{"id":112476,"date":"2011-04-26T12:36:29","date_gmt":"2011-04-26T12:36:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/"},"modified":"2011-04-26T12:36:29","modified_gmt":"2011-04-26T12:36:29","slug":"vamos-dla-bielefeld","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/","title":{"rendered":"Vamos dla Bielefeld"},"content":{"rendered":"
HeiterBlick jest bliski uko\u0144czenia pierwszego sk\u0142adu kolejki miejskiej „Vamos”dla niemieckiego miasta Bielefeld.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Dwa<\/a> \"Wagon<\/a><\/div>\n
Licz\u0105ce nieco ponad 320 tysi\u0119cy obywateli niemieckie miasto Bielefeld posiada system kolejki miejskiej wzorowany na rozwi\u0105zaniu z Zag\u0142\u0119bia Ruhry, cho\u0107 z nieco zmienionymi za\u0142o\u017ceniami. G\u0142ówn\u0105 z nich jest wybór za standardow\u0105 szeroko\u015b\u0107 2,3 metra do której dostosowano wysokie perony co uniemo\u017cliwia wykorzystywania zwyk\u0142ych kolejek miejskich. Podobnie do innych systemów tego typu równie\u017c ten z Bielefeld wywodzi si\u0119 bezpo\u015brednio z systemu tramwajowego, który zosta\u0142 zainaugurowany w 1900 roku. Typowo dla lat 60. XX wieku podj\u0119to decyzj\u0119 o przebudowie tramwajów na kolejk\u0119 miejsk\u0105 poprzez budow\u0119 odcinków podziemnych. Pierwszy odcinek na linii 2 osta\u0142 otwarty ju\u017c w 1971 roku, jednak dopiero w 1991 roku zosta\u0142 on po\u0142\u0105czony z dalsz\u0105 sekcj\u0105 stanowi\u0105c\u0105 podstawowy odcinek z ratusza przez plac Jana i Hauptbahnhof do Nordpark. Dzi\u0119ki temu system zosta\u0142 formalnie przemieniony z tramwajowego na kolejk\u0119 miejsk\u0105 a wspomniany odcinek obs\u0142ugiwa\u0142 linie 1, 2 i 3. Ostatnia rozbudowa systemu mia\u0142a miejsce w 2000 roku, kiedy po otwarciu \u0142\u0105cznika Hauptbahnhof – Rudolf-Oetker-Halle pojawi\u0142a si\u0119 czwarta linia. Oczywi\u015bcie uzupe\u0142nieniem systemu by\u0142a rozbudowa znajduj\u0105cych si\u0119 na powierzchni odcinków ko\u0144cowych. Poniewa\u017c system by\u0142 rozbudowywany z tramwajowego, wi\u0119c tradycyjnie pozosta\u0142 on z metrowym rozstawem szyn. Perony w odcinkach podziemnych wykonano jako wysokie z za\u0142o\u017ceniem pojazdów o szeroko\u015bci 2,3 metra, natomiast perony na powierzchni s\u0105 zarówno wysokie jak i niskie. W zwi\u0105zku z takim podej\u015bciem do tematu konieczne by\u0142o zabudowanie w pojazdach rozk\u0142adanych stopni, które umo\u017cliwia\u0142y komfortow\u0105 obs\u0142ug\u0119 zarówno peronów wysokich jak i niskich. Z racji bliskiej kompatybilno\u015bci systemu z wymogami wyst\u0119puj\u0105cymi w centralnym obszarze Zag\u0142\u0119bia Ruhry równie\u017c w Bielefeld pojawi\u0142y si\u0119 „przej\u015bciowe”sk\u0142ady tramwajowe \/ kolejki miejskiej typu M8C, które s\u0105 eksploatowane po dzi\u015b dzie\u0144. \u0141\u0105cznie w latach 1981 -83 i 1986 – 87 do Bielefeld trafi\u0142y 44 tego typu jednostki wyprodukowane tradycyjnie przez Duewag. Wraz z rozbudow\u0105 systemu zwi\u0119kszy\u0142o si\u0119 zapotrzebowanie na tabor, wi\u0119c w latach 1994-98 przedsi\u0119biorstwo transportowe MoBiel odebra\u0142o \u0142\u0105cznie 36 sk\u0142adów typu M8D. Pojazdy zosta\u0142y wyprodukowane przez konsorcjum Siemens \/ AD Tranz i cho\u0107 równie\u017c by\u0142o to o\u015bmioosiowe trójcz\u0142onowe jednostki, to jednak ró\u017cni\u0142y si\u0119 do sy\u0107 diametralnie pod wzgl\u0119dem uk\u0142adu drzwi –zrezygnowano z w\u0105skich tu\u017c za kabin\u0105 motorniczego, natomiast postanowiono wyposa\u017cy\u0107 w szerokie drzwi cz\u0142on \u015brodkowy. Ka\u017cde wej\u015bcie posiada\u0142o system rozk\u0142adanych stopni, wi\u0119c mo\u017cliwe jest ich zastosowanie na ca\u0142ej sieci. Wa\u017cne jest równie\u017c, \u017ce sk\u0142ady M8D cho\u0107 