{"id":110263,"date":"2010-12-07T12:52:02","date_gmt":"2010-12-07T12:52:02","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/"},"modified":"2010-12-07T12:52:02","modified_gmt":"2010-12-07T12:52:02","slug":"rozbudowa-metra-w-nowym-jorku","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/","title":{"rendered":"Rozbudowa metra w Nowym Jorku"},"content":{"rendered":"
Nowy Jork bez swojego metra nie móg\u0142by funkcjonowa\u0107 i popad\u0142by w stagnacj\u0119. Jednak pomimo wielu lat istnienia nadal wyst\u0119puj\u0105 „bia\u0142e plany”powsta\u0142e w g\u0142ównej mierze w wyniku likwidacji systemu tramwajów i linii na estakadach. Dlatego nadal konieczna jest rozbudowa systemu.<\/div>\n
\"Manhattan<\/a><\/div>\n
Metro w Nowym Jorku powsta\u0142o bardzo szybko i w zasadzie jego zrodzenie jest podobne do systemu w Londynie. Pierwotnie linie by\u0142y budowane jako kolejowe, jednak wraz z dynamicznym rozwojem miasta i specjalizacj\u0105 w przewozach zacz\u0119to budowa\u0107 estakady. Umo\u017cliwia\u0142y one szybk\u0105 i tani\u0105 budow\u0119, uniezale\u017cnia\u0142y system od kolizji z ruchem ulicznym oraz pozwala\u0142y na eksploatacj\u0119 lokomotyw parowych, poniewa\u017c w tamtym okresie nie by\u0142o alternatywnego \u015brodka trakcyjnego. Pierwsze linie wchodz\u0105ce w sk\u0142ad obecnego metra powsta\u0142y ju\u017c w 1860 roku, natomiast w latach 1867-70 wybudowano pierwsz\u0105 estakad\u0119, by w 1904 roku zainaugurowa\u0107 eksploatacj\u0119 pierwszych tuneli. By\u0142o to mo\u017cliwe dzi\u0119ki przej\u015bciu na zasilanie elektryczne za pomoc\u0105 trzeciej szyny o napi\u0119ciu 600 V DC, które ostatecznie obj\u0119\u0142o wszystkie linie. Pierwotnie prywatne spó\u0142ki zosta\u0142y w 1953 roku przej\u0119te przez w\u0142adze transportowe miasta Nowy Jork i scalone w jedno\u015b\u0107. Niestety na wyspie Manhattan linie na estakadach uznano za nieprzystaj\u0105ce do nowoczesnego wizerunku miasta i postanowiono je zamkn\u0105\u0107, cho\u0107 jak b\u0142\u0119dna by\u0142a to decyzja przekonano si\u0119 bardzo szybko, poniewa\u017c pozbawione szybkiego transportu cz\u0119\u015bci wyspy obrazowa\u0142y wolniejszy rozwój, ni\u017c te z istniej\u0105c\u0105 sieci\u0105 metra. Dodatkowo warto nadmieni\u0107, i\u017c poza Manhattanem linie na estakadach pozosta\u0142y i s\u0142u\u017c\u0105 po dzi\u015b dzie\u0144. Obecnie metro w Nowym Jorku sk\u0142ada si\u0119 z 24 linii o d\u0142ugo\u015bci 1056 km toru pojedynczego (z torami serwisowymi 1355 km).<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Najnowszy<\/a><\/div>\n
Na wrzesie\u0144 2010 roku system jest obs\u0142ugiwany za pomoc\u0105 6370 wagonów metra tworz\u0105cych 8 do 11 wagonowe sk\u0142ady, cho\u0107 czasami (g\u0142ównie na po\u0142\u0105czeniach wahad\u0142owych) mo\u017cna spotka\u0107 krótsze sk\u0142ady. Jaki jest typowy sk\u0142ad metra chyba nie trzeba szerzej opisywa\u0107, poniewa\u017c standard ten „zaimportowano”do ZSRR, gdzie zapocz\u0105tkowa\u0142 produkcj\u0119 sk\u0142adów metra <\/a>i w pó\u017aniejszym czasie ustanowi\u0142 standard dla niemal ca\u0142ego bloku wschodniego. Oczywi\u015bcie obecnie eksploatowany tabor ró\u017cni si\u0119 diametralnie od pierwotnego, jednak zachowuje standardowe wymiary. Poni\u017csza tabela zawiera zestawienie obecnie eksploatowanego taboru, wagon dywizji A ma d\u0142ugo\u015b\u0107 16 metrów natomiast dywizji B d\u0142ugo\u015b\u0107 18 m, za wyj\u0105tkiem serii R44, R46, R68 i R68A, które maj\u0105 wagony d\u0142ugo\u015bci 23 metrów. Na najbli\u017csze lata planowane jest zamówienie 340 wagonów nowej serii R179, które maj\u0105 pozwoli\u0107 na zast\u0105pienie najstarszych serii R32 i R42, natomiast opcjonalne 80 ma zast\u0105pi\u0107 seri\u0119 R44. Przetarg ma zosta\u0107 rozstrzygni\u0119ty w 2011 roku, z dostawami planowanymi od 2012 roku. Dodatkowo w Kawasaki