{"id":11105,"date":"2006-12-17T13:18:22","date_gmt":"2006-12-17T13:18:22","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=infotram&p=11105"},"modified":"2025-01-09T19:55:22","modified_gmt":"2025-01-09T18:55:22","slug":"moskiewski-bezruch","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/","title":{"rendered":"Moskiewski bezruch"},"content":{"rendered":"
Podró\u017cowanie po stolicy Rosji sta\u0142o si\u0119 udr\u0119k\u0105. System transportowy Moskwy doszed\u0142 do kresu swojej wydolno\u015bci. Ju\u017c dzi\u015b liczba korzystaj\u0105cych ze\u0144 pasa\u017cerów znacznie przekracza jego mo\u017cliwo\u015bci. W po\u0142owie listopada moskiewskich kierowców zelektryzowa\u0142a wiadomo\u015b\u0107, \u017ce wprowadzone zostaj\u0105 nowe zasady: samochody, których numer rejestracyjny ko\u0144czy si\u0119 cyfr\u0105 parzyst\u0105, b\u0119d\u0105 mog\u0142y porusza\u0107 si\u0119 po ulicach wy\u0142\u0105cznie w dni parzyste i vice versa. Rzecznik w\u0142adz miejskich A\u0142\u0142a Karpowa zaprzeczy\u0142a co prawda, by 'na serio rozpatrywano podobn\u0105 koncepcj\u0119 organizacji ruchu drogowego’. Wiadomo jednak, \u017ce trwa dyskusja nad usprawnieniem komunikacji w Moskwie nawet za cen\u0119 radykalnych posuni\u0119\u0107. Urz\u0119dnicy do tego stopnia marz\u0105, by kierowcy stali si\u0119 pasa\u017cerami, \u017ce rozpocz\u0119li ju\u017c budow\u0119 broni\u0105cego dost\u0119pu do centrum pier\u015bcienia parkingów publicznych, na których b\u0119dzie mo\u017cna (i trzeba) zostawi\u0107 samochód. Nie ma jednak \u017cadnej gwarancji, \u017ce przerzucenie si\u0119 na \u015brodki komunikacji zbiorowej zagwarantuje dotarcie na czas do pracy.<\/div>\n
\"System<\/a><\/strong><\/div>\n
Dzisiejsze dzieci Arbatu <\/strong><\/div>\n
Dojazd do redakcji 'Niezawisimoj’ wymaga równie wiele hartu, co jakakolwiek inna poranna podró\u017c po Moskwie. Przejechanie pi\u0119ciu stacji (tyle \u017ce z trzema przesiadkami) zamiast dwudziestu minut, o których mówi rozk\u0142ad, zajmuje ponad czterdzie\u015bci. Kolejka zaczyna si\u0119 przed wej\u015bciem do metra na stacji Pietro-Razumowska, gdzie w dziesi\u0119ciometrowej kolejce do bramki przychodzi odsta\u0107 ponad cztery minuty –z rado\u015bci\u0105, \u017ce nasza zapobiegliwo\u015b\u0107 pozwoli\u0142a nie sp\u0119dzi\u0107 drugie tyle w kolejce po bilet. Po ruchomych schodach trzeba zbiega\u0107 –ciesz\u0105c si\u0119, \u017ce pasa\u017cerowie maj\u0105cy gorsz\u0105 kondycj\u0119 ust\u0105pili miejsca i stan\u0119li po prawej stronie –po to tylko, by przekona\u0107 si\u0119, \u017ce na peronie jest ju\u017c wielokrotnie wi\u0119cej ch\u0119tnych ni\u017c by\u0142y w stanie pomie\u015bci\u0107 trzy kolejne, podje\u017cd\u017caj\u0105ce co pó\u0142torej minuty sk\u0142ady. Kosztem godno\u015bci i nowych butów udaje si\u0119 wt\u0142oczy\u0107 do czwartego, po to tylko, by na stacji Czechowska, jednej z w\u0119z\u0142owych moskiewskich stacji, zosta\u0107 wypchni\u0119tym z wagonu. Przypadkiem we w\u0142a\u015bciwym miejscu, lecz zdecydowanie wbrew w\u0142asnej woli… Kolejne kolejki do bramek, schodów, przesiadek i wyj\u015bcia w korytarzach ci\u0105gn\u0105cych si\u0119 od Biblioteki Lenina a\u017c po Arbat poch\u0142aniaj\u0105 nast\u0119pne dwadzie\u015bcia minut. Na powierzchni\u0119 na stacji Ku\u017aniecki Most trafia si\u0119 w podeptanych, cho\u0107 jeszcze wczoraj nowych butach, z wymaglowanym grzbietem i dusz\u0105.<\/div>\n
