{"id":109762,"date":"2010-11-02T09:42:18","date_gmt":"2010-11-02T09:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/"},"modified":"2010-11-02T09:42:18","modified_gmt":"2010-11-02T09:42:18","slug":"metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/","title":{"rendered":"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami"},"content":{"rendered":"<div><a href=\"http:\/\/infotram.pl\/text.php?id=35893\">Kontynuuj\u0105c prezentacje wyst\u0105pie\u0144<\/a>, zaprezentowanych na konferencji 'Jak pokona\u0107 korki w Krakowie&#8217;, zorganizowanej przez Stowarzyszenie Gmin i Powiat&oacute;w Ma\u0142opolski (<a href=\"http:\/\/www.sgpm.krakow.pl\/\">www.sgpm.krakow.pl<\/a>), zamieszczamy drug\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wyst\u0105pienia prof. Krzysztof Stypu\u0142y, po\u015bwi\u0119conego technicznym sposobom obni\u017cenia poziomu drga\u0144 generowanych przez metro. <\/div>\n<div>Wp\u0142yw drga\u0144 na budynki i ludzi w budynkach jest jednym z g\u0142&oacute;wnych problem&oacute;w ochrony \u015brodowiska zwi\u0105zanych z komunikacj\u0105 podziemn\u0105 (rys. 1). <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"1 Schemat przenoszenia si\u0119 drga\u0144 na budynki\"><img decoding=\"async\" title=\"1 Schemat przenoszenia si\u0119 drga\u0144 na budynki\" alt=\"1 Schemat przenoszenia si\u0119 drga\u0144 na budynki\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/1_schemat_przenoszenia_si_drga_na_budynki_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Zasady diagnostyki i kryteria ocen wp\u0142ywu drga\u0144 na konstrukcj\u0119 budynk&oacute;w i na ludzi w nich przebywaj\u0105cych zawarte s\u0105 w dwu polskich normach opracowanych w Instytucie Mechaniki Budowli Politechniki Krakowskiej:<\/div>\n<ul>\n<li>PN-B-02170:1985. Ocena szkodliwo\u015bci drga\u0144 przekazywanych przez pod\u0142o\u017ce na budynki.<\/li>\n<li>PN-B-02171:1988. Ocena wp\u0142ywu drga\u0144 na ludzi w budynkach.<\/li>\n<\/ul>\n<div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Harmonogram dzia\u0142a\u0144 jakie nale\u017cy podejmowa\u0107 w zakresie ochrony \u015brodowiska przed drganiami w przypadku inwestycji infrastruktury transportowej (komunikacyjnej) przedstawiono na rys. 2.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"2 Harmonogram prac z zakresu ochrony przed drganiami w przypadku inwestycji z zakresu infrastruktury transportowej\"><img decoding=\"async\" title=\"2 Harmonogram prac z zakresu ochrony przed drganiami w przypadku inwestycji z zakresu infrastruktury transportowej\" alt=\"2 Harmonogram prac z zakresu ochrony przed drganiami w przypadku inwestycji z zakresu infrastruktury transportowej\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/2_harmonogram_prac_z_zakresu_ochrony_przed_drganiami_w_przypadku_inwestycji_z_zakresu_infrastruktury_transportowej_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Podstawowym i najbardziej skutecznym sposobem jest ograniczenie emisji w \u017ar&oacute;dle drga\u0144, m.in.:<\/div>\n<ul>\n<li>dob&oacute;r taboru szynowego o niskiej dynamiczno\u015bci,<\/li>\n<li>utrzymywanie w\u0142a\u015bciwego stanu technicznego k&oacute;\u0142 poci\u0105g&oacute;w metra (reprofilacja k&oacute;\u0142) w powi\u0105zaniu z kontrol\u0105 tego stanu, <\/li>\n<li>utrzymywanie w\u0142a\u015bciwego stanu technicznego tor&oacute;w (zlikwidowanie nier&oacute;wno\u015bci szyn) w powi\u0105zaniu z kontrol\u0105 tego stanu,<\/li>\n<li>tam gdzie to konieczne wprowadzenie wibroizolacji w konstrukcji nawierzchni szynowej.<\/li>\n<\/ul>\n<div>W metrze warszawskim prowadzony jest monitoring drga\u0144 w trzech wybranych budynkach (rys. 3). System monitoringu opracowany pod kierunkiem autora pozwala eliminowa\u0107 z eksploatacji zniekszta\u0142cone ko\u0142a wywo\u0142uj\u0105ce nadmierny poziom drga\u0144 (rys. 4). Na rys. 4 widoczny jest spadek poziomu drga\u0144 generowanych przejazdami poci\u0105gu Y po reprofilacji (przetoczeniu) kilku zestaw&oacute;w ko\u0142owych znajduj\u0105cych si\u0119 w najgorszym stanie pod wzgl\u0119dem geometrii k&oacute;\u0142.