![\"Pierwszy](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9359\/koncar_760.jpg\" "\\"Pierwszy")
<\/a><\/p>\nNie lada zaskoczeniem by\u0142a prezentacja pierwszego cz\u0142onu tramwaju oznaczanego jako TMK 2200 popularnie okre\u015blanego równie\u017c mianem Kon\u010dar. Ju\u017c na samym wst\u0119pie nale\u017ca\u0142oby doda\u0107, \u017ce chodzi o s\u0142ynnego konkurenta dla tramwaju z Pesy w \u0141ódzkim przetargu. Dlatego te\u017c warto po\u015bwi\u0119ci\u0107 chwil\u0119 na poznanie konkurencji. Tramwaj ten jest produkowany przez konsorcjum Crotram, które powsta\u0142o z po\u0142\u0105czonych si\u0142 fabryk \u0110uro \u0110akovi\u0107 oraz Kon\u010dar. Wszystko by\u0142o mo\u017cliwe dzi\u0119ki korzystnym warunkom, jakie wytworzy\u0142y w\u0142adze chorwackie. Od czasu rozpadu Jugos\u0142awii zamawiano wy\u0142\u0105cznie lokalne tramwaje. Po dwóch mniej udanych typach stolica Zagrzeb w 2000 roku zamówi\u0142a 70 niskopod\u0142ogowych tramwajów. Przedsi\u0119biorstwo dobrze wykorzysta\u0142o szans\u0119 i w stosunkowo szybkim czasie opracowano ca\u0142kowicie nowatorsk\u0105, now\u0105 konstrukcj\u0119, która wesz\u0142a do ruchu planowego w 2005 roku. Na pierwszy rzut oka mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce mamy do czynienia z nieco zmienionym tramwajem wielocz\u0142onowym (takim jak Pesa czy CityRunner), gdzie wyd\u0142u\u017cono cz\u0142ony z wózkami oraz skrócono zawieszone. Jednak tak naprawd\u0119 jest to rozwojowa konstrukcja tramwajów typu GT6N wspominanych ju\u017c przy Combino. Na czym polega ró\u017cnica. Otó\u017c w tym tramwaju zastosowano wózki, które maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 skr\u0119tu. Natomiast liniowo\u015b\u0107 karoserii na prostych odcinkach oraz zginanie na zakr\u0119tach zapewniaj\u0105 hydrauliczne si\u0142owniki. Dzi\u0119ki temu tramwaj zachowuje si\u0119 bardziej jak klasyczny wózkowy. Nie reaguje tak energicznie na boczne zmiany kierunku czy nierównomierne torowisko jak ma to miejsce w przypadku klasycznych tramwajów wielocz\u0142onowych ze sztywno po\u0142\u0105czon\u0105 ram\u0105 wózka do cz\u0142onu. W tramwaju Kon\u010dar dwa dodatkowe cz\u0142ony zawieszone zwi\u0119kszaj\u0105 pojemno\u015b\u0107 tramwaju oraz wp\u0142ywaj\u0105 na jeszcze p\u0142ynniejsz\u0105 jazd\u0119. W efekcie powsta\u0142 pi\u0119ciocz\u0142onowy tramwaj z dobrze (symetrycznie) rozmieszczonymi drzwiami, umieszczonymi tylko z jednej strony pojazdu. Przy d\u0142ugo\u015bci 32 metry oferuje miejsce dla 202 pasa\u017cerów oraz 48 miejsc siedz\u0105cych. „Nie taki diabe\u0142 straszny jak go maluj\u0105”chcia\u0142oby si\u0119 powiedzie\u0107. Konkurencja niewiadomo sk\u0105d, z niewiadomo czym okaza\u0142a si\u0119 by\u0107 powa\u017cn\u0105 firm\u0105, \u017ce sprawdzonym produktem.<\/div>\n![\"Tramwaj](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9359\/leoliner_760.jpg\" "\\"Tramwaj")
<\/a> ![\"Tramwaj](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9359\/leoliner1_760.jpg\" "\\"Tramwaj")
<\/a><\/div>\n
