{"id":11362,"date":"2007-01-10T17:14:19","date_gmt":"2007-01-10T17:14:19","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=11362"},"modified":"2025-01-10T00:04:21","modified_gmt":"2025-01-09T23:04:21","slug":"tramwaje-na-innotrans-1","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/","title":{"rendered":"Tramwaje na InnoTrans (1)."},"content":{"rendered":"
Sektor szynowych pojazdów s\u0142u\u017c\u0105cych do przewozów typowo miejskich stale si\u0119 rozwija. Jeszcze do niedawna panowa\u0142o przekonanie uznaj\u0105ce tramwaj za zawalidrog\u0119 w rozwoju indywidualnej motoryzacji. To na szcz\u0119\u015bcie na zachodzie uleg\u0142o zmianie, a ten pozytywny trend dociera równie\u017c do Polski. Dlatego te\u017c na InnoTrans nie mog\u0142o si\u0119 obej\u015b\u0107 bez premier nowych tramwajów, które przedstawimy w dwóch kolejnych artyku\u0142ach. Niestety na targach nie przedstawiono \u017cadnego pojazdu metra, co dziwi bior\u0105c pod uwag\u0119 poprzednie wystawy oraz fakt rozszerzenia targów o budownictwo tuneli. Na szcz\u0119\u015bcie przedstawione tramwaje rekompensuj\u0105 te braki. Niniejszy artyku\u0142 przybli\u017ca prezentacje znanych na polskim rynku firm Siemens, Pesa oraz Škoda.<\/div>\n
\"Combino<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Jako pierwszy chcieliby\u015bmy przedstawi\u0107 dosy\u0107 ju\u017c znany model Combino, \u015bwiatowego potentata rynkowego jakim jest Siemens. Combino odbi\u0142o si\u0119 mocn\u0105 czkawk\u0105 firmie, gdzie po wielu sukcesach w postaci zamówie\u0144 oraz nagrodach za innowacyjno\u015b\u0107 konstrukcji przyszed\u0142 zimy prysznic w postaci powa\u017cnej wady ukrytej. Obawy wodza wioski, w której mieszkali Asterix oraz Obelix, \u017ce „niebo spadnie mu kiedy\u015b na g\u0142ow\u0119”mog\u0142o si\u0119 sta\u0107 dos\u0142ownie w Combino. Firma straci\u0142a sporo zamówie\u0144 oraz musi ponosi\u0107 du\u017ce koszty jej usuwania. Metoda naprawy si\u0119 znalaz\u0142a jednak nikt nie jest w stanie powiedzie\u0107 czy skuteczna. Kontrakt na dostaw\u0119 Combino dla Budapesztu zosta\u0142 podpisany na chwil\u0119 przed ujawnieniem wady. Dlatego po jej ujawnieniu powsta\u0142 du\u017cy problem. Siemens szukaj\u0105c wyj\u015bcia z sytuacji zaoferowa\u0142 zupe\u0142nie inny tramwaj, oparty na tych rozwi\u0105zaniach które w Combino si\u0119 sprawdzi\u0142y. Spó\u0142ka przewozowa przysta\u0142a na ofert\u0119 firmy dotycz\u0105ca gruntownie przekonstruowanego modelu, z obni\u017con\u0105 cen\u0105. Co wr\u0119cz by\u0142o konieczne, poniewa\u017c miasto Budapeszt ma specyficzn\u0105 sie\u0107 linii tote\u017c musia\u0142 powsta\u0107 tramwaj na miar\u0119. Doskonale do tego nadawa\u0142a si\u0119 modu\u0142owa konstrukcja Combino. W efekcie powsta\u0142 najd\u0142u\u017cszy przechodni tramwaj na \u015bwiecie, który posiada d\u0142ugo\u015b\u0107 54 metry. Dlatego z racji d\u0142ugo\u015bci w Polsce nie by\u0142by uznany za tramwaj. Jednak W\u0119grzy maj\u0105 inne przepisy dopuszczaj\u0105ce tak\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107. <\/div>\n
 <\/div>\n
