{"id":104964,"date":"2010-01-12T01:43:59","date_gmt":"2010-01-12T01:43:59","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/"},"modified":"2010-01-12T01:43:59","modified_gmt":"2010-01-12T01:43:59","slug":"grudziadz-odnawia-tabor","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/","title":{"rendered":"Grudzi\u0105dz odnawia tabor"},"content":{"rendered":"
Je\u017celi wszystko pójdzie z planem znaczna cz\u0119\u015b\u0107 taboru tramwajowego MZK Grudzi\u0105dz zostanie odnowiona jeszcze w tym roku. W ostatnich dniach grudnia og\u0142oszony zosta\u0142 przetarg na wykonanie modernizacji sze\u015bciu wagonów tramwajowych typu Konstal 805 Na. Przewo\u017anik prowadzi te\u017c rozmowy maj\u0105ce na celu pozyskanie u\u017cywanych pojazdów z Niemiec, o czym szerzej za tydzie\u0144.  <\/div>\n
\"Grudzi\u0105dzka<\/a><\/div>\n
Modernizacja osiemsetpi\u0105tek <\/strong><\/div>\n
Urz\u0105d Miasta Grudzi\u0105dz og\u0142osi\u0142 przetarg na wykonanie modernizacji polegaj\u0105cej na przeprowadzeniu prac naprawczych pud\u0142a, w tym jego przebudowy dotycz\u0105cej zastosowania trojga drzwi dwuskrzyd\u0142owych, podczas otwierania odk\u0142adanych na zewn\u0105trz pojazdu z systemem zabezpieczenia pasa\u017cera przed zakleszczeniem, naprawie i dostosowaniu wózków nap\u0119dowych, zastosowaniu nap\u0119du z silnikami pr\u0105du przemiennego, zastosowaniu nowoczesnych podzespo\u0142ów m.in. przetwornicy statycznej, przekszta\u0142tnika 40\/26V o podwy\u017cszonej mocy, mechanizmu hamulca szcz\u0119kowego z samoregulacj\u0105 luzu, systemu grzewczo-wentylacyjnego tzn. nagrzewnic nawiewnych w przedziale pasa\u017cerskim, uk\u0142adu klimatyzacji w kabinie motorniczego, jednopo\u0142ówkowego odbieraka pr\u0105du. W ramach modernizacji wymagane jest uzyskanie jako\u015bciowo nowej stylizacji cz\u0119\u015bci czo\u0142owej i tylnej wagonu. Celem modernizacji jest poprawa efektywno\u015bci i niezawodno\u015bci prowadzenia komunikacji tramwajowej przez popraw\u0119 funkcjonalno\u015bci i bezpiecze\u0144stwa eksploatacji wagonów, zmniejszenie zu\u017cycia energii elektrycznej, zwi\u0119kszenie \u017cywotno\u015bci konstrukcji, poprawa ergonomii i bezpiecze\u0144stwa stanowiska pracy motorniczego, polepszenie estetyki zewn\u0119trznej oraz wewn\u0119trznej wagonów, komfortu podró\u017cowania, zmniejszenia emitowanej przez wagony energii wibroakustycznej. W celu zapewnienia odpowiedniej trwa\u0142o\u015bci zabezpiecze\u0144 antykorozyjnych oraz pow\u0142ok lakierniczych, wszystkie pozostawione elementy stalowe wagonu powinny by\u0107 oczyszczone metod\u0105 \u015brutowania, a prace lakiernicze powinny by\u0107 wykonane w komorze lakierniczej bezpy\u0142owej.
Modernizacj\u0119 wagonów nale\u017cy przeprowadzi\u0107 w sposób gwarantuj\u0105cy dopuszczenie ich do ruchu poprzez spe\u0142nienie wymaga\u0144 technicznych okre\u015blonych w Dokumentacji Techniczno-Ruchowej (DTR) producenta wagonu oraz w Rozporz\u0105dzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 22.12.2003 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezb\u0119dnego wyposa\u017cenia Liczba wagonów do modernizacji i ich kompletacja. Modernizacja winna by\u0107 przeprowadzona wed\u0142ug poni\u017cszej kompletacji:
– 4 wagony steruj\u0105ce ze stanowiskiem motorniczego oraz pulpitem jazdy manewrowej do ty\u0142u, mog\u0105ce tworzy\u0107 sk\u0142ady dwuwagonowe,
– 2 wagony sterowane wykonane jako doczepa aktywna bez kabiny motorniczego, z pulpitami jazdy manewrowej w przedniej i tylnej cz\u0119\u015bci wagonu.
Wykonanie przedmiotu zamówienia dokonuje si\u0119 w dwóch etapach tzn. poprzez odbiór techniczny i odbiór ko\u0144cowy ka\u017cdego wagonu tramwajowego wg protoko\u0142ów odbioru technicznego i protoko\u0142u odbioru ko\u0144cowego (za\u0142\u0105czniki do umowy). Przyjmuje si\u0119 zasad\u0119, \u017ce odbiór ko\u0144cowy wagonu nie mo\u017ce by\u0107 dokonany pó\u017aniej ni\u017c 21 dni po odbiorze technicznym. Przedmiot zamówienia nale\u017cy zrealizowa\u0107 wg nast\u0119puj\u0105cych wymaga\u0144 terminowych:
– termin ko\u0144cowego odbioru jednego wagonu ze stanowiskiem motorniczego oraz jednego wagonu bez kabiny motorniczego – 3 miesi\u0105ce od daty podpisania umowy,
– termin ko\u0144cowego odbioru jednego wagonu ze stanowiskiem motorniczego oraz jednego wagonu bez kabiny motorniczego – 6 miesi\u0119cy od daty podpisania umowy,
– termin ko\u0144cowego odbioru dwóch wagonów ze stanowiskiem motorniczego – 9 miesi\u0119cy od daty podpisania umowy.
Zakres modernizacji
I. Podwozie, nadwozie, elementy no\u015bne<\/strong><\/div>\n
Zakres modernizacji:
1. Elementy konstrukcyjne cz\u0119\u015bci no\u015bnej pud\u0142a – wykonanie przebudowy zwi\u0105zanej ze zmian\u0105 ilo\u015bci drzwi oraz metod\u0105 osadzenia okien bocznych, oczyszczenie pozostawionych elementów konstrukcyjnych metod\u0105 piaskowania (\u015brutowania), przeprowadzenie naprawy lub w miar\u0119 konieczno\u015bci wymiany elementów, zabezpieczenie przed korozj\u0105.
2. Belki podprogowe – wymiana.
3. Czopy skr\u0119tu – wymiana uszkodzonych czopów skr\u0119tu, naprawa gniazd czopowych, zastosowanie wzmocnienia.
4. Skrzynie i pokrywy: aparatury elektrycznej i energoelektronicznej, stycznika liniowego, akumulatorów – wymiana.
5. Zderzaki, zgarniacz – wymiana (dostosowanie do proponowanego nowego rozwi\u0105zania \u015bcian czo\u0142owych).
6. Sprz\u0119gi \u0142amane do holowania (2 szt. – kompletne)- regeneracja lub wymiana.
II. \u015aciany czo\u0142owe (przednia i tylna), \u015bciany boczne<\/strong><\/div>\n
Zakres modernizacji:<\/div>\n
1. Wprowadzenie nowej wydzielonej konstrukcyjnie \u015bciany przedniej i tylnej z poszyciem zewn\u0119trznym wykonanym z tworzywa sztucznego (laminatu), z elementami no\u015bnymi spe\u0142niaj\u0105cymi wymogi klatki bezpiecze\u0144stwa kabiny motorniczego, z zastosowaniem bezpiecznych szyb klejonych i os\u0142ony sprz\u0119gu oraz nowego konstrukcyjnie zderzaka poch\u0142aniaj\u0105cego energi\u0119 ewentualnych zderze\u0144.
