{"id":114932,"date":"2011-09-13T12:22:50","date_gmt":"2011-09-13T12:22:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/"},"modified":"2011-09-13T12:22:50","modified_gmt":"2011-09-13T12:22:50","slug":"timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/","title":{"rendered":"Timiș2 – emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski"},"content":{"rendered":"
W poprzednim wydaniu informowali\u015bmy o najnowszym projekcie tramwaju dla Rumunii<\/a>, jednak mniej wi\u0119cej w tym samym okresie nast\u0119puje kres innego typu konstrukcji. Mowa o tramwajach Timiș2 (Timisz2), które niegdy\u015b by\u0142y standardowym pojazdem wszystkich poza Bukaresztem sieci miejskich. W niniejszym artykule przedstawiamy t\u0105 wyj\u0105tkow\u0105 konstrukcj\u0119.<\/div>\n
Niemal w ka\u017cdym kraju 'bloku wschodniego’ wyst\u0119powa\u0142y podobne problemy z taborem tramwajowym. Z jednej strony jego wysokie koszty zakupu sprawia\u0142y, i\u017c znacznie ch\u0119tniej kupowano autobusy, natomiast z drugiej w ka\u017cdym z krajów wyst\u0119powa\u0142y du\u017ce braki kompetencyjne w zakresie projektowania i produkcji nowoczesnych pojazdów tramwajowych. Zapewne by\u0142o wiele przyczyn takiego stanu jak wyniszczenie inteligencji w trakcie dzia\u0142a\u0144 wojennych, braki w dost\u0119pie do zachodnich komponentów czy te\u017c brak ekonomicznej presji wynikaj\u0105cej z kolektywnej odpowiedzialno\u015bci. Z kolei po stronie przewo\u017aników wyst\u0119powa\u0142o du\u017ce zapotrzebowanie, którego zapewnienie za pomoc\u0105 importu by\u0142oby finansowo niemo\u017cliwe. Co wa\u017cniejsze niewiele w tej materii zmieni\u0142o RWPG (Rada Wzajemnej Pomocy Gospodarczej), która w 1962 roku przyj\u0119\u0142a zasady mi\u0119dzynarodowego socjalistycznego podzia\u0142u pracy. W ramach tych dzia\u0142a\u0144 poszczególne kraje mia\u0142y si\u0119 specjalizowa\u0107 w tym co posiada\u0142y najlepsze a w zakresie tramwajów ówczesnym bezsprzecznym liderem by\u0142y czechos\u0142owackie zak\u0142ady Tatra. Niestety zakup importowanych pojazdów powodowa\u0142 odp\u0142yw dewiz a co za tym idzie pogarsza\u0142 wyniki ekonomiczne danego pa\u0144stwa zamawiaj\u0105cego. W\u0142a\u015bnie dlatego niezbyt ch\u0119tnie korzystano z tego mechanizmu, czego dobitnym przyk\u0142adem jest tak\u017ce Rumunia i tramwaje Timiș2.<\/div>\n
 \"Timisz2<\/a> \"Mocno<\/a><\/div>\n
Pierwotnie tramwaje by\u0142y na tyle drogie, i\u017c ich naprawa by\u0142a wa\u017cnym czynnikiem dzia\u0142alno\u015bci przedsi\u0119biorstw przewozowych. W efekcie tych dzia\u0142a\u0144 zak\u0142ady szybko zyskiwa\u0142y odpowiednie kompetencje i produkowa\u0142y we w\u0142asnym zakresie stosowne pojazdy. Nie inaczej by\u0142o w Timiszoarze, gdzie ju\u017c w 1914 roku przedsi\u0119biorstwo transportowe wyprodukowa\u0142o pierwsze w\u0142asne tramwaje. Produkcja ta by\u0142a rozwijana na skal\u0119 pojawiaj\u0105cych si\u0119 potrzeb. Najbardziej prze\u0142omowym by\u0142o wyprodukowanie w latach 1950-54 siedmiu czteroosiowych tramwajów typu Gb 2\/2, które bazowa\u0142y na podstawie szwajcarskich konstrukcji. Niestety w pó\u017aniejszym okresie prowadzono jedynie modernizacje starszych wagonów dwuosiowych, gdzie drewniane pud\u0142a by\u0142y zast\u0119powano stalowymi. Pojazdy te otrzymywa\u0142y oznaczenie Timiș1. Oczywi\u015bcie taka polityka nie mog\u0142a trwa\u0107 w niesko\u0144czono\u015b\u0107, dlatego podj\u0119to decyzj\u0119 o opracowaniu i wdro\u017ceniu do seryjnej produkcji w\u0142asnego nowego czteroosiowego tramwaju znanego obecnie jako Timiș2. Podstawowe za\u0142o\u017cenia by\u0142y zbli\u017cone do tramwajów PCC, czyli chodzi\u0142o o szybkobie\u017cny czteroosiowy tramwaj zdolny do uci\u0105gni\u0119cia jednej doczepy biernej o zbli\u017conej konstrukcji. Poniewa\u017c nowy tramwaj mia\u0142 zaspokoi\u0107 potrzeby nie tylko Timiszoary ale równie\u017c innych rumu\u0144skich miast, wi\u0119c jego opracowywaniu towarzyszy\u0142a praktycznie budowa ca\u0142ego przemys\u0142u od podstaw. Pierwszy prototypowy pojazd zosta\u0142 wybudowany w 1969 roku jeszcze w zajezdniach przedsi\u0119biorstwa tramwajowego, jednak produkcj\u0119 seryjn\u0105 uruchomiono ju\u017c w nowych zak\u0142adach Electrometal Timișoara zwanych w skrócie Electrotimiș. Pomijaj\u0105c pojazdy przed seryjne produkcja pojazdów Timiș2 zacz\u0119\u0142a si\u0119 w 