{"id":108656,"date":"2010-08-17T14:47:03","date_gmt":"2010-08-17T14:47:03","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/"},"modified":"2010-08-17T14:47:03","modified_gmt":"2010-08-17T14:47:03","slug":"metro-nie-ma-innej-alternatywy","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/","title":{"rendered":"Metro – nie ma innej alternatywy"},"content":{"rendered":"
Pozwala zaoszcz\u0119dzi\u0107 czas i pieni\u0105dze, zmniejsza uliczne korki, jest najszybszym, najbezpieczniejszym i najbardziej ekologicznym \u015brodkiem transportu –to tylko niektóre z zalet podziemnej kolei. Z metrem nie jest w stanie równa\u0107 si\u0119 \u017caden inny \u015brodek transportu. Nie ma wi\u0119c dla niego \u017cadnej alternatywy. Warszawiacy mówi\u0105 metru TAK i z niecierpliwo\u015bci\u0105 czekaj\u0105 na kolejne jego linie. <\/div>\n
Budowa II linii oficjalnie ju\u017c si\u0119 rozpocz\u0119\u0142a. Wykonawca prowadzi prace przygotowawcze do budowy szybów startowych dla tarcz na Woli, pomi\u0119dzy ul. Karolkow\u0105 a rondem Daszy\u0144skiego. To dobra okazja, by przedstawi\u0107 Pa\u0144stwu konkretne argumenty uzasadniaj\u0105ce konieczno\u015b\u0107 jak najszybszej rozbudowy sieci metra w Warszawie. Liczymy na to, \u017ce pozwol\u0105 one przekona\u0107 do podziemnej kolei ostatnich nieprzekonanych.<\/div>\n
Oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu, oszcz\u0119dno\u015b\u0107 pieni\u0119dzy<\/div>\n
Wbrew temu, co twierdz\u0105 najwi\u0119ksi przeciwnicy transportu zbiorowego, czyli kierowcy samochodów osobowych, samochód wcale nie gwarantuje mobilno\u015bci, nie daje poczucia wolno\u015bci i niezale\u017cno\u015bci. W dzisiejszych czasach s\u0142u\u017cy raczej, zamiast do jazdy, do stania w korku, co z mobilno\u015bci\u0105 ma niewiele wspólnego. Jazda samochodem to nie tylko strata czasu, ale i pieni\u0119dzy.<\/div>\n
Panaceum na to jest w\u0142a\u015bnie metro. Podziemna kolej jest niezale\u017cna od warunków panuj\u0105cych na drodze. Poci\u0105gi, które przewo\u017c\u0105 tysi\u0105ce osób, nie stoj\u0105 na \u015bwiat\u0142ach, nie tkwi\u0105 w korkach. Pasa\u017cer metra ma gwarancj\u0119 szybkiego przedostania si\u0119 do punktu docelowego. W ten sposób oszcz\u0119dza mnóstwo czasu. Koszt podró\u017cy poci\u0105giem metra jest znacznie ni\u017cszy ni\u017c koszt zu\u017cytego przez samochód paliwa. Oszcz\u0119dza wi\u0119c te\u017c i pieni\u0105dze.<\/div>\n
Trzeba równie\u017c wspomnie\u0107 o tym, \u017ce metro jest szybsze nie tylko od samochodów osobowych, ale i od innych \u015brodków komunikacji miejskiej. Podczas gdy \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna podziemnej kolejki wynosi 37,5 km\/godz., Szybkiej Kolei Miejskiej „jedynie”24,4 km\/godz.. Autobusy s\u0105 jeszcze wolniejsze. Ich \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 to 23 km\/godz.. Tramwaje poruszaj\u0105 si\u0119 ze \u015bredni\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 18,6 km\/godz..<\/div>\n
Miasto buduje metro, a metro „tworzy”miasto<\/strong><\/div>\n