2. Wprowadzone rozwi\u0105zanie powinno zapewnia\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 podnoszenia wagonu do wkolejenia za pomoc\u0105 u\u017cytkowanych przez Zamawiaj\u0105cego d\u017awigów wyposa\u017conych w zawiesia ,,do chwytania za zderzak’. W przypadku zaoferowania rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych \u015bcian czo\u0142owych uniemo\u017cliwiaj\u0105cych zastosowanie wprost w\/w systemu podnoszenia Wykonawca dostarczy w ramach wykonania przedmiotu zamówienia i ceny modernizacji wagonów – wszystkie elementy konieczne do podnoszenia wagonu d\u017awigiem w ilo\u015bci 4-ch kompletów. Konstrukcja os\u0142ony sprz\u0119gu powinna zapewnia\u0107 \u0142atwy jej demonta\u017c z wagonu eksploatowanego na linii przy pomocy ogólnie dost\u0119pnych narz\u0119dzi.
3. Konstrukcja \u015bcian powinna spe\u0142nia\u0107 kryterium \u0142atwo\u015bci wykonywania napraw np. metod\u0105 wymiany modu\u0142ów zewn\u0119trznych, szczególnie w odniesieniu do czo\u0142owej i tylnej \u015bciany wagonu.
4. Poszycie zewn\u0119trzne \u015bcian bocznych – wymiana.
5. Os\u0142ony dolne odchylne, ze stabilizacj\u0105 po\u0142o\u017cenia górnego- wymiana.
6. Przy wlotach powietrza zastosowa\u0107 \u0142atwo wymienialne wk\u0142adki filtruj\u0105ce.
7. Zewn\u0119trzne os\u0142ony maszyn drzwiowych – wymiana na zgodne z typem drzwi.
8. Stopnie do wchodzenia na dach – wymiana.
9. Zaczepy do os\u0142on mi\u0119dzywagonowych – zastosowa\u0107 po prawej stronie wagonu.
10. Lusterka zewn\u0119trzne prawe i lewe – podgrzewane i regulowane elektrycznie.
III. Okna<\/strong><\/div>\n
Zakres modernizacji:
1. Ramy okienne – wymiana na umo\u017cliwiaj\u0105ce zamocowanie szyb bocznych metod\u0105 klejenia.
2. Szyby – wymiana na szyby mocowane za pomoc\u0105 klejenia, szyby boczne w cz\u0119\u015bci górnej przesuwne lub uchylne, posiadaj\u0105ce wymagane atesty i widoczne cechy producenta.
3. Wyj\u015bcia awaryjne (wyznaczone okna) – oznakowanie, wyposa\u017cenie wagonu w zabezpieczone m\u0142otki bezpiecze\u0144stwa.
IV. Drzwi<\/strong><\/div>\n
Zakres modernizacji:
1. Drzwi musz\u0105 by\u0107 widoczne dla motorniczego w lusterkach.
2. Drzwi wagonu powinny by\u0107 wyposa\u017cone w trwa\u0142y i niezawodny nap\u0119d gwarantuj\u0105cy ich dzia\u0142anie bez wzgl\u0119du na warunki \u015brodowiskowe, pogodowe i obci\u0105\u017ceniowe.
3. Nap\u0119d drzwi musi gwarantowa\u0107 niezawodne dzia\u0142anie we wszystkich warunkach eksploatacji wagonu, eliminowa\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 otwarcia drzwi podczas jazdy oraz umo\u017cliwia\u0107 r\u0119czne otwarcie z wn\u0119trza tramwaju w sytuacjach awaryjnych.
4. Pasa\u017cerowie powinni mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 wcze\u015bniejszego zaprogramowania otwierania drzwi na najbli\u017cszym przystanku. Zapami\u0119tanie \u017c\u0105dania otwarcia drzwi winno by\u0107 sygnalizowane pod\u015bwietleniem odpowiedniego przycisku pasa\u017cerskiego (dotyczy to tylko przycisków wewn\u0119trznych).
5. Zamykanie wszystkich drzwi powinno by\u0107 dokonywane przez motorniczego jednym przyciskiem.
6. Ka\u017cde drzwi powinny posiada\u0107 zabezpieczenie przed przyci\u015bni\u0119ciem pasa\u017cera. Strefa nieczu\u0142o\u015bci urz\u0105dze\u0144 zabezpieczaj\u0105cych powinna by\u0107 minimalizowana.
7. Proces automatycznego przerywania zamykania drzwi musi nast\u0119powa\u0107 po dotkni\u0119ciu ich kraw\u0119dzi przez pasa\u017cera.
8. Na wypadek uszkodzenia jednego z nap\u0119dów drzwi powinno by\u0107 mo\u017cliwe ich wy\u0142\u0105czenie.
9. Musi istnie\u0107 blokada wy\u0142\u0105czonych drzwi w pozycji zamkni\u0119tej.
10. Sterowanie drzwi musi odbywa\u0107 si\u0119 ze stanowiska motorniczego, wyposa\u017conego w sygnalizacj\u0119 ich otwarcia i zamkni\u0119cia.
11. Ka\u017cde drzwi musz\u0105 posiada\u0107 sygnalizacj\u0119 umo\u017cliwiaj\u0105c\u0105 motorniczemu uprzedzenie pasa\u017cerów o zamiarze ich zamkni\u0119cia.
12. Uk\u0142ad sterowania musi zapewnia\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 otwierania drzwi przez pasa\u017cerów po w\u0142\u0105czeniu tej funkcji przez motorniczego.
13. Skrzyd\u0142a drzwi – wymiana skrzyde\u0142 drzwi na wykonane z tworzywa sztucznego z uszczelnieniem, w pe\u0142ni przeszklone (szyby dolne i górne) odk\u0142adane w czasie otwierania na zewn\u0105trz.
14. Maszyny drzwiowe – zastosowanie maszyn nowej generacji systemu ,,IFE\/IGE’ z uk\u0142adem zabezpieczaj\u0105cym pasa\u017cera przed zakleszczeniem i uk\u0142adem awaryjnego otwierania od wewn\u0105trz i zewn\u0105trz wagonu (wszystkie drzwi).
V. Dach<\/strong><\/div>\n
Zakres modernizacji:
1. Konstrukcja szkieletu dachu i no\u015bna odbieraka pr\u0105du – wymiana uszkodzonych elementów.
2. Poszycie dachu – wymiana.
3. Odwodnienie: rynienki i w\u0119\u017ce – wymiana.
4. Elementy gumowe – wymiana.
5. Wywietrzniki – wymiana wraz z elementami mocowania w dachu (w zwi\u0105zku z wymian\u0105, dopuszcza si\u0119 zmian\u0119 ich usytuowania).
6. Wyposa\u017cony w os\u0142ony ograniczaj\u0105ce widoczno\u015b\u0107 oraz dost\u0119p z powierzchni drogi do zamontowanych na dachu elementów.
7. Odbierak pr\u0105du – zastosowanie nowego odbieraka jednopo\u0142ówkowego wraz z nowymi izolatorami (opuszczanie odbieraka realizowane przez motorniczego za pomoc\u0105 linki).
Konstrukcja odbieraka powinna zapewnia\u0107 jego wysok\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 oraz prawid\u0142ow\u0105 wspó\u0142prac\u0119 z sieci\u0105 zasilaj\u0105c\u0105 stosowan\u0105 w taborze tramwajowym w Grudzi\u0105dzu.
Umieszczone na dachu izolatory urz\u0105dze\u0144 elektrycznych, poprzez budow\u0119 izolatora i u\u017cyty materia\u0142, powinny by\u0107 odporne na zabrudzenie, zw\u0142aszcza grafitem pochodz\u0105cym ze \u015blizgów odbieraka pr\u0105du oraz umo\u017cliwia\u0107 \u0142atwe ich czyszczenie. Konstrukcja odbieraka powinna zapewnia\u0107 prost\u0105 obs\u0142ug\u0119, dotyczy to zw\u0142aszcza wymiany zu\u017cywaj\u0105cych si\u0119 \u015blizgów. Szeroko\u015b\u0107 \u015blizgu odbieraka nie mo\u017ce przekracza\u0107 400 mm.
8. Klimatyzator do kabiny motorniczego – zastosowanie urz\u0105dzenia konstrukcyjnie przystosowanego do monta\u017cu w wagonach tramwajowych.
VI. Pod\u0142oga<\/strong> – sklejka pod\u0142ogowa musi by\u0107 impregnowana przeciw wilgoci, grzybom i ple\u015bni, a wyk\u0142adzina nie mo\u017ce przepuszcza\u0107 wody. Powierzchnia pod\u0142ogi nie mo\u017ce posiada\u0107 wyst\u0119pów mog\u0105cych powodowa\u0107 potykanie si\u0119 pasa\u017cerów.