Heavy Industries z\u0142o\u017cono zamówienie na 146 nowych wagonów serii R188, oraz konwersj\u0119 360 wagonów serii R142A do sterowania komputerowego. Dzi\u0119ki temu przewo\u017anik b\u0119dzie posiada\u0142 506 wagonów wyposa\u017conych w nowy system sterowania. Projekt ma zosta\u0107 zako\u0144czony w 2015 roku. Natomiast od roku 2015 ma ruszy\u0107 dostawa nowej serii R211 w liczbie 760 lub 950 (w zale\u017cno\u015bci od d\u0142ugo\u015bci wagonów), która pozwoli\u0142aby na wycofanie z eksploatacji serii R46. Niezale\u017cnie od serii cech\u0105 charakterystyczn\u0105 eksploatowanego taboru jest zastosowanie pude\u0142 ze stali nierdzewnej, która jest na tyle wytrzyma\u0142a, i\u017c umo\u017cliwia nawet 50 letni\u0105 bezproblemow\u0105 eksploatacj\u0119. Poniewa\u017c na pierwszym planie s\u0105 aspekty praktyczne a dopiero na drugim estetyczne, wi\u0119c nawet najnowszy tabor wydaje si\u0119 by\u0107 starym.<\/div>\n
Tabor eksploatowany przez metro w Nowym Jorku<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Typ<\/div>\n<\/td>\n
\n
Dywizja<\/div>\n<\/td>\n
\n
Producent<\/div>\n<\/td>\n
\n
Lata dostaw<\/div>\n<\/td>\n
\n
Wyprodukowanych<\/div>\n
 \/ w eksploatacji<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R32\/R32A<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Budd Company<\/div>\n<\/td>\n
\n
1964-65<\/div>\n<\/td>\n
\n
600 \/ 240<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R42<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
St. Louis Car company<\/div>\n<\/td>\n
\n
1969-70<\/div>\n<\/td>\n
\n
400 \/ 50<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R44<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
St. Louis Car company<\/div>\n<\/td>\n
\n
1971-72<\/div>\n<\/td>\n
\n
352 \/ 63<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R46<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Pullman Company<\/div>\n<\/td>\n
\n
1975-78<\/div>\n<\/td>\n
\n
754 \/ 752<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R62<\/div>\n<\/td>\n
\n
A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kawasaki Heavy Industries<\/div>\n<\/td>\n
\n
1983-85<\/div>\n<\/td>\n
\n
325 \/ 315<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R62A<\/div>\n<\/td>\n
\n
A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier Transportation<\/div>\n<\/td>\n
\n
1984-87<\/div>\n<\/td>\n
\n
825 \/ 825<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R68<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Westinghouse Electric Corporation \/ AMRail<\/div>\n<\/td>\n
\n
1986-88<\/div>\n<\/td>\n
\n
425<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R68A<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kawasaki Heavy Industries<\/div>\n<\/td>\n
\n
1988-89<\/div>\n<\/td>\n
\n
200<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R142<\/div>\n<\/td>\n
\n
A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bombardier Transportation<\/div>\n<\/td>\n
\n
1999-2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
1030<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R142A<\/div>\n<\/td>\n
\n
A<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kawasaki Heavy Industies<\/div>\n<\/td>\n
\n
1999-2004<\/div>\n<\/td>\n
\n
600<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R143<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kawasaki Heavy Industries<\/div>\n<\/td>\n
\n
2001-2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
212 \/ 208<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R160A<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alstom Transportation<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005-2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
1002<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
R160B<\/div>\n<\/td>\n
\n
B<\/div>\n<\/td>\n
\n
Kawasaki Heavy Industries<\/div>\n<\/td>\n
\n