\"Tylko<\/a><\/strong><\/div>\n
Stoimy murem!<\/strong><\/div>\n
Podobna gehenna czeka codziennie ka\u017cdego z dziewi\u0119ciu milionów statystycznych pasa\u017cerów moskiewskiego metra. To nie przesada. Tylko w ubieg\u0142ym roku do labiryntu, którego budow\u0119 rozpocz\u0119to w latach 30. pod kierownictwem towarzysza Kaganowicza, zapu\u015bci\u0142o si\u0119 ponad 2,6 miliarda osób. Zdaniem rzeczników metra w najtrudniejsze dla sieci \u015brody i czwartki z kolejki podziemnej korzysta blisko dziesi\u0119\u0107 milionów pasa\u017cerów dziennie. W weekendy \u015brednia ta nieco spada. W\u0142adze metra nie ukrywaj\u0105, \u017ce borykaj\u0105 si\u0119 z przepe\u0142nieniem. 'Sie\u0107 kolei podziemnej zaprojektowano na sze\u015b\u0107, maksimum siedem i pó\u0142 miliona osób. Dzi\u015b codziennie przekraczamy ten dopuszczalny limit o 30 proc. na liniach Sierpuchowskiej, Zamoskworieckiej, Taga\u0144skiej i Ka\u0142uskiej’ –deklaruj\u0105. Pozosta\u0142ych osiem linii, które \u0142\u0105cznie licz\u0105 280 kilometrów, równie\u017c nie radzi sobie z pasa\u017cerami, dosiadaj\u0105cymi si\u0119 na ka\u017cdej ze 172 stacji. Przez te najbardziej ucz\u0119szczane, od Dworca Rzecznego na pó\u0142nocy miasta po po\u0142o\u017cony pod murami Kremla Kitaj-Gorod, przebiega i przeciska si\u0119 codziennie nawet sto pi\u0119\u0107dziesi\u0105t tysi\u0119cy osób. Eksperci i w\u0142adze metra s\u0105 równie \u015bwiadomi tego, co bezradni. 'Pod wzgl\u0119dem liczby pasa\u017cerów zajmujemy bezapelacyjnie pierwsze miejsce na \u015bwiecie. Pod wzgl\u0119dem rozbudowy sieci –w najlepszym razie czwarte: po Londynie, Pary\u017cu i Nowym Jorku, a prawdopodobnie doliczyliby\u015bmy si\u0119 jeszcze jakich\u015b konkurentów. Dopóki utrzyma si\u0119 ta dysproporcja, nie mamy szans na popraw\u0119: b\u0119dziemy tkwi\u0107 w korkach na jezdniach i pod ziemi\u0105’ –stwierdza bez ogródek g\u0142ówny architekt metra Niko\u0142aj Szumakow. Eksperci spodziewali si\u0119 zreszt\u0105 zaczopowania miasta ju\u017c przed o\u015bmiu laty. Walerij Mnacakanow, szef firmy badawczej Tomak, specjalizuj\u0105cej si\u0119 w problemach transportu miejskiego jest zdania, \u017ce najpewniejsze pozostaje 'kryterium ruchomych schodów’: pasa\u017cer nie powinien sp\u0119dzi\u0107 w kolejce do nich wi\u0119cej ni\u017c sto dwadzie\u015bcia sekund. 'Stopniowo czas czekania wzrós\u0142 do o\u015bmiu, pó\u017aniej do dwunastu minut. Dzi\u015b, w zale\u017cno\u015bci od pory dnia, mieszka\u0144cy Moskwy czekaj\u0105 od pi\u0119ciu minut do kwadransa’ –twierdzi Mnacakanow. Konsekwencj\u0105 tego jest fakt, \u017ce w 'podziemnym mie\u015bcie’, jakim jest w Moskwie metro, stale 'mieszka’ –nie licz\u0105c pó\u017anych godzin nocnych –blisko pó\u0142tora miliona ludzi! Przyczyna zatorów jest oczywista dla wszystkich: wzrost liczby mieszka\u0144ców. Zdaniem socjologów w Moskwie \u017cyje dzi\u015b blisko 12 mln osób. Kolejne trzy miliony docieraj\u0105 co rano z pier\u015bcienia