Zakres modernizacji:<\/div>\n
1. Konstrukcja no\u015bna pod\u0142ogi – wymiana.<\/div>\n
2. Pod\u0142oga – pokrycie wyk\u0142adzin\u0105 antypo\u015blizgow\u0105 (jako\u015b\u0107 odpowiednia do warunków eksploatacji, odporna na \u015bcieranie, odporna na zabrudzenia, dopuszczona do eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej, kolor do uzgodnienia z Zamawiaj\u0105cym), wywini\u0119t\u0105 na \u015bcian\u0119 boczn\u0105 na wysoko\u015b\u0107 min. 100 mm. Wykonanie systemu odwodnienia pod\u0142ogi z wyp\u0142ywem wody na zewn\u0105trz, zapewnienie mo\u017cliwo\u015bci \u0142atwego udro\u017cnienia otworów odp\u0142ywowych.
3. Stopnie wej\u015bciowe – antypo\u015blizgowa konstrukcja ze stali nierdzewnej.
4. Kana\u0142 kablowy, pokrywa kana\u0142u – zastosowanie konstrukcji zapewniaj\u0105cej szczelno\u015b\u0107.
5. Skrzynki tablic \u0142\u0105czeniowych silników – wymiana, zastosowanie szczelnych po\u0142\u0105cze\u0144.
6. Pokrywy i klapy pod\u0142ogowe – zastosowanie konstrukcji zapewniaj\u0105cej szczelno\u015b\u0107 oraz ich wyrównanie do poziomu pod\u0142ogi.
7. Kraw\u0119dzie stopni musz\u0105 by\u0107 trwale i widocznie oznakowane odblaskowym kolorem \u017có\u0142tym, z wy\u0142\u0105czeniem malowania, przy czym oznakowanie pod\u0142ogi musi by\u0107 antypo\u015blizgowe.
VII. Przedzia\u0142 pasa\u017cerski<\/strong> -wn\u0119trze przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego powinno zapewni\u0107 mo\u017cliwie wysoki komfort i atrakcyjno\u015b\u0107 podró\u017cowania, jednocze\u015bnie charakteryzowa\u0107 si\u0119 winno wysok\u0105 odporno\u015bci\u0105 na akty wandalizmu i mo\u017cliwo\u015bci\u0105 \u0142atwego usuwania zabrudze\u0144, w tym tak\u017ce napisów farbami i innymi \u015brodkami. Materia\u0142y u\u017cyte do wykonania wn\u0119trza musz\u0105 by\u0107 odporne na dzia\u0142anie \u015bwiat\u0142a i wahania temperatury. Wn\u0119trze wagonu musi by\u0107 wyposa\u017cone w ilo\u015b\u0107 uchwytów i por\u0119czy odpowiadaj\u0105c\u0105 nominalnej liczbie miejsc dla pasa\u017cerów stoj\u0105cych i umo\u017cliwiaj\u0105cych pasa\u017cerom (w tym niepe\u0142nosprawnym) utrzymanie równowagi w czasie jazdy, zw\u0142aszcza w miejscach o du\u017cej powierzchni przeznaczonej dla osób stoj\u0105cych. Por\u0119cze i uchwyty powinny by\u0107 pokryte materia\u0142ami trudno \u015bcieralnymi, odpornymi na zabrudzenia, o dobrych w\u0142a\u015bciwo\u015bciach termoizolacyjnych, nietoksycznymi oraz wykluczaj\u0105cymi mo\u017cliwo\u015b\u0107 zabrudzenia r\u0105k. Wyposa\u017cenie zainstalowane w tramwaju nie mo\u017ce posiada\u0107 \u017cadnych ostrych kraw\u0119dzi i innych elementów mog\u0105cych spowodowa\u0107 uszkodzenie cia\u0142a. Por\u0119cze i uchwyty swoj\u0105 ilo\u015bci\u0105 musz\u0105 zapewnia\u0107 wszystkim pasa\u017cerom utrzymanie równowagi w czasie jazdy i by\u0107 wykonane w kolorze \u017có\u0142tym. W przypadku wykonania ze stali musz\u0105 by\u0107 pokryte materia\u0142em o w\u0142a\u015bciwo\u015bciach termoizolacyjnych i odpornym na zarysowanie. Nie dopuszcza si\u0119 stosowania aluminium. Zabudowa wn\u0119trza powinna uwzgl\u0119dnia\u0107 mo\u017cliwo\u015bci wygodnego mechanicznego sprz\u0105tania pod\u0142ogi, co mo\u017ce zapewni\u0107 dobry dost\u0119p do ca\u0142ej jej powierzchni, bez zabudowy podpar\u0107 siedze\u0144 i wyst\u0119powania miejsc trudnodost\u0119pnych. Wn\u0119trze tramwaju musi zapewnia\u0107 bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cerów podczas jazdy, a szczególnie w przypadkach hamowania awaryjnego tzn:
1) urz\u0105dzenie hamowania awaryjnego dost\u0119pne dla pasa\u017cerów, umieszczone przy ka\u017cdych drzwiach (hamulce bezpiecze\u0144stwa),
2) przyciski sygnalizacji alarmowej,
3) przyciski \u017c\u0105dania zatrzymania tramwaju na przystanku.
Zakres modernizacji:
1. Poszycie wewn\u0119trzne \u015bcian i sufitu – wykona\u0107 z p\u0142yt laminowanych (lub laminatów), \u015bciany do wysoko\u015bci okien w kolorze zapewniaj\u0105cym w\u0142a\u015bciwy wystrój wn\u0119trza (propozycja kolorystyczna Wykonawcy do uzgodnienia z Zamawiaj\u0105cym), powy\u017cej w kolorze bia\u0142ym lub kremowym, sufit w kolorze bia\u0142ym.
2. \u015acianki os\u0142onowe przy drzwiach – wymiana.
3. Szafa sterownicza – wymiana na dostosowan\u0105 do urz\u0105dze\u0144 uk\u0142adu nap\u0119dowego, kolor dostosowany do wystroju wn\u0119trza (do uzgodnienia).
4. Fotele pasa\u017cerskie – wymiana na twarde tapicerowane (bezpiecze\u0144stwo i wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 siedze\u0144 zgodne z regulaminem EKG nr 80, wymagania w zakresie odporno\u015bci na niepalno\u015b\u0107 oraz spe\u0142nienie wymaga\u0144 w zakresie bezpiecze\u0144stwa po\u017carowego), dostosowane do eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej – za\u0142\u0105czenie atestów w dokumentacji technicznej, mocowanie foteli do \u015bciany bocznej. Wzór oraz kolor tkaniny uzgodniony z Zamawiaj\u0105cym \u0142\u0105cznie ze sposobem lakierowania powierzchni zewn\u0119trznych wagonów.
5. Por\u0119cze (kolor \u017có\u0142ty), z\u0142\u0105czki, wsporniki (kolor czarny)- wymiana na nowe malowane proszkowo;przy drugich drzwiach zastosowanie por\u0119czy dla osób niepe\u0142nosprawnych.
6. Szafka tylna – wykonana do wysoko\u015bci dolnej kraw\u0119dzi okna z tworzyw sztucznych, odporna na obci\u0105\u017cenia ze strony siadaj\u0105cych na niej pasa\u017cerów.
7. Do zamykania klap i szafek we wn\u0119trzu wagonu, nale\u017cy stosowa\u0107 zamki patentowe otwierane takim samym uniwersalnym kluczem.
VIII. Kabina motorniczego<\/strong> – wagon musi posiada\u0107 ca\u0142kowicie oddzielon\u0105 od przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego kabin\u0119 motorniczego zapewniaj\u0105c\u0105 dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 na tor i boki, zapewniaj\u0105c\u0105 dobr\u0105 \u0142\u0105czno\u015b\u0107 z przedzia\u0142em pasa\u017cerskim (instalacja nag\u0142o\u015bnieniowa), w\u0142a\u015bciwe rozmieszczenie wyposa\u017cenia na pulpicie sterowniczym oraz ochron\u0119 przed promieniami s\u0142onecznymi. \u015acianka dzia\u0142owa oddzielaj\u0105ca kabin\u0119 motorniczego od przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego powinna stanowi\u0107 powierzchni\u0119 cz\u0119\u015bciowo przeszklon\u0105 (z przewag\u0105 cz\u0119\u015bci szklanej), w której zamontowane s\u0105 drzwi wej\u015bciowe otwierane na zewn\u0105trz kabiny do cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej.