2005-2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
660<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane metro w Nowym Jorku ci\u0105gle jest dalekie od po\u017c\u0105danego uk\u0142adu, cho\u0107 w ostatnich latach zrealizowano kilka projektów usprawniaj\u0105cych obecn\u0105 sie\u0107. W pe\u0142ni zrealizowany zosta\u0142 projekt przebudowy stacji South Ferry<\/a> z p\u0119tli maj\u0105cej jeden zbyt krótki peron w \u0142uku w stacj\u0119 czo\u0142ow\u0105 mieszcz\u0105c\u0105 wszystkie wagony sk\u0142adu. Bliski zako\u0144czenia jest równie\u017c projekt Fulton Street Transit Center<\/a>.<\/div>\n
\"Docelowy<\/a><\/div>\n
Jednak na tym nie koniec, poniewa\u017c aktualnie w toku s\u0105 inne inwestycje. Najbardziej oczekiwan\u0105 jest budowa metra pod drug\u0105 alej\u0105, gdzie od 1875 roku istnia\u0142a kolej na estakadzie, jednak w 1942 roku zosta\u0142a zamkni\u0119ta. Budow\u0119 w jej miejsce równoleg\u0142ej trasy metra planowano ju\u017c w 1929 roku, jednak w wyniku za\u0142amania gospodarczego nie zosta\u0142a ona wybudowana. Do planów powrócono w 1945 roku, jednak ponownie nic z nich nie wysz\u0142o. Dopiero w listopadzie 2007 roku przyznano kontrakt na wybudowanie pierwszego odcinka o z 96 do 63 ulicy, z \u0142\u0105cznikiem do linii Q. Odcinek ten ma by\u0107 otwarty w 2016 roku. W kolejnych fazach linia zostanie wyd\u0142u\u017cona na zachód do 125 ulicy, gdzie zaoferuje po\u0142\u0105czenia z liniami metra 4, 5 i 6, jak równie\u017c poci\u0105gami Metro North. Natomiast od strony po\u0142udniowej linia ma zosta\u0107 wyd\u0142u\u017cona do Hanover Square po\u0142o\u017conym w finansowej dzielnicy Nowego Jorku. Docelowo trasa w pe\u0142nej d\u0142ugo\u015bci ma by\u0107 obs\u0142ugiwana now\u0105 lini\u0105 T.<\/div>\n
\"Projekt<\/a><\/div>\n
Innym obecnie cz\u0119sto przytaczanym jest realizowane przed\u0142u\u017cenie linii metra numer 7 z obecnej ko\u0144cówki na Times Square o 2,1 km na po\u0142udniowy zachód. W pierwszym odcinku linia b\u0119dzie bieg\u0142a na zachód do przystanku na 10 alei (cho\u0107 sam przystanek zosta\u0142 usuni\u0119ty z projektu z powodu braku \u015brodków i zostanie uko\u0144czony w pó\u017aniejszym terminie), by niedaleko za ni\u0105 skr\u0119ci\u0107 na po\u0142udnie do stacji ko\u0144cowej niedaleko 34 ulicy (dwie przecznice od stacji kolejowej Penn Starion<\/a>). Budowa tego odcinka ruszy\u0142a w 2007 roku i ma zosta\u0107 zako\u0144czona w 2013 roku. Pierwotnie linia mia\u0142a biegn\u0105\u0107 dalej na po\u0142udnie, niestety z racji braku \u015brodków zrezygnowano z tego projektu. Jednak ostatnio pojawi\u0142a si\u0119 inna koncepcja, aby lini\u0119 numer 7 przed\u0142u\u017cy\u0107 pod rzek\u0105 Hudson a\u017c do New Jersey, a dok\u0142adniej do stacji Secaucus kolei NJ Transit<\/a>. Pomys\u0142 ten jest odpowiedzi\u0105 na zrezygnowanie stanu New Jersey z realizacji projektu ARC, czyli nowych torów do podziemnych peronów pod 34 ulic\u0105 (rozbudowa Penn Station). Takie rozwi\u0105zanie mia\u0142oby zmniejszy\u0107 koszty budowy o po\u0142ow\u0119, poniewa\u017c zrezygnowano by z budowy podziemnej stacji, jednak z racji braku jakichkolwiek planów rozpocz\u0119cie realizacji inwestycji mog\u0142oby si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 dopiero za 8-10 lat, natomiast \u015brodki przyznane wcze\u015bniej na ARC mog\u0142y by\u0107 wydane tylko na ten cel, st\u0105d realizacja przed\u0142u\u017cenia metra poza granice Nowego Jorku jest daleka od realizacji. Dodatkowo to rozwi\u0105zanie wymusi\u0142oby dokonanie przesiadki z poci\u0105gu jeszcze przed stacj\u0105 docelow\u0105, a temu mia\u0142a zapobiec realizacja ARC. Dla przypomnienia z New Jersey do Nowego Jorku dociera jedynie PATH<\/a> i cz\u0119\u015b\u0107 poci\u0105gów NJ Transit.<\/div>\n