Czym wi\u0119c ró\u017cni si\u0119 nowe Combino. Pierwsz\u0105 zasadnicz\u0105 ró\u017cnic\u0105 jest przej\u015bcie na pud\u0142o spawane, zamiast \u0142\u0105czonego za pomoc\u0105 „Alugripów”. W ten sposób wyeliminowano podstawow\u0105 wad\u0119 poprzednika. Jednak p\u0119kanie pud\u0142a musia\u0142o by\u0107 spowodowane czym\u015b jeszcze, poniewa\u017c zmieniono ca\u0142kowicie koncepcj\u0119. Z tramwaju z cz\u0142onami wisz\u0105cymi (tak jak \u0142ódzki CityRunner) na koncepcj\u0119 krótkich wagonów przegubowych (jak rodzina GT6N spotykana np. w Berlinie). W nowej konstrukcji ka\u017cdy cz\u0142on ma pod sob\u0105 dwu osiowe wózki. Technologia ta determinuje uk\u0142ad wagonów, gdzie tramwaj ma sze\u015b\u0107 zamiast siedem cz\u0142onów. W technologii tej cz\u0142ony s\u0105 po\u0142\u0105czone parami za pomoc\u0105 si\u0142owników tak, \u017ce dwa tworz\u0105 niejako jeden „wagon”. S\u0105 to cz\u0142ony 1 i 2, 3 i 4 oraz 5 i 6. Pomi\u0119dzy nimi jest d\u0142u\u017csze przej\u015bcie umo\u017cliwiaj\u0105ce swobodne ruchy mi\u0119dzy zestawami. Sekcje 1 i 2 oraz 5 i 6 s\u0105 symetryczne. Ka\u017cda sekcja ma stanowisko motorniczego na jednym ko\u0144cu oraz przej\u015bcie mi\u0119dzy wagonowe na drugim. Drzwi umieszczono z obu stron wagonu. Za stanowiskiem motorniczego znajduje si\u0119 pierwsza para drzwi, nast\u0119pna jest na ko\u0144cu pierwszego cz\u0142onu, oraz ko\u0144cu drugiego. Natomiast sekcja \u015brodkowa (3 i 4) posiada drzwi wy\u0142\u0105cznie wewn\u0105trz sekcji, czyli na ko\u0144cu trzeciej i pocz\u0105tku czwartej. Ca\u0142y poci\u0105g ma wi\u0119c uk\u0142ad 2-2-2-2,2-2-2-2. Na ile to rozwi\u0105zanie b\u0119dzie lepsze od obecnego oka\u017ce si\u0119 w praktyce. Jednak wspomnie\u0107 nale\u017cy na fakt, \u017ce do bankructwa Duewagu przyczyni\u0142y si\u0119 równie\u017c problemy z tego typu konstrukcj\u0105 dla Frankfurtu nad Menem. Stylistyka zewn\u0119trzna oraz wewn\u0119trzna zosta\u0142a utrzymana z poprzednich wersji Combino. Ci\u0119\u017cko w niej jednak doszuka\u0107 si\u0119 jakiegokolwiek smaczku stylistycznego. Wn\u0119trze jest dodatkowo niezbyt ergonomicznie rozwi\u0105zane ze sk\u0105p\u0105 ilo\u015bci\u0105 por\u0119czy. Bior\u0105c to pod uwag\u0119 oraz fakt wysokiej ceny powi\u0105zan\u0105 z niepewn\u0105 jako\u015bci\u0105 nie mo\u017cna wró\u017cy\u0107 Combino zbyt wielu zamówie\u0144. Zw\u0142aszcza bior\u0105c pod uwag\u0119 ofert\u0119 konkurencji z szerokim wachlarzem sprawdzonych oraz nowych konstrukcji o szerokiej rozpi\u0119to\u015bci cenowej. Pr\u0119dzej czy pó\u017aniej Siemens b\u0119dzie musia\u0142 opracowa\u0107 nowy tramwaj z now\u0105 nazw\u0105 handlow\u0105.<\/div>\n
\"Pesa<\/a> \"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Na targach nie zabrak\u0142o równie\u017c polskiej premiery tramwaju 121N produkowanego przez Pes\u0119 z Bydgoszczy. Nie trzeba wspomina\u0107, \u017ce tramwaj prze\u017cywa\u0142 tam swoj\u0105 premier\u0119, podobnie jak pozosta\u0142e pojazdy z Pesy. Patrz\u0105c na tramwaj mo\u017cna spokojnie stwierdzi\u0107, \u017ce projektanci postawili na oryginalny wygl\u0105d. Nie jest ani nadmiernie szokuj\u0105cy ani specjalnie zachowawczy. Dzi\u0119ki temu tramwaj nie ulegnie zbyt szybkiemu postarzeniu, a ocena stylistyki raczej nie b\u0119dzie si\u0119 zmienia\u0107. Za to we wn\u0119trzu wydaje si\u0119 dosy\u0107 znajomo. Rozplanowanie siedze\u0144 i nawi\u0105zania do