Konstrukcja drzwi musi uniemo\u017cliwia\u0107 dostanie si\u0119 do kabiny osób nieupowa\u017cnionych.
Z przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego drzwi do kabiny motorniczego mo\u017cna b\u0119dzie otworzy\u0107 jedynie kluczem motorniczego. Przeszklenie \u015bcianki dzia\u0142owej powinno ogranicza\u0107 ilo\u015b\u0107 \u015bwiat\u0142a dochodz\u0105cego z przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego.
Przeszklenie kabiny musi zapewnia\u0107 dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 na zewn\u0105trz tramwaju, umo\u017cliwia\u0107 obserwacj\u0119 przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego oraz zachowa\u0107 bezpiecze\u0144stwo bierne w ka\u017cdych warunkach, nie wy\u0142\u0105czaj\u0105c próby napa\u015bci na motorniczego. W przypadku wykonania wygrodzenia kabiny ze szk\u0142a bezpiecznego nale\u017cy zastosowa\u0107 foli\u0119 przeciww\u0142amaniow\u0105.<\/div>\n
Zakres modernizacji:
1. W drzwiach kabiny musi znajdowa\u0107 si\u0119 okienko do sprzeda\u017cy biletów.
2. Co najmniej jedno okno boczne (po lewej stronie) winno by\u0107 otwierane – okno przesuwne.
3. Szyba przednia kabiny powinna by\u0107 wyposa\u017cona w elektrycznie nap\u0119dzan\u0105 wycieraczk\u0119 ze spryskiwaczem, zapewniaj\u0105c\u0105 jej przejrzysto\u015b\u0107 w ka\u017cdych warunkach. Okna kabiny powinny by\u0107 wyposa\u017cone w os\u0142ony przeciws\u0142oneczne.
4. Kabina powinna posiada\u0107 urz\u0105dzenie do odmra\u017cania szyb oraz do o\u015bwietlenia jej wn\u0119trza.
5. Z obu stron \u015bcian kabiny nale\u017cy usytuowa\u0107 lusterka do obserwacji ruchu i nadzorowania przemieszczania si\u0119 pasa\u017cerów. Lusterka zewn\u0119trzne winny by\u0107 ogrzewane i sterowane elektrycznie z wn\u0119trza wagonu. Wymagana jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 sk\u0142adania ramion lusterek podczas jazdy wagonu.
6. Fotel motorniczego powinien zapewnia\u0107 wygodne prowadzenie tramwaju oraz mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 dostosowania do wzrostu i ci\u0119\u017caru prowadz\u0105cego. Powinno si\u0119 uwzgl\u0119dni\u0107 podparcie dla r\u0105k. Z lewej strony fotela nale\u017cy przewidzie\u0107 lokalizacj\u0119 zadajnika jazdy.
7. Kabina motorniczego powinna posiada\u0107 wydajny uk\u0142ad ogrzewania i wentylacji funkcjonuj\u0105cy niezale\u017cnie od przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego. Ogrzewanie winno zapewni\u0107 w strefie nóg motorniczego temperatur\u0119 minimum + 15°C przy temperaturze zewn\u0119trznej – 25 °C, w warunkach jazdy miejskiej.
8. Kabin\u0119 motorniczego nale\u017cy wyposa\u017cy\u0107 w urz\u0105dzenie klimatyzacyjne.
9. Motorniczy powinien mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 indywidualnej regulacji temperatury i nap\u0142ywu powietrza.
10. Pulpit motorniczego musi by\u0107 tak wykonany, aby wszystkie zlokalizowane na nim urz\u0105dzenia sygnalizacji i sterowania by\u0142y rozmieszczone zgodnie z zasadami ergonomii. Pulpit nie mo\u017ce ogranicza\u0107 widoczno\u015bci, powinien charakteryzowa\u0107 si\u0119 estetycznym wygl\u0105dem, a jego budowa musi uwzgl\u0119dnia\u0107:
a) umieszczenie urz\u0105dze\u0144 stosowanych w taborze Zamawiaj\u0105cego jako systemowe,
b) wy\u015bwietlacz diagnostyki pok\u0142adowej,
c) os\u0142on\u0119 przed padaniem promieni s\u0142onecznych na wska\u017aniki i regulacj\u0119 ich jaskrawo\u015bci.
11. Obok elektrycznych i elektronicznych aparatów pulpitu, na stanowisku motorniczego nale\u017cy umie\u015bci\u0107 w sposób umo\u017cliwiaj\u0105cy \u0142atwy dost\u0119p:
a) urz\u0105dzenie do awaryjnego zwolnienia hamulca postojowego,
b) urz\u0105dzenie do sterowania zwrotnicami stosowane w Grudzi\u0105dzu,
c) ga\u015bnic\u0119,
d) uchwyt urz\u0105dzenia do podnoszenia i opuszczania odbieraka pr\u0105du.
12. W kabinie motorniczego nale\u017cy przewidzie\u0107 równie\u017c miejsce na dokumenty, rozk\u0142ad jazdy, miejsce do wype\u0142niania karty drogowej oraz miejsce na rzeczy osobiste.
IX. Uk\u0142ad elektryczny<\/strong> modernizowanego wagonu tramwajowego powinien by\u0107 zaprojektowany i wykonany z uwzgl\u0119dnieniem energooszcz\u0119dnej eksploatacji. Wszystkie przewody musz\u0105 by\u0107 zaopatrzone w jednoznaczny, trwa\u0142y system oznakowania. Zamawiaj\u0105cy musi mie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 takiego samego oznakowania przewodów koniecznych do wymiany w przysz\u0142o\u015bci. Przewody instalacji elektrycznej powinny by\u0107 u\u0142o\u017cone w sposób ograniczaj\u0105cy do minimum mo\u017cliwo\u015b\u0107 przenoszenia si\u0119 napi\u0119\u0107 pomi\u0119dzy obwodami tak\u017ce w przypadku uszkodzenia izolacji roboczej przewodów oraz zwar\u0107 i przeci\u0105\u017ce\u0144.
Zakres modernizacji:
1. Nale\u017cy unika\u0107 prowadzenia przewodów wysokiego napi\u0119cia w miejscach bezpo\u015brednio nara\u017conych na uszkodzenia w przypadku kolizji.
2. Instalacja elektryczna powinna by\u0107 zabezpieczona przez uszkodzeniem mechanicznym wskutek tarcia o inne elementy wagonu, a tak\u017ce przed korozj\u0105.
3. Nale\u017cy unika\u0107 prowadzenia obwodów w miejscach bezpo\u015brednio nara\u017conych na uszkodzenia w przypadku kolizji drogowej i miejscach \u0142atwo dost\u0119pnych dla pasa\u017cerów.
4. Instalacja wysokiego napi\u0119cia powinna posiada\u0107 zabezpieczenie powoduj\u0105ce wy\u0142\u0105czenie urz\u0105dze\u0144 obwodu g\u0142ównego spod napi\u0119cia w razie zwarcia lub nadmiernego wzrostu pr\u0105du.
5. Aparatura sterownicza powinna by\u0107 zamontowana na \u0142atwo wymiennych panelach w celu umo\u017cliwienia szybkiego przywrócenia pe\u0142nej sprawno\u015bci technicznej wagonu, w przypadku awarii.
6. Przetwornica statyczna musi by\u0107 zbudowana w oparciu o nowoczesne rozwi\u0105zania techniczne i technologiczne stosowane w trakcji elektrycznej. Musi by\u0107 wyposa\u017cona w sterownik mikroprocesorowy steruj\u0105cy prac\u0105 ca\u0142ego uk\u0142adu oraz musi by\u0107 obj\u0119ta diagnostyk\u0105 w czasie rzeczywistym i diagnostyk\u0105 z zapami\u0119tywaniem b\u0142\u0119dów.