1972 roku i trwa\u0142a do 1990 roku, kiedy to zmienione warunki gospodarcze doprowadzi\u0142y do wstrzymania produkcji tramwajów, cho\u0107 samo przedsi\u0119biorstwo w szcz\u0105tkowej formie przetrwa\u0142o. W okresie tym wyprodukowano 529 poci\u0105gów tramwajowych Timiș2 (poci\u0105g sk\u0142ada si\u0119 z wagonu silnikowego i doczepnego), które by\u0142y eksploatowane w prawie wszystkich systemach tramwajowych w Rumunii (dok\u0142adne zestawienie tabela poni\u017cej). W zasadzie jedynymi wyj\u0105tkami by\u0142y Bukareszt maj\u0105cy w\u0142asne tramwaje V2A i V3A<\/a>, oraz sie\u0107 tramwajowa w Botoszanach, któr\u0105 otwarto ju\u017c po zaprzestaniu produkcji tramwajów Timiș2. <\/div>\n
Zestawienie dostarczonych tramwajów Timiș2<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Miasto<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rozstaw szyn (mm)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Liczba poci\u0105gów<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n
\n
W eksploatacji do<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Timiszoara<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
129<\/div>\n<\/td>\n
\n
1969-89<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Oradea<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
1973-??<\/div>\n<\/td>\n
\n
1998<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Brai\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
58<\/div>\n<\/td>\n
\n
1977-86<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ga\u0142acz<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
71<\/div>\n<\/td>\n
\n
1978-82<\/div>\n<\/td>\n
\n
1998<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jassy<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000<\/div>\n<\/td>\n
\n
47<\/div>\n<\/td>\n
\n
1981-83<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Arad<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000<\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/div>\n<\/td>\n
\n
1982-85<\/div>\n<\/td>\n
\n
2008<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Sybin<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
198?<\/div>\n<\/td>\n
\n
1993<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Krajowa<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/div>\n<\/td>\n
\n
1987-??<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Klu\u017c Napoka<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
36<\/div>\n<\/td>\n
\n
1987-??<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 jeszcze w eksploatacji<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Poleszti<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
1987-??<\/div>\n<\/td>\n
\n
2002<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Reszita<\/div>\n<\/td>\n
\n
1435<\/div>\n<\/td>\n
\n
22<\/div>\n<\/td>\n
\n
1988-??<\/div>\n<\/td>\n
\n
1997<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\u0179ród\u0142o: wikipedia.de<\/div>\n
Tramwaje z za\u0142o\u017cenia by\u0142y budowane z my\u015bl\u0105 o dwóch dominuj\u0105cych w Rumunii rozstawach – standardowym 1435 mm oraz w\u0105skim 1000 mm. Podstawowe wymiary to d\u0142ugo\u015b\u0107 14,6 metra, szeroko\u015b\u0107 2,303 metra, wysoko\u015b\u0107 3,446 m, rozstaw mi\u0119dzy czopami skr\u0119tu 6,5 m. Wagon silnikowy mia\u0142 uk\u0142ad osi B’B’, gdzie jeden silnik elektryczny pr\u0105du sta\u0142ego nap\u0119dza\u0142 dwie osie jednego wózka. Przy zasilaniu 600 V DC silnik mia\u0142 nominaln\u0105 moc 96 kW, natomiast przy napi\u0119ciu zasilania 750 V DC moc ros\u0142a do 120 kW. Tak wi\u0119c w sumie dwa silniki dawa\u0142y od 192 do 240 kW mocy pozwalaj\u0105ce na rozp\u0119dzenie tramwaju do pr\u0119dko\u015bci 70 km\/h. Wagon silnikowy wa\u017cy\u0142 21,5 tony, natomiast doczepny o to\u017csamej konstrukcji lecz bez uk\u0142adu nap\u0119dowego wa\u017cy\u0142 14,5 t. We wn\u0119trzu znajdowa\u0142y si\u0119 po 24 miejsca siedz\u0105ce tak w wagonie silnikowym jak i doczepnym, natomiast liczb\u0119 pasa\u017cerów stoj\u0105cych okre\u015blono na 224 dla poci\u0105gu (wagonu silnikowego i doczepnego) przy za\u0142o\u017ceniu 5 osób na metr kwadratowy. Poniewa\u017c wagon doczepny nie mia\u0142 kabiny motorniczego, wi\u0119c oferowa\u0142 nieco wi\u0119cej miejsc stoj\u0105cych ni\u017c wagon silnikowy. Z racji kursowania w sta\u0142ych parach nie przewidywano mo\u017cliwo\u015bci eksploatacji w trakcji ukrotnionej.<\/div>\n
