{"id":111856,"date":"2011-03-15T21:59:28","date_gmt":"2011-03-15T21:59:28","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/"},"modified":"2011-03-15T21:59:28","modified_gmt":"2011-03-15T21:59:28","slug":"historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/","title":{"rendered":"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci"},"content":{"rendered":"
\u0141uga\u0144sk podobnie jak wiele miast na \u015al\u0105sku powsta\u0142 w wyniku po\u0142\u0105czenia kilku miejscowo\u015bci. W tym wypadku drugim elementem systemu miejskiego by\u0142 Kamienny Brod, który w jeszcze w po\u0142owie XIX wieku by\u0142 dla \u0141uga\u0144ska równorz\u0119dnym partnerem. Animozje na tle miejsca urodzenia i zamieszkania wyst\u0119puj\u0105 do dnia dzisiejszego. Tak by\u0142o równie\u017c w trakcie budowy linii tramwajowych. <\/div>\n
Po wybudowaniu pierwszych trzech linii tramwajowych w centralnej cz\u0119\u015bci \u0141uga\u0144ska, o swoje prawa zacz\u0119li dopomina\u0107 si\u0119 mieszka\u0144cy Kamiennego Brodu. Pierwszy oficjalny wniosek o budowie linii tramwajowej na terenie tej cz\u0119\u015bci miasta z\u0142o\u017cony zosta\u0142 na sesji Rady Miasta ju\u017c 2 stycznia 1935 roku. Jeszcze w styczniu zatwierdzona zosta\u0142a trasa nowej linii, a ju\u017c w lutym rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 budowa. Celem tak szybkich prac by\u0142a oczywi\u015bcie jedyna niepodwa\u017calna data 1 maja (oczywi\u015bcie 1935 roku). <\/div>\n
Linia o d\u0142ugo\u015bci 5,3 km, oddzielona od ju\u017c istniej\u0105cej sieci lini\u0105 kolejow\u0105, po\u0142\u0105czy\u0142a Technikum Kolejowe, Stary Dworzec z drug\u0105 bram\u0105 zak\u0142adu ZOR. Ciekawostk\u0105 by\u0142o powstanie pierwszego i jedynego w historii miasta odcinka jednotorowego pomi\u0119dzy Technikum a Dworcem (w 1965 roku dobudowano drugi tor). Ca\u0142a pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 trasy by\u0142a ju\u017c dwutorowa. Nale\u017cy podkre\u015bli\u0107, i\u017c \u0141uga\u0144sk by\u0142 prawdopodobnie jedynym miastem Donbasu, które od pocz\u0105tku powstawania sieci tramwajowej budowa\u0142o odcinki dwutorowe. Nowopowsta\u0142ej linii nadano nr 4. Szybko\u015b\u0107 wykonywania prac budowlanych mia\u0142a oczywi\u015bcie swoje konsekwencje. Kolejny rok up\u0142yn\u0105\u0142 na nieustannych remontach nowej trasy. Druga sie\u0107 tramwajowa równie\u017c pozbawiona by\u0142a zajezdni. W okolicach p\u0119tli przy Technikum postawiono, co prawda drewnian\u0105, wiat\u0119, ale pozwala\u0142o to tylko na prowadzenie drobnych bie\u017c\u0105cych remontów. Podobny stan istnia\u0142 a\u017c do 1965 roku, kiedy to dwie odr\u0119bne sieci po\u0142\u0105czono po wybudowaniu wiaduktu nad lini\u0105 kolejow\u0105.<\/div>\n
W pierwszych latach funkcjonowania tramwaju, kilkakrotnie wprowadzano zmiany w taryfie przewozowej. Pocz\u0105tkowo koszt jednorazowego przejazdu (p\u0142atno\u015b\u0107 u konduktora) wynosi\u0142 30 kopiejek. Jednak ju\u017c w ko\u0144cu 1934 roku obni\u017cono go o po\u0142ow\u0119, a wiosn\u0105 1935 po raz pierwszy wprowadzono przejazdy ulgowe (10 kopiejek). Dla lepszej orientacji nale\u017cy przedstawi\u0107 równie\u017c wysoko\u015b\u0107 wynagrodze\u0144 motorniczych. Wbrew obiegowym opiniom w Zwi\u0105zku Radzieckim, w latach trzydziestych, nie by\u0142o wcale jednolitego wynagradzania wszystkich pracowników, a dodatkowe premie i nagrody mia\u0142y wymiar nie tylko w postaci dyplomów i medali. Motorniczowie podzieleni byli na trzy kategorie. Posiadaj\u0105cy I, II i III otrzymywali odpowiednio 140, 115 i 100 rubli (wynagrodzenie zasadnicze). Dodatkowo ka\u017cdy otrzymywa\u0142 50 kopiejek za jeden pe\u0142ny kurs, co dawa\u0142o kolejne 100 rubli miesi\u0119cznie. Nast\u0119pnym elementem motywuj\u0105cym by\u0142o wynagradzanie motorniczych za odpowiednie utrzymanie pojazdów, tak, aby nie musia\u0142y zje\u017cd\u017ca\u0107 na naprawy do zajezdni (bezawaryjny miesi\u0105c dawa\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zarobienia kolejnych 30-50 rubli). Ca\u0142kowite wynagrodzenie najlepszych motorniczych osi\u0105ga\u0142o nawet 270 rubli. Dla porównania pe\u0142ne wynagrodzenie najlepszych konduktorów by\u0142o o po\u0142ow\u0119 ni\u017csze.<\/div>\n