Warszawskie metro jest bardzo znacz\u0105cym czynnikiem miastotwórczym. Dobra oferta transportu publicznego, jak\u0105 daje podziemna kolej, przyci\u0105ga inwestorów –tworz\u0105cych nowe miejsca pracy i deweloperów –buduj\u0105cych nowe osiedla mieszkaniowe. W prospektach reklamuj\u0105cych nowe obiekty, blisko\u015b\u0107 stacji metra jest wskazywana, jako wa\u017cny atut. Jak pokazuj\u0105 badania, przeprowadzone w 2009 r., dost\u0119p do infrastruktury transportowej (w tym metra) dla wielu osób zainteresowanych kupnem mieszkania, jest wy\u017cej oceniany ni\u017c dost\u0119p do placówek edukacji, kultury, opieki zdrowotnej czy obiektów handlowych.<\/div>\n
Przyk\u0142adów na potwierdzenie tych s\u0142ów nie trzeba d\u0142ugo szuka\u0107. Gdy w 1995 r., po oddaniu do u\u017cytku pierwszego odcinka I linii metra pasa\u017cerowie wychodzili na powierzchni\u0119 ze stacji Kabaty, wchodzili na przys\u0142owiowe „pola kapusty”. Po 15 latach, Kabaty to jedno z najg\u0119\u015bciej zaludnionych i najbardziej presti\u017cowych miejsc w Warszawie. Podobnie w przypadku M\u0142ocin, które po uko\u0144czeniu budowy I linii oraz w\u0119z\u0142a przesiadkowego, prze\u017cywaj\u0105 prawdziwy „boom”mieszkaniowy.<\/div>\n
Wprawdzie centralny odcinek II linii b\u0119dzie przebiega\u0142 przez \u015bcis\u0142e centrum Warszawy, które jest ju\u017c zurbanizowane, jednak bardzo \u0142atwo przewidzie\u0107, \u017ce –tak jak w przypadku Kabat i M\u0142ocin, równie\u017c i Chrzanów (rolnicza enklawa na zachodnich obrze\u017cach miasta) b\u0119dzie mia\u0142 „swoje pi\u0119\u0107 minut”.<\/div>\n
Szybsza jazda, mniejsze korki<\/strong><\/div>\n
Metro jest najwa\u017cniejszym \u015brodkiem transportu dla pasa\u017cerów podró\u017cuj\u0105cych na linii pó\u0142noc-po\u0142udnie. Ca\u0142a I linia przewozi dziennie a\u017c…500 tys. osób. A\u017c trudno sobie wyobrazi\u0107 co by si\u0119 dzia\u0142o na sto\u0142ecznych ulicach, gdyby te pó\u0142 miliona osób wsiad\u0142o zamiast do metra do samochodów i wyjecha\u0142o na drogi. Dzi\u0119ki ogromnym zdolno\u015bciom przewozowym metra, które jest zdolne przewie\u017a\u0107 nawet 44 tys. osób na godzin\u0119, jego szybko\u015bci i niezawodno\u015bci, na ulicach jest znacznie mniej aut. Dzi\u0119ki temu korki s\u0105 zdecydowanie mniejsze.<\/div>\n
Metro „uwalnia”przestrze\u0144<\/div>\n
Ka\u017cda przestrze\u0144 na obszarze centrum metropolii jest cenna i wymaga rozs\u0105dnego zagospodarowania, gdy\u017c przek\u0142ada si\u0119 to na podnoszenie jako\u015bci \u017cycia w aglomeracji. Im mniej samochodów –dzi\u0119ki metru –b\u0119dzie na ulicach w centrum, tym mniej powierzchni potrzebnej b\u0119dzie dla obs\u0142ugi komunikacyjnej ulic: miejsc parkingowych i rozleg\u0142ych parkingów. Pozwala to na zwolnienie przestrzeni pod organizacj\u0119 placów publicznych oraz skwerów. Inn\u0105 korzy\u015bci\u0105 jest zmniejszenie nak\u0142adów na konieczne remonty infrastruktury drogowej, co pozwala na przeniesienie miejskich \u015brodków finansowych na inne obszary –np. sfery pomocy socjalnej, edukacji, ochrony \u015brodowiska, lub modernizacji infrastruktury transportu zbiorowego.<\/div>\n
To „uwalnianie”przestrzeni przez metro naj\u0142atwiej zobrazowa\u0107 konkretnymi liczbami. Do przewiezienia 44 tys. pasa\u017cerów w ci\u0105gu godziny, schowane w tunelu metro nie potrzebuje w ogóle terenu. Przewiezienie takiej samej liczby osób tramwajami zaj\u0119\u0142oby pas szeroko\u015bci 30 metrów (po cztery tory w ka\u017cd\u0105 stron\u0119). W przypadku autobusów pas taki mia\u0142by ju\u017c 35 metrów szeroko\u015bci (po pi\u0119\u0107 pasów w ka\u017cd\u0105 stron\u0119). Gdyby\u015bmy chcieli przewie\u017a\u0107 tak\u0105 liczb\u0119 osób samochodami, wymaga\u0142oby to stworzenia pasa drogowego o szeroko\u015bci 210 m., który musia\u0142by mie\u0107…po 30 pasów ruchu w obu kierunkach.<\/div>\n
