{"id":109774,"date":"2010-11-02T15:34:00","date_gmt":"2010-11-02T15:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/"},"modified":"2010-11-02T15:34:00","modified_gmt":"2010-11-02T15:34:00","slug":"randstadtrail-po-raz-drugi","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/","title":{"rendered":"Randstadtrail po raz drugi"},"content":{"rendered":"<div>O Randstadtrail pisali\u015bmy szerzej trzy lata temu, jednak zako\u0144czenie kolejnego etapu realizacji projektu sk\u0142ania do ponownego zaj\u0119cia si\u0119 tematem.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"RegioCitadis w barwach Randstadtrail. Fot. Charles Voogd, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"RegioCitadis w barwach Randstadtrail. Fot. Charles Voogd, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"RegioCitadis w barwach Randstadtrail. Fot. Charles Voogd, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/lijn4_charles_voogd_gfdl_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"RegioCitadis wn\u0119trze. Fot. Tukka, Wikimedia Commons, Public Domain\"><img decoding=\"async\" title=\"RegioCitadis wn\u0119trze. Fot. Tukka, Wikimedia Commons, Public Domain\" alt=\"RegioCitadis wn\u0119trze. Fot. Tukka, Wikimedia Commons, Public Domain\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/regiocitadis_tukka_public_domain_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>W naszym wcze\u015bniejszym <a href=\"http:\/\/infotram.pl\/text.php?id=10856&amp;from=tag\">artykule prezentowali\u015bmy szerzej projekt Randstadtrail<\/a>, czyli przebudowy normalnotorowej linii kolejowej na mieszan\u0105 tras\u0119 tramwaj&oacute;w dwusystemowych i mera. G\u0142&oacute;wne prace osta\u0142y zako\u0144czone ju\u017c w 2006 roku, jednak do pe\u0142nej realizacji projektu by\u0142o jeszcze daleko. G\u0142&oacute;wnym niedoko\u0144czonym elementem by\u0142o po\u0142\u0105czenie Randstadtrail z sieci\u0105 metra w Rotterdamie. Podziemny \u0142\u0105cznik Randstadtrail ze stacj\u0105 metra przy dworcu centralnym w Rotterdamie mia\u0142 pierwotnie zosta\u0107 otwarty w 2008 roku, jednak prace si\u0119 przeci\u0105gn\u0119\u0142y i ostatecznie zosta\u0142 oddany do u\u017cytku w dniu 16 sierpnia 2010 roku. Niestety nadal jest to rozwi\u0105zanie tymczasowe, poniewa\u017c sk\u0142ady z Randstadtrail ko\u0144cz\u0105 na jednym peronie, gdzie wyst\u0119puje konieczno\u015b\u0107 przesiadki do metra. Planowane pe\u0142ne zako\u0144czenie inwestycji ma nast\u0105pi\u0107 w po\u0142owie 2011 roku, dopiero w&oacute;wczas nast\u0105pi wyd\u0142u\u017cenie kurs&oacute;w do stacji Slinge na linii Erasmus. Przy projektach tramwaj&oacute;w dwusystemowych cz\u0119sto pojawiaj\u0105 si\u0119 pytania odno\u015bnie zasadno\u015bci zastosowanych rozwi\u0105za\u0144, jednak jak dot\u0105d wszystkie tego typu inwestycje okazywa\u0142y si\u0119 zasadnymi. Nie inaczej jest w przypadku Randstadtrail. Przyk\u0142adowo z po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych (na obecnym odcinku tramwaj&oacute;w dwusystemowych) w 2002 roku korzysta\u0142o dziennie 18 tysi\u0119cy pasa\u017cer&oacute;w podczas gdy w 2009 roku by\u0142o to 38 tysi\u0119cy ze sta\u0142\u0105 tendencj\u0105 wzrostow\u0105. Nieco mniejszy wzrost zanotowano w po\u0142\u0105czeniach mi\u0119dzy Hag\u0105 a Rotterdamem. W 2002 roku z po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych korzysta\u0142o 7 tysi\u0119cy pasa\u017cer&oacute;w dziennie podczas gdy w 2009 roku (linia metra) by\u0142o to ju\u017c 10 tysi\u0119cy. Znacznie mniejszy wzrost jest efektem przeci\u0105gaj\u0105cego si\u0119 procesu po\u0142\u0105czenia Randstadtrail z sieci\u0105 metra. Prognozy po zako\u0144czeniu tej inwestycji m&oacute;wi\u0105 o 33 tysi\u0105cach pasa\u017cer&oacute;w dziennie, czyli przesz\u0142o trzykrotnie wi\u0119cej ni\u017c w przypadku wcze\u015bniejszych po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych! Takich efekt&oacute;w nie da si\u0119 bagatelizowa\u0107. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu. Fot. Bombardier Transportation\"><img decoding=\"async\" title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu. Fot. Bombardier Transportation\" alt=\"Flexity Swift dla Rotterdamu. Fot. Bombardier Transportation\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/flexity_swift_rotterdam_bombardier_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu. Fot. Bombardier Transportation\"><img decoding=\"async\" title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu. Fot. Bombardier Transportation\" alt=\"Flexity Swift dla Rotterdamu. Fot. Bombardier Transportation\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/flexity_rotterdam_bobardier_760.gif\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu pulpit maszynisty. Fot. Rodneyghewy, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu pulpit maszynisty. Fot. Rodneyghewy, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Flexity Swift dla Rotterdamu pulpit maszynisty. Fot. Rodneyghewy, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/cabine_rsg3_rodneyghewy_gfdl_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu wn\u0119trze. Fot. Maurits90, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Flexity Swift dla Rotterdamu wn\u0119trze. Fot. Maurits90, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Flexity Swift dla Rotterdamu wn\u0119trze. Fot. Maurits90, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/interieur_randstadrail_maurits90_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Uzupe\u0142niaj\u0105c wcze\u015bniejszy artyku\u0142 mo\u017cna odnotowa\u0107 rozpocz\u0119cie eksploatacji nowych sk\u0142ad&oacute;w metra Bombardier Swift, kt&oacute;re zosta\u0142y zam&oacute;wione w liczbie 22 pojazd&oacute;w. Sk\u0142ady maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zasilania z trzeciej szyny oraz za pomoc\u0105 pantografu. Jest to typowe rozwi\u0105zanie poniewa\u017c w Rotterdamie sie\u0107 podziemna korzysta z trzeciej szyny, natomiast odcinki w poziomie jezdni wykonano w wariancie kolejki miejskiej z sieci\u0105 napowietrzn\u0105. W przypadku Randstadtrail zmiana systemu poboru energii odbywa si\u0119 na ostatnim przystanku przed tunelem. Obecna sie\u0107 metra w Rotterdamie powstawa\u0142a latami od 1968 roku. Pierwsz\u0105 lini\u0105 by\u0142a wspomniana ju\u017c Erasmus, kt&oacute;ra po zmianie systemu oznaczania jest tras\u0105 D, z kolei Randstadtrail otrzyma\u0142o oznaczenie E. Druga w kolejno\u015bci linia Caland wraz z licznymi odga\u0142\u0119zieniami by\u0142a otwierana od 1982 do 2005 roku. Po zmianie systemu oznacze\u0144 na tej trasie kursuj\u0105 trzy linie oznaczone jako A, B i C. Dzi\u0119ki pozytywnym wynikom przebudowy pierwszej linii w\u0142adze Rotterdamu rozwa\u017caj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 przej\u0119cia bocznej linii kolejowej z Rotterdamu do nadmorskiej dzielnicy Hoek van Holland. Przebudowana trasa kolejowa zosta\u0142aby po\u0142\u0105czona z lini\u0105 metra Caland uzupe\u0142niaj\u0105c jej rozbudowany uk\u0142ad. W przypadku realizacji tego projektu du\u017cym problemem b\u0119dzie kwestia ruchu towarowego, podczas gdy Randstadtrail nie stwarza\u0142a tych problem&oacute;w. W&nbsp;fazie rozwa\u017cania znajduje si\u0119 r&oacute;wnie\u017c projekt warto\u015bci 45 milion&oacute;w &euro;zwi\u0105zany z przed\u0142u\u017ceniem tor&oacute;w tramwaj&oacute;w dwusystemowych w Zoetermeer. Projekt zak\u0142ada wyd\u0142u\u017cenie trasy linii 4 z obecnej ko\u0144c&oacute;wki Bertrand Russell-laan do Bleizo, gdzie powstanie punkt przesiadkowy do poci\u0105g&oacute;w z linii kolejowej Haga &ndash;Gouda.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"Mapa systemu tramwajowego w Hadze. Fot. HTM\"><img decoding=\"async\" title=\"Mapa systemu tramwajowego w Hadze. Fot. HTM\" alt=\"Mapa systemu tramwajowego w Hadze. Fot. HTM\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/htm_map_760.jpg\" \/><\/a> <a title=\"Tramwaj linii 19. Fot. Voogd075, Wikimedia Commons, GFDL\"><img decoding=\"async\" title=\"Tramwaj linii 19. Fot. Voogd075, Wikimedia Commons, GFDL\" alt=\"Tramwaj linii 19. Fot. Voogd075, Wikimedia Commons, GFDL\" src=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/lijn19dsc09059_voogd075_gfdl_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>B\u0119d\u0105c jeszcze w tym obszarze geograficznym warto odnotowa\u0107 inne wydarzenie zwi\u0105zane z tramwajami w Hadze, a mianowicie otwarcie nowej linii. Haga jest bardzo tramwajowym miastem, gdzie ten \u015brodek transportu zapewnia g\u0142&oacute;wne potrzeby przewozowe. System sk\u0142ada si\u0119 z 18 linii, z czego 2 tramwaju dwusystemowego jest obs\u0142ugiwany przez 147 tramwaj&oacute;w GTL8 (odpowiednik niemieckich GT8), jak r&oacute;wnie\u017c 54 sk\u0142ady Regio Citadis, natomiast dostawa dodatkowych 18 zam&oacute;wionych w 2008 roku ma nast\u0105pi\u0107 w najbli\u017cszym czasie. Jak