podmoskiewskich miasteczek, które stopniowo wzi\u0119\u0142y na siebie rol\u0119 wielkich sypialni. Tego rodzaju zjawiska znane s\u0105 niemal ca\u0142emu zurbanizowanemu \u015bwiatu. Dyrektor Instytutu Problemów Transportu Rosyjskiej Akademii Nauk Oleg Bie\u0142y uwa\u017ca jednak, \u017ce przyczyn\u0105 fatalnej sytuacji, w jakiej znalaz\u0142a si\u0119 Moskwa, nie jest jedynie rozrastanie si\u0119 miasta, lecz przede wszystkim brak konsekwentnej strategii rozwoju, która uwzgl\u0119dnia\u0142aby wszystkie rodzaje transportu. 'Niewa\u017cne czym –wa\u017cne, \u017ceby dojecha\u0107. Szyny i szosy s\u0105 sobie równe. Je\u015bli jedn\u0105 czwart\u0105 ludno\u015bci kraju zaczniemy wozi\u0107 metrem, nie dziwmy si\u0119, \u017ce system tego nie wytrzyma’ –stwierdza bez ogródek. Zdaniem szefa Instytutu Problemów Transportu jedynym wyj\u015bciem jest skoordynowanie wszystkich \u015brodków przewozowych. Dla Rosji taki plan harmonizacji zaprojektowano ju\u017c przed siedmiu laty. W miastach, nawet tych najwi\u0119kszych, trwa wielka improwizacja. 'Zdumiewa to zw\u0142aszcza w przypadku Petersburga, maj\u0105cego przecie\u017c gigantyczn\u0105 sie\u0107 kana\u0142ów, które mo\u017cna by wykorzysta\u0107 jako bardzo wydajny system transportu miejskiego. W kana\u0142ach nie trzeba szyn, niewiele jest prywatnych \u0142ódek, a nowoczesny sprz\u0119t pozwala na ca\u0142oroczn\u0105 \u017ceglug\u0119. Dlaczego tego nie wykorzysta\u0107?’ –lamentuje Bie\u0142y.<\/div>\n
\"Dla<\/a><\/strong><\/div>\n
W g\u0142\u0105b i do przodu<\/strong><\/div>\n
Gdzie szuka\u0107 rozwi\u0105za\u0144? Dla rzecznika metra jest oczywiste, \u017ce ratunkiem mog\u0105 by\u0107 tylko forsowne projekty rozbudowy sieci. Ju\u017c dzi\u015b bez trudu wskaza\u0107 mo\u017cna blisko sto kilometrów najpilniej potrzebnych linii i po\u0142\u0105cze\u0144. Prace ju\u017c trwaj\u0105 i kolejne nowe stacje powinny pojawi\u0107 si\u0119 pod koniec przysz\u0142ego roku. Rozwa\u017cana jest nawet budowa drugiej obwodnicy metra, na razie jednak s\u0105 to marzenia \u015bci\u0119tej g\u0142owy –s\u0142ynnej linii Kolcewoj nie grozi konkurencja. 'Drugi Kr\u0105g’ musia\u0142aby dzieli\u0107 od pierwszego odleg\u0142o\u015b\u0107 rz\u0119du trzech od pi\u0119ciu stacji, a to oznacza, \u017ce przeorano by wi\u0119kszo\u015b\u0107 peryferii dzisiejszej Moskwy. G\u0142ówny architekt metra wszystkie te posuni\u0119cia uwa\u017ca za pó\u0142\u015brodki, które nie wystarcz\u0105 do poprawy sytuacji. Jedynym wyj\u015bciem jest jego zdaniem podj\u0119cie prac ze znacznie wi\u0119kszym rozmachem. Pod ziemi\u0105 nale\u017cy wydr\u0105\u017cy\u0107 nie 100, lecz ponad 150 km nowych korytarzy. To oczywi\u015bcie wymaga wi\u0119kszych nak\u0142adów. 'Ka\u017cdy kilometr metra –oczywi\u015bcie tylko jednej nitki –kosztuje dzi\u015b oko\u0142o 70 mln dolarów –przypomina Szumakow. –Ale co to za pieni\u0105dze? Wystarczy przejecha\u0107 si\u0119 14. lini\u0105 paryskiego metra, by mie\u0107 porównanie: jedna stacja kosztuje tam tyle, co jedna linia u nas w Moskwie. Nak\u0142ady na nasze metro powinny by\u0107 nie dziesi\u0119cio-, lecz stukrotnie wy\u017csze!’.<\/div>\n
\"Szefostwo<\/a><\/strong><\/div>\n
