{"id":108897,"date":"2010-09-07T10:33:10","date_gmt":"2010-09-07T10:33:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/"},"modified":"2010-09-07T10:33:10","modified_gmt":"2010-09-07T10:33:10","slug":"slupskie-tramwaje-1910-1959","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/","title":{"rendered":"S\u0142upskie tramwaje 1910 – 1959"},"content":{"rendered":"
Dla tramwajów symboliczn\u0105 dat\u0105 sta\u0142o si\u0119 nadanie praw miejskich w 1310 roku, gdy\u017c 600 lat pó\u017aniej w rocznic\u0119 obchodów jubileuszu miasta uroczy\u015bcie rozpocz\u0119\u0142y swoje 50-letnie panowanie na s\u0142upskich ulicach.<\/div>\n
S\u0142upsk w swej historii by\u0142 najwa\u017cniejszym centrum regionu, pomi\u0119dzy Szczecinem, a Gda\u0144skiem. Posiada\u0142 wiele urz\u0119dów, zarz\u0105dów oraz szkó\u0142. Miasto by\u0142o o\u015brodkiem rozwijaj\u0105cego si\u0119 przemys\u0142u, posiada\u0142o fabryki mebli, maszyn rolniczych, browary, mleczarnie, ogromn\u0105 fabryk\u0119 sera, tartaki oraz fabryki chemiczne. Przemys\u0142 odzie\u017cowy i obróbka bursztynu by\u0142y chlub\u0105 miejscowo\u015bci. Wraz z rozkwitem gospodarczym miasta, podczas projektu budowy pierwszej elektrowni miejskiej zrodzi\u0142 plan uruchomienia komunikacji tramwajowej.
Idea ta szybko zosta\u0142a podchwycona, lecz niezb\u0119dnym warunkiem jej realizacji by\u0142o wcze\u015bniejsze u\u0142o\u017cenie ca\u0142ego uzbrojenia kanalizacyjnego na wyznaczonych ulicach. Po roku od zako\u0144czenia kanalizacji \u015bródmie\u015bcia (1909), zacz\u0119to ustawia\u0107 torowiska.<\/div>\n
Ostateczny projekt zatwierdzony zosta\u0142 w kwietniu 1910 roku i zrealizowany w ci\u0105gu 4 miesi\u0119cy. Inwestycja kosztowa\u0142a miasto 350 000 ówczesnych marek. Przebudowano wówczas równie\u017c historyczny drewniany Most Kowalski, który jednak zachowa\u0142 swój dawny wygl\u0105d, ale na potrzeby trakcji tramwajowej zosta\u0142 wzmocniony.
Uk\u0142adanie torów na Starym Mie\u015bcie sprawia\u0142o pewne problemy, najmniejszy promie\u0144 skr\u0119tu jaki zastosowano wynosi\u0142 14 metrów. Ca\u0142o\u015b\u0107 prac wykona\u0142y zak\u0142ady Siemens-Schuckert Werke, one zadba\u0142y tak\u017ce o wyposa\u017cenie pojazdów.