Nie zwa\u017caj\u0105c na techniczne problemy 4 linii, ju\u017c 11 wrze\u015bnia podj\u0119to decyzj\u0119 o budowie kolejnego odcinka w centrum miasta. Nowa linia rozpoczyna\u0142a si\u0119 na skrzy\u017cowaniu ulicy Szewczenko z 14 lini\u0105, i bieg\u0142a dalej po ulicy Obronnej do \u017bilkombinata. Mia\u0142a ona d\u0142ugo\u015b\u0107 3,5 km podwójnego toru i wybudowana zosta\u0142a w ci\u0105gu 28 dni. Otwarcie nast\u0105pi\u0142o 6 listopada. Dla obs\u0142ugi nowej trasy uruchomiono dwie nowe linie 5 do 3 kilometra i 6 do ZOR.<\/div>\n
\n
Na koniec 1935 roku w \u0141uga\u0144sku by\u0142y ju\u017c 22 km podwójnego toru oraz 32 wagony tramwajowe. Istnia\u0142o równie\u017c 6 linii tramwajowych:<\/div>\n
    \n
  1. 3 kilometr –Lenina –Szewczenko –ZOR<\/li>\n
  2. ZOR –Gudowancewa –Languzowa –Dalekowschodnia –Plechanowa<\/li>\n
  3. ZOR –Leningradzka –Ma\u0142a Wergunka<\/li>\n
  4. Technikum –Kirowa –Artema –Pl. Lenina (druga brama ZOR)<\/li>\n
  5. \u017bilkombinat –Obronna –14 linia –Szewczenko –Lenina –3 kilometr<\/li>\n
  6. \u017bilkombinat –Obronna –14 linia –Frunze –ZOR<\/li>\n<\/ol>\n
    Kolejn\u0105 lini\u0119 tramwaju zaplanowano ju\u017c 1936 roku. Linia ta mia\u0142a rozszerzy\u0107 sie\u0107 w Kamiennym Brodzie. Powodem wybudowania linii by\u0142o powstanie nowego miejskiego Parku Kultury i Rozrywki imienia Gorkiego. Park i trasa tramwajowa zosta\u0142y otwarte tego samego dnia 18 sierpnia 1936 roku. W tym te\u017c dniu uruchomiono dwie owe lnie: 7 z Parku do Technikum i 8 z Parku do Pl. Lenina. W lutym 1936 roku do \u0141uga\u0144ska przyby\u0142y dwa pierwsze wagony wyprodukowane w Kijowie w zak\u0142adzie Dombaja.<\/div>\n
    7 listopada 1937 roku w \u0141uga\u0144sku uruchomiono kolejn\u0105 lini\u0119 nr 9. Mia\u0142a 6,5 km i \u0142\u0105czy\u0142a Stadion Miejski (przeniesiona o 300 metrów p\u0119tla \u017bilkombinat) ze Szkol\u0105 Lotnicz\u0105 na Ostrej Mogile. By\u0142a to ostatnia linia tramwajowa wybudowana przed wojn\u0105. Linia ta by\u0142a do\u015b\u0107 specyficzna, poniewa\u017c w \u0141uga\u0144sku ju\u017c w 1937 roku wymy\u015blono i zastosowano to co krajach UE wprowadzono w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, a mianowicie po\u0142\u0105czono sie\u0107 tramwajow\u0105 z istniej\u0105c\u0105 lini\u0105 kolejow\u0105. Wspólny odcinek mia\u0142 trzy kilometry. <\/div>\n
    Przed wybuchem II Wojny \u015awiatowej sie\u0107 tramwajowa osi\u0105gn\u0119\u0142a 28 km i obs\u0142ugiwana by\u0142a przez 70 wozów tramwajowych, a przebieg linii wygl\u0105da\u0142 nast\u0119puj\u0105co:<\/div>\n
      \n
    1. 3 kilometr –ZOR –Ma\u0142a Wergunka <\/li>\n<\/ol>\n
        \n
      1. Technikum –Pl. Lenina<\/li>\n<\/ol>\n
              6.   Stadion Miejski –ZOR <\/div>\n
              7.   Park Gorkiego –Technikum<\/div>\n
              9.   Stadion Miejski –Szko\u0142a Lotnicza<\/div>\n
             10. 3 kilometr –Plechanowa<\/div>\n
             11. Stadion Miejski –ZOR –Ma\u0142a Wergunka<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111857,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16381,11005],"class_list":["post-111856","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-kamienny-brod","tag-lugansk"],"acf":[],"yoast_head":"\nHistoria tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u0141uga\u0144sk podobnie jak wiele miast na \u015al\u0105sku powsta\u0142 w wyniku po\u0142\u0105czenia kilku miejscowo\u015bci. W...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/\",\"name\":\"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7fd42ab94d4.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-15T21:59:28+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-15T21:59:28+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7fd42ab94d4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7fd42ab94d4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci","og_description":"\u0141uga\u0144sk podobnie jak wiele miast na \u015al\u0105sku powsta\u0142 w wyniku po\u0142\u0105czenia kilku miejscowo\u015bci. W...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/","name":"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7fd42ab94d4.jpg","datePublished":"2011-03-15T21:59:28+00:00","dateModified":"2011-03-15T21:59:28+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7fd42ab94d4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7fd42ab94d4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/historia-tramwajow-w-lugansku-cz-2-dwa-miasta-dwie-sieci\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Historia tramwaj\u00f3w w \u0141uga\u0144sku (cz. 2): Dwa miasta, dwie sieci"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/111856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111856"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}