s\u0105 dwustronne, to posiadaj\u0105 kabin\u0119 motorniczego jedynie z jednej strony. Oznacza to, i\u017c w celu uzyskania pojazdu dwukierunkowego nale\u017cy spi\u0105\u0107 ze sob\u0105 dwa sk\u0142ady razem i cho\u0107 mimo tego wi\u0119kszo\u015b\u0107 linii posiada p\u0119tle ko\u0144cowe to jednak jako pojedyncze wykorzystywane s\u0105 jedynie starsze sk\u0142ady M8C. Oprócz tego sk\u0142ady M8D maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 27,19 m i szeroko\u015b\u0107 2,3 m. Sk\u0142ad mia\u0142 nap\u0119dne skrajne wózki (4x95kW) co pozwala\u0142o na osi\u0105gni\u0119cie pr\u0119dko\u015bci 90 km\/h, cho\u0107 w ruchu liniowym nie jest przekraczane 70 km\/h. W zwi\u0105zku ze wzrostem liczby pasa\u017cerów przewo\u017anik w 1999 roku zakupi\u0142 w tym samym konsorcjum pi\u0119\u0107 wagonów doczepnych MB4. Wagony o d\u0142ugo\u015bci 14,42 metra s\u0105 pozbawione nap\u0119du a ich przewidziane zastosowanie to \u0142\u0105czenie w \u015brodku sk\u0142adów M8D. Ogólnie konstrukcyjnie wagony doczepne s\u0105 zbli\u017cone do silnikowych, jednak maj\u0105 zastosowany uk\u0142ad drzwi 1-2-1. Ciekawostk\u0105 jest równie\u017c fakt, i\u017c wagon posiada pantograf, który jest potrzebny do zasilania urz\u0105dze\u0144 pok\u0142adowych i ogrzewania.<\/div>\n
\"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a> \"Wizualizacja<\/a><\/div>\n
W taki sposób docieramy do roku 2009, kiedy MoBiel z\u0142o\u017cy\u0142o w konsorcjum firm Vossloh Kiepe oraz HeiterBlick zamówienie na dostaw\u0119 16 nowych sk\u0142adów kolejki miejskiej typu Vamos. Kontrakt opiewaj\u0105cy na kwot\u0119 47 milionów €zawiera równie\u017c opcje na 25 kolejnych jednostek. Stylizacj\u0119 sk\u0142adów powierzono Berli\u0144skiej firmie büro+staubach gmbh, fizyczn\u0105 produkcj\u0105 zajmuje si\u0119 HeiterBlick (dawny Leoliner), natomiast wyposa\u017cenie trakcyjne dostarcza Vossloh Kiepe. Nieoficjalna przed premiera pierwszego sk\u0142adu mia\u0142a miejsce w dniu 14 kwietnia w fabryce producenta w Lipsku. Nowe pojazdy s\u0105 dwukierunkowe, dwustronne i sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z trzech cz\u0142onów z czterema dwuosiowymi wózkami, jednak przy d\u0142ugo\u015bci 34 metrów s\u0105 one d\u0142u\u017csze o 7 metrów w stosunku do obecnie eksploatowanych sk\u0142adów M8C i M8D. Dzi\u0119ki tym kilku dodatkowym metrom przewo\u017anik b\u0119dzie móg\u0142 zaoferowa\u0107 wi\u0119cej miejsc dla pasa\u017cerów przy zachowaniu obecnych wymaga\u0144 infrastrukturalnych. Dok\u0142adnie z tym samym celem postanowiono zaprojektowa\u0107 sk\u0142ad o szeroko\u015bci 2,65 metra, który jednak poni\u017cej drzwi b\u0119dzie mia\u0142 2,3 metra szeroko\u015bci. W ten sposób sk\u0142ady zyska\u0142y charakterystyczne wybrzuszenie znane ju\u017c chocia\u017cby z sieci w Hanowerze. Dzi\u0119ki temu we wn\u0119trzu znajdzie si\u0119 przestrze\u0144 a\u017c dla 230 pasa\u017cerów. Inn\u0105 dosy\u0107 istotn\u0105 ró\u017cnic\u0105 w stosunku do wcze\u015bniejszych serii jest zastosowanie a\u017c pi\u0119ciu par dwuskrzyd\u0142owych drzwi na jedn\u0105 stron\u0119, z czego po dwie pary znajduj\u0105 si\u0119 w wagonach skrajnych oraz jedna \u015brodkowym. Jednak co wa\u017cniejsze jedynie trzy \u015brodkowe pary zostan\u0105 wyposa\u017cone w sk\u0142adane stopnie, natomiast skrajne drzwi b\u0119d\u0105 obs\u0142ugiwa\u0142y jedynie wysokie perony. Dzi\u0119ki temu zredukowano koszty zakupu i eksploatacji a jednocze\u015bnie oczekuje si\u0119 przyspieszenia wymiany pasa\u017cerów na newralgicznych wysokich przystankach przy zachowaniu mo\u017cliwo\u015bci obs\u0142ugi peronów niskich, cho\u0107 w nieco zredukowanej liczbie wyj\u015b\u0107. Oprócz tego nowe pojazdy maj\u0105 posiada\u0107 klimatyzacj\u0119 i nowoczesny system