{"id":108020,"date":"2010-07-06T14:02:32","date_gmt":"2010-07-06T14:02:32","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/"},"modified":"2010-07-06T14:02:32","modified_gmt":"2010-07-06T14:02:32","slug":"sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/","title":{"rendered":"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie?"},"content":{"rendered":"
W uko\u0144czenie budowy pierwszej linii metra w Warszawie nie wszyscy wierzyli, jednak jeszcze mniej widzia\u0142o mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy drugiej. Jednak wraz z przyznaniem kontraktów na budow\u0119 ruszy\u0142o równie\u017c post\u0119powanie na dostaw\u0119 nowego taboru. Wobec konkretnych wymaga\u0144 przewo\u017anika dotycz\u0105cych nowego taboru mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 jaki producent jest w stanie go dostarczy\u0107. Jednym z potencjalnych oferentów mo\u017ce by\u0107 rosyjski Metrowagonmasz.<\/div>\n
\"Najnowszy<\/a> \"Najnowszy<\/a> \"Najnowszy<\/a><\/div>\n
Metro Warszawskie (MW) chce zakupi\u0107 35 poci\u0105gów metra, o d\u0142ugo\u015bci sze\u015bciu wagonów, z szerokimi przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi. Dodatkowo tabor ma zosta\u0107 wyposa\u017cony w nowoczesny nap\u0119d, co podnosi poprzeczk\u0119 zw\u0142aszcza dla producentów z Rosji. Podczas gdy Wagonmasz wspólnie ze Škoda Transportation mo\u017ce wystartowa\u0107 z poci\u0105giem NeVa<\/a>, to jednak drugi i zarazem wi\u0119kszy producent jak Metrowagonmasz<\/a> b\u0119dzie mia\u0142 utrudnione zadanie. W Polsce producent jest znany z dostawy klasycznych wagonów z oporowym rozruchem, które s\u0105 równie tanie co przestarza\u0142e technicznie, natomiast MW oczekuje nowoczesnego taboru. Zapewne efektem nieco zmodyfikowanych modeli Wagonmasz opracowanych na potrzeby Warszawy równie\u017c Metrowagonmasz postanowi\u0142 nieco unowocze\u015bni\u0107 swoje pojazdy. Sk\u0142ady 81-717.6\/714.6 zyska\u0142y now\u0105 \u015bcian\u0119 czo\u0142ow\u0105, nowy pulpit oraz wn\u0119trze przestrzeni pasa\u017cerskiej wyko\u0144czone nowymi materia\u0142ami. Tradycyjne modele nadal ciesz\u0105 si\u0119 powodzeniem w 2007 roku wyprodukowano 121 wagonów, w 2008 by\u0142o to 88, natomiast w 2009 roku sprzedano 73 wagony. Jednak pomimo szeregu zmian nadal mamy do czynienia z przestarza\u0142\u0105 my\u015bl\u0105 techniczn\u0105.<\/div>\n
\"Niezbyt<\/a><\/div>\n
Aby wystartowa\u0107 w Warszawie producent z Mytiszczi po\u0142o\u017conego 19 km od Moskwy powinien zaoferowa\u0107 nowsz\u0105 generacj\u0119 sk\u0142adów. Niestety tutaj wybór jest znacznie ograniczony, poniewa\u017c producent posiada w swojej gamie dwa typy. Pierwszym z nich jest seria 81-720\/721, która jednak widnieje jedynie na stronie angielskoj\u0119zycznej. Model ten okre\u015blany jako Яуза(Jauza) zosta\u0142 opracowany w 1991 roku, jednak dopiero w roku 1998 wszed\u0142 do regularnego ruchu liniowego. Ostatni sk\u0142ad tego typu zosta\u0142 dostarczony w 2002 roku. Metro w Moskwie otrzyma\u0142o ostatecznie 50 wagonów typu Jauza (15 sterowniczych i 35 \u015brodkowych), które pozwoli\u0142y na stworzenie siedmiu sk\u0142adów siedmio wagonowych. Jednak ich eksploatacja nastr\u0119cza\u0142a wielu problemów. Sk\u0142ady mia\u0142y zastosowane silniki pr\u0105du sta\u0142ego, cho\u0107 zasilane przekszta\u0142tnikami tyrystorowymi produkcji Dynamo, pó\u017aniej uk\u0142adami firmy Alstom. Ostatecznie testowano równie\u017c nap\u0119d z wykorzystaniem silników asynchronicznych, jednak bez komercyjnego sukcesu. Powodów mo\u017ce by\u0107 kilka, jednak zasadnicz\u0105 barier\u0105 mo\u017ce by\u0107 cena. W efekcie klient poszukuj\u0105cy taniego wagonu si\u0119ga po znan\u0105 od lat konstrukcj\u0119, natomiast poszukuj\u0105cy taboru nowoczesnego oczekuje ju\u017c zastosowania silników pr\u0105du przemiennego. <\/div>\n