<\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"3 Schemat systemu monitoringu drga\u0144 w metrze warszawskim\"><img decoding=\"async\" title=\"3 Schemat systemu monitoringu drga\u0144 w metrze warszawskim\" alt=\"3 Schemat systemu monitoringu drga\u0144 w metrze warszawskim\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/3_schemat_systemu_monitoringu_drga_w_metrze_warszawskim_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"4 Rozk\u0142ad wynik\u00f3w analiz wp\u0142ywu na ludzi (warto\u015bci skutecznych przyspiesze\u0144 - RMSmax) drga\u0144 w monitorowanym budynku podczas przejazd\u00f3w poci\u0105gu Y\"><img decoding=\"async\" title=\"4 Rozk\u0142ad wynik\u00f3w analiz wp\u0142ywu na ludzi (warto\u015bci skutecznych przyspiesze\u0144 - RMSmax) drga\u0144 w monitorowanym budynku podczas przejazd\u00f3w poci\u0105gu Y\" alt=\"4 Rozk\u0142ad wynik\u00f3w analiz wp\u0142ywu na ludzi (warto\u015bci skutecznych przyspiesze\u0144 - RMSmax) drga\u0144 w monitorowanym budynku podczas przejazd\u00f3w poci\u0105gu Y\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/4_rozkad_wynikw_analiz_wpywu_na_ludzi_wartoci_skutecznych_przyspiesze__rmsmax_drga_w_monitorowanym_budynku_podczas_przejazdw_pocigu_y_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Wibroizolacja nawierzchni szynowych w tunelach polega na stosowaniu rozwi\u0105za\u0144 bezpodsypkowych wykorzystuj\u0105cych materia\u0142y wibroizolacyjne w miejscu mocowania szyny oraz na stosowaniu mat wibroizolacyjnych pod p\u0142ytami podtorowymi. Aby mo\u017cna by\u0142o w Polsce zastosowa\u0107 jakikolwiek system rozwi\u0105zania nawierzchni kolejowej a wi\u0119c tak\u017ce nawierzchni metra musi on posiada\u0107 dopuszczenie do stosowania wydawane przez Urz\u0105d Techniki Kolejowej. Obecnie takie dopuszczenie maj\u0105 dwa nowoczesne rozwi\u0105zania bezpodsypkowych nawierzchni szynowych:<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;system &bdquo;szyny w otulinie&rdquo;- ERS (Embedded Rail System) znany te\u017c jako &bdquo;szyna p\u0142ywaj\u0105ca&rdquo;, oparty na wykorzystaniu materia\u0142u wibroizolacyjnego w postaci mas zalewowych (rys. 5),<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;system &bdquo;bloku w otulinie&rdquo;&ndash;EBS (Embedded Block System), w kt&oacute;rym blok z zamocowan\u0105 szyn\u0105 odizolowany jest od p\u0142yty torowej podk\u0142adk\u0105 wibroizolacyjn\u0105 oraz po bokach wibroizolacyjn\u0105 mas\u0105 zalewow\u0105 (rys. 6).<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"5 Schemat systemu ERS\"><img decoding=\"async\" title=\"5 Schemat systemu ERS\" alt=\"5 Schemat systemu ERS\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/5_schemat_systemu_ers_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"6 Schemat podpory blokowej w systemie EBS EDILON\"><img decoding=\"async\" title=\"6 Schemat podpory blokowej w systemie EBS EDILON\" alt=\"6 Schemat podpory blokowej w systemie EBS EDILON\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/6_schemat_podpory_blokowej_w_systemie_ebs_edilon_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div align=\"justify\">Oba te systemy cz\u0119sto s\u0105 stosowane w po\u0142\u0105czeniu z wibroizolacyjnymi matami podtorowymi, co zwi\u0119ksza ich skuteczno\u015b\u0107 wibroizolacyjn\u0105 (rys. 7). <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"7 dwustopniowa wibroizolacja z\u0142o\u017cona z systemu EBS oraz maty wibroizolacyjnej\"><img decoding=\"async\" title=\"7 dwustopniowa wibroizolacja z\u0142o\u017cona z systemu EBS oraz maty wibroizolacyjnej\" alt=\"7 dwustopniowa wibroizolacja z\u0142o\u017cona z systemu EBS oraz maty wibroizolacyjnej\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/7_dwustopniowa_wibroizolacja_zoona_z_systemu_ebs_oraz_maty_wibroizolacyjnej_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div><strong>Projektowanie wibroizolacji nawierzchni metra na biela\u0144skim odcinku I linii metra w