{"id":110145,"date":"2010-11-30T12:24:11","date_gmt":"2010-11-30T12:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/"},"modified":"2010-11-30T12:24:11","modified_gmt":"2010-11-30T12:24:11","slug":"metro-w-sao-paulo","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/","title":{"rendered":"Metro w Sao Paulo"},"content":{"rendered":"<div>Metro w Sao Paulo do\u0142\u0105czy\u0142o niedawno do grona system&oacute;w z automatycznym prowadzeniem poci\u0105g&oacute;w, cho\u0107 w ruchu nadal pozostaj\u0105 trasy gdzie za prowadzenie sk\u0142adu odpowiada maszynista.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Sie\u0107 metra w Sao Paulo. Fot. Roni1986, Wikimedia Commons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"Sie\u0107 metra w Sao Paulo. Fot. Roni1986, Wikimedia Commons, Public Domain\" alt=\"Sie\u0107 metra w Sao Paulo. Fot. Roni1986, Wikimedia Commons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/metr_sp_roni1986_public_domain_760.png\" \/><\/a><\/div>\n<div>Licz\u0105ce przesz\u0142o 11 milion&oacute;w mieszka\u0144c&oacute;w brazylijskie miasto Sao Paulo jest najwi\u0119kszym skupiskiem ludzkim w Ameryce Po\u0142udniowej. W zwi\u0105zku z tym istnienie wydajnego systemu transportowego jest wr\u0119cz konieczne. Potrzeby te zaspokaja kolej podmiejska CPTM, kt&oacute;ra jest uzupe\u0142niana o ci\u0105gle tworzony system metra sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 obecnie z 5 linii (z 60 stacjami) o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 69 km. Operatorem linii 1, 2, 3 i 5 jest Companhia do Metropolitano de S&atilde;o Paulo (CMSP), natomiast linii 4 (automatycznej) jest ViaQuatro. Budowa metra w Sao Paulo ruszy\u0142a w 1968 roku, w 1972 roku odby\u0142y si\u0119 pierwsze jazdy techniczne, natomiast w 1974 roku ruszy\u0142y pierwsze regularne poci\u0105gi. Od tego czasu system si\u0119 rozwija\u0142 i obecnie sk\u0142ada si\u0119 z 5 linii oznaczonych cyfrowo i kolorem. Linia 1 (niebieska) zosta\u0142a zainaugurowana w 1974 roku i obecnie ma d\u0142ugo\u015b\u0107 20,2 km z 23 stacjami. Nast\u0119pnie w 1979 roku ruszy\u0142a obecna linia 3 (czerwona), kt&oacute;ra obecnie ma d\u0142ugo\u015b\u0107 22 km i 18 stacji. Po jej otwarciu nast\u0105pi\u0142a dosy\u0107 d\u0142uga przerwa i dopiero w 1991 roku otwarto licz\u0105c\u0105 14,6 km lini\u0119 numer 2 (zielon\u0105), na kt&oacute;rej znalaz\u0142o si\u0119 14 stacji. Po niej nast\u0105pi\u0142 kolejny przest&oacute;j i dopiero w 2002 roku otwarto pierwszy odcinek linii numer 5 (liliowa), kt&oacute;ra ma d\u0142ugo\u015b\u0107 8,4 km i 6 stacji. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Sk\u0142ad Alstom na linii 2. Fot. Gabriel Da Sobreira, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad Alstom na linii 2. Fot. Gabriel Da Sobreira, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Sk\u0142ad Alstom na linii 2. Fot. Gabriel Da Sobreira, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/line2_alstom_gabriel_da_sobreira_gfdl_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Sk\u0142ad Alstom wn\u0119trze. Fot. Renan.forni, Wikimedia Commons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad Alstom wn\u0119trze. Fot. Renan.forni, Wikimedia Commons, Public Domain\" alt=\"Sk\u0142ad Alstom wn\u0119trze. Fot. Renan.forni, Wikimedia Commons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/metr_geraog_linha2_renan.forni_public_domain_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Najnowszym rozrostem systemu jest otwarta w maju 2010 roku linia czwarta (\u017c&oacute;\u0142ta), kt&oacute;ra jako pierwsza w Sao Paulo jest wykonana jako trasa automatyczna. Obecnie otwarto jedynie odcinek licz\u0105cy 3,6 km i dwie stacje ko\u0144cowe, jednak docelowo linia ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 12,8 km i 11 stacji. Jej budowa ruszy\u0142a w 2004 roku i ma poch\u0142on\u0105\u0107 \u0142\u0105cznie miliard dolar&oacute;w ameryka\u0144skich. Poniewa\u017c dla tej linii zdecydowano si\u0119 na partnerstwo publiczno prywatne, wi\u0119c budow\u0119 oraz czynno\u015bci operatorskie przez kolejne 30 lat b\u0119dzie prowadzi\u0142o konsorcjum ViaQuatro, a nie sp&oacute;\u0142ka miejska CMSP.