{"id":111711,"date":"2011-03-07T17:15:15","date_gmt":"2011-03-07T17:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/"},"modified":"2011-03-07T17:15:15","modified_gmt":"2011-03-07T17:15:15","slug":"program-modernizacji-ts-szczegoly","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/","title":{"rendered":"Program modernizacji T\u015a – szczeg\u00f3\u0142y"},"content":{"rendered":"
W poprzednim artykule<\/a> przedstawili\u015bmy ogólne meandry zwi\u0105zane z realizacj\u0105 projektu pn. “Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w Aglomeracji Górno\u015bl\u0105skiej wraz z infrastruktur\u0105 towarzysz\u0105c\u0105”, natomiast w niniejszym przedstawiamy dok\u0142adne zadania wchodz\u0105ce w sk\u0142ad tego projektu.<\/div>\n
Pod wzgl\u0119dem taborowym projekt obejmuje zakup 30 nowych cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowych tramwajów o d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 30 metrów (mniej wi\u0119cej typu NGT8) oraz modernizacj\u0119 z zabudow\u0105 przetwornic statycznych i rozruchu impulsowego (cz\u0119stotliwo\u015bciowego) w 75 tramwajach generacji 105N. Ta cz\u0119\u015b\u0107 projektu zosta\u0142a wyceniona na 255 milionów z\u0142otych, z czego po\u0142ow\u0119 sfinansuje dotacja unijna natomiast drug\u0105 po\u0142ow\u0119 T\u015a za pomoc\u0105 kredytu w EBI. Dzi\u0119ki temu ju\u017c w 2014 roku T\u015a posiada\u0142yby tabor sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 w 1\/3 z nowoczesnych tramwajów niskopod\u0142ogowych, w 1\/3 z zmodernizowanych (z rozruchem impulsowym) wagonów typu 105N i pochodnych, natomiast w zaledwie 1\/3 tabor sk\u0142ada\u0142by si\u0119 ze starszych wagonów w tym pojazdów typu Pt. Poniewa\u017c testy E1 wypad\u0142y negatywnie (tramwaj „zawiesza si\u0119”na wystaj\u0105cych elementach infrastruktury) wi\u0119c dora\u017ane potrzeby b\u0119d\u0105 zaspokajane u\u017cywanymi wagonami generacji 105N (najprawdopodobniej z Warszawy i Krakowa poniewa\u017c szczeci\u0144skie i gda\u0144skie uznano za zbyt wyeksploatowane). Oczywi\u015bcie jeszcze nie zakupiono nowych tramwajów a ju\u017c rozgorza\u0142a dyskusja nad ich wykorzystaniem. T\u015a zapowiedzia\u0142o, \u017ce b\u0119d\u0105 one wykorzystywane na obszarach wszystkich miast uczestnicz\u0105cych w tym projekcie zgodnie z udzia\u0142em finansowym. Bior\u0105c to pod uwag\u0119 41,8 % (lub 13 wagonów) by\u0142oby wykorzystywanych w Katowicach, 22,77 % (lub 7 wagonów) w Sosnowcu, 10,77 % (lub 3 wagony) w Chorzowie, 9,89 % (lub 3 wagony) w Bytomiu, tyle samo w Zabrzu oraz 4,92 % (lub 1 sk\u0142ad) w Rudzie \u015al\u0105skiej. Tak wi\u0119c nowe wagony najprawdopodobniej zobaczymy na liniach 1, 6, 15 i 20, przy czym na linii 1 kursowa\u0142yby najprawdopodobniej 4 nowe sk\u0142ady –pierwsze niskopod\u0142ogowe w tym regionie. <\/div>\n
\"Bytom.<\/a><\/div>\n
Jednak znacznie bardziej istotn\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 projektu s\u0105 inwestycje w infrastruktur\u0119, których zaanga\u017cowanie odpowiada wk\u0142adom projektowym poszczególnych miast. W Bytomiu ma zosta\u0107 zrealizowanych 6 zada\u0144 inwestycyjnych obejmuj\u0105cych \u0142\u0105cznie 3,7 km tras. Umowa obejmuje zadania 5a, 6, 13, 15, 15b i 44 przedstawione nieco szerzej tutaj<\/a>. Pierwsze trzy zadania obejmuj\u0105 modernizacj\u0119 \u015bródmiejskiego uk\u0142adu torowego, kolejne dwa s\u0105 zwi\u0105zane z odbudow\u0105 i cz\u0119\u015bciow\u0105 przebudow\u0105 (przeniesieniem torów na zachodni\u0105 stron\u0119 ulicy) zamkni\u0119tego od 2008 roku fragmentu linii 7, natomiast zadanie 44 obejmuje w zasadzie jedynie modernizacj\u0119 przejazdu drogowego.<\/div>\n
