{"id":109281,"date":"2010-09-28T15:57:34","date_gmt":"2010-09-28T15:57:34","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/"},"modified":"2010-09-28T15:57:34","modified_gmt":"2010-09-28T15:57:34","slug":"metro-na-innotrans","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/","title":{"rendered":"Metro na InnoTrans"},"content":{"rendered":"
Tegoroczne targi InnoTrans odznacza\u0142y si\u0119 skromn\u0105 ekspozycj\u0105 w zakresie tramwajów i kolejek miejskich, jedynie w zakresie metra mo\u017cna mówi\u0107 o du\u017cej ró\u017cnorodno\u015bci. W niniejszym artykule prezentujemy trzy zupe\u0142nie odmienne sk\u0142ady metra, które \u0142\u0105czy jedynie obecno\u015b\u0107 na wystawie.<\/div>\n
DT5<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Pierwszym z zaprezentowanych pojazdów metra by\u0142 sk\u0142ad serii DT5 nale\u017c\u0105cy do Hamburger Hochbahn<\/a>. Pojazdy te szerzej opisywali\u015bmy ju\u017c na \u0142amach InfoTram. Dla przypomnienia Hamburger Hochbahn zamówi\u0142o w konsorcjum firm Alstom i Bombardier dostaw\u0119 27 trójwagonowych sk\u0142adów za 240 milionów €z opcj\u0105 na dodatkowe 40 zespo\u0142ów. Udzia\u0142 koncernu Alstom to 123 miliony €, pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 przypada koncernowi Bombardier. Seryjne dostawy maj\u0105 ruszy\u0107 na pocz\u0105tku 2011 roku, natomiast opcje maj\u0105 zosta\u0107 zrealizowane do 2015 roku. Sk\u0142ad ma sze\u015b\u0107 silników trakcyjnych po 135kW mocy ka\u017cdy, co daje \u0142\u0105cznie 810 kW. Uk\u0142ad osi Bo’(1A’)(1A’)Bo’pozwala na równomierne roz\u0142o\u017cenie masy, natomiast du\u017ca liczba osi nap\u0119dnych daje dobre przyspieszenie i efektywne hamowanie elektrodynamiczne. Pozosta\u0142e wymiary to d\u0142ugo\u015b\u0107 40 metrów, szeroko\u015b\u0107 2,6 m, wysoko\u015b\u0107 3,37 m, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 80 km\/h i masa w\u0142asna 52,5 t.<\/div>\n
Sk\u0142ad typu S<\/strong><\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Drugim przyk\u0142adem taboru metra zaprezentowanym na InnoTrans by\u0142 sk\u0142ad typu S dla metra w Londynie. Te pierwsze klimatyzowane sk\u0142ady<\/a> w mie\u015bcie zosta\u0142y zamówione w 2003 roku. Wówczas to w koncernie Bombardier Transportation z\u0142o\u017cono zamówienie o warto\u015bci 1,5 miliarda funtów szterlingów na dostaw\u0119 191 poci\u0105gów metra z szerokimi przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi oraz wyposa\u017conymi w klimatyzacj\u0119. Sk\u0142ady te w ca\u0142o\u015bci zast\u0105pi\u0105 eksploatowan\u0105 obecnie flot\u0119 poci\u0105gów sieci p\u0142ytkiej. Pierwsze 58 poci\u0105gów ma trafi\u0107 na lini\u0119 Metropolitan z za\u0142o\u017ceniem dostawy wszystkich do czerwca 2011 roku. Nast\u0119pna seria 53 sk\u0142adów z dostaw\u0105 w 2012 roku zostanie przeznaczona dla linii Circle oraz Hammersmith &City. Pozosta\u0142e 80 poci\u0105gów dotrze od 2013 roku dla potrzeb District Line, z zako\u0144czeniem dostaw w 2015 roku. Jak w przypadku wszystkich pojazdów szynowych w Wielkiej Brytanii równie\u017c w tym przypadku mamy do czynienia z wyj\u0105tkowym kszta\u0142tem podyktowanym w g\u0142ównej mierze przez ograniczenia skrajni. Sie\u0107 p\u0142ytkiego metra zosta\u0142a wybudowana jako kolejowa i ta skrajnia zosta\u0142a zachowana po dzi\u015b dzie\u0144. Z kolei sie\u0107 g\u0142\u0119bokiego metra a profil pó\u0142okr\u0105g\u0142y, który jest podyktowany kszta\u0142tem dr\u0105\u017conych tuneli. W obu przypadkach mamy do czynienia z bardzo ciasnymi wymiarami, natomiast ch\u0119\u0107 zaoferowania jak najwi\u0119kszej przestrzeni sprawia, i\u017c kszta\u0142ty s\u0105 takie a nie inne. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Jak ju\u017c zosta\u0142o wspomniane sk\u0142ady serii S jako przeznaczone dla sieci p\u0142ytkiej maj\u0105 skrajni\u0119 kolejow\u0105. Du\u017ca (jak na warunki brytyjskie) szeroko\u015b\u0107 wynosz\u0105ca 2,9 metra zosta\u0142a osi\u0105gni\u0119ta poprzez odpowiednie wygi\u0119cie pud\u0142a na wysoko\u015bci siedze\u0144. Dzi\u0119ki tej dodatkowej przestrzeni w \u015brodku jest wi\u0119cej miejsca ni\u017c w starszych pojazdach. Charakterystyczne dla metra jest równie\u017c zastosowanie zewn\u0119trznych drzwi przesuwnych, które dzia\u0142aj\u0105 znacznie szybciej ni\u017c odskokowo-przesuwne, co pozwala na skrócenie czasu postoju poci\u0105gu na stacji, cho\u0107 ma negatywny wp\u0142yw na wygl\u0105d zewn\u0119trzny. W ramach zamówienia zostan\u0105 dostarczone 133 poci\u0105gi siedmiowagonowe oraz 58 poci\u0105gów o\u015bmiowagonowych. Poci\u0105g o\u015bmiowagonowy b\u0119dzie posiada\u0142 306 miejsc siedz\u0105cych oraz zabierze 1226 pasa\u017cerów stoj\u0105cych daj\u0105c 7,5 % wzrost w stosunku do obecnie eksploatowanego taboru. Popraw\u0119 efektywno\u015bci jak równie\u017c bezpiecze\u0144stwa mo\u017ce przynie\u015b\u0107 zastosowanie szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych, które pozwalaj\u0105 na bardziej równomierne roz\u0142o\u017cenie pasa\u017cerów we wn\u0119trzu jak równie\u017c na wi\u0119ksze poczucie bezpiecze\u0144stwa i zmniejszenie wra\u017cenia klaustrofobii znane z wagonów bez przej\u015b\u0107. Znaczn\u0105 popraw\u0105 b\u0119dzie równie\u017c obecno\u015b\u0107 klimatyzacji. Bardzo ciekawie rozwi\u0105zano kwesti\u0119 siedze\u0144. Od lat tocz\u0105 si\u0119 spory jakie rozwi\u0105zanie jest lepsze dla metra –siedzenia bokiem do kierunku jazdy, czy te\u017c u\u0142o\u017cone w grupy tak jak w tradycyjnym poci\u0105gu. Oba rozwi\u0105zania maj\u0105 swoje wady i zalety, natomiast w sk\u0142adach serii S postanowiono zastosowa\u0107 uk\u0142ad mieszany, gdzie z jednej strony siedzenia zamontowano bokiem, natomiast z drugiej w grupie czterech. Jest to rozwi\u0105zanie, które powinno zadowoli\u0107 wszystkich pasa\u017cerów. Pozosta\u0142e elementy wyko\u0144czenia jak por\u0119cze w kolorze \u017có\u0142tym pomalowane proszkowo, czy te\u017c zastosowanie wyt\u0142oczek plastikowych na wyko\u0144czenie wn\u0119trza to obecnie standard. Dodatkowo dzi\u0119ki zastosowaniu nowoczesnego uk\u0142adu nap\u0119dowego uzyskano znaczn\u0105 popraw\u0119 warto\u015bci przyspieszenia, natomiast mo\u017cliwo\u015b\u0107 rekuperacji energii pozwoli na dodatkowe oszcz\u0119dno\u015bci w zu\u017cyciu energii. W stosunku do taboru typu C i D nowa seria S odznacza si\u0119 wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 wynosz\u0105c\u0105 100 km\/h.<\/div>\n
Automatyczne metro dla Rzymu<\/strong><\/div>\n
\"Automatyczne<\/a> \"Automatyczne<\/a><\/div>\n
\"Automatyczne<\/a> \"Automatyczne<\/a><\/div>\n
Podczas InnoTrans AnsaldoBreda zaprezentowa\u0142 dwa wagony przysz\u0142ego sk\u0142adu metra linii C w Rzymie. Linia C ma mie\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 25,5 km z czego 17,6 km b\u0119dzie w tunelu, natomiast znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 odcinka naziemnego b\u0119dzie stanowi\u0142a przebudowana do standardów metra linia tramwajowa od Torrenova do Pantano. Na linii znajdzie si\u0119 30 przystanków, z czego 21 b\u0119dzie podziemnych, natomiast najs\u0142awniejszy b\u0119dzie obs\u0142ugiwa\u0142 Watykan. Zgodnie z duchem czasu postanowiono lini\u0119 wykona\u0107 jako w pe\u0142ni automatyczn\u0105 (bez maszynisty), natomiast kontrakt warto\u015bci 3 miliardów €przyznano AnsaldoBreda oraz Ansaldo STS. Linia ma by\u0107 otwierana w trzech etapach w latach 2011,13 oraz 15. \u015arednia pr\u0119dko\u015b\u0107 poci\u0105gów ma wynosi\u0107 35 km\/h. Przyj\u0119te rozwi\u0105zania po stronie elektronicznej s\u0105 to\u017csame z zastosowanymi w Kopenhadze, jednak tabor jest zupe\u0142nie inny. Z racji du\u017cej oczekiwanej liczby pasa\u017cerów postanowiono i\u017c poci\u0105gi b\u0119d\u0105 od samego pocz\u0105tku sze\u015bciowagonowe. Kontrakt na dostarczenie 30 sk\u0142adów realizuje AnsaldoBreda. Oprócz wi\u0119kszej d\u0142ugo\u015bci poci\u0105gów wagony dla Rzymu s\u0105 równie\u017c o 20 cm szersze ni\u017c te dostarczane dla pozosta\u0142ych