\"Obecnie<\/a> \"Obecnie<\/a><\/div>\n
Obecnie trzon produkcji Metrowagonmasz stanowi\u0105 wagony serii 81-740\/741, znane równie\u017c pod nazw\u0105 Русич(Rusicz). Pojazdy tego typu wyst\u0119puj\u0105 g\u0142ównie w Moskwie i to tam jest kierowana przewa\u017caj\u0105ca wi\u0119kszo\u015b\u0107 dostaw, podczas gdy jedynym kontraktem eksportowym by\u0142y sk\u0142ady dla bu\u0142garskiej Sofii. W 2007 roku wyprodukowano 128 wagonów tego typu, rok pó\u017aniej 120, natomiast w 2009 sprzedano 114 wagonów. Jednak patrz\u0105c na genez\u0119 powstania tej konstrukcji oraz jej cechy charakterystyczne mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 dlaczego sta\u0142y si\u0119 one tak popularne, i\u017c zdominowa\u0142y ju\u017c trzy linie metra. Wagony te maj\u0105 swój pocz\u0105tek w planach budowy „lekkiego metra”, które z racji mniejszej \u015brednicy tuneli oraz budowy cz\u0119\u015bci tras na estakadach mia\u0142o pozwoli\u0107 na zmniejszenie kosztów budowy. Tak zmienionym wymaganiom nie mog\u0142y sprosta\u0107 tradycyjne wagony metra, poniewa\u017c ich rozmiary wymaga\u0142y wi\u0119kszej skrajni, oraz nie by\u0142y przystosowane do eksploatacji na powierzchni, gdzie niskie temperatury jak i opady deszczu mog\u0142y spowodowa\u0107 unieruchomienie pojazdu. Wówczas opracowano za\u0142o\u017cenia dla nowych pojazdów, które mia\u0142y si\u0119 sk\u0142ada\u0107 z dwóch po\u0142\u0105czonych na sta\u0142e krótkich wagonów dwuosiowych z przej\u015bciem mi\u0119dzy nimi. W efekcie prac konstrukcyjnych zmieniono nieco te za\u0142o\u017cenia poprzez zastosowanie trzech tradycyjnych wózków –dwóch skrajnych oraz jednego \u015brodkowego wspólnego dla obu wagonów. Ostatecznie powsta\u0142a jedynie jedna linia lekkiego metra, jednak wagony okaza\u0142y si\u0119 kompatybilne z istniej\u0105c\u0105 sieci\u0105 metra, dzi\u0119ki czemu prowadzono ich dostawy dla potrzeb ju\u017c istniej\u0105cych tras. Prototypowa jednostka powsta\u0142a w 2002 roku, natomiast w 2003 rozpocz\u0119to planow\u0105 eksploatacj\u0119.<\/div>\n
\"Seria<\/a> \"Seria<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ady te s\u0105 na tyle wyj\u0105tkowe, \u017ce warto je szerzej opisa\u0107. Sk\u0142ad poci\u0105gu tworz\u0105 nieprzechodnie wagony sterownicze oraz wagony \u015brodkowe, przy czym przez „wagon”nale\u017cy rozumie\u0107 jedn\u0105 sekcj\u0119 sk\u0142adaj\u0105c\u0105 si\u0119 z dwóch cz\u0142onów, mi\u0119dzy którymi istnieje przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe. Owe sekcje dziel\u0105 si\u0119 na dwa rodzaje –sterownicze serii 81-740 o d\u0142ugo\u015bci 28,15 m oraz \u015brodkowe serii 81-741 o d\u0142ugo\u015bci 27,2 m. Oznacza to, i\u017c jeden cz\u0142on ma oko\u0142o 13,5 metra d\u0142ugo\u015bci. Ka\u017cda z sekcji ma dwa skrajne wózki nap\u0119dowe wyposa\u017cone w silniki asynchroniczne zasilane za pomoc\u0105 przekszta\u0142tników trakcyjnych w technologii VVVF. Jedna sekcja ma wi\u0119c moc 4×160 kW. Trzeci \u015brodkowy wózek, jak ju\u017c wspomniano wcze\u015bniej jest bez nap\u0119du i s\u0142u\u017cy jedynie do podtrzymania pud\u0142a. Wspólny wózek u\u0142atwi\u0142 zastosowanie przej\u015bcia mi\u0119dzy cz\u0142onami, podczas gdy mi\u0119dzy sekcjami (”wagonami”) s\u0105 \u015bciany dzia\u0142owe z typowym przej\u015bciem awaryjnym. Wagony maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 2,7 metra, wysoko\u015b\u0107 3,581 m i zosta\u0142y wykonane ze stali nierdzewnej. Jedna sekcja sterownicza posiada 54 miejsca siedz\u0105ce, natomiast \u015brodkowa ma ich 60, wszystkie siedzenia s\u0105 ustawione bokiem do kierunku jazdy. „Wagon”sterowniczy oferuje 344 miejsca stoj\u0105ce przy za\u0142o\u017ceniu 10 osób na metr kwadratowy, natomiast \u015brodkowy pomie\u015bci 370 osób stoj\u0105cych. Wn\u0119trze zosta\u0142o wykonane z u\u017cyciem tworzyw sztucznych \u0142atwych do wyczyszczenia w przypadku uszkodzenia przez wandali. Nowo\u015bci\u0105 s\u0105 równie\u017c drzwi odskokowo-przesuwne, które znacznie poprawi\u0142y estetyk\u0119 zewn\u0119trzn\u0105, cho\u0107 zachodnie systemy metra preferuj\u0105 tradycyjne drzwi kieszeniowe lub przesuwane na zewn\u0105trz jako bardziej niezawodne i szybsze w dzia\u0142aniu. Du\u017co uwagi po\u015bwi\u0119cono poprawie wyg\u0142uszenia mi\u0119dzy innymi poprzez dodatkowe maty oraz zastosowanie podwójnych szyb w oknach. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna sk\u0142adów tej serii wynosi 90 km\/h, jednak w warunkach metra ten parametr nie jest najwa\u017cniejszym.<\/div>\n
Pomimo wysokiego stopnia oryginalno\u015bci sk\u0142ady Rusicz raczej nie spe\u0142niaj\u0105 wymaga\u0144 stawianych przez MW, natomiast brak jest sygna\u0142ów odno\u015bnie opracowywania nowego prototypu bardziej tradycyjnych sk\u0142adów metra. Cho\u0107 akurat metro w Moskwie wydaje si\u0119 by\u0107 zadowolone z tych pojazdów i dokonuje ich dalszych regularnych zakupów. Niedawno zosta\u0142y okre\u015blone potrzeby taborowe zwi\u0105zane z konieczno\u015bci\u0105 wymiany wyeksploatowanych ju\u017c sk\u0142adów oraz rozbudowy systemu. Je\u017celi te plany zostan\u0105 zrealizowane wówczas metro w Moskwie b\u0119dzie rocznie kupowa\u0142o oko\u0142o 1000 wagonów, co mo\u017ce zapewni\u0107 istnienie nie tylko zak\u0142adom Metrowagonmasz ale równie\u017c ich konkurencyjnym Wagonmasz.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":108021,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[15672,16328,15635,16329,899,15402,15606,16098,522,16101,15808,84],"class_list":["post-108020","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-81-717","tag-81-720","tag-81-740","tag-jauza","tag-metro-warszawskie","tag-metrowagonmasz","tag-mw","tag-neva","tag-rosja","tag-rusicz","tag-wagonmasz","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\nSk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W uko\u0144czenie budowy pierwszej linii metra w Warszawie nie wszyscy wierzyli, jednak jeszcze mniej widzia\u0142o...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33876\/8171762b_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/\",\"name\":\"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c331b58d3384.jpg\",\"datePublished\":\"2010-07-06T14:02:32+00:00\",\"dateModified\":\"2010-07-06T14:02:32+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c331b58d3384.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c331b58d3384.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie?","og_description":"W uko\u0144czenie budowy pierwszej linii metra w Warszawie nie wszyscy wierzyli, jednak jeszcze mniej widzia\u0142o...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/33876\/8171762b_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/","name":"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c331b58d3384.jpg","datePublished":"2010-07-06T14:02:32+00:00","dateModified":"2010-07-06T14:02:32+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c331b58d3384.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4c331b58d3384.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/sklady-metrowagonmasz-dla-drugiej-linii-metra-w-warszawie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sk\u0142ady Metrowagonmasz dla drugiej linii metra w Warszawie?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/108020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=108020"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/108021"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=108020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=108020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=108020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}