\"Chorz\u00f3w.<\/a><\/div>\n
W Chorzowie zostan\u0105 zrealizowane „zaledwie”cztery zadania obejmuj\u0105ce 6,25 km tras -zadania 8, 12, 14 i 62 przedstawiane szerzej tutaj<\/a>. Jednak pomimo wydawa\u0142oby si\u0119 ma\u0142ego udzia\u0142u zakres realizacji sprawi, \u017ce praktycznie wszystkie torowiska w Chorzowie b\u0119d\u0105 nowe i b\u0119d\u0105 dopuszcza\u0142y eksploatacj\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowych.<\/div>\n
\"Katowice.<\/a><\/div>\n
Najwi\u0119kszy zakres inwestycji zostanie przeprowadzony w Katowicach, gdzie zostanie zrealizowanych dziewi\u0119\u0107 zada\u0144 obejmuj\u0105cych 20,17 km torowiska. S\u0105 to zadania numer 1, 2, 3, 4, 10, 11a, 16, 20 i 38 przedstawione szerzej tutaj<\/a>. Z tej listy zadanie numer 10 ju\u017c zosta\u0142o zrealizowane i pokryte w ca\u0142o\u015bci przez T\u015a jednak wpisanie go na list\u0119 pozwoli na zwrot po\u0142owy tych kosztów. Bardzo istotnymi zadaniami b\u0119d\u0105 numery 1 i 2, czyli przebudowa torowiska w Centrum Katowic o czym szerzej pisali\u015bmy tutaj<\/a>. Niestety w wyniku wej\u015bcia jednego \u0142uku torowego w obszar Teatru \u015al\u0105skiego z inwestycji znikn\u0105\u0142 bardzo wa\u017cny \u0142uk pozwalaj\u0105cy na zjazd z kierunku Ronda w kierunku Zajezdni. \u0141uk ten jest nie tylko wykorzystywany liniowo ale równie\u017c podczas zjazdów do i wyjazdów z zajezdni, wi\u0119c jego brak mo\u017cna uzna\u0107 za du\u017cy b\u0142\u0105d, zw\u0142aszcza wobec ponownego zrezygnowania z budowy wa\u017cnego \u0142\u0105cznika (na mapie) numer 58. Jednak mimo tego mo\u017cna uzna\u0107, i\u017c po realizacji tego programu torowiska w niemal ca\u0142ych Katowicach b\u0119d\u0105 ju\u017c zmodernizowane i dopuszcza\u0142y eksploatacj\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowych na praktycznie wszystkich ci\u0105gach (za wyj\u0105tkiem Siemianowic \u015al\u0105skich), natomiast po 2014 roku Katowice b\u0119d\u0105 mog\u0142y przyst\u0105pi\u0107 do ewentualnej rozbudowy sieci tramwajowej w mie\u015bcie.<\/div>\n
\"Ruda<\/a><\/div>\n
Wbrew wcze\u015bniejszym obawom dosy\u0107 du\u017cym zwolennikiem modernizacji T\u015a sta\u0142a si\u0119 Ruda \u015al\u0105ska, która w ramach 2 zada\u0144 dofinansowa\u0142a modernizacj\u0119 3,22 km torów. G\u0142ównym jest zadanie numer 55, które obejmuje modernizacj\u0119 praktycznie ca\u0142ego odcinka linii tramwajowej numer 1 dzielonego wspólnie z lini\u0105 18, natomiast drugie zadanie numer 53 obejmuje modernizacj\u0119 przejazdów drogowych w obr\u0119bie p\u0119tli Chebzie. Zadania te by\u0142y szerzej przedstawiane tutaj<\/a>.<\/div>\n
\"Sosnowiec.<\/a><\/div>\n
