{"id":106216,"date":"2010-03-16T16:38:30","date_gmt":"2010-03-16T16:38:30","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/"},"modified":"2010-03-16T16:38:30","modified_gmt":"2010-03-16T16:38:30","slug":"dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/","title":{"rendered":"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn"},"content":{"rendered":"
W dniu 4 marca 2010 roku w fabryce koncernu Alstom w Salzgitter mia\u0142a miejsce oficjalna prezentacja nowych sk\u0142adów metra typu DT5. Metro w Hamburgu zosta\u0142o uruchomione jako drugie w Niemczech w 1912 roku i podobnie do swojego berli\u0144skiego odpowiednika w pierwotnym uk\u0142adzie obejmowa\u0142o trasy prowadzone na stalowych estakadach. Dopiero w latach 1970-tych otwarto pierwsze odcinku podziemne. Mi\u0119dzy innymi z powodu du\u017cej ilo\u015bci estakad system zyska\u0142 miano Hamburger Hochbahn, czyli Hamburska kolej na estakadach. Obecnie system sk\u0142ada si\u0119 z trzech linii i podobnie jak w okresie jego tworzenia stanowi uzupe\u0142nienie rozleg\u0142ego systemu S-Bahn. D\u0142ugo\u015b\u0107 torów Hamburger Hochbahn wynosi nieco ponad 100 km tras normalnotorowych zasilanych za pomoc\u0105 trzeciej szyny o napi\u0119ciu 750 V DC. Obecnie trwaj\u0105 prace nad budow\u0105 odcinków maj\u0105cych w przysz\u0142o\u015bci utworzy\u0107 czwart\u0105 lini\u0119 metra.<\/div>\n
\"Uk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Obecnie Hamburger Hochbahn eksploatuje trzy typy taboru. Najstarsza jest generacja DT2 pochodz\u0105ca z lat 1962-66. Dwuwagonowe pojazdy maj\u0105 szeroko\u015b\u0107 2,51 metra, d\u0142ugo\u015b\u0107 28,44 metra i umo\u017cliwiaj\u0105 eksploatacj\u0119 w trakcji ukrotnionej do czerech sk\u0142adów tworz\u0105c poci\u0105g o d\u0142ugo\u015bci 113,76 metra i \u0142\u0105cznej pojemno\u015bci 664 osób. W eksploatacji znajduje si\u0119 jeszcze 16 zespo\u0142ów tego typu. Drug\u0105 seri\u0105 s\u0105 pojazdy typu DT3 produkowane w latach 1968-71. Maj\u0105 one po trzy wagony o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 39,52 metra i szeroko\u015bci 2,48 metra. Umo\u017cliwiaj\u0105 one eksploatacj\u0119 w trakcji ukrotnionej do 3 zespo\u0142ów tworz\u0105c poci\u0105g o d\u0142ugo\u015bci 118,56 metra, jednak ogólne pojemno\u015b\u0107 spad\u0142a do 639 osób. Obecnie eksploatowanych jest 69 zespo\u0142ów tego typu. Trzeci\u0105 i zarazem najliczniejsz\u0105 jest obecnie seria DT4 produkowana w latach 1998-2005. Czterowagonowe pojazdy sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z dwóch dwuwagonowych grup maj\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 60,28 metra i szeroko\u015b\u0107 2,58 metra. Dzi\u0119ki mo\u017cliwo\u015bci ich eksploatacji w trakcji ukrotnionej do dwóch czterowagonowych zespo\u0142ów istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 utworzenia poci\u0105gów o d\u0142ugo\u015bci 120,56 metra oraz pojemno\u015bci do 706 osób. Obecnie jest eksploatowanych 126 sk\u0142adów tego typu. Pod wzgl\u0119dem pr\u0119dko\u015bci maksymalnej jedynie seria DT2 posiada pr\u0119dko\u015b\u0107 70 km\/h, podczas gdy wszystkie pozosta\u0142e maj\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosz\u0105c\u0105 80 km\/h, która dla systemu tupu metro jest w pe\u0142ni wystarczaj\u0105ca. <\/div>\n
\"Pierwszy<\/a><\/div>\n