Bardzo wa\u017cn\u0105 inwestycj\u0105 b\u0119dzie wprowadzenie urz\u0105dze\u0144 elektronicznego kontrolowania poci\u0105gów, które wprowadza cz\u0119\u015bciow\u0105 automatyzacj\u0119 prowadzenia ruchu. Dzi\u0119ki zainstalowaniu tych urz\u0105dze\u0144 b\u0119dzie mo\u017cliwe zmniejszenie odst\u0119pów mi\u0119dzy poci\u0105gami przy jednoczesnym podniesieniu niezawodno\u015bci i bezpiecze\u0144stwa. System ten wyeliminuje równie\u017c cz\u0119\u015b\u0107 rutynowych czynno\u015bci, które wp\u0142ywaj\u0105 na znu\u017cenie maszynisty i ewentualne pope\u0142nienie b\u0142\u0119du. Jako pierwsz\u0105 wybrano lini\u0119 L, która jako jedna z niewielu w systemie stanowi jedno\u015b\u0107 i nie jest dzielona z innymi trasami. Po zako\u0144czeniu eksploatacji obserwowanej zostanie podj\u0119ta decyzja o dalszym wdra\u017caniu systemu na inne trasy.<\/div>\n
Metro w Nowym Jorku zalicza si\u0119 do jednego z najstarszych systemów, który w trakcie swojej historii przeszed\u0142 wiele przemian. Nie obesz\u0142o si\u0119 bez okresu kryzysowego w którym przeci\u0119tny pasa\u017cer ba\u0142 si\u0119 wchodzi\u0107 pod ziemi\u0119, jednak opracowane w tamtym okresie rozwi\u0105zania pozwoli\u0142y na za\u017cegnanie problemu. Nawet metro w Warszawie czerpie z tych zasad, dzi\u0119ki czemu uchodzi za jedno z najczystszych i najbezpieczniejszych miejsc w stolicy. Obecnie inwestycje s\u0105 prowadzone w kilku obszarach. Pierwszy to odnowa taboru, drugi to rozbudowa tras a trzeci to wdra\u017canie nowoczesnych technologii. Dzi\u0119ki temu system metra w Nowym Jorku ci\u0105gle si\u0119 rozwija i ku zadowoleniu mieszka\u0144ców mo\u017cna by\u0107 spokojnym o jego przysz\u0142o\u015b\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110264,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[852,15681,15600,1157,15599],"class_list":["post-110263","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-metro","tag-mta","tag-nj-transit","tag-nowy-jork","tag-path"],"acf":[],"yoast_head":"\nRozbudowa metra w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Rozbudowa metra w Nowym Jorku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Nowy Jork bez swojego metra nie móg\u0142by funkcjonowa\u0107 i popad\u0142by w stagnacj\u0119. Jednak pomimo...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36675\/1896_library_of_congress_prints__photographs_division_760.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/\",\"name\":\"Rozbudowa metra w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe1fe2b0874.jpg\",\"datePublished\":\"2010-12-07T12:52:02+00:00\",\"dateModified\":\"2010-12-07T12:52:02+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe1fe2b0874.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe1fe2b0874.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Rozbudowa metra w Nowym Jorku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Rozbudowa metra w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Rozbudowa metra w Nowym Jorku","og_description":"Nowy Jork bez swojego metra nie móg\u0142by funkcjonowa\u0107 i popad\u0142by w stagnacj\u0119. Jednak pomimo...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36675\/1896_library_of_congress_prints__photographs_division_760.png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/","name":"Rozbudowa metra w Nowym Jorku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe1fe2b0874.jpg","datePublished":"2010-12-07T12:52:02+00:00","dateModified":"2010-12-07T12:52:02+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe1fe2b0874.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cfe1fe2b0874.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/rozbudowa-metra-w-nowym-jorku\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Rozbudowa metra w Nowym Jorku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/110263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110263"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}