Z kolei w Sosnowcu zrealizowanych zostanie \u0142\u0105cznie 5 zada\u0144 obejmuj\u0105cych 10,7 km tras. S\u0105 to zadania numer 26, 27, 27a, 28 i 29 przedstawione szerzej tutaj<\/a>. Inwestycje w Sosnowcu obejmuj\u0105 g\u0142ównie modernizacj\u0119 przebiegu linii numer 15, dzi\u0119ki czemu trasa zostanie dostosowana do eksploatacji tramwajów niskopod\u0142ogowych a zmodernizowane na prawie ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci torowisko zagwarantuje krótki czas jazdy. Niestety na li\u015bcie projektów nie znalaz\u0142o si\u0119 planowane wcze\u015bniej przed\u0142u\u017cenie torów tramwajowych w Zagórzu (numer 17). Ogólnie brak realizacji tego projektu by\u0142 od pocz\u0105tku „ko\u015bci\u0105 niezgody”Sosnowca wobec Katowic, gdzie wi\u0119kszo\u015b\u0107 modernizacji si\u0119 skupia, jednak z drugiej strony nic nie zrobiono w celu wpisania tego konkretnego przed\u0142u\u017cenia na list\u0119 projektów wojewódzkich (z 85 % dofinansowaniem), wi\u0119c tak nie do ko\u0144ca Katowice s\u0105 „wszystkiemu winne”. Pozosta\u0142e projekty w Sosnowcu obejmuj\u0105 modernizacj\u0119 przejazdów drogowych oraz odcinka jednotorowej p\u0119tli w centrum miasta.<\/div>\n
\"Zabrze.<\/a><\/div>\n
W pewnym skromnym zakresie do projektu do\u0142\u0105czy\u0142o równie\u017c Zabrze, gdzie zrealizowane zostan\u0105 trzy projekty numer 49, 50 przedstawione tutaj<\/a>, oraz numer 51 który jednak nie jest zgodny z mapk\u0105 i obejmuje odcinek ulicy 3 maja od skrzy\u017cowania z \u015al\u0119czka do Makoszowskiej. Z braku funduszy do projektu nie do\u0142\u0105czy\u0142y \u015awi\u0119toch\u0142owice, jednak ostatecznie T\u015a rozwa\u017ca rewitalizacj\u0119 odcinków 40 i 15a przedstawionych tutaj<\/a> we w\u0142asnym zakresie (jest to torowisko w pe\u0142ni wydzielone, wi\u0119c koszty s\u0105 stosunkowo ma\u0142e). Oprócz tego T\u015a zrealizowa\u0142y niedawno modernizacj\u0119 odcinka numer 39 i 40 w \u015awi\u0119toch\u0142owicach co oznacza, \u017ce jedyny niezmodernizowany odcinek w tym mie\u015bcie b\u0119dzie si\u0119 znajdowa\u0142 mi\u0119dzy Chorzowem a centrum miasta (na linii 7) oraz ca\u0142y odcinek linii 11. Z projektu wycofa\u0142y si\u0119 Mys\u0142owice po „dokonaniach”poprzedniego Prezydenta znalaz\u0142y si\u0119 na skraju bankructwa. Jednak i w tym przypadku T\u015a planuje zmodernizowa\u0107 brakuj\u0105cy odcinek (numer 57 na mapkach) we w\u0142asnym zakresie. T\u015a rozwa\u017caj\u0105 równie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 rewitalizacji we w\u0142asnym zakresie po\u0142\u0105czenia Bytomia ze Stroszkiem i znajduj\u0105c\u0105 si\u0119 tam zajezdni\u0105. Niemal ca\u0142kowicie wydzielone torowisko jest w kiepskim stanie, jednak po drobnych korektach, wykonaniu podbicia i szlifowania mo\u017ce uda\u0107 si\u0119 osi\u0105gn\u0105\u0107 zadowalaj\u0105c\u0105 jako\u015b\u0107, która pozwoli\u0142aby na eksploatacj\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowyh. Natomiast zgodnie z wcze\u015bniejszymi zapowiedziami Siemianowice \u015al\u0105skie wycofa\u0142y si\u0119 z tego projektu w ramach protestu przeciwko likwidacji linii tramwajowej numer 12. <\/div>\n
