{"id":106126,"date":"2010-03-11T10:13:42","date_gmt":"2010-03-11T10:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/"},"modified":"2010-03-11T10:13:42","modified_gmt":"2010-03-11T10:13:42","slug":"o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/","title":{"rendered":"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w"},"content":{"rendered":"
Jaki musi by\u0107 tramwaj, aby przyci\u0105ga\u0107 pasa\u017cerów? Efektywny? Traktowany priorytetowo? A mo\u017ce jedno i drugie? Czy takie po\u0142\u0105czenie jest mo\u017cliwie? Szukamy odpowiedzi na te pytania. <\/div>\n
W ostatnim tygodniu lutego w gmachu Politechniki Warszawskiej odby\u0142a si\u0119 IV konferencja naukowo-techniczna „Miasto i transport 2010”. Jak wszyscy doskonale wiemy wa\u017cnym elementem systemu transportu w wi\u0119kszo\u015bci aglomeracji jest komunikacja szynowa, w stolicy naszego kraju –tramwajowa. Tak\u017ce z tego powodu na konferencji nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 wyst\u0105pienia przedstawicieli najwi\u0119kszego polskiego przewo\u017anika tramwajowego –Tramwajów Warszawskich. Grzegorz Madrjas i Jaros\u0142aw Szustek przygotowali prezentacj\u0119 na temat „Efektywno\u015b\u0107 komunikacji tramwajowej a priorytet dla tramwajów”. <\/div>\n
Kilka informacji o warszawskiej sieci tramwajowej<\/strong><\/div>\n
Sto\u0142eczn\u0105 sie\u0107 tramwajow\u0105 charakteryzowali\u015bmy ju\u017c w InfoTramkilkakrotnie. Warto jednak przypomnie\u0107 pewne fakty. W stolicy Polski oko\u0142o 80% stanowi\u0105 torowiska wydzielone. \u015arednia odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzyprzystankowa wynosi oko\u0142o 450 m, za\u015b \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjna na sieci to oko\u0142o 18,5 km\/h. Niezadawalaj\u0105cy, naszym zdaniem, jest jednak udzia\u0142 odcinków z aktywnym priorytetem w sygnalizacji \u015bwietlnej, które stanowi\u0105 zaledwie 4%. Jak zatem poprawi\u0107 ten wynik? Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich zaproponowali dwie grupy metod.<\/div>\n
Dwie metody<\/strong><\/div>\n
Pierwsza z nich to tzw. metody bierne, która zak\u0142adaj\u0105 rozwi\u0105zania „na sta\u0142e”. Druga –metody czynne –to rozwi\u0105zania adaptuj\u0105ce si\u0119 do warunków ruchu. Najlepsze, zdaniem prelegentów, metody uzyskuje si\u0119 poprzez po\u0142\u0105czenie dwu ww. metod. Cechami charakteryzuj\u0105cymi bierne uprzywilejowanie tramwaju s\u0105 takie elementy sterowania ruchem jak: eliminacja relacji kolizyjnych sterowanych sygna\u0142em ogólnym, koordynacja sygnalizacji z uwzgl\u0119dnieniem pr\u0119dko\u015bci komunikacyjnej tramwaju czy wreszcie stosowanie krótkich cykli lub podwójnych otwar\u0107. W przypadku czynnego uprzywilejowania tramwaju przedstawiciele Tramwajów Warszawskich wyró\u017cniaj\u0105 priorytet bezwzgl\u0119dny i priorytet wzgl\u0119dny (bez \u015bledzenia i ze \u015bledzeniem). Podstawowym elementem realizacji tego za\u0142o\u017cenia jest rejestracja obecno\u015bci tramwaju. Co do sygnalizacji \u015bwietlnej to konieczna jest zmiana realizowanego programu sterowania poprzez wyd\u0142u\u017cenie sygna\u0142u zezwalaj\u0105cego, przywo\u0142anie fazy z obs\u0142ug\u0105 tramwaju, przywo\u0142anie fazy specjalnej i przywo\u0142anie sygna\u0142u dla grupy tramwajowej. Ale priorytetu nie zapewnia ju\u017c sygnalizacja wzbudzana, o sta\u0142ym miejscu w cyklu dla fazy wzbudzanej, zw\u0142aszcza przy d\u0142ugich cyklach, pó\u017ana reakcja sterownika (detekcja blisko linii zatrzymania). <\/div>\n
Charakterystyczne dla priorytetu bezwzgl\u0119dnego jest uwzgl\u0119dnianie przede wszystkim warunków ruchu tramwajowego, mo\u017cliwo\u015b\u0107 pogorszenia warunków na wlotach podporz\u0105dkowanych, skuteczny do zastosowania w miejscach mniej z\u0142o\u017conych, ale zapewniaj\u0105cy wysokie oszcz\u0119dno\u015bci czasu dla tramwajów. <\/div>\n