Uruchomienie komunikacji tramwajowej po\u0142\u0105czono z obchodami sze\u015b\u0107setlecia nadania S\u0142upskowi praw miejskich. Uroczysto\u015bci mia\u0142y miejsce 3 wrze\u015bnia 1910 roku.<\/div>\n
Pocz\u0105tkowo uruchomiono dwie linie o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 4,6 km (1910), pó\u017aniej trzeci\u0105 a oznaczone by\u0142y kolorami czerwonym, niebieskim i zielonym. W 1910 zasadnicza linia tramwajowa (jedynka lub czerwona lampka) o d\u0142ugo\u015bci 2,6 km prowadzi\u0142a od dworca kolejowego do koszar 5 Pu\u0142ku Huzarów przy ulicy Westerplatte (ulicy Arciszewskiego), a jej odga\u0142\u0119zienie o d\u0142ugo\u015bci 1,1 km rozpoczynaj\u0105ce si\u0119 przy ulicy Partyzantów dochodzi\u0142o przez ulic\u0119 Kili\u0144skiego do Lasku Pó\u0142nocnego gdzie je\u017adzi\u0142a dwójka (zielona lampka). Szeroko\u015b\u0107 torów wynosi\u0142a zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cym standardem 1 metr (1000 mm).<\/div>\n
Linia czerwona:
Bahnhof (dworzec) – Bahnhofstrasse (Wojska Polskiego) – Ringstrasse (\u0141ajming) – Neutorstrasse (Nowobramska) – Markt (Rynek) – Schmiedestrasse (Kowalska) – Wilhelmstrasse (Armii Krajowej) – Quebbenstrasse (Henryka Pobo\u017cnego) – Chausseestrasse (Garncarska) – Sandberg (Wiejska) – Blücherstrasse (Obro\u0144ców Westerplatte) – Kaserne (koszary).<\/div>\n
Linia zielona:
Bahnhof (dworzec) – Bahnhofstrasse (Wojska Polskiego) – Ringstrasse (\u0141ajming) – Neutorstrasse (Nowobramska) – Markt (Rynek) – Schmiedestrasse (Kowalska) – Wilhelmstrasse (Armii Krajowej) – Blumenstrasse (Partyzantów) – Präsidentenstrasse (Kili\u0144skiego) – Kassuberstrasse (Kaszubska) – Waldkater (Lasek Pó\u0142nocny).<\/div>\n
Obie linie skomunikowywane by\u0142y na rynku z torowiskiem prowadz\u0105cym do zajezdni przy ulicy Amtstrasse (Kopernika) 18.<\/div>\n
W 1913 roku dobudowano nowe tory w kierunku ulic Langestrasse (Mostnika), Schlawerstrasse (Szczeci\u0144ska) i Bütowerstrasse (Pozna\u0144ska), tor z koszar przed\u0142u\u017cono w ulice Husarenstrasse (Mieros\u0142awskiego) i Walkmühlen Weg (pó\u017aniej drog\u0119 przemianowano na Mackensenstrasse, Arciszewskiego), zbudowano drugi tor na Bahnhofstrasse (Wojska Polskiego) oraz nowy tor wzd\u0142u\u017c Bismarckplatz (Alei Sienkiewicza). Dzi\u0119ki rozbudowie torowiska by\u0142o mo\u017cliwe uruchomienie nowej linii – niebieskiej.<\/div>\n
W roku 1913 roku dokonano znacznej rozbudowy trakcji. W tym roku rozbudowano tak\u017ce zajezdni\u0119. Rozbudowa w 1913 kosztowa\u0142a prawie 600 000 marek. Po okresie rozkwitu przychodzi\u0142y momenty, gdy sytuacja si\u0119 odwraca\u0142a. Tak na przyk\u0142ad trudna sytuacja ekonomiczna po I wojnie \u015bwiatowej doprowadzi\u0142a do czasowego ograniczania, a nawet ca\u0142kowitego zawieszenia (od grudnia 1922 roku do po\u0142owy 1924 roku) komunikacji tramwajowej.
Zachowa\u0142y si\u0119 dane archiwalne dotycz\u0105ce szczegó\u0142ów w kursowaniu tramwajów. Przed wojn\u0105, w dni powszednie, mi\u0119dzy 9 rano, a dwudziest\u0105 wieczorem, tramwaje kursowa\u0142y co siedem i pó\u0142 minuty, w godzinach rannych i wieczornych co 15 minut. Bilet tramwajowy kosztowa\u0142 wówczas 20 groszy, co stanowi\u0142o jak wzmiankuje kronika raczej opcj\u0119 symboliczn\u0105, która w \u017cadnej mierze nie pokrywa\u0142a kosztów eksploatacyjnych przedsi\u0119biorstwa.