Metro na baterie?<\/strong><\/div>\n
Szefostwo kolei podziemnej jest pe\u0142ne wigoru: je\u015bli tylko starczy \u015brodków, gotowi s\u0105 pracowa\u0107 w systemie 24-godzinnym, a to oznacza, \u017ce sie\u0107 tuneli b\u0119dzie ros\u0142a w oczach. W odró\u017cnieniu od wielu stolic europejskich, w tym Warszawy, tu nie trzeba obawia\u0107 si\u0119 wód podziemnych ani kurzawki. 'Nie istniej\u0105 \u017cadne techniczne czy geologiczne ograniczenia tempa budowy sieci’ –padaj\u0105 deklaracje. S\u0105 jednak nieznane mo\u017ce gdzie indziej ograniczenia energetyczne. Jeszcze w kwietniu prezes metra Dimitri Gajew o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce sie\u0107 znalaz\u0142a si\u0119 na kraw\u0119dzi kryzysu energetycznego. 'Wydajno\u015b\u0107 spada. Z tym problemem boryka si\u0119 zreszt\u0105 ca\u0142a Moskwa –potwierdza rzecznik. –Metro jest jednym z najwi\u0119kszych konsumentów pr\u0105du w \u015brodkowej Rosji. Gigantyczne ilo\u015bci poch\u0142aniaj\u0105 zarówno setki ruszaj\u0105cych jednocze\u015bnie sk\u0142adów, jak wiercenie nowych korytarzy. Na nowo budowanej stacji Krilatskoje przez d\u0142u\u017cszy czas tarcza sta\u0142a bezczynnie –jej uruchomienie spowodowa\u0142oby spadek mocy w kilku dzielnicach’. Tego problemu z pewno\u015bci\u0105 nie uda si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 z dnia na dzie\u0144. Trudno wi\u0119c marzy\u0107, by sie\u0107 'ros\u0142a w oczach’. 'Ze 110 stacji-rozdzielni czynnych w Moskwie 85 pracuje na granicy swoich mo\u017cliwo\u015bci –twierdzi Aleksander Szapoczkin, wicedyrektor sto\u0142ecznego konsorcjum energetycznego. –Nawet je\u015bli planowane linie metra b\u0119d\u0105 przebiega\u0107 w ich bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie, nie b\u0119dziemy w stanie ich zasila\u0107’. Mnacakanow si\u0119ga jednak my\u015bl\u0105 dalej. Nawet gdyby wzros\u0142a poda\u017c energii, nieograniczona rozbudowa metra nie jest \u017cadnym rozwi\u0105zaniem: im d\u0142u\u017csze b\u0119d\u0105 poszczególne linie, tym bardziej b\u0119d\u0105 zat\u0142oczone! 'Je\u015bli zechcemy nadal rozbudowywa\u0107 sie\u0107, nied\u0142ugo stanie ona na amen! Prosz\u0119 wyobrazi\u0107 sobie po\u0142\u0105czenie W\u0142adywostok-Plac Czerwony. Pomijaj\u0105c wszystko inne, do chwili, gdy wagoniki przekroczy\u0142yby Ural, by\u0142yby tak zat\u0142oczone, \u017ce nikt nie zdo\u0142a\u0142by ju\u017c do nich wsi\u0105\u015b\u0107!’ –pi\u0119trzy paradoksy ekspert. Nie trzeba jednak podró\u017cowa\u0107 nad Ocean Spokojny. Mnacakanow przypomina, \u017ce ju\u017c stacja Wichino, pi\u0119tna\u015bcie kilometrów od Kremla, jest praktycznie niedost\u0119pna dla podró\u017cnych.<\/div>\n
\"Dop\u00f3ki<\/a><\/strong><\/div>\n
Masa krytyczna<\/strong><\/div>\n