Pod ziemi\u0105 bezpiecznie<\/strong><\/div>\n
Metro jest najbezpieczniejszym \u015brodkiem transportu. Ka\u017cda ze stacji jest monitorowana. Metro Warszawskie ma tak\u017ce wyspecjalizowan\u0105 jednostk\u0119 dbaj\u0105c\u0105 o porz\u0105dek i bezpiecze\u0144stwa podró\u017cnych –Stra\u017c Ochrony Metra. Ponadto, na terenie metra dzia\u0142aj\u0105 policjanci z Komisariatu Metra Warszawskiego.<\/div>\n
Mieszka\u0144cy Warszawy, a tak\u017ce osoby spoza stolicy korzystaj\u0105ce codziennie z metra doceniaj\u0105 wysoki poziom bezpiecze\u0144stwa oferowany przez warszawsk\u0105 podziemn\u0105 kolej. Z bada\u0144 przeprowadzonych w trakcie Barometru Warszawskiego (w listopadzie 2009 r.) wynika, \u017ce a\u017c 77 proc. respondentów czuje si\u0119 bezpiecznie na stacjach metra. 74 proc. spo\u015bród osób bior\u0105cych udzia\u0142 w badaniu, czuje si\u0119 bezpiecznie w poci\u0105gach.<\/div>\n
Nie zapominajmy o ekologii<\/strong><\/div>\n
Samochód osobowy przy zape\u0142nieniu 1,3 osoby (\u015brednia w Warszawie w dni robocze) wytwarza \u015brednio 140 g\/km CO2 na 1 osob\u0119. Autobus przy zape\u0142nieniu 80 osób wytwarza tylko 11 g\/km CO2 na 1 osob\u0119. Metro niezale\u017cnie od zape\u0142nienia –0 g\/km dwutlenku w\u0119gla na osob\u0119. Dlatego budowa drugiej linii metra jest bardzo ekologicznym rozwi\u0105zaniem. Podziemna kolej ma ogromne szanse na odci\u0105gni\u0119cie pasa\u017cerów od komunikacji indywidualnej, a co za tym idzie przyczynienie si\u0119 do redukcji emisji spalin, ha\u0142asu, zat\u0142oczenia ulic, zmniejszenia liczby wypadków drogowych itd.<\/div>\n
Mieszka\u0144cy –TAK dla metra<\/strong><\/div>\n
Warszawiacy, którzy brali udzia\u0142 w badaniach ostatniego Barometru Warszawskiego (listopad 2009), zapytani o najpilniejsze do realizacji zadania z zakresu transportu zbiorowego, bez wahania odpowiadali, \u017ce budowa kolejnych linii metra jest jednym z najwa\u017cniejszych zada\u0144.<\/div>\n
 <\/div>\n
30 proc. respondentów wskaza\u0142o budow\u0119 obwodnic<\/div>\n
29 proc. –budow\u0119 kolejnych linii metra<\/div>\n
18 proc. –remonty ulic<\/div>\n
7 proc. –budow\u0119 nowych mostów<\/div>\n
4 proc. –wymian\u0119 taboru komunikacyjnego<\/div>\n
3 proc. –modernizacja linii kolejowych<\/div>\n
po 2 proc. –remonty tras tramwajowych, budowa nowych tras tramwajowych, rozbudowa systemu \u015bcie\u017cek rowerowych i poprawa dzia\u0142ania sygnalizacji \u015bwietlnej<\/div>\n
1 proc. by\u0142o niezdecydowanych<\/div>\n
Równie\u017c z badania, które na zlecenie urz\u0119du miasta zosta\u0142o przeprowadzone przez firm\u0119 TNS OBOP wynika, \u017ce warszawiakom brakuje nast\u0119pnych linii metra. Z zadowoleniem przyjmuj\u0105 oni plany dotycz\u0105ce budowy II linii. Osoby bior\u0105ce udzia\u0142 w badaniu uwa\u017caj\u0105, \u017ce metro pozwoli zmniejszy\u0107 korki i znacznie u\u0142atwi poruszanie si\u0119 po Warszawie.<\/div>\n
Metro coraz lepsze<\/div>\n