Najlepszym okresem dzia\u0142alno\u015bci komunikacji tramwajowej w S\u0142upsku by\u0142y lata trzydzieste. Wtedy te\u017c sie\u0107 tramwajowa mia\u0142a najwi\u0119ksz\u0105 w swej historii d\u0142ugo\u015b\u0107 – 8,6 km, a zasi\u0119g wszystkich torów wynosi\u0142 10 km. W latach trzydziestych przed\u0142u\u017cono tylko lini\u0119 na KaszuberStrasse do parku miejskiego Waldkater. Mia\u0142a te\u017c by\u0107 budowana nowa linia do Ritzow, ale wybuch II wojny \u015bwiatowej uniemo\u017cliwi\u0142 jej powstanie. Niestety wszystkie linie, z wyj\u0105tkiem biegn\u0105cej BanhoffStrasse, czyli dzisiejsz\u0105 ulic\u0105 Wojska Polskiego, by\u0142y jednotorowe. Tak wi\u0119c tramwaje musia\u0142y oczekiwa\u0107 zwolnienia toru na specjalnych mijankach. Tory nie mia\u0142y p\u0119tli ko\u0144cowych, gdy\u017c motorniczy po prostu przechodzi\u0142 na drug\u0105 stron\u0119 wozu i tramwaj jecha\u0142 z powrotem.<\/div>\n
Kolejn\u0105 przerw\u0119 w funkcjonowaniu komunikacji tramwajowej spowodowa\u0142y dzia\u0142ania wojenne. Dzielnica centralna, w zwi\u0105zku z dzia\u0142aniami Armii Czerwonej, uleg\u0142a prawie ca\u0142kowitemu zniszczeniu. Przez pierwsze lata nie podejmowano budowy nowych obiektów mieszkalnych ani te\u017c odbudowy bardziej zniszczonych. Systematycznie natomiast odgruzowywano miasto, usuwano gruzy z g\u0142ównych ulic i wyburzano domy gro\u017c\u0105ce zawaleniem.
Pierwsza próba likwidacji tramwajów nast\u0105pi\u0142a zaraz po uruchomieniu trakcji. Ziemie odzyskane, stosunkowo niewiele zniszczone, poza obszarami bardziej zaciek\u0142ych walk, by\u0142y zapleczem gospodarczym dla rejonów Polski centralnej. Wszelkie ocala\u0142e urz\u0105dzenia wysy\u0142ano przede wszystkim do centrów przemys\u0142owych. Wtedy w obronie komunikacji tramwajowej stan\u0119li murem s\u0142upszczanie. Wskutek nacisku opinii publicznej zarz\u0105d miasta zatrzyma\u0142 kilka wagonów, które wyruszy\u0142y dwoma liniami nr 1 i 2.<\/div>\n
W S\u0142upsku d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci tramwajowej wynosi\u0142a wówczas oko\u0142o 9 km. Jednak na prze\u0142omie 1945 i 1946 roku uruchomiono komunikacj\u0119 tylko na trasie d\u0142ugo\u015bci oko\u0142o 6 km, na której kursowa\u0142o 8 wagonów. Tramwaj kursowa\u0142 wtedy ze Starego Rynku do dworca i na ulic\u0119 Szczeci\u0144sk\u0105. W dalszej kolejno\u015bci uruchomiono lini\u0119 nr 1, która je\u017adzi\u0142a od dworca w kierunku ulicy Arciszewskiego, linia nr 2 wozi\u0142a pasa\u017cerów od ulicy Szczeci\u0144skiej do stadionu miejskiego. Komunikacja miejska dzia\u0142a\u0142a w ramach Miejskich Zak\u0142adów Gospodarki Komunalnej, w których istnia\u0142y dwa samodzielne przedsi\u0119biorstwa oznaczone numerami 1 i 2. Dzia\u0142aj\u0105ca w ramach MPGK nr 1 komunikacja miejska obs\u0142ugiwa\u0142a docelowo 3 linie tramwajowe o d\u0142ugo\u015bci 6,5 km. W 1949 roku d\u0142ugo\u015b\u0107 linii wzros\u0142a do 7,2 km.