tramwaju CityRunner s\u0105 widoczne go\u0142ym okiem. W sumie to dobrze, \u017ce projektant wzorowa\u0142 si\u0119 na udanej konstrukcji. Mimo tego wida\u0107 dosy\u0107 znacz\u0105ce ró\u017cnice. Zastosowanie kremowego koloru w niektórych miejscach mo\u017ce doda\u0107 wn\u0119trzu nieco ciep\u0142a jednak taki zabieg najcz\u0119\u015bciej przedwcze\u015bnie postarza wn\u0119trze. Z drugiej strony pasa\u017cerowie nie powinni mie\u0107 zarzutów co do ilo\u015bci por\u0119czy i uchwytów. Pod tym wzgl\u0119dem Pesa daje znacznie wi\u0119cej ni\u017c Combino. Czy nowy tramwaj zostanie pozytywnie przyj\u0119ty przez pasa\u017cerów oka\u017ce si\u0119 w najbli\u017cszym czasie. Na w\u0142asnej skórze b\u0119d\u0105 go mogli przetestowa\u0107 pasa\u017cerowie tramwajów w Elbl\u0105gu, Warszawie oraz \u0141odzi, gdzie dokonano ju\u017c stosownych zamówie\u0144. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Pierwszy<\/a><\/div>\n
\n
Na targach zaprezentowa\u0142a si\u0119 równie\u017c czeska Škoda Transportation, która w dziedzinie tramwajów pokaza\u0142a znacznie wi\u0119cej, ni\u017c tylko wizualizacj\u0119. Na targach firma zaprezentowa\u0142a dwu kierunkowy tramwaj 06T, przeznaczony dla w\u0142oskiego miasta Cagliari. Patrz\u0105c na ten tramwaj ci\u0119\u017cko doszuka\u0107 si\u0119 czynnika sukcesu determinuj\u0105cego jego sprzeda\u017c za granic\u0119. Tramwaj pomimo faktu, i\u017c jest wielocz\u0142onowy, nie posiada ca\u0142kowicie niskiej pod\u0142ogi. Stylistycznie równie\u017c nie rzuca na kolana. Nie ma ani wyszukanego stylu ani te\u017c ponadczasowej linii. Tak wi\u0119c za sukcesami mi\u0119dzynarodowymi musi sta\u0107 cena oraz niezawodno\u015b\u0107. Szcz\u0119\u015bliwie zamówione przez Wroc\u0142aw tramwaje maj\u0105 by\u0107 ju\u017c nowszego typu, który jest nieco zbli\u017cony do nowego praskiego tramwaju 14T. Pierwszy cz\u0142on tego w\u0142a\u015bnie tramwaju by\u0142 równie\u017c obecny na stoisku Škody. Pierwsze co rzuca si\u0119 w oczy to stylistyka \u015bciany czo\u0142owej, przypominaj\u0105ca do z\u0142udzenia bajkowego „Muminka”. Z tego te\u017c powodu tramwaj budzi mieszane odczucia, a do samego stylu musimy przywykn\u0105\u0107. Poza tym akcentem jako\u015b\u0107 tramwaju uleg\u0142a nieco poprawie. Jednak nadal nie uda\u0142o si\u0119 skonstruowa\u0107 w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowego pojazdu. Jedynie obni\u017cono pod\u0142og\u0119 w cz\u0142onie wózkowym. Uzyskano to równie\u017c w pokr\u0119tny sposób, mianowicie ustawiaj\u0105c siedzenia nad wózkami bokiem do kierunku jazdy, czyli ty\u0142em do szyby. Rozwi\u0105zanie tyle oryginalne co przestarza\u0142e. Konkurencja oferuje tutaj ca\u0142kowicie nisk\u0105 pod\u0142og\u0119. Tak wi\u0119c tramwaj dla Pragi posiada nisk\u0105 pod\u0142og\u0119 w cz\u0142onach 2 i 4 (wisz\u0105cych) oraz wysok\u0105, dost\u0119pn\u0105 przez schody, w cz\u0142onach 1, 3 oraz 5 (silnikowych). Zastosowanie trzech wózków nap\u0119dnych wymuszaj\u0105 warunki topograficzne w Pradze. Tramwaj dla Wroc\u0142awia ró\u017cni si\u0119 tym, \u017ce w cz\u0142onie trzecim b\u0119dzie równie\u017c niska pod\u0142oga, natomiast nap\u0119dzane b\u0119d\u0105 tylko cz\u0142ony skrajne czyli 1 i 5.<\/div>\n
 <\/div>\n