Warszawskie metro jest coraz bardziej lubiane. \u015awiadcz\u0105 o tym wyniki bada\u0144 przeprowadzanych co roku przez firm\u0119 zewn\u0119trzn\u0105 na zlecenie spó\u0142ki Metro Warszawskie. W 2005 poziom zadowolenia z us\u0142ug metra si\u0119ga\u0142 88,6 proc. Rok pó\u017aniej ju\u017c 90,8 proc. W 2007 r. by\u0142o to 91,6 proc. W 2008 r. poziom zadowolenia nieznacznie spad\u0142 i wynosi\u0142 91,3 proc., natomiast w 2009 r. „skoczy\u0142”do 95,5 proc. Poziom zadowolenia w 2010 r. wyniós\u0142 93,9 proc.<\/div>\n
Co mówi\u0105 eksperci?<\/strong><\/div>\n
Wed\u0142ug dr in\u017c. Andrzeja Brzezi\u0144skiego z Instytutu Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej, wspó\u0142autora „Strategii Zrównowa\u017conego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne”, sprawa jest oczywista:<\/div>\n
 – Rozwój sieci transportu szynowego, w tym metra, jest zapisany w Strategii, która zosta\u0142a przyj\u0119ta i zatwierdzona przez radnych. Dla Warszawy to strategiczny dokument, który wskazuje kierunki wszelkich dzia\u0142a\u0144 zwi\u0105zanych z transportem. Przed uchwaleniem Strategii, na etapie jej przygotowania, by\u0142y prowadzone – na bardzo szerok\u0105 skal\u0119 – konsultacje nie tylko z ekspertami ale przede wszystkim z mieszka\u0144cami Warszawy i organizacjami spo\u0142ecznymi. Mo\u017cna wi\u0119c powiedzie\u0107, \u017ce Strategia wyznacza kierunek dzia\u0142a\u0144 transportowych, który jest zgodny z oczekiwaniami mieszka\u0144ców stolicy –mówi.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108657,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[852,84],"class_list":["post-108656","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-metro","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro – nie ma innej alternatywy - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro – nie ma innej alternatywy\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pozwala zaoszcz\u0119dzi\u0107 czas i pieni\u0105dze, zmniejsza uliczne korki, jest najszybszym, najbezpieczniejszym i najbardziej ekologicznym...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/\",\"name\":\"Metro – nie ma innej alternatywy - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6ab850eb629.jpg\",\"datePublished\":\"2010-08-17T14:47:03+00:00\",\"dateModified\":\"2010-08-17T14:47:03+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6ab850eb629.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6ab850eb629.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro – nie ma innej alternatywy\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro – nie ma innej alternatywy - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro – nie ma innej alternatywy","og_description":"Pozwala zaoszcz\u0119dzi\u0107 czas i pieni\u0105dze, zmniejsza uliczne korki, jest najszybszym, najbezpieczniejszym i najbardziej ekologicznym...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/","name":"Metro – nie ma innej alternatywy - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6ab850eb629.jpg","datePublished":"2010-08-17T14:47:03+00:00","dateModified":"2010-08-17T14:47:03+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6ab850eb629.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c6ab850eb629.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-nie-ma-innej-alternatywy\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro – nie ma innej alternatywy"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/108656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108656"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}