Warszawie<\/strong><\/div>\n<div>Biela\u0144ski odcinek warszawskiego metra obejmuje tunele szlakowe B21, B22 i B23 oraz stacje A21, A22 i A23 (rys. 13). W strefie oddzia\u0142ywa\u0144 dynamicznych metra (40 m) znalaz\u0142o si\u0119 129 budynk&oacute;w, z kt&oacute;rych 36 wybrano jako reprezentatywne. <\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"13 Schemat odcinka obj\u0119tego badaniami i projektowaniem nowej nawierzchni\"><img decoding=\"async\" title=\"13 Schemat odcinka obj\u0119tego badaniami i projektowaniem nowej nawierzchni\" alt=\"13 Schemat odcinka obj\u0119tego badaniami i projektowaniem nowej nawierzchni\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/13_schemat_odcinka_objtego_badaniami_i_projektowaniem_nowej_nawierzchni_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Wykonano inwentaryzacj\u0119 stanu technicznego konstrukcji wszystkich budynk&oacute;w (z fotograficzn\u0105 dokumentacj\u0105 uszkodze\u0144), a nast\u0119pnie w budynkach reprezentatywnych wykonano kolejno: <\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;pomiary t\u0142a dynamicznego,<\/div>\n<div>&middot;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;prognoz\u0119 wp\u0142ywu drga\u0144 na budynek i ludzi przebywaj\u0105cych w budynku. <\/div>\n<div>Poniewa\u017c w znacznej liczbie budynk&oacute;w prognozowany poziom wp\u0142ywu drga\u0144 na ludzi by\u0142 zbyt wysoki (znaczne przekroczenia progu odczuwalno\u015bci drga\u0144 przez ludzi) zaprojektowano w tunelu na odcinkach gdzie usytuowane s\u0105 te budynki now\u0105 nawierzchni\u0119 bezpodsypkow\u0105: system EBS EDILON + maty wibroizolacyjne (rys. 14).<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"14 Przekr\u00f3j warstw nawierzchni (wg dokumentacji B.P. METROPROJEKT)\"><img decoding=\"async\" title=\"14 Przekr\u00f3j warstw nawierzchni (wg dokumentacji B.P. METROPROJEKT)\" alt=\"14 Przekr\u00f3j warstw nawierzchni (wg dokumentacji B.P. METROPROJEKT)\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/14_przekrj_warstw_nawierzchni_wg_dokumentacji_b.p._metroprojekt_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Bloki systemu EBS EDILON o symbolu EBS LR 60E1-MS to system konstrukcji toru dla LRT (Light Rail Traffic) tzn. lekkich kolei (tak\u017ce metra i tramwaju), czyli dla pojazd&oacute;w o nacisku osiowym do 160 kN.<\/div>\n<div>Dla tak przyj\u0119tej konstrukcji tunelu i nawierzchni wykonano prognozy wp\u0142ywu drga\u0144 na budynki i ludzi w budynkach w odniesieniu do wszystkich budynk&oacute;w reprezentatywnych, przyjmuj\u0105c model propagacji drga\u0144 z tunelu przedstawiony na rys. 15.<\/div>\n<div align=\"center\"><a title=\"15 Model propagacji drga\u0144 z tunelu do budynku\"><img decoding=\"async\" title=\"15 Model propagacji drga\u0144 z tunelu do budynku\" alt=\"15 Model propagacji drga\u0144 z tunelu do budynku\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/15_model_propagacji_drga_z_tunelu_do_budynku_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Obliczenia wykonano dla wariantu bez maty oraz z matami o r&oacute;\u017cnych parametrach i grubo\u015bciach, oferowanych przez producenta. W efekcie tych oblicze\u0144 na p\u0142ycie dennej umieszczono maty wibroizolacyjne SEDRAPUR o grubo\u015bciach 25 i 37 mm (zale\u017cnie od wynik&oacute;w oblicze\u0144) a w strefach przej\u015bciowych tak\u017ce 12, 20 i 32 mm. <\/div>\n<div>Dla przyk\u0142adu na rys. 16 i 17 przedstawiono jeden z analizowanych budynk&oacute;w K-61 oraz model obliczeniowy tego budynku. <\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"16 Analizowany budynek K-61\"><img decoding=\"async\" title=\"16 Analizowany budynek K-61\" alt=\"16 Analizowany budynek K-61\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/16_analizowany_budynek_k61_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"17 Model obliczeniowy budynku K-61\"><img decoding=\"async\" title=\"17 Model obliczeniowy budynku K-61\" alt=\"17 Model obliczeniowy budynku