Przedstawione prezentacje udowadniaj\u0105, \u017ce rynek tramwajów rozwija si\u0119 dynamicznie i nadal mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 poszukiwania w\u0142a\u015bciwej konstrukcji. Siemens wpad\u0142 w nie lada problemy z Combino i czas poka\u017ce czy nowa wersja jest pozbawiona wad poprzednika. Pesa post\u0105pi\u0142a bardzo ambitnie projektuj\u0105c w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowy tramwaj. Je\u017celi eksploatacja b\u0119dzie bezawaryjna a cena pozostanie na niskim poziomie tramwaj ma przed sob\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107. I na koniec Skoda. Produkty tej firmy mocno odstaj\u0105 od czo\u0142ówki zarówno stylistycznie jak i w rozwi\u0105zaniach wn\u0119trza. Mimo to tramwaje sprzedaj\u0105 si\u0119 dobrze co mo\u017ce by\u0107 efektem dosy\u0107 wysokiej sprawno\u015bci oraz stosunkowo niskiej ceny.<\/div>\n
 <\/div>\n
Autor chce podzi\u0119kowa\u0107 redakcji www.k-report.eu<\/a> za udost\u0119pnienie zdj\u0119\u0107.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11363,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15463,15462,5497,1146,1266,810,843,835],"class_list":["post-11362","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-06t","tag-121n","tag-14t","tag-combino","tag-innotrans","tag-pesa","tag-siemens","tag-skoda"],"acf":[],"yoast_head":"\nTramwaje na InnoTrans (1). - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tramwaje na InnoTrans (1).\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sektor szynowych pojazdów s\u0142u\u017c\u0105cych do przewozów typowo miejskich stale si\u0119 rozwija. Jeszcze do niedawna...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T23:04:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/\",\"name\":\"Tramwaje na InnoTrans (1). - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg\",\"datePublished\":\"2007-01-10T17:14:19+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T23:04:21+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tramwaje na InnoTrans (1).\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tramwaje na InnoTrans (1). - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Tramwaje na InnoTrans (1).","og_description":"Sektor szynowych pojazdów s\u0142u\u017c\u0105cych do przewozów typowo miejskich stale si\u0119 rozwija. Jeszcze do niedawna...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T23:04:21+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/","name":"Tramwaje na InnoTrans (1). - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg","datePublished":"2007-01-10T17:14:19+00:00","dateModified":"2025-01-09T23:04:21+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_459bb22c9eec5.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/tramwaje-na-innotrans-1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tramwaje na InnoTrans (1)."}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/11362","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11362"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11363"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11362"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11362"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11362"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}