<\/a> <\/a><\/div>\nPewn\u0105 niespodziank\u0105 dla zwiedzaj\u0105cych móg\u0142 by\u0107 tramwaj Leoliner. Co prawda by\u0142 ju\u017c wystawiany dwa lata temu ale nadal budzi zdziwienie. Patrz\u0105c na konstrukcj\u0119 odnosimy wra\u017cenie jakoby powsta\u0142 w jakim\u015b kraju by\u0142ego bloku wschodniego, a nie Niemczech. Tramwaj ten produkuje Fahrzeug-Bau Leipzig GmbH, firma oferuj\u0105ca w g\u0142ównej mierze remonty i modernizacje tramwajów szarpn\u0119\u0142a si\u0119 na budow\u0119 nowych. Niestety to wida\u0107 od pierwszego spojrzenia. My\u015bl\u0105c nad tym szybko przypomnimy sobie histori\u0119 i fakt, \u017ce Lipsk to faktycznie Niemcy wschodnie, które nale\u017ca\u0142y do bloku socjalistycznego. Niezale\u017cnie jak bardzo chce si\u0119 zatrze\u0107 ró\u017cnice, to nadal istnieje dysproporcja mi\u0119dzy landami wschodnimi a zachodnimi. To prowadzi do faktu, \u017ce „wschodnie”przedsi\u0119biorstwa komunikacyjne stoj\u0105 przed podobn\u0105 sytuacj\u0105 co w Polsce. Konieczno\u015b\u0107 wymiany du\u017cej ilo\u015bci taboru przy ograniczonych \u015brodkach. I tutaj na pole gry wchodzi Leoliner, konstrukcja maj\u0105ca zast\u0105pi\u0107 popularne Tatry KT4. Pierwsze zamówienia otrzymano w 2003 roku, a ju\u017c po 10ciu miesi\u0105cach tramwaj wyjecha\u0142 na testy, po których zosta\u0142 zamówiony w ilo\u015bci 30 sztuk przez Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH. kolejn\u0105 licz\u0105c\u0105 pi\u0119\u0107 sztuk parti\u0119 zamówi\u0142o w 2006 roku miasto Halberstädt. Poniewa\u017c tramwaj mia\u0142 by\u0107 tani, wi\u0119c ci\u0119\u017cko doszukiwa\u0107 si\u0119 nowoczesnych rozwi\u0105za\u0144 w \u015brodku. Skrajne wózki s\u0105 nap\u0119dowe, a pod\u0142oga jest tam na wysoko\u015bci 900mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. W obszarze drzwi drugich i trzecich pod\u0142oga ma wysoko\u015b\u0107 350mm nad g\u0142ówk\u0105 szyny. Natomiast nad wózkiem \u015brodkowym i przegubem jest to 475mm! Dodatkowo cz\u0142ony nie s\u0105 symetryczne, co wida\u0107 na zdj\u0119ciu. Cz\u0142on tylny jest d\u0142u\u017cszy i skrywa wózek \u015brodowy, który jest zaraz za przegubem. Dziwnym jest, dlaczego nie zastosowano zwyk\u0142ego wózka systemu Jacobsa, skoro itak pod\u0142oga w przegubie jest podniesiona. Wówczas cz\u0142ony mog\u0142yby by\u0107 symetryczne, jak równie\u017c zwi\u0119kszy\u0142a by si\u0119 ilo\u015b\u0107 niskiej pod\u0142ogi i upro\u015bci\u0142a konstrukcja. Có\u017c najwyra\u017aniej projektanci kombinowali i chyba przekombinowali z t\u0105 konstrukcj\u0105. Tramwaj ten dla nas ma dwojakie znaczenie. Po pierwsze dowodzi, \u017ce przedsi\u0119biorstwa transportowe powinny, ze wzgl\u0119du na koszty, zainteresowa\u0107 si\u0119 ta\u0144szymi konstrukcjami 50 –70% niskiej pod\u0142ogi. Jak równie\u017c dowodzi po raz kolejny faktu, \u017ce Polskie biura konstrukcyjne potrafi\u0105 opracowa\u0107 tramwaj na zachodnim poziomie podczas gdy zachodnie niekoniecznie.<\/div>\n
![\"Przebudowany](\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/9359\/dpostrawa_760.jpg\" "\\"Przebudowany")
<\/a><\/div>\n