informacji pasa\u017cerskiej w czasie realnym z wbudowan\u0105 czyteln\u0105 mapk\u0105. Pierwszy sk\u0142ad ma wej\u015b\u0107 do ruchu planowego jesieni\u0105 bie\u017c\u0105cego roku, natomiast ca\u0142y kontrakt ma zosta\u0107 zrealizowany do lipca 2012 roku. Nowe pojazdy pozwol\u0105 na wycofanie najstarszych sk\u0142adów M8C przy jednoczesnej rozbudowie ilo\u015bciowej oferty (zwi\u0119kszeniu dost\u0119pnych miejsc \/ popraw\u0119 komfortu). Pierwotnie przewiduje si\u0119 ich eksploatacj\u0119 na liniach 2 i 4, które maj\u0105 najwi\u0119ksze obci\u0105\u017cenie ruchem, natomiast eksploatowane obecnie na linii 4 sk\u0142ady M8D+MB4+M8D zostan\u0105 przeniesione na lini\u0119 1.<\/div>\n
Systemy kolejek miejskich okaza\u0142y si\u0119 du\u017cym sukcesem w Niemczech, poniewa\u017c \u0142\u0105cz\u0105c zalety metra i tramwaju stwarzaj\u0105 bardzo wydajny system transportu miejskiego za znacznie ni\u017csze ni\u017c w przypadku typowego metra pieni\u0105dze. Cho\u0107 czasami sukcesy tych systemów przerastaj\u0105 pierwotne oczekiwania jak ma to miejsce w Bielefeld, gdzie w celu zwi\u0119kszenia wydajno\u015bci trzeba si\u0119ga\u0107 po bardziej wyrafinowane \u015brodki jak d\u0142u\u017csze i szersze sk\u0142ady.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112477,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16120,876,15447,1302,16013,1086,15962,16392,15628,374,843,16393],"class_list":["post-112476","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ad-tranz","tag-bielefeld","tag-duewag","tag-heiterblick","tag-kolejka-miejska","tag-m8c","tag-m8d","tag-mb4","tag-mobiel","tag-niemcy","tag-siemens","tag-vamos"],"acf":[],"yoast_head":"\nVamos dla Bielefeld - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vamos dla Bielefeld\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"HeiterBlick jest bliski uko\u0144czenia pierwszego sk\u0142adu kolejki miejskiej „Vamos”dla niemieckiego miasta Bielefeld. Licz\u0105ce nieco...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39655\/m8c_zefram_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/\",\"name\":\"Vamos dla Bielefeld - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6a02de1453.jpg\",\"datePublished\":\"2011-04-26T12:36:29+00:00\",\"dateModified\":\"2011-04-26T12:36:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6a02de1453.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6a02de1453.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Vamos dla Bielefeld\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Vamos dla Bielefeld - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Vamos dla Bielefeld","og_description":"HeiterBlick jest bliski uko\u0144czenia pierwszego sk\u0142adu kolejki miejskiej „Vamos”dla niemieckiego miasta Bielefeld. Licz\u0105ce nieco...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/39655\/m8c_zefram_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/","name":"Vamos dla Bielefeld - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6a02de1453.jpg","datePublished":"2011-04-26T12:36:29+00:00","dateModified":"2011-04-26T12:36:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6a02de1453.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4db6a02de1453.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vamos-dla-bielefeld\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Vamos dla Bielefeld"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/112476","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112476"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112477"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112476"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112476"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112476"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}