ju\u017c zosta\u0142o wcze\u015bniej wspomniane system rozr&oacute;s\u0142 si\u0119 o lini\u0119 numer 19. Trasa otwarta 1 lipca 2010 roku jest pierwsz\u0105 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 do komunikacji mi\u0119dzy bocznymi dzielnicami. Zrealizowana pierwsza faza tej linii ma d\u0142ugo\u015b\u0107 12 km (9 km nowego dwutorowego torowiska) z Leidschendam do Delft i oferuje przesiadki do linii tramwajowych 1, 2, 6 i 15, jak r&oacute;wnie\u017c do Randstadtrail i w dw&oacute;ch miejscach do poci\u0105g&oacute;w sieci krajowej (kierunki Gouda, Utrech, Rotterdam i Schiedam). Projekt o warto\u015bci 150 milion&oacute;w &euro;zosta\u0142 rozpocz\u0119ty w 2004 roku z planowanym zako\u0144czeniem w roku 2006, jednak ostatecznie pierwsza faza zosta\u0142a uko\u0144czona w 2010 roku z bud\u017cetem 100 milion&oacute;w &euro;. W drugiej fazie planowanej do uko\u0144czenia w 2012 roku ma powsta\u0107 odcinek d\u0142ugo\u015bci 2,5 km z Delft do przystanku Technopolis obs\u0142uguj\u0105c Uniwerytet. Odcinek ma kosztowa\u0107 50 milion&oacute;w &euro;i b\u0119dzie mia\u0142 6 przystank&oacute;w. Trasa jest obecnie obs\u0142ugiwana tramwajami GTL8, jednak docelowo planowany jest zakup 10-12 nowych pojazd&oacute;w. Warto r&oacute;wnie\u017c zaznaczy\u0107, i\u017c linia zosta\u0142a wybudowana wed\u0142ug szerszej skrajni i z d\u0142u\u017cszymi przystankami, co umo\u017cliwi eksploatacj\u0119 bardziej pojemnego taboru w przysz\u0142o\u015bci.<\/div>\n<div>Transport publiczny w rejonie Rotterdamu i Hagi jest na wysokim poziomie, jednak nic nie stoi na przeszkodzie w dalszym jego udoskonalaniu. Po zrealizowaniu projektu Randstadtrail post\u0119puj\u0105 jego kolejne fazy, budowane s\u0105 nowe linie tramwajowe oraz planowane dalsze konwersje linii kolejowych &ndash;czy mog\u0142oby by\u0107 lepiej?<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109775,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,827,15593,1414,627,16357,15501,8338,238,15460],"class_list":["post-109774","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bombardier","tag-flexity-swift","tag-haga","tag-holandia","tag-mero","tag-regiocitadis","tag-rotterdam","tag-tramwaj","tag-tramwaj-dwusystemowy"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Randstadtrail po raz drugi - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Randstadtrail po raz drugi\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Randstadtrail pisali\u015bmy szerzej trzy lata temu, jednak zako\u0144czenie kolejnego etapu realizacji projektu sk\u0142ania...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/lijn4_charles_voogd_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/\",\"name\":\"Randstadtrail po raz drugi - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0215848448.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-02T15:34:00+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-02T15:34:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0215848448.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0215848448.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Randstadtrail po raz drugi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Randstadtrail po raz drugi - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Randstadtrail po raz drugi","og_description":"O Randstadtrail pisali\u015bmy szerzej trzy lata temu, jednak zako\u0144czenie kolejnego etapu realizacji projektu sk\u0142ania...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/36039\/lijn4_charles_voogd_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/","name":"Randstadtrail po raz drugi - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0215848448.jpg","datePublished":"2010-11-02T15:34:00+00:00","dateModified":"2010-11-02T15:34:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0215848448.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4cd0215848448.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/randstadtrail-po-raz-drugi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Randstadtrail po raz drugi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/109774","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109774"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109775"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109774"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109774"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109774"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}