Aby nieco przybli\u017cy\u0107 powy\u017csze zagadnienia z praktycznego punktu widzenia warto za autorami prezentacji przytoczy\u0107 kilka przyk\u0142adów z Warszawy. Priorytet bierny zastosowano:<\/div>\n
– przy Rondzie Waszyngtona –koordynacja sterowania na przejazdach uko\u015bnych;<\/div>\n
– w Alejach Jerozolimskich –ograniczenie relacji skr\u0119tnych kolizyjnych;<\/div>\n
Priorytet czynny to chocia\u017cby ul. Powsta\u0144ców \u015al\u0105skich, gdzie zastosowano detekcj\u0119 obecno\u015bci.<\/div>\n
Zamierzonych efektów nie daje natomiast, mimo, i\u017c dzia\u0142a priorytet warunkowy w Alejach Jerozolimskich na odcinku pl. Zawiszy –Rondo de Gaulle`a. Przyczyn takiego stanu rzeczy nale\u017cy upatrywa\u0107 w zbyt ma\u0142ej liczbie zastosowanych urz\u0105dze\u0144 czy problemach z serwisowaniem.<\/div>\n
Jak to robi\u0105 inni?<\/strong><\/div>\n
Berlin – <\/strong>Zarz\u0105dzanie ruchem tramwajowym w stolicy Niemiec realizowane jest poprzez system RBL. Zak\u0142ada on d\u0105\u017cenie do zapewnienia ruchu tramwajów bez zatrzyma\u0144, priorytetowe przydzielanie fazy tramwajowej na \u017c\u0105danie, w przypadku braku zg\u0142osze\u0144 tramwajów utrzymanie koordynacji dla samochodów czy wykorzystanie komunikacji radiowej z telegramami w formacie VDV.<\/div>\n
Monachium<\/strong> –tamtejsza sie\u0107 tramwajowa charakteryzuje si\u0119  niskim udzia\u0142em torowisk wydzielonych –tylko 50%. Podstawowym za\u0142o\u017ceniem jest tam zatrzymywanie tramwajów tylko na przystankach. W ci\u0105gu 10 lat uda\u0142o si\u0119 zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 komunikacyjn\u0105 z 16,5 km\/h do 21,2 km\/h. Podniesiona zosta\u0142a tak\u017ce punktualno\u015b\u0107 z 60% na 80% oraz zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119, o 25%, przychody ze sprzeda\u017cy biletów. Teraz pora na Warszaw\u0119…     <\/div>\n
\u0179ród\u0142o: materia\u0142y konferencyjne <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106127,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1208,824,837],"class_list":["post-106126","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-sygnalizacja-swietlna","tag-torowisko","tag-tramwaje-warszawskie"],"acf":[],"yoast_head":"\nO priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Jaki musi by\u0107 tramwaj, aby przyci\u0105ga\u0107 pasa\u017cerów? Efektywny? Traktowany priorytetowo? A mo\u017ce jedno i...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"4 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/\",\"name\":\"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b98b53cc7a73.jpg\",\"datePublished\":\"2010-03-11T10:13:42+00:00\",\"dateModified\":\"2010-03-11T10:13:42+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b98b53cc7a73.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b98b53cc7a73.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w","og_description":"Jaki musi by\u0107 tramwaj, aby przyci\u0105ga\u0107 pasa\u017cerów? Efektywny? Traktowany priorytetowo? A mo\u017ce jedno i...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"4 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/","name":"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b98b53cc7a73.jpg","datePublished":"2010-03-11T10:13:42+00:00","dateModified":"2010-03-11T10:13:42+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b98b53cc7a73.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b98b53cc7a73.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/o-priorytetach-dla-efektywnych-tramwajow\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"O priorytetach dla efektywnych tramwaj\u00f3w"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/106126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106126"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}