskich urz\u0119dników, szlifowanie torowisk odbywa si\u0119 w Krakowie 'w miar\u0119 potrzeb’. Eksperci nie maj\u0105 jednak w\u0105tpliwo\u015bci, \u017ce to zdecydowanie za rzadko, poniewa\u017c ju\u017c na pierwszy rzut oka wida\u0107, \u017ce szyny s\u0105 w fatalnym stanie. Wed\u0142ug profesora Jerzego Pacyny z Wydzia\u0142u In\u017cynierii Metali i Informatyki Przemys\u0142owej Akademii Górniczo-Hutniczej szlifowanie torów jest niezb\u0119dne.
W Polsce stosuje si\u0119 bowiem tzw. szyny o strukturze perlitycznej, bardzo wytrzyma\u0142e, ale równie\u017c odporne na \u015bcieranie. Kiedy na tych szynach powstaj\u0105 drobne wady i wg\u0142\u0119bienia, bez szlifowania powi\u0119kszaj\u0105 si\u0119, doprowadzaj\u0105c do tego, \u017ce szyna p\u0119ka. – Dlatego wszelkie defekty trzeba zeszlifowa\u0107, kiedy s\u0105 ma\u0142e – podkre\u015bla prof. Jerzy Pacyna.
Wiedz\u0105 o tym równie\u017c urz\u0119dnicy w innych miastach, np. w Gda\u0144sku. – Szlifowanie powoduje, \u017ce zarówno tory, jak i je\u017cd\u017c\u0105cy po nich tabor, d\u0142u\u017cej pozostaje w dobrym stanie technicznym. Jazd\u0119 wagonu po niewyszlifowanej szynie, mo\u017cna bowiem porówna\u0107 do jazdy autem po nawierzchni brukowej – zauwa\u017ca Vassilios Prombonas, kierownik dzia\u0142u Utrzymania Infrastruktury Tramwajowej i Autobusowej w gda\u0144skim Zarz\u0105dzie Dróg i Zieleni.
– Jako\u015b\u0107 miejskich torowisk jest bardzo s\u0142aba, a ich obci\u0105\u017cenie du\u017ce – dodaje profesor Pacyna.
Mieszka\u0144cy Krakowa zwracaj\u0105 uwag\u0119, \u017ce szyny s\u0105 w kiepskim stanie mi\u0119dzy innymi na odcinkach torowisk znajduj\u0105cych si\u0119 przy ulicach: Wielickiej, Karmelickiej, al. Jana Paw\u0142a II czy Balickiej-Bronowickiej (przy wiadukcie nad ul. Armii Krajowej).
– Przy zje\u017adzie z wiaduktu z ul. Balickiej tramwaj strasznie si\u0119 t\u0142ucze. I trz\u0119sie nim niemi\u0142osiernie. Mo\u017ce takie szlifowanie mog\u0142oby pomóc – zauwa\u017ca Ma\u0142gorzata Klonowska, pasa\u017cerka i mi\u0142o\u015bniczka komunikacji miejskiej.
Urz\u0119dnicy z Zarz\u0105du Infrastruktury Komunalnej i Transportu twierdz\u0105, \u017ce szyny s\u0105 w Krakowie regularnie szlifowane. – Tylko w ostatnim czasie robili\u015bmy to na odcinkach ul. Królewskiej, Limanowskiego, Solidarno\u015bci, Jana Paw\u0142a, Starowi\u015blnej czy Ko\u015bciuszki – wylicza Jacek Bartlewicz z ZIKiT.
Jak cz\u0119sto s\u0105 szlifowane krakowskie torowiska? – W miar\u0119 potrzeb, w ramach naszych zada\u0144 konserwatorskich zwi\u0105zanych z utrzymywaniem torowisk – odpowiada Jacek Bartlewicz. – Ale nie cz\u0119\u015bciej ni\u017c raz do roku – dodaje.
Tymczasem w spó\u0142ce Tramwaje Warszawskie przyznaj\u0105, \u017ce w stolicy nawet na odcinkach, na których panuje umiarkowany ruch tramwajów, szyny s\u0105 szlifowane kilka razy w miesi\u0105cu.
– Na przyk\u0142ad odcinek od pl. Bankowego do ul. Jana Paw\u0142a II w tym miesi\u0105cu by\u0142 ju\u017c szlifowany kilka razy – mówi Micha\u0142 Powa\u0142ka, rzecznik warszawskiej spó\u0142ki.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[58,824],"class_list":["post-115111","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-krakow","tag-torowisko"],"acf":[],"yoast_head":"\n