Monta\u017c pierwszej tarczy, która b\u0119dzie dr\u0105\u017cy\u0107 tunel 2. linii metra, zako\u0144czy si\u0119 pod koniec wrze\u015bnia;w szybie tarcza znajdzie si\u0119 na prze\u0142omie roku i wtedy te\u017c zacznie prace – powiedzia\u0142 Mateusz Witczy\u0144ski z konsorcjum buduj\u0105cego metro.
Witczy\u0144ski poinformowa\u0142, \u017ce pierwsza z tarcz znajduje si\u0119 na rondzie Daszy\u0144skiego, kolejna tymczasowo – na pl. Defilad, a trzecia jest przygotowywana do ekspedycji do Warszawy.
Tarcze, które b\u0119d\u0105 wykorzystane do budowy 2. linii metra jednocze\u015bnie dr\u0105\u017c\u0105 i uk\u0142adaj\u0105 tunel. 'Razem z monta\u017cem i demonta\u017cem w szybie jest to pr\u0119dko\u015b\u0107 ok.10-12 m.
’W tej chwili dobiega ko\u0144ca monta\u017c pierwszej tarczy na Rondzie Daszy\u0144skiego. B\u0119dzie gotowa pod koniec wrze\u015bnia – wtedy zmontowane b\u0119dzie jej czo\u0142o. Tarcza zostanie umieszczona w szybie i zacznie prac\u0119 na prze\u0142omie roku’ – powiedzia\u0142. Doda\u0142, \u017ce tarcza wydr\u0105\u017cy tzw. tunel pó\u0142nocny: mi\u0119dzy Rondem Daszy\u0144skiego a Dworcem Wile\u0144skim.
’Oko\u0142o miesi\u0105ca pó\u017aniej zostanie uruchomiona druga tarcza, która wydr\u0105\u017cy tunel po\u0142udniowy pomi\u0119dzy Rondem Daszy\u0144skiego a komor\u0105 \u0142\u0105cznika pod placem pl. Defilad. Nast\u0119pnie wykona odcinek pomi\u0119dzy komor\u0105 \u0142\u0105cznika a stacj\u0105 Powi\u015ble’ – doda\u0142.
Witczy\u0144ski wyja\u015bni\u0142, \u017ce miesi\u0119czny odst\u0119p w pracach tych dwóch tarcz jest konieczny ze wzgl\u0119dów bezpiecze\u0144stwa, gdy\u017c nie mog\u0105 one pracowa\u0107 równocze\u015bnie, je\u015bli dr\u0105\u017c\u0105 równoleg\u0142e tunele: pó\u0142nocny i po\u0142udniowy.
Trzecia tarcza wydr\u0105\u017cy po\u0142udniowy tunel mi\u0119dzy Powi\u015blem a Dworcem Wile\u0144skim. Witczy\u0144ski poinformowa\u0142, \u017ce przy obs\u0142udze jednej tarczy b\u0119d\u0105 pracowa\u0107 52 osoby w systemie czterech zmian. 'Tarcza bez instalacji i p\u0142ynów wa\u017cy ok. 640 ton. Do prac jednej tarczy potrzebne jest przy\u0142\u0105cze energetyczne o mocy 1 MW, a tak\u017ce przy\u0142\u0105cza wodne i inne instalacje’ – doda\u0142.
Harmonogram budowy centralnego odcinka II linii podziemnej kolejki, który ratusz przedstawi\u0142 w grudniu 2009 r., przewidywa\u0142 rozpocz\u0119cie dr\u0105\u017cenia tuneli na pocz\u0105tek br. Do tego czasu mia\u0142y by\u0107 gotowe wykopy na kra\u0144cowych stacjach – Rondo Daszy\u0144skiego i Dworzec Wile\u0144ski. Prace jednak si\u0119 opó\u017ani\u0142y.
Wiceprezydent Warszawy Jacek Wojciechowicz zapewni\u0142 pod koniec sierpnia, \u017ce mimo uzgodnionych ostatnio z wykonawc\u0105 zmian w harmonogramie budowy centralnego odcinka II linii metra, ostateczny termin jej uko\u0144czenia nie uleg\u0142 zmianie i nadal jest to pa\u017adziernik 2013 r.
Umow\u0119 na projekt i budow\u0119 centralnego odcinka II linii metra ratusz podpisa\u0142 z w\u0142osko-turecko-polskim konsorcjum Astaldi, Gulermak i PBDiM Mi\u0144sk Mazowiecki w pa\u017adzierniku 2009 r. Odcinek ten ma mie\u0107 siedem stacji na odcinku d\u0142ugo\u015bci 6,1 km i po\u0142\u0105czy\u0107 lewo i prawobrze\u017cn\u0105 Warszaw\u0119. Koszt inwestycji to ponad 4 mld z\u0142.
Budowa centralnego odcinka i prace projektowe ca\u0142ej II linii metra, a tak\u017ce zakup 20 z 35 poci\u0105gów, które maj\u0105 j\u0105 obs\u0142ugiwa\u0107 (dzi\u015b metro ma 40 poci\u0105gów), b\u0119d\u0105 dofinansowane ze \u015brodków Unii Europejskiej w kwocie 2,9 mld z\u0142.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[852,84],"class_list":["post-114811","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-metro","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n