7. Bateria akumulatorów powinna by\u0107 umieszczona w specjalnej, dobrze wentylowanej skrzyni. Skrzynia powinna by\u0107 skonstruowana w sposób umo\u017cliwiaj\u0105cy prost\u0105 wymian\u0119 akumulatorów.
8. Wagon powinien by\u0107 wyposa\u017cony w system diagnostyki pok\u0142adowej dost\u0119pnej dla motorniczego za po\u015brednictwem wy\u015bwietlacza.
9. Obwody elektryczne wraz z urz\u0105dzeniami pomiarowymi powinny pozwala\u0107 na przeprowadzenie mo\u017cliwie pe\u0142nej diagnostyki:
a) pok\u0142adowej, dost\u0119pnej dla motorniczego za po\u015brednictwem monitora pulpitowego informuj\u0105cego o powsta\u0142ych uszkodzeniach i sposobach post\u0119powania w wyst\u0119puj\u0105cych stanach awaryjnych,
b) obs\u0142ugowej, dost\u0119pnej dla obs\u0142ugi technicznej tramwaju.
10. Diagnostyka tramwaju powinna obejmowa\u0107 obwód g\u0142ówny i podstawowe podzespo\u0142y obwodów pomocniczych oraz zawiera\u0107 w sobie diagnostyk\u0119 w czasie rzeczywistym i diagnostyk\u0119 z zapami\u0119taniem b\u0142\u0119dów. Komunikaty w diagnostyce pok\u0142adowej obs\u0142ugowej s\u0105 wymagane w j\u0119zyku polskim.
11. Wymagana jest budowa poszczególnych podzespo\u0142ów i uk\u0142adów w formie modu\u0142owej, umo\u017cliwiaj\u0105cej diagnostyk\u0119 oraz \u0142atw\u0105 i szybk\u0105 wymian\u0119 w przypadkach uszkodze\u0144.
12. Powietrze wykorzystywane do ch\u0142odzenia przekszta\u0142tników, oporów hamowania i silników trakcyjnych musi podlega\u0107 filtrowaniu. Musi by\u0107 zapewniony \u0142atwy monta\u017c i demonta\u017c filtrów w celu ich czyszczenia oraz wygodny dost\u0119p do filtrów.
13. Urz\u0105dzenia w szafach aparaturowych powinny by\u0107 tak rozmieszczone, aby do urz\u0105dze\u0144 obs\u0142ugiwanych przez motorniczego (od\u0142\u0105cznik baterii) by\u0142 dogodny dost\u0119p.
14. Wagon tramwajowy powinien posiada\u0107 urz\u0105dzenie rejestruj\u0105ce (z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 odczytu i wydruku) minimum nast\u0119puj\u0105ce podstawowe parametry pracy wagonu:
1. szybko\u015b\u0107 jazdy,
2. hamowanie elektrodynamiczne,
3. przeka\u017anik PH,
4. hamulce szynowe,
5. hamulce szcz\u0119kowe,
6. za\u0142\u0105czenie jazdy,
7. czuwak,
8. sygnalizacja drzwi,
9. blokada jazdy I,
10. blokada jazdy II,
11. kierunkowskaz prawy,
12. kierunkowskaz lewy,
13. zanik niskiego napi\u0119cia,
14. dzwonek zewn\u0119trzny,
15. dzwonek wewn\u0119trzny,
16. po\u015blizg,
17. napi\u0119cie trakcyjne (analogowy),
18. pr\u0105d trakcyjny (analogowy),
19. przycisk odblokowania,
20. o\u015bwietlenie zewn\u0119trzne,
21. zwrotnica lewo,
22. zwrotnica prawo,
23. pulsy na przejechanych odleg\u0142o\u015bciach
24. jazda do ty\u0142u,
oraz system umo\u017cliwiaj\u0105cy analiz\u0119 danych za pomoc\u0105 wy\u015bwietlacza diagnostyki pok\u0142adowej wy\u015bwietlaj\u0105cego nast\u0119puj\u0105ce komunikaty:
— pr\u0119dko\u015b\u0107,
— napi\u0119cie sieci,
— parametry przekszta\u0142tników,
— parametry przetwornicy,
— parkowanie,
— postój,
— rozruch,
— hamowanie (w tym ewentualnie odzyskowe),
— wybieg,
— za\u0142\u0105czanie\/wy\u0142\u0105czanie przekszta\u0142tników,
— otwieranie drzwi.
15. Sterowanie nap\u0119dem tramwaju – zgodne ze stosowanym typem nap\u0119du z silnikami pr\u0105du przemiennego – wymagania okre\u015blono w dalszej cz\u0119\u015bci niniejszego zakresu prac.
16. Przetwornica 600\/40V – zastosowanie nowej przetwornicy statycznej o wymaganych parametrach okre\u015blonych w dalszej cz\u0119\u015bci niniejszego zakresu prac.
17. Przekszta\u0142tnik 40\/26V – zastosowanie nowego przekszta\u0142tnika o zwi\u0119kszonej mocy maksymalnej1,8 kW, pr\u0105dzie wyj\u015bciowym znamionowym\/maksymalnym 60\/70A.
18. Ogrzewanie przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego – zastosowanie 3 szt. agregatów nawiewnych o parametrach minimum:
— napi\u0119cie zasilania grzejników w zakresie 420-720V DC,
— moc grzejników 3kW ze stopniowaniem w\u0142\u0105czenia 1kW\/ 2kW\/ 3kW,
— wydajno\u015b\u0107 wentylatorów 360m3\/h,
— zabezpieczenia przed przegrzaniem,
— wy\u0142\u0105czanie wentylatorów z opó\u017anieniem po wy\u0142\u0105czeniu grza\u0142ek.
19. Tablice bezpiecznikowe, wy\u0142\u0105czników instalacyjnych, tablice \u0142\u0105czeniowe – nowe zwi\u0105zane z wprowadzeniem uk\u0142adu nap\u0119dowego z silnikami pr\u0105du przemiennego.
20. Czuwak – dostosowany do zastosowanego uk\u0142adu nap\u0119dowego.
21. Nastawnik – dostosowany do zastosowanego uk\u0142adu nap\u0119dowego.
22. Dzwonki zewn\u0119trzne z przodu i z ty\u0142u wagonu – nowe
23. Baterie akumulatorów – nowe
24. Elektryczna wycieraczka szyby ze spryskiwaczem – nowa
25. Ogrzewanie stanowiska motorniczego wraz z nawiewem powietrza na szyby zastosowanie nagrzewnicy o parametrach minimum:
— napi\u0119cie zasilania nagrzewnicy w zakresie 420-720V DC,
— moc grzejników 3kW ze stopniowaniem w\u0142\u0105czenia 1kW\/ 2kW\/ 3kW.
26. Urz\u0105dzenie ch\u0142odz\u0105ce (klimatyzator) do kabiny motorniczego o parametrach minimum – moc ch\u0142odnicza 3 kW, trzy stopniowa regulacja nadmuchu.
27. O\u015bwietlenie przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego powinno odpowiada\u0107 wymogom rozporz\u0105dzenia Ministra Infrastruktury z dnia 22.12.2003 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezb\u0119dnego wyposa\u017cenia . Powinno by\u0107 tak wykonane, aby nie o\u015blepia\u0142o pasa\u017cerów stoj\u0105cych, dawa\u0142o równomierny rozk\u0142ad \u015bwiat\u0142a i by\u0142o estetyczne.
28. O\u015bwietlenie stopni drzwi i lampy ostrzegawcze drzwi oraz reflektor zewn\u0119trzny o\u015bwietlenia strefy przystankowej drugich i trzecich drzwi w wagonie steruj\u0105cym i wszystkich drzwi w doczepie aktywnej- nowe.
29. Komputer pok\u0142adowy: zastosowanie urz\u0105dzenia wskazanego przez Zamawiaj\u0105cego (kompatybilnego z innymi systemami stosowanym przez Zamawiaj\u0105cego w ramach tramwajowego systemu informacji pasa\u017cerskiej oraz uk\u0142adów przyspieszania ruchu) z zakresu funkcji wyszczególnionymi powy\u017cej,
30. Elektroniczne tablice informacyjne – zastosowanie tablic wskazanych przez Zamawiaj\u0105cego, sterowanych z kabiny motorniczego w tym: przednia kierunkowa z numerem linii, boczna kierunkowa z nazw\u0105 i numerem linii, tylna z numerem linii oraz wewn\u0119trzna wielofunkcyjna .