 \"Tramwaje<\/a> \"Prototypowy<\/a><\/div>\n
Niestety tramwaje Timiș2 cho\u0107 jako bardzo po\u017c\u0105dane szybko zdominowa\u0142y sieci tramwajowe w Rumuni, to jednak okaza\u0142y si\u0119 by\u0107 du\u017cym problemem. W zasadzie ju\u017c podczas projektowania pope\u0142niono typowy b\u0142\u0105d, który powieli\u0142y równie\u017c inne kraje w tym i Polska, a mianowicie za\u0142o\u017cono produkcj\u0119 ta\u0144szego acz gorzej wykonanego (cho\u0107 ogólnie rumu\u0144ska stal by\u0142a znacznie gorsza od polskiej czy czechos\u0142owackiej), który jednak mia\u0142 by\u0107 wymieniany w po\u0142owie okresu eksploatacji typowego tramwaju. Cho\u0107 polityka ta pozwoli\u0142a na ta\u0144sz\u0105 produkcj\u0119 i szybsze wype\u0142nienie luk taborowych, to jednak zem\u015bci\u0142a si\u0119 w momencie upadku socjalizmu, gdy dostawy si\u0119 za\u0142ama\u0142y. Skutkiem tych zmian przedsi\u0119biorstwa tramwajowe nie posiada\u0142y stosownych \u015brodków na nowy tabor, natomiast rozpadaj\u0105ce si\u0119 pojazdy by\u0142y zast\u0119powane napr\u0119dce kupowanymi u\u017cywanymi tramwajami g\u0142ównie z Niemiec i Szwajcarii. W efekcie tego na tramwaje Timiș2 w regularnej s\u0142u\u017cbie mo\u017cna ju\u017c natrafi\u0107 tylko w Klu\u017c Napoce, cho\u0107 równie\u017c tam nie s\u0105 to ju\u017c oryginalne pojazdy, lecz gruntownie zmodernizowane jednostki. W wyniku za\u0142amania zamówie\u0144 na nowe tramwaje Electrometal Timișoara zaprzesta\u0142 ich produkcji i skupi\u0142 si\u0119 na innej dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej bezpowrotnie trac\u0105c dwie dekady do\u015bwiadczenia w budowie tramwajów w\u0142\u0105cznie z prototypami sze\u015bcioosiowych V2 i V2C, które mog\u0142y stanowi\u0107 now\u0105 generacj\u0119 tramwajów Timiși w których upatrywano mo\u017cliwo\u015bci eksportowych… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":114933,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[979,16423,16422,238],"class_list":["post-114932","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-rumunia","tag-timisz2","tag-timiszoara","tag-tramwaj"],"acf":[],"yoast_head":"\nTimiș2 - emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Timiș2 - emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim wydaniu informowali\u015bmy o najnowszym projekcie tramwaju dla Rumunii, jednak mniej wi\u0119cej w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42392\/traian_timisoara_1987_gerd_bhmer_ccbysa3.0_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/\",\"name\":\"Timiș2 - emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e6f2efa41832.jpg\",\"datePublished\":\"2011-09-13T12:22:50+00:00\",\"dateModified\":\"2011-09-13T12:22:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e6f2efa41832.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e6f2efa41832.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Timiș2 – emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Timiș2 - emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Timiș2 - emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski","og_description":"W poprzednim wydaniu informowali\u015bmy o najnowszym projekcie tramwaju dla Rumunii, jednak mniej wi\u0119cej w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/42392\/traian_timisoara_1987_gerd_bhmer_ccbysa3.0_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/","name":"Timiș2 - emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e6f2efa41832.jpg","datePublished":"2011-09-13T12:22:50+00:00","dateModified":"2011-09-13T12:22:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e6f2efa41832.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4e6f2efa41832.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/timi2-emerytowany-standardowy-tramwaj-rumunski\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Timiș2 – emerytowany standardowy tramwaj rumu\u0144ski"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/114932","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=114932"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/114933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=114932"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=114932"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=114932"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}