Wraz z post\u0119puj\u0105cym czasem przychodzi kolej na wymian\u0119 starszego taboru, jak równie\u017c na zakup pojazdów dla nowych przed\u0142u\u017ce\u0144 systemu. W efekcie tego zapotrzebowania Hamburger Hochbahn z\u0142o\u017cy\u0142o w konsorcjum Alstom i Bombardier zamówienie na dostaw\u0119 pojazdów nowej serii DT5. Kontrakt o warto\u015bci 240 milionów €obejmuje dostaw\u0119 na pocz\u0105tku 2011 roku 27 sk\u0142adów z podstawowej serii oraz opcj\u0119 na 40 kolejnych do 2015 roku. Podstawowe 27 jednostek zostanie wykorzystane do uruchomienia linii czwartej, jak równie\u017c zast\u0105pi pojazdy typu DT2, natomiast kolejne 40 pozwoli wycofa\u0107 ca\u0142\u0105 seri\u0119 DT3, dzi\u0119ki czemu przewo\u017anik b\u0119dzie posiada\u0142 w eksploatacji dwa typy sk\u0142adów.<\/div>\n
\"Schemat<\/a> \"Mo\u017cliwe<\/a><\/div>\n
W efekcie wieloletniego do\u015bwiadczenia z obs\u0142ug\u0105 przewozów postanowiono zamówi\u0107 pojazdy trójwagonowe, zamiast stanowi\u0105cych obecnie wi\u0119kszo\u015b\u0107 czterowagonowych DT4. Pojazdy typu DT5 b\u0119d\u0105 mia\u0142y d\u0142ugo\u015b\u0107 39,56 metra i mo\u017cliwo\u015b\u0107 do eksploatacji w trakcji potrójnej, co pozwoli na tworzenie poci\u0105gów o d\u0142ugo\u015bci 118,68 metra. Taki sk\u0142ad b\u0119dzie mia\u0142 \u0142\u0105czn\u0105 pojemno\u015b\u0107 678 osób, z czego 384 to miejsca stoj\u0105ce. Wagony b\u0119d\u0105 nieco szersze, poniewa\u017c b\u0119d\u0105 mia\u0142y szeroko\u015b\u0107 2,6 metra, co umo\u017cliwia zastosowanie wózków wspólnych mi\u0119dzy wagonami tworz\u0105cymi sk\u0142ad. Dzi\u0119ki temu mo\u017cliwe sta\u0142o si\u0119 równie\u017c zabudowanie szerokich przej\u015b\u0107 mi\u0119dzywagonowych, co znacznie poprawia bezpiecze\u0144stwo w poci\u0105gu. Siedzenia w g\u0142ównej mierze s\u0105 ustawione w grupach w uk\u0142adzie 2+2, jedynie cz\u0119\u015b\u0107 z nich zosta\u0142a umieszczona ty\u0142em do \u015bciany, czyli bokiem do kierunku jazdy.  Wybór pojazdów trójwagonowych, zamiast zamawianych wcze\u015bniej czterowagonowych by\u0142 podyktowany ograniczeniami, jakie wyst\u0119puj\u0105 na linii trzeciej, gdzie znaczna cz\u0119\u015b\u0107 peronów ma d\u0142ugo\u015b\u0107 zaledwie 90 metrów, co umo\u017cliwia trakcj\u0119 podwójn\u0105, podczas gdy pozosta\u0142a cz\u0119\u015b\u0107 sieci ma perony d\u0142ugo\u015bci 125 metrów. Dzi\u0119ki temu sk\u0142ady DT5 mog\u0105 by\u0107 eksploatowane na obszarze ca\u0142ej sieci. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna sk\u0142adów b\u0119dzie taka sama, jednak w przypadku dwóch DT4 zainstalowana moc silników wynosi\u0142a 1 MW, podczas gdy poci\u0105g trzech zespo\u0142ów DT5 b\u0119dzie mia\u0142 \u0142\u0105czn\u0105 moc 810 kW. Popraw\u0119 jako\u015bci nie tylko podró\u017cowania ale równie\u017c \u017cycia w okolicy metra ma zapewni\u0107 obni\u017cenie emitowanego ha\u0142asu z 82 dB(A) dla serii DT2 i DT3 do 77 dB(A) dla serii DT4 i DT5. Cho\u0107 serie DT4 i DT5 ró\u017cni\u0105 si\u0119 dosy\u0107 znacznie, to jednak z\u0142o\u017cenie zamówienia w podobnym konsorcjum do tego, które wyprodukowa\u0142o sk\u0142ady DT4, mo\u017ce skutkowa\u0107 w przyj\u0119ciu dosy\u0107 zbli\u017conych rozwi\u0105za\u0144 technicznych.<\/div>\n