Do roku 1954 przedsi\u0119biorstwa miejskie wchodzi\u0142y w sk\u0142ad Miejskiego Przedsi\u0119biorstwa Komunikacyjnego. Pó\u017aniej w zwi\u0105zku ze wzrostem zada\u0144 stoj\u0105cych przed gospodark\u0105 komunaln\u0105, utworzono na miejsce jednego, dwa odr\u0119bne przedsi\u0119biorstwa, tj. Miejskie Przedsi\u0119biorstwa Gospodarki Komunalnej Nr 1 i Nr 2. Pierwsze z nich mia\u0142o w swej gestii m.in. Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne.<\/div>\n
Niewiele zachowa\u0142o si\u0119 informacji na temat wozów tramwajowych. Gros informacji stanowi\u0105 dane o liczbie wagonów w poszczególnych latach. Tabor przedwojenny pochodzi\u0142 z zak\u0142adów Waggonfabrik Gottfied Lindner A.G. wHalle-Ammendorf. Stanowi\u0142y go wozy typu SN4, N*, 2N. Trasami je\u017adzi\u0142y poniemieckie tramwaje przemalowane na kolor czerwony. Przedwojenny tramwaj sk\u0142ada\u0142 si\u0119 tylko z jednego wozu motorowego. Do roku 1945 roku w u\u017cyciu by\u0142y dwa typy wozów. Starsze mia\u0142y pomosty otwarte, a nowsze z lat 30-tych zamkni\u0119te i oszklone. Istniej\u0105 równie\u017c dane co do liczby przewo\u017conych pasa\u017cerów. Wynika z nich, \u017ce z biegiem lat odnotowywana by\u0142a tendencja zwy\u017ckowa w liczbie przewo\u017conych pasa\u017cerów, zahamowana na chwil\u0119 przez wybuch II Wojny \u015awiatowej. W ci\u0105gu pierwszych 7 miesi\u0119cy eksploatacji, do 31 marca 1911 roku, przewieziono ogó\u0142em 345000 osób, a w roku 1913 689000 osób. Dane z roku 1930 podaj\u0105 1130000 pasa\u017cerów, a z roku 1940 2030000 pasa\u017cerów. W 1939 roku s\u0142upskimi tramwajami przewieziono ponad 2 mln pasa\u017cerów. W roku 1945 tramwaje przewioz\u0142y 836000 podró\u017cnych. Tramwaje przewioz\u0142y w styczniu 1946 roku 78713 pasa\u017cerów, a w lutym 1946 roku 74493. W 1948 roku liczba przewo\u017conych pasa\u017cerów wzros\u0142a do 1907258. W roku 1958 ju\u017c 4 mln 136 tys.
Komunikacja tramwajowa u\u017cytkowana by\u0142a w mie\u015bcie do 1959 roku. Ostatni s\u0142upski tramwaj zjecha\u0142 z trasy 16 marca. Na tle innych miast Polski S\u0142upsk by\u0142 jednym z ostatnich miast, które bezpowrotnie straci\u0142y komunikacj\u0119 torow\u0105. Po naszym mie\u015bcie tramwaje zlikwidowano jeszcze w Legnicy, Inowroc\u0142awiu, Jeleniej Górze, Olsztynie, Wa\u0142brzychu (lata 60-te) i Bielsku-Bia\u0142ej (1971).S\u0142upsk by\u0142 jedynym w ówczesnym województwie koszali\u0144skim miastem posiadaj\u0105cym komunikacj\u0119 tramwajow\u0105. Sytuacj\u0119 mog\u0142o poprawi\u0107 jedynie zbudowanie nowych, podwójnych torów, a na to brakowa\u0142o funduszy dlatego zdecydowano o ich likwidacji i uruchomiono komunikacj\u0119 autobusow\u0105. Wozy tramwajowe przekazano do Elbl\u0105ga.