&nbsp;Linia jest wyposa\u017cona w drzwi peronowe, system automatycznego sterowania dostarczy\u0142 Siemens, natomiast tabor sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 z 14 sze\u015bciowagonowych sk\u0142ad&oacute;w ma dostarczy\u0107 Hyundai Rotem. Czy b\u0119dzie prowadzona przebudowa pozosta\u0142ych linii na automatyczne jeszcze nie zosta\u0142o sprecyzowane.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Pierwszy automatyczny sk\u0142ad metra dla Sao Paulo. Fot. Hyundai Rotem\"><img decoding=\"async\" title=\"Pierwszy automatyczny sk\u0142ad metra dla Sao Paulo. Fot. Hyundai Rotem\" alt=\"Pierwszy automatyczny sk\u0142ad metra dla Sao Paulo. Fot. Hyundai Rotem\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/sao_paulo_railcars_shipped_1_760.jpg\" \/><\/a>&nbsp;<a title=\"Wn\u0119trze sk\u0142adu automatycznego. Fot. LeoMSantos, Wikimedia Commons, cc-by-sa 1.0\"><img decoding=\"async\" title=\"Wn\u0119trze sk\u0142adu automatycznego. Fot. LeoMSantos, Wikimedia Commons, cc-by-sa 1.0\" alt=\"Wn\u0119trze sk\u0142adu automatycznego. Fot. LeoMSantos, Wikimedia Commons, cc-by-sa 1.0\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/hyundai_rotem_leomsantos_ccbysa1.0_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Interesuj\u0105co metro przedstawia si\u0119 od strony technicznej. Linie 1-3 posiadaj\u0105 szeroki rozstaw szyn 1600 mm i zasilanie z trzeciej szyny o napi\u0119ciu 750 V DC. Linia 4 ma te same parametry aczkolwiek ruch prowadzony jest automatycznie bez pomocy maszynisty. Natomiast linia 5 zosta\u0142a wybudowana ze standardowym rozstawem szyn 1435 mm i napi\u0119ciem z g&oacute;rnej sieci zasilaj\u0105cej 1,5 kV. Zastosowanie takich parametr&oacute;w ma zmniejszy\u0107 koszty zakupu taboru. Aktualnie linia 5 jest obs\u0142ugiwana przez 8 sze\u015bciowagonowych sk\u0142ad&oacute;w wyprodukowanych w kooperacji Alstom (pud\u0142a i og&oacute;lny monta\u017c), Siemens (wyposa\u017cenie trakcyjne) i CAF (w&oacute;zki). Na pozosta\u0142ych liniach od 1 do 3 jest eksploatowanych 99 sk\u0142ad&oacute;w metra produkcji Budd\/Mafesa, Rotem oraz Alstom.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Drzwi peronowe na linii czwartej. Fot. LeoMSantos, Wikimedia Commons, cc-by-sa 1.0\"><img decoding=\"async\" title=\"Drzwi peronowe na linii czwartej. Fot. LeoMSantos, Wikimedia Commons, cc-by-sa 1.0\" alt=\"Drzwi peronowe na linii czwartej. Fot. LeoMSantos, Wikimedia Commons, cc-by-sa 1.0\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/plataforma_faria_lima_leomsantos_ccbysa1.0_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Sk\u0142ad Metropolis na linii 5. Fot. Gabriel Da Sobreira, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Sk\u0142ad Metropolis na linii 5. Fot. Gabriel Da Sobreira, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Sk\u0142ad Metropolis na linii 5. Fot. Gabriel Da Sobreira, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/metropolis_linha_5_gabriel_da_sobreira_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Pomijaj\u0105c aktualnie prowadzon\u0105 rozbudow\u0119 automatycznej linii numer 4 prowadzone s\u0105 r&oacute;wnie\u017c prace nad wyd\u0142u\u017ceniem linii 5 o 11,4 km, natomiast w dalekim planie jest r&oacute;wnie\u017c wybudowani nowych linii numer 6 (pomara\u0144czowej) o d\u0142ugo\u015bci 14 km z 17 stacjami i numer 15 (bia\u0142ej) o d\u0142ugo\u015bci 10 km z 9 stacjami. Luka w numeracji tras metra jest efektem przydzielenia zakresu od 7 do 14 dla kolei podmiejskiej CPTM, dzi\u0119ki czemu w systemie nie wyst\u0119puj\u0105 dubluj\u0105ce numeracje. Jednak najwi\u0119kszym zaskoczeniem mo\u017ce by\u0107 decyzja o budowie trzech linii kolejki jednoszynowej. Pierwsza z nich o d\u0142ugo\u015bci 23,8 km z 11 stacjami jest w trakcie realizacji. Linia oznaczona jako 2-A ma stanowi\u0107 przed\u0142u\u017cenie obecnej linii zielonej (drugiej). W niedalekiej przysz\u0142o\u015bci planowane jest jeszcze wybudowanie linii numer 16 (srebrnej) o d\u0142ugo\u015bci 8 km z 10 przystankami oraz linii 17 (z\u0142otej) o d\u0142ugo\u015bci 21,5 km z 20 stacjami. Budowa kolejki jednoszynowej ma da\u0107 znaczne ograniczenie koszt&oacute;w budowy, cho\u0107 niekorzy\u015bci wynikaj\u0105ce z konieczno\u015bci dokonania przesiadki mog\u0105 zmniejszy\u0107 liczb\u0119 potencjalnych pasa\u017cer&oacute;w. <\/div>\n<div>W przeciwie\u0144stwie do zapa\u015bci jaka po prywatyzacji nasta\u0142a w zakresie pasa\u017cerskich przewoz&oacute;w kolejowych, kt&oacute;re bez przerwy przetrwa\u0142y jedynie w dw&oacute;ch du\u017cych aglomeracjach, system metra ulega\u0142 ci\u0105g\u0142ej rozbudowie. Paradoksalnie ca\u0142kowite odci\u0119cie si\u0119 w\u0142adz pa\u0144stwowych od przewoz&oacute;w kolejowych w Sao Paulo zaowocowa\u0142o przej\u0119ciem poci\u0105g&oacute;w podmiejskich pod kuratel\u0119 miasta i ich pe\u0142n\u0105 integracj\u0119 z systemem miejskim. Dzi\u0119ki temu obecnie system dzia\u0142a jako jedna ca\u0142o\u015b\u0107, a pasa\u017cer mo\u017ce wybiera\u0107 dowolny \u015brodek transportu. Jednak mimo tego sie\u0107 szynowych \u015brodk&oacute;w transportu, w tym g\u0142&oacute;wnie metra nadal nie pokrywa ca\u0142ego miasta, st\u0105d konieczne dalsze prowadzenie inwestycji. Najnowszym tego dodatkiem jest niedawno otwarty pierwszy odcinek automatycznej linii 4, kt&oacute;ra w najbli\u017cszym czasie b\u0119dzie ulega\u0142a ci\u0105g\u0142ej rozbudowie. Dzi\u0119ki tej inwestycji Sao Paulo jako pierwsze w Ameryce Po\u0142udniowej uruchomi\u0142o lini\u0119 metra prowadzon\u0105 automatycznie, co zwa\u017cywszy na ograniczone dost\u0119pne \u015brodki finansowe mo\u017cna uzna\u0107 za du\u017ce osi\u0105gni\u0119cie.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":110146,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,536,16362,16363,852,15788,5687],"class_list":["post-110145","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-brazylia","tag-cmsp","tag-cptm","tag-metro","tag-rotem","tag-sao-paulo"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Metro w Sao Paulo - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro w Sao Paulo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Metro w Sao Paulo do\u0142\u0105czy\u0142o niedawno do grona system&oacute;w z automatycznym prowadzeniem poci\u0105g&oacute;w, cho\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/metr_sp_roni1986_public_domain_760.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/\",\"name\":\"Metro w Sao Paulo - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4dedb3d731.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-30T12:24:11+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-30T12:24:11+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4dedb3d731.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4dedb3d731.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro w Sao Paulo\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro w Sao Paulo - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro w Sao Paulo","og_description":"Metro w Sao Paulo do\u0142\u0105czy\u0142o niedawno do grona system&oacute;w z automatycznym prowadzeniem poci\u0105g&oacute;w, cho\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36532\/metr_sp_roni1986_public_domain_760.png"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/","name":"Metro w Sao Paulo - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4dedb3d731.jpg","datePublished":"2010-11-30T12:24:11+00:00","dateModified":"2010-11-30T12:24:11+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4dedb3d731.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cf4dedb3d731.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-sao-paulo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro w Sao Paulo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/110145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=110145"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/110146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=110145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=110145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=110145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}