Jak wi\u0119c wida\u0107 projekt w stosunku do pierwotnych planów zosta\u0142 dosy\u0107 mocno okrojony, jednak mimo tego b\u0119dzie stanowi\u0142 bardzo prze\u0142omow\u0105 inwestycj\u0119 w historii T\u015a i ma szans\u0119 zatrzyma\u0107 trwaj\u0105c\u0105 od lat degradacj\u0119. Bardzo wa\u017cnym momentem b\u0119dzie przywrócenie przejezdno\u015bci linii 7 na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci, podobnie jak znaczne rozszerzenie linii dopuszczaj\u0105cych eksploatacj\u0119 tramwajów niskopod\u0142ogowych. Do obecnych tras numer 6 i 16 do\u0142\u0105czy bowiem 15, 20 i ca\u0142kiem prawdopodobnie linia numer 7 i 19. Oprócz tego T\u015a obiecuje eksploatacj\u0119 nowych tramwajów we wszystkich miastach wspó\u0142finansuj\u0105cych ten projekt, co b\u0119dzie oznacza\u0107, i\u017c zapewne równie\u017c na linii 1 pojawi\u0105 si\u0119 nowoczesne pojazdy, cho\u0107 ich wprowadzenie b\u0119dzie wymaga\u0142o wcze\u015bniejszego sprawdzenia istniej\u0105cych torowisk pod tym k\u0105tem. Jednak niezale\u017cnie gdzie b\u0119d\u0105 eksploatowane nowe tramwaje to jednak realizacja tego projektu pozwoli na wykonanie bardzo du\u017cego „kroku wprzód”pozwalaj\u0105c na „nadrobienie”wcze\u015bniejszych zaleg\u0142o\u015bci w zakresie sieci tramwajowej.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111712,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1177,1134,15818,1328,238,826,15560],"class_list":["post-111711","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-105n","tag-e1","tag-ngt8","tag-pt","tag-tramwaj","tag-tramwaje-slaskie","tag-ts"],"acf":[],"yoast_head":"\nProgram modernizacji T\u015a - szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Program modernizacji T\u015a - szczeg\u00f3\u0142y\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim artykule przedstawili\u015bmy ogólne meandry zwi\u0105zane z realizacj\u0105 projektu pn. “Modernizacja infrastruktury tramwajowej i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38659\/bytom_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/\",\"name\":\"Program modernizacji T\u015a - szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7504938f27d.jpg\",\"datePublished\":\"2011-03-07T17:15:15+00:00\",\"dateModified\":\"2011-03-07T17:15:15+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7504938f27d.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7504938f27d.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Program modernizacji T\u015a – szczeg\u00f3\u0142y\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Program modernizacji T\u015a - szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Program modernizacji T\u015a - szczeg\u00f3\u0142y","og_description":"W poprzednim artykule przedstawili\u015bmy ogólne meandry zwi\u0105zane z realizacj\u0105 projektu pn. “Modernizacja infrastruktury tramwajowej i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/38659\/bytom_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/","name":"Program modernizacji T\u015a - szczeg\u00f3\u0142y - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7504938f27d.jpg","datePublished":"2011-03-07T17:15:15+00:00","dateModified":"2011-03-07T17:15:15+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7504938f27d.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4d7504938f27d.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/program-modernizacji-ts-szczegoly\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Program modernizacji T\u015a – szczeg\u00f3\u0142y"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/111711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111711"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111712"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}