Do dzisiaj po tramwajach w mie\u015bcie pozosta\u0142o kilka pami\u0105tek. Przede wszystkim s\u0142upy trakcyjne, wykorzystywane dzi\u015b do o\u015bwietlenia miasta (mi\u0119dzy innymi na ulicy Arciszewskiego, Kaszubskkiej), gdzieniegdzie zaczepy do lin no\u015bnych trakcji – na murach domów, bram i ko\u015bcio\u0142ów (Wojska Polskiego, Partyzantów, Armii Krajowej). Na drzwiach wej\u015bciowych do biurowca bazy przy ulicy Kopernika zachowa\u0142 si\u0119 wyryty w drewnie wizerunek wagoniku. Ulic\u0119 zbudowan\u0105 na miejscu dawnej zajezdni nazwano Tramwajow\u0105. Jeszcze na pocz\u0105tku lat siedemdziesi\u0105tych od starego dworca kolejowego, w dó\u0142 ku ulicy Wojska Polskiego, bieg\u0142y stare tramwajowe tory. Rozebrano je w latach 60-tych i na pocz\u0105tku 70-tych podczas remontów ulic.<\/div>\n
Obecnie najnowsz\u0105 pami\u0105tk\u0105 po s\u0142upskich tramwajach jest wagon tramwajowy przy ulicy Nowobramskiej, w którym pocz\u0105tkowo mie\u015bci\u0142 si\u0119 punkt gastronomiczny aktualnie jest w\u0142asno\u015bci\u0105 miasta pod opiek\u0105 O\u015brodka Informacji Turystycznej. Zbudowany zosta\u0142 na bazie powojennego tramwaju otrzymanego z Elbl\u0105ga, upodobniony nieco do tramwaju przedwojennego, cho\u0107 wzorowany jest raczej na wagonach warszawskiej firmy Lilpop, Rau i Loewenstein, a nie przedwojennych tramwajach firmy Lindner. Postawiony zosta\u0142 w kwietniu 2004 roku na ulicy, któr\u0105 niegdy\u015b kursowa\u0142y tramwaje. Zdj\u0119cia s\u0142upskich tramwajów mo\u017cna zobaczy\u0107 na stronie ZTM<\/a>. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108898,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[310],"class_list":["post-108897","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-slupsk"],"acf":[],"yoast_head":"\nS\u0142upskie tramwaje 1910 - 1959 - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"S\u0142upskie tramwaje 1910 - 1959\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Dla tramwajów symboliczn\u0105 dat\u0105 sta\u0142o si\u0119 nadanie praw miejskich w 1310 roku, gdy\u017c 600...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/\",\"name\":\"S\u0142upskie tramwaje 1910 - 1959 - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c866a5f10d9b.jpg\",\"datePublished\":\"2010-09-07T10:33:10+00:00\",\"dateModified\":\"2010-09-07T10:33:10+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c866a5f10d9b.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c866a5f10d9b.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"S\u0142upskie tramwaje 1910 – 1959\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"S\u0142upskie tramwaje 1910 - 1959 - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"S\u0142upskie tramwaje 1910 - 1959","og_description":"Dla tramwajów symboliczn\u0105 dat\u0105 sta\u0142o si\u0119 nadanie praw miejskich w 1310 roku, gdy\u017c 600...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/","name":"S\u0142upskie tramwaje 1910 - 1959 - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c866a5f10d9b.jpg","datePublished":"2010-09-07T10:33:10+00:00","dateModified":"2010-09-07T10:33:10+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c866a5f10d9b.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c866a5f10d9b.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/slupskie-tramwaje-1910-1959\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"S\u0142upskie tramwaje 1910 – 1959"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/108897","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108897"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108898"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108897"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108897"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108897"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}