31. Instalacja elektryczna obwodów g\u0142ównych, sterowania i pomocniczych (kable i przewody) – nowa.
32. Instalacja do radiotelefonu wraz z cz\u0119\u015bci\u0105 antenow\u0105 – wymiana.
33. Pulpit manewrowy – umieszczony w szafie tylnej, zabezpieczony przed dost\u0119pem osób niepowo\u0142anych;wyposa\u017cony w stacyjk\u0119, przycisk czuwaka, przyciski: jazdy, hamowania, dzwonka zewn\u0119trznego, otwarcia 3-cich drzwi.
34. \u015awiat\u0142a zewn\u0119trzne – zgodnie z wymaganiami:
— \u015bwiat\u0142a mijania – zastosowa\u0107 reflektory asymetryczne z \u017carówkami halogenowymi,
— \u015bwiat\u0142a gabarytowe boczne wykona\u0107 jako aktywne (\u015bwiec\u0105ce).
35. Gniazda sterowania ukrotnionego i uziemienia – nowe, zawieraj\u0105ce wszystkie konieczne po\u0142\u0105czenia do sterowania ukrotnionego wraz z uziemieniem.
36. Przetwornica statyczna zastosowana w wagonie po modernizacji powinna by\u0107 dostosowana do wymaga\u0144 przebudowanego uk\u0142adu nap\u0119dowego z silnikami pr\u0105du przemiennego oraz powinna spe\u0142nia\u0107 wymagania ograniczenia pr\u0105du \u0142adowania akumulatorów w zakresie 20 – 25A. Przetwornica powinna posiada\u0107 dopuszczenie do eksploatacji w wagonach tramwajowych (kopia dokumentu w za\u0142\u0105czeniu do dokumentacji techniczno-ruchowej wagonu).
37. Projekt instalacji elektrycznej powinien uwzgl\u0119dni\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 pó\u017aniejszego wyposa\u017cenia wagonu w dodatkowe elementy zwi\u0105zane z systemem informacji pasa\u017cerskiej.
X. Nap\u0119d asynchroniczny<\/strong>
Zakres modernizacji:
1. Uk\u0142ad nap\u0119dowy powinien zapewni\u0107 p\u0142ynny rozruch i hamowanie bez szarpni\u0119\u0107 i gwa\u0142townych zmian przyspieszenia. Powinien by\u0107 wykonany w oparciu o silniki asynchroniczne, zasilane z przekszta\u0142tników.
Nale\u017cy przewidzie\u0107 brak mo\u017cliwo\u015bci rekuperacji energii podczas hamowania, przez sie\u0107 eksploatowan\u0105 przez Zamawiaj\u0105cego. Maksymalne napi\u0119cie na odbieraku pr\u0105du podczas hamowania odzyskowego ustala si\u0119 w wysoko\u015bci 750V. Nale\u017cy przewidzie\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmiany powy\u017cszej warto\u015bci napi\u0119cia.
2. Uk\u0142ad nap\u0119dowy musi by\u0107 zbudowany tak, aby ka\u017cdy wózek tramwajowy posiada\u0142 niezale\u017cne zasilanie.
3. Wymagane jest zabezpieczenie uk\u0142adu przed wy\u0142adowaniami atmosferycznymi.
4. Do ch\u0142odzenia silników nie dopuszcza si\u0119 innego czynnika poza powietrzem.
5. Wagon tramwajowy powinien by\u0107 wyposa\u017cony w precyzyjnie dzia\u0142aj\u0105cy system wykrywania i likwidacji po\u015blizgów, dzia\u0142aj\u0105cy we wszystkich fazach rozruchu i hamowania. System powinien reagowa\u0107 prawid\u0142owo przy jednoczesnym po\u015blizgu wszystkich kó\u0142.
6. Uk\u0142ad elektryczny wagonu musi by\u0107 tak zaprojektowany, aby jego praca nie wywo\u0142ywa\u0142a zak\u0142óce\u0144 w pok\u0142adowych, jak i zewn\u0119trznych systemach informatycznych, radiowych, nag\u0142a\u015bniaj\u0105cych i telekomunikacyjnych.
7. Uk\u0142ad powinien zapewni\u0107 osi\u0105gni\u0119cie maksymalnej pr\u0119dko\u015bci – 70 km\/h oraz przyspieszenia nie mniejszego ni\u017c 1,2 m\/s2 dla wagonu nieobci\u0105\u017conego na odcinku prostym, p\u0142askim.
8. Uk\u0142ad nap\u0119dowy wagonu musi by\u0107 tak skonstruowany, by w przypadku awarii jednego nap\u0119du, pojazd móg\u0142 zjecha\u0107 z trasy do zajezdni bez pasa\u017cerów przy ograniczeniu pr\u0119dko\u015bci do 15 km\/h.
9. Wagon tramwajowy musi posiada\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 samodzielnego zjazdu na odleg\u0142o\u015b\u0107 ok. 50 m, np. ze skrzy\u017cowania w chwili zaniku napi\u0119cia, wykorzystuj\u0105c do tego energi\u0119 z baterii akumulatorów.
XI. Uk\u0142ad hamulcowy<\/strong>
Zakres modernizacji:
1. Wagon musi by\u0107 wyposa\u017cony w wymagane systemy hamulcowe i zapewni\u0107 ich funkcjonowanie zgodnie z Rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 22.12.2003 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezb\u0119dnego wyposa\u017cenia <\/div>\n
2. Wagon, zarówno pusty jak i obci\u0105\u017cony, musi zatrzymywa\u0107 si\u0119 bez wyst\u0119powania po\u015blizgów powoduj\u0105cych powstawanie p\u0142aszczyzn (przycieranie) na powierzchniach tocznych kó\u0142.
3. Przy prowadzeniu tramwaju z pulpitu manewrowego powinien poprawnie dzia\u0142a\u0107 hamulec postojowy i co najmniej jeden z pozosta\u0142ych rodzajów hamulców.
XII. Wózki jezdne<\/strong>
Zakres modernizacji:
1. Elementy konstrukcyjne – naprawa po wykonaniu mechanicznego oczyszczenia poprzez piaskowanie (\u015brutowanie).
2. Elementy gumowe – wymiana.
3. Amortyzatory – wymiana
4. Zawieszenie hamulców szynowych -naprawa, wymiana uszkodzonych elementów.
5. Przek\u0142adnie – regeneracja z wymian\u0105 kó\u0142 z\u0119batych, \u0142o\u017cysk;zastosowanie pier\u015bcienia uszczelniaj\u0105cego.
6. Osie -wymiana.
7. \u0141o\u017cyska osiowe – wymiana.
8. Ko\u0142a jezdne – nowe obr\u0119cze (profil PST), nowe wk\u0142adki elastyczne.
9. Silniki nap\u0119dowe – nowe na pr\u0105d przemienny, dostarczone przez producenta pozosta\u0142ych komponentów przebudowy uk\u0142adu nap\u0119dowego.
10. Wa\u0142y nap\u0119dowe – nowe.
11. Hamulce szynowe – wymiana.
12. Zwalniaki elektromagnetyczne – nowe.
13. Hamulce szcz\u0119kowe – zastosowanie nowych mechanizmów d\u017awigniowych z samoregulacj\u0105 luzu, ok\u0142adziny – nowe, pozosta\u0142e elementy – regeneracja lub wymiana.
XIII. Lakierowanie<\/strong>
Zakres modernizacji:
1. Nadwozie w tym konstrukcja no\u015bna pud\u0142a, wózków, profile zamkni\u0119te – zabezpieczenie przed korozj\u0105, lakierowanie nawierzchniowe.
2. Wszystkie elementy stalowe w tym: skrzynie, pomieszczenia aparatury i instalacji elektrycznej elementy wn\u0119trza wagonu – zabezpieczenie przed korozj\u0105, lakierowane.