\"DT5<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ady DT5, podobnie do swoich poprzedników b\u0119d\u0105 si\u0119 odznacza\u0142y oryginaln\u0105 stylistyk\u0105, zw\u0142aszcza \u015bciany czo\u0142owej. W przeciwie\u0144stwie do koloru bia\u0142ego, który dominuje na serii DT4, pojazdy serii DT5 b\u0119d\u0105 w kolorach srebrnym i czerwonym, które nawi\u0105zuj\u0105 do serii DT2 i DT3. Kolor srebrny b\u0119dzie najzwyczajniej niepomalowan\u0105 pow\u0142ok\u0105 pud\u0142a wykonanego ze stali nierdzewnej w lekkiej technologii. Z kolei \u015brodek oprócz typowych bia\u0142ych i szarych elementów z tworzyw sztucznych b\u0119d\u0105 wyposa\u017cone w por\u0119cze z polerowanej stali nierdzewnej. Jedyny bardziej odró\u017cniaj\u0105cy si\u0119 akcent kolorystyczny to zastosowanie czerwonych siedze\u0144 ze \u015bredniej wysoko\u015bci oparciami.<\/div>\n
Pierwszy sk\u0142ad po jego prezentacji rozpocz\u0105\u0142 proces homologacji, który oprócz jazd próbnych oznacza równie\u017c testy w komorze klimatycznej, gdzie zostan\u0105 zasymulowane zimowe warunki eksploatacji. Testy b\u0119d\u0105 prowadzone w Hennigsdorf niedaleko Berlina oraz w Wiedniu. Zast\u0105pienie starych pojazdów nowymi ma pozwoli\u0107 na przyci\u0105gni\u0119cie wi\u0119kszej ilo\u015bci pasa\u017cerów, w tym równie\u017c korzystaj\u0105cych obecnie z samochodów. W roku 2012 przypada\u0107 b\u0119dzie 100 lecie istnienia metra w Hamburgu, w które spó\u0142ka wejdzie jako witalny przewo\u017anik miejski.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106217,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,827,15518,15519,16301,15457,2743,15882,852,374],"class_list":["post-106216","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bombardier","tag-dt2","tag-dt3","tag-dt4","tag-dt5","tag-hamburg","tag-hamburger-hochbahn","tag-metro","tag-niemcy"],"acf":[],"yoast_head":"\nDT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W dniu 4 marca 2010 roku w fabryce koncernu Alstom w Salzgitter mia\u0142a miejsce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31552\/liniennetz_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/\",\"name\":\"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b9fa5f6a689f.jpg\",\"datePublished\":\"2010-03-16T16:38:30+00:00\",\"dateModified\":\"2010-03-16T16:38:30+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b9fa5f6a689f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b9fa5f6a689f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn","og_description":"W dniu 4 marca 2010 roku w fabryce koncernu Alstom w Salzgitter mia\u0142a miejsce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/31552\/liniennetz_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/","name":"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b9fa5f6a689f.jpg","datePublished":"2010-03-16T16:38:30+00:00","dateModified":"2010-03-16T16:38:30+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b9fa5f6a689f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b9fa5f6a689f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/dt5-nowy-sklad-hamburger-hochbahn\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"DT5 – nowy sk\u0142ad Hamburger Hochbahn"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/106216","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106217"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106216"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106216"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106216"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}