systemów automatycznych. W zwi\u0105zku z tym przeprojektowano równie\u017c \u015bcian\u0119 czo\u0142ow\u0105 daj\u0105c unikalny wygl\u0105d wagonów. Zewn\u0119trzny wygl\u0105d nie zdradza wyj\u0105tkowo\u015bci wn\u0119trza, gdzie typowo dla systemu automatycznego zamiast kabiny maszynisty znajduje si\u0119 przestrze\u0144 stoj\u0105ca z odkrywanym pulpitem sterowania awaryjnego. Typowo dla W\u0142ochów przestrze\u0144 pasa\u017cerska jest urz\u0105dzona bardzo stylowo, z du\u017cym naciskiem na zminimalizowanie mo\u017cliwo\u015bci wandalizmu oraz uproszczone czyszczenie. Jednak z drugiej strony zastosowanie grubych \u015bcianek dzia\u0142owych w przedsionkach wej\u015bciowych oraz ich poszerzenie w górnej cz\u0119\u015bci znacznie pogarsza przejrzysto\u015b\u0107 wn\u0119trza, co niejako psuje efekt jaki mia\u0142y da\u0107 szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe. W efekcie wn\u0119trze widziane oczami pasa\u017cera stoj\u0105cego sprawia wra\u017cenie ciasnego, ciemnego i sprzyjaj\u0105cego niepo\u017c\u0105danym zachowaniom. Niestety nie tego oczekuje si\u0119 od sk\u0142adu metra.<\/div>\n
InnoTrans w 2010 roku nie rozpieszcza\u0142o osób zainteresowanych pojazdami typowo miejskimi. Owszem by\u0142y sk\u0142ady poci\u0105gów regionalnych, jednak w\u015bród pojazdów tramwajowych i kolejek miejskich by\u0142o nieco s\u0142abiej. Sytuacj\u0119 uratowa\u0142y prezentacje taboru metra.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":109282,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,3967,827,15457,2743,15882,16345,15580,1082,852,15719,887,16190],"class_list":["post-109281","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-ansaldobreda","tag-bombardier","tag-dt5","tag-hamburg","tag-hamburger-hochbahn","tag-innotrans-2010","tag-london-underground","tag-londyn","tag-metro","tag-metro-automatyczne","tag-rzym","tag-s"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro na InnoTrans - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro na InnoTrans\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tegoroczne targi InnoTrans odznacza\u0142y si\u0119 skromn\u0105 ekspozycj\u0105 w zakresie tramwajów i kolejek miejskich, jedynie...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35395\/dt5_ext_f_innotrans_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/\",\"name\":\"Metro na InnoTrans - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1f44e8e0b9.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-28T15:57:34+00:00\",\"dateModified\":\"2010-09-28T15:57:34+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1f44e8e0b9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1f44e8e0b9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro na InnoTrans\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro na InnoTrans - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro na InnoTrans","og_description":"Tegoroczne targi InnoTrans odznacza\u0142y si\u0119 skromn\u0105 ekspozycj\u0105 w zakresie tramwajów i kolejek miejskich, jedynie...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/35395\/dt5_ext_f_innotrans_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/","name":"Metro na InnoTrans - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1f44e8e0b9.jpg","datePublished":"2010-09-28T15:57:34+00:00","dateModified":"2010-09-28T15:57:34+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1f44e8e0b9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ca1f44e8e0b9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-na-innotrans\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro na InnoTrans"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/109281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=109281"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/109282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=109281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=109281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=109281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}