K-61\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/17_model_obliczeniowy_budynku_k61_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Prognozowany wp\u0142yw drga\u0144 pionowych na ludzi przebywaj\u0105cych na parterze budynku K-61 podczas przejazdu metra (w przypadku zastosowania maty wibroizolacyjnej o grubo\u015bci 25 mm) przedstawiono na rys. 18 a wyniki pomiar&oacute;w porealizacyjnych na rys. 19. <\/div>\n<div align=\"center\">&nbsp;<a title=\"18 Prognozowany wp\u0142yw drga\u0144 pionowych na ludzi przebywaj\u0105cych na parterze budynku K-61 podczas przejazdu metra (grubo\u015b\u0107 maty 25 mm)\"><img decoding=\"async\" title=\"18 Prognozowany wp\u0142yw drga\u0144 pionowych na ludzi przebywaj\u0105cych na parterze budynku K-61 podczas przejazdu metra (grubo\u015b\u0107 maty 25 mm)\" alt=\"18 Prognozowany wp\u0142yw drga\u0144 pionowych na ludzi przebywaj\u0105cych na parterze budynku K-61 podczas przejazdu metra (grubo\u015b\u0107 maty 25 mm)\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/18_prognozowany_wpyw_drga_pionowych_na_ludzi_przebywajcych_na_parterze_budynku_k61_podczas_przejazdu_metra_grubo_maty_25_mm_760.jpg\" \/><\/a><a title=\"19 Najniekorzystniejszy pomierzony wp\u0142yw drga\u0144 pionowych na ludzi przebywaj\u0105cych na parterze budynku K-61 podczas przejazdu metra\"><img decoding=\"async\" title=\"19 Najniekorzystniejszy pomierzony wp\u0142yw drga\u0144 pionowych na ludzi przebywaj\u0105cych na parterze budynku K-61 podczas przejazdu metra\" alt=\"19 Najniekorzystniejszy pomierzony wp\u0142yw drga\u0144 pionowych na ludzi przebywaj\u0105cych na parterze budynku K-61 podczas przejazdu metra\" src=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/19_najniekorzystniejszy_pomierzony_wpyw_drga_pionowych_na_ludzi_przebywajcych_na_parterze_budynku_k61_podczas_przejazdu_metra_760.jpg\" \/><\/a><\/div>\n<div>Pomiary porealizacyjne wykaza\u0142y, \u017ce we wszystkich budynkach poziom drga\u0144 jest nieodczuwalny dla konstrukcji budynk&oacute;w oraz dla ludzi w nich przebywaj\u0105cych.&nbsp;&nbsp;<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109763,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[58,852],"class_list":["post-109762","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-krakow","tag-metro"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kontynuuj\u0105c prezentacje wyst\u0105pie\u0144, zaprezentowanych na konferencji &#039;Jak pokona\u0107 korki w Krakowie&#8217;, zorganizowanej przez Stowarzyszenie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/1_schemat_przenoszenia_si_drga_na_budynki_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/\",\"name\":\"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ccfceea41aa3.jpg\",\"datePublished\":\"2010-11-02T09:42:18+00:00\",\"dateModified\":\"2010-11-02T09:42:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ccfceea41aa3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ccfceea41aa3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami","og_description":"Kontynuuj\u0105c prezentacje wyst\u0105pie\u0144, zaprezentowanych na konferencji 'Jak pokona\u0107 korki w Krakowie&#8217;, zorganizowanej przez Stowarzyszenie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/36031\/1_schemat_przenoszenia_si_drga_na_budynki_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/","name":"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ccfceea41aa3.jpg","datePublished":"2010-11-02T09:42:18+00:00","dateModified":"2010-11-02T09:42:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ccfceea41aa3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ccfceea41aa3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-sposobem-na-korki-w-krakowie-cz-2-ochrona-budynkow-i-ludzi-przed-drganiami\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro sposobem na korki w Krakowie \/cz.2\/: Ochrona budynk\u00f3w i ludzi przed drganiami"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/109762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109762"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}