3. Lakierowanie zewn\u0119trzne – w technologii natryskowej.
a) \u015bciany boczne i czo\u0142owe zewn\u0119trzne – wed\u0142ug odr\u0119bnych uzgodnie\u0144, po zapoznaniu Zamawiaj\u0105cego z sylwetk\u0105 wagonu proponowan\u0105 przez Wykonawc\u0119 w nast\u0119puj\u0105cych barwach: czerwony RAL 3020, \u017có\u0142ty RAL 1003,
b) dach, odbierak pr\u0105du – kolor szary,
c) wózki nap\u0119dowe – kolor czarny,
d) zderzaki, zgarniacz, sprz\u0119g, \u015blizgacz sprz\u0119gu, deski ochronne – kolor czarny.
4. Oznakowanie punktów podnoszenia wagonu.
XIV. Badania techniczne<\/strong>
1. Po przeprowadzeniu modernizacji, przed przekazaniem wagonu do u\u017cytkowania nale\u017cy przeprowadzi\u0107 badania techniczne dopuszczaj\u0105ce je do ruchu zgodnie
Z Rozporz\u0105dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 19.12.2003 r. w sprawie zakresu, warunków, terminów i sposobu przeprowadzania bada\u0144 technicznych tramwajów i trolejbusów oraz jednostek wykonuj\u0105cych te badania .
2. Wykonawca przeka\u017ce Zamawiaj\u0105cemu ,,Za\u015bwiadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym tramwajów’.
3. Badania techniczne zostan\u0105 wykonane na koszt Wykonawcy.
XV. Warunki gwarancji<\/strong>
Wymagane s\u0105 minimalne okresy gwarancji liczone od daty przekazania wagonu do eksploatacji. Za dat\u0119 przekazania wagonów do eksploatacji przyjmuje si\u0119 dat\u0119 sporz\u0105dzenia protoko\u0142u ko\u0144cowego po dostawie wagonu oraz próbach technicznych przeprowadzonych.
W miejscu wskazanym przez Zamawiaj\u0105cego.
Wymagany zakres gwarancji :
a) na tramwajow\u0105 instalacj\u0119 elektryczn\u0105 (wi\u0105zki przewodów) – 60 miesi\u0119cy;
b) na elementy konstrukcyjne i sta\u0142ego wyposa\u017cenia wagonów, w tym zabezpieczenie antykorozyjne – 60 miesi\u0119cy;
c) na pow\u0142oki lakiernicze, przy zachowaniu przez Zamawiaj\u0105cego warunków stosowania uzgodnionych z Wykonawc\u0105 \u015brodków myj\u0105cych i wykluczeniem skutków napraw powypadkowych – 60 miesi\u0119cy;
d) na perforacj\u0119 z wykluczeniem skutków napraw powypadkowych – 144 miesi\u0105ce;
e) na podzespo\u0142y nowo montowane (uk\u0142ad nap\u0119dowy z silnikami pr\u0105du przemiennego, przetwornica, przekszta\u0142tnik, nap\u0119dy drzwi, nagrzewnice przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego, nagrzewnica kabiny motorniczego, klimatyzator, komputer pok\u0142adowy) – 60 miesi\u0119cy;
f) na pozosta\u0142e podzespo\u0142y regenerowane oraz aparatur\u0119 elektryczn\u0105 – 36 miesi\u0119cy.
Wykonawca zobowi\u0105zany jest do usuni\u0119cia na swój koszt i ryzyko wad systemowych we wszystkich dostarczonych Zamawiaj\u0105cemu wagonach w terminie 2 dni, nawet je\u017celi okres usuwania wady systemowej rozci\u0105gni\u0119ty zostanie poza okres gwarancji poszczególnych wagonów.
XVI. Obs\u0142uga techniczna, dokumentacja techniczna<\/strong>
Zastosowane rozwi\u0105zania techniczne oraz dobór elementów, podzespo\u0142ów powinien by\u0107 taki, aby okresy mi\u0119dzyprzegl\u0105dowe zespo\u0142ów i podzespo\u0142ów pokrywa\u0142y si\u0119 ze sob\u0105. Przegl\u0105dy te z wyj\u0105tkiem obs\u0142ugi codziennej nie powinny odbywa\u0107 si\u0119 w cyklach cz\u0119stszych ni\u017c co 10 tysi\u0119cy km.
Naprawa g\u0142ówna wagonu winna by\u0107 przeprowadzona nie cz\u0119\u015bciej ni\u017c co 10 lat lub 700 000 km przebiegu.
Wykonawca zobowi\u0105zany jest dostarczy\u0107 zamawiaj\u0105cemu oprogramowanie, dokumentacj\u0119 techniczn\u0105 o zawarto\u015bci umo\u017cliwiaj\u0105cej prawid\u0142ow\u0105 obs\u0142ug\u0119 tramwaju, korzystanie z diagnostyki, wykonywanie konserwacji, przegl\u0105dów, awaryjnego sprowadzania tramwaju z trasy, napraw g\u0142ównych.
Warto\u015b\u0107 dokumentacji i oprogramowania musi by\u0107 wliczona w cen\u0119 wagonu.
Dostarczone oprogramowanie i dokumentacja maj\u0105 by\u0107 w j\u0119zyku polskim.
Zawarto\u015b\u0107 dokumentacji technicznej musz\u0105 stanowi\u0107:
1. Instrukcja obs\u0142ugi tramwaju w zakresie czynno\u015bci motorniczego z uwzgl\u0119dnieniem programu diagnostycznego.
2. Instrukcja konserwacji, przegl\u0105dów i napraw z wyszczególnieniem dla ka\u017cdej technicznych wymienionych obs\u0142ug technicznych koniecznych do wykonania czynno\u015bci i podaniem w\u0142a\u015bciwych metod sprawdzania i regulacji oraz wymaganych parametrów.
3. Katalog cz\u0119\u015bci zamiennych zawieraj\u0105cy :
a) sposób pos\u0142ugiwania si\u0119 katalogiem,
b) spis tablic opisuj\u0105cych poszczególne zespo\u0142y, podzespo\u0142y,
c) wykaz wszystkich elementów z podaniem ich numerów katalogowych, nazw oraz graficzne ich przedstawienie z przyporz\u0105dkowaniem do tramwaju, zespo\u0142u, podzespo\u0142u,
4. Wykaz materia\u0142ów eksploatacyjnych z podaniem:
4) nazwy materia\u0142u eksploatacyjnego,
5) oznaczenia oraz producenta materia\u0142u eksploatacyjnego u\u017cytego (zalecanego) w dostarczanych tramwajach.
5. Opisy budowy i dzia\u0142ania tramwaju, jego zespo\u0142ów i uk\u0142adów, które s\u0105 niezb\u0119dne do konserwacji i obs\u0142ugi zgodnie z instrukcj\u0105 konserwacji, przegl\u0105dów i remontów.
6. Opis systemu diagnostyki pok\u0142adowej z wykazem komunikatów, podaniem ich znaczenia i zwi\u0105zanego z nimi sposobu prawid\u0142owego post\u0119powania.
7. Opis systemu diagnostyki warsztatowej z instrukcj\u0105 wykorzystania jej w ocenie stanu technicznego obj\u0119tych diagnostyk\u0105 zespo\u0142ów i podzespo\u0142ów.
8. Schematy obwodów elektrycznych b\u0119d\u0105ce cz\u0119\u015bci\u0105 Dokumentacji Techniczno Ruchowej pojazdu – ideowe i monta\u017cowe.
9. Tablice adresowe dla wi\u0105zek przewodów.
10. Instrukcja roz\u0142\u0105czania i \u0142\u0105czenia wagonów w sk\u0142ady dwuwagonowe.
11. Opis sposobu zabezpieczenia antykorozyjnego, w zakresie robót opisanych w instrukcji konserwacji, przegl\u0105dów i remontów.
12. Dokumentacj\u0119 techniczno-ruchow\u0105 – dla ka\u017cdego tramwaju.
13. Ksi\u0105\u017ck\u0119 wagonu tramwajowego – dla ka\u017cdego tramwaju.
Dokumentacj\u0119 okre\u015blon\u0105 w punktach od 1 – 13 Wykonawca musi dostarczy\u0107: w wersji elektronicznej – 1 komplet , oraz po 3 komplety w wersji papierowej.
Warto\u015b\u0107 dokumentacji technicznej musi by\u0107 uj\u0119ta w cenie oferty.
