{"id":109848,"date":"2010-11-09T19:54:50","date_gmt":"2010-11-09T19:54:50","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-3-mrzonka-czy-przejaw-realizmu\/"},"modified":"2010-11-09T19:54:50","modified_gmt":"2010-11-09T19:54:50","slug":"metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-3-mrzonka-czy-przejaw-realizmu","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-3-mrzonka-czy-przejaw-realizmu\/","title":{"rendered":"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.3\/ – mrzonka czy przejaw realizmu?"},"content":{"rendered":"
Czy metro w Krakowie to mrzonka czy przejaw realizmu? –na zako\u0144czenie prezentacji opracowania prof. Krzysztofa Stypu\u0142y publikujemy prób\u0119 odpowiedzi na powy\u017csze pytanie. <\/div>\n
Koszty<\/strong><\/div>\n
G\u0142ównym, a w\u0142a\u015bciwie jedynym problemem s\u0105 koszty. Wykonywane s\u0105 ekonomiczne kalkulacje, z których wynika na ogó\u0142, \u017ce transport naziemny jest ta\u0144szy inwestycyjnie i w eksploatacji. <\/div>\n
Zwykle jednak kryteria takich analiz nie uwzgl\u0119dniaj\u0105 okoliczno\u015bci trudno wymiernych finansowo:<\/div>\n
l  czas i wygoda przejazdu, <\/div>\n
l  bezpiecze\u0144stwo i niezawodno\u015b\u0107, <\/div>\n
l  u\u0142atwienie funkcjonowania ca\u0142ego uk\u0142adu transportowego<\/div>\n
l  podniesienie efektywno\u015bci dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej mieszka\u0144ców<\/div>\n
czynniki te w sposób po\u015bredni podnosz\u0105 efekty ekonomiczne.<\/strong><\/div>\n
Koszty budowy biela\u0144skiego odcinka I linii metra:<\/div>\n
·        budowa odcinka obejmuj\u0105cego tunele szlakowe B20 \u0142\u0105cz\u0105ce stacj\u0119 Marymont ze stacj\u0105 S\u0142odowiec (d\u0142ugo\u015b\u0107 874,36 m) oraz sam\u0105 stacj\u0119 A20 S\u0142odowiec – 241 901 534,12 z\u0142 brutto,<\/div>\n
·        budowa tuneli B21 (773,3 m) i B22 (655 m) oraz stacji A21 Stare Bielany (182,5 m) i A22 Wawrzyszew (149 m) – 217 697 410 z\u0142 brutto,<\/div>\n
·        budowa tunelu B23 (669 m) i stacji A23 M\u0142ociny (142,0 m, tory odstawcze – tunel trzynawowy o d\u0142ugo\u015bci 295,67 m) wraz z w\u0119z\u0142em komunikacyjnym – 296 947 986 z\u0142 brutto.<\/div>\n
Obecnie rozpocz\u0119to budow\u0119 centralnego odcinka II linii metra (rys. 20), \u0142\u0105cz\u0105cego Rondo Daszy\u0144skiego z Dworcem Wile\u0144skim o d\u0142ugo\u015bci ok. 6 km, przewidziano 7 stacji: Rondo Daszy\u0144skiego, Rondo ONZ, \u015awi\u0119tokrzyska, Nowy \u015awiat, Powi\u015ble, Stadion i Dworzec Wile\u0144ski. Koszt brutto 4.117.500.000, 00 z\u0142 w tym koszt przej\u015bcia tunelem pod Wis\u0142\u0105 oraz wykonania \u0142\u0105cznika mi\u0119dzy I i II lini\u0105 metra.<\/div>\n
 <\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Walory eksploatacyjne metra<\/strong><\/div>\n
Przyjrzyjmy si\u0119 I linii metra w Warszawie:<\/div>\n