Dopóki sie\u0107 nie 'uro\u015bnie’ o kilkana\u015bcie cho\u0107by kilometrów, trzeba szuka\u0107 dora\u017anych rozwi\u0105za\u0144. Dyrektor Instytutu Problemów Transportu Oleg Bie\u0142y proponuje ca\u0142kowity zakaz parkowania w centrum stolicy, co jego zdaniem pomog\u0142oby roz\u0142adowa\u0107 sytuacj\u0119 na jezdniach. 'Nale\u017cy te\u017c wykorzysta\u0107 sie\u0107 torów kolejowych przebiegaj\u0105cych przez Moskw\u0119 i rozbudowa\u0107 po\u0142\u0105czenia tramwajowe’ –zaleca. S\u0142owo w s\u0142owo to samo radzi g\u0142ówny architekt metra Szumakow. Rzecznik przypomina o wprowadzeniu wydzielonego pasa dla ruchu autobusowego. W\u0142adze miasta te\u017c my\u015bl\u0105 o odblokowaniu jezdni dla transportu miejskiego, nawet ze szkod\u0105 dla wygody pasa\u017cerów. Ostatnio sprowadzono now\u0105 parti\u0119 bardziej pojemnych pojazdów, w których zaplanowano jak najmniej miejsc siedz\u0105cych. Ka\u017cdego dnia przybywa na ulicach Moskwy prywatnych 'marszrutek’ –kilkunastoosobowych minibusów, gdzie równie\u017c s\u0105 g\u0142ównie miejsca jest stoj\u0105ce. Mimo to zdaniem ekspertów sytuacja jest krytyczna. 'Jezdnie s\u0105 w takim stanie, \u017ce je\u015bli zwi\u0119kszymy ich obci\u0105\u017cenie, rozsypi\u0105 si\u0119 w ci\u0105gu kilku miesi\u0119cy. Wówczas b\u0119dziemy sta\u0107 i na ziemi, i pod ziemi\u0105’ –wieszczy Niko\u0142aj Szumakow. Równie\u017c Bie\u0142y jest zdania, \u017ce zapa\u015b\u0107 systemu transportu miejskiego jest kwesti\u0105 miesi\u0119cy. Jedyn\u0105 nadziej\u0105 dla Moskwy pozostaje stworzenie nowej, ca\u0142o\u015bciowej koncepcji transportu, uwzgl\u0119dniaj\u0105cej rozrastanie si\u0119 miasta’ –twierdzi szef Instytutu Problemów Transportu.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":11106,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[852,849,81],"class_list":["post-11105","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-metro","tag-moskwa","tag-transport"],"acf":[],"yoast_head":"\nMoskiewski bezruch - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Moskiewski bezruch\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podró\u017cowanie po stolicy Rosji sta\u0142o si\u0119 udr\u0119k\u0105. System transportowy Moskwy doszed\u0142 do kresu swojej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-09T18:55:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/\",\"name\":\"Moskiewski bezruch - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg\",\"datePublished\":\"2006-12-17T13:18:22+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-09T18:55:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Moskiewski bezruch\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Moskiewski bezruch - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Moskiewski bezruch","og_description":"Podró\u017cowanie po stolicy Rosji sta\u0142o si\u0119 udr\u0119k\u0105. System transportowy Moskwy doszed\u0142 do kresu swojej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-09T18:55:22+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/","name":"Moskiewski bezruch - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg","datePublished":"2006-12-17T13:18:22+00:00","dateModified":"2025-01-09T18:55:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4585358e0f421.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/moskiewski-bezruch\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Moskiewski bezruch"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/11105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11105"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11106"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}