XVII. Szkolenia<\/strong>
Wykonawca jest zobowi\u0105zany przeszkoli\u0107 pracowników Zamawiaj\u0105cego:
1) minimum 5 pracowników in\u017cynieryjno – technicznych w zakresie przegl\u0105dów, diagnostyki oprogramowania u\u017cytkowego (eksploatacji, zdarze\u0144 drogowych), diagnostyki warsztatowej oraz powypadkowej, jak te\u017c post\u0119powa\u0144 awaryjnych (podnoszenie i sprowadzanie uszkodzonego tramwaju z trasy). Czas szkolenia powinien wynosi\u0107 minimum 60 godzin (zegarowych) na jednego pracownika,
2) minimum 6 motorniczych prowadz\u0105cych tramwaje w zakresie eksploatacji tramwaju na trasie i diagnostyki pok\u0142adowej, obs\u0142ugowej oraz nieprawid\u0142owego funkcjonowania tramwaju. Czas szkolenia powinien wynosi\u0107 minimum 30 godzin (zegarowych) na jednego pracownika.
3) Szkolenia winny by\u0107 przeprowadzone nie pó\u017aniej ni\u017c przed dat\u0105 odbioru ko\u0144cowego pierwszego wagonu.
4) Warto\u015b\u0107 szkolenia musi by\u0107 uj\u0119ta w cenie oferty.
XVIII. Transport wagonów<\/strong>
Koszty organizacji i transportu (do Wykonawcy oraz zwrotnie po wykonanej modernizacji do Zamawiaj\u0105cego) obci\u0105\u017caj\u0105 Wykonawc\u0119.
XIX. System informacji pasa\u017cerskiej i system biletowy<\/strong>
1. Tablice informacyjne zewn\u0119trzne (czo\u0142owa – tylko w wagonie z kabin\u0105 motorniczego), boczna, tylna.
2. Tablica informacyjna wewn\u0119trzna.
3. Elementy informacji wizualnej i zapowiedzi g\u0142osowych.
4. Kasowniki w obudowie metalowej.
XX. Monitoring<\/strong>
1. System monitoringu ma umo\u017cliwi\u0107 bie\u017c\u0105c\u0105 rejestracj\u0119 d\u017awi\u0119ku i obrazu zdarze\u0144 w przestrzeni pasa\u017cerskiej pojazdów i na zewn\u0105trz pojazdu podczas obs\u0142ugi linii komunikacyjnych w postaci cyfrowej na rejestratorze danych wspó\u0142pracuj\u0105cym z kamerami wideo, a nast\u0119pnie archiwizowanie i przegl\u0105danie zgromadzonych nagra\u0144.
2. Monitoring – zainstalowany w tramwaju system cyfrowego monitoringu wizyjnego umo\u017cliwiaj\u0105cy wykonanie nagra\u0144 wideo pochodz\u0105cych z kamer kolorowych, z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 nagrywania d\u017awi\u0119ku o nast\u0119puj\u0105cych minimalnych parametrach:
a) Kamery kolorowe w liczbie co najmniej 6, umieszczone w podsufitowych obudowach wandaloodpornych – 3 szt. w przedziale pasa\u017cerskim, 1 szt. rejestruj\u0105ca obraz drogi przed pojazdem oraz 1 szt. rejestruj\u0105ca zdarzenia w kabinie motorniczego, 1 szt. rejestruj\u0105ca zdarzenia na zewn\u0105trz prawej strony wagonu.
b) Rozdzielczo\u015b\u0107 kamer minimalna: 560 linii tryb dzienny, 600 linii tryb nocny.
c) Czu\u0142o\u015b\u0107 kamer 0,01 luxa.
d) Odporno\u015b\u0107 kamer na drgania i wibracje charakterystyczne dla pojazdów komunikacji miejskiej, brak ostrych kraw\u0119dzi.
3. Pojazdowe rejestratory danych musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 nast\u0119puj\u0105ce wymogi:
a) Cyfrowy minimum 6-kana\u0142owy rejestrator wizji o rozdzielczo\u015bci minimalnej 704 x 576.
b) Pr\u0119dko\u015b\u0107 minimalna 25 klatek\/s na kana\u0142.
c) Dysk twardy 2,5′ 160 GB w wyjmowanej ,,kieszeni’.
d) Kompresja MPEG-4.
e) Zakres temperatur pracy: od -25 stopni C do +75 stopni C.
f) Zabezpieczenie przed ingerencj\u0105 osób trzecich w ich dzia\u0142anie oraz zabezpieczenie przed dost\u0119pem do zarejestrowanych materia\u0142ów np. poprzez ha\u0142as.
g) Rejestrator umieszczony w skrzynce zamykanej na klucz, przy czym przy zestawie wagonów rejestrator winien znajdowa\u0107 si\u0119 w wagonie steruj\u0105cym i rejestrowa\u0107 jednocze\u015bnie obraz z kamer umieszczonych w doczepie aktywnej.
h) Nagrania winny by\u0107 wykonane w systemie PAL.
i) Tryb nagrywania: ci\u0105g\u0142y przez kasowanie najstarszych .
j) Mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyzwalania przez wej\u015bcia alarmowe, ,,znak wodny’ (zabezpieczenie zapisanego obrazu przed modyfikacj\u0105).
k) Przystosowany do zastosowa\u0144 mobilnych (sprawdzony w eksploatacji w pojazdach komunikacji miejskiej).
l) Pojemno\u015b\u0107 twardego dysku powinna pomie\u015bci\u0107 minimum 90 godzin ci\u0105g\u0142ego nagrywania ze wszystkich kamer oraz zapisu d\u017awi\u0119ku.
4. Mikrofon, umieszczony w sposób umo\u017cliwiaj\u0105cy nagrywanie rozmów motorniczego z pasa\u017cerami.
5. Terminal z ciek\u0142okrystalicznym wy\u015bwietlaczem kolorowym LCD, typu TFT, o przek\u0105tnej minimum 7′, powinien posiada\u0107 adaptery umo\u017cliwiaj\u0105ce monta\u017c w miejscu wskazany przez zamawiaj\u0105cego w kabinie motorniczego z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 p\u0142ynnej regulacji w pionie i w poziomie, podgl\u0105d obrazu dzielonego, mo\u017cliwo\u015b\u0107 wy\u0142\u0105czenia obrazu podczas jazdy.
6. System komputerowy musi by\u0107 wyposa\u017cony w oprogramowanie umo\u017cliwiaj\u0105ce:
a) przegl\u0105danie i archiwizowanie danych za pomoc\u0105 stacji dokuj\u0105cej pod\u0142\u0105czonej do komputera PC przy pomocy z\u0142\u0105cza USB;
b) przekazanie zarejestrowanego materia\u0142u dowodowego wraz z niezb\u0119dnym oprogramowaniem do przegl\u0105dania zapisu lub plikiem uruchamiaj\u0105cym odczyt;
c) przekazywanie plików nie mo\u017ce by\u0107 zwi\u0105zane z ograniczeniami licencyjnymi;
d) przegl\u0105danie materia\u0142ów wed\u0142ug ró\u017cnych kryteriów np.: daty, czasu, numeru kamery;
e) przegl\u0105danie obrazu w przedziale czasu, przewijanie obrazu z ró\u017cnymi pr\u0119dko\u015bciami, zatrzymanie obrazu i jego wydruk oraz zapisanie w formie pliku;
f) ogl\u0105danie obrazów z pojedynczej kamery lub wszystkich kamer jednocze\u015bnie.
 Wykonawcy, którzy chc\u0105 ubiega\u0107 si\u0119 o zdobycie zamówienia winni wykaza\u0107, \u017ce w okresie ostatnich trzech lat przed dniem wszcz\u0119cia post\u0119powania o udzielenie zamówienia, a je\u017celi okres prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci jest krótszy – w tym okresie, wykona\u0142 us\u0142ugi w zakresie modernizacji lub produkcji minimum 3 szt. wagonów tramwajowych z zastosowaniem nast\u0119puj\u0105cych rozwi\u0105za\u0144 technicznych:<\/div>\n
 1) uk\u0142ad nap\u0119dowy wykonany w oparciu o silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego;<\/div>\n
 2) pud\u0142a wagonu wyposa\u017cone w skrzyd\u0142a drzwi odk\u0142adane na zewn\u0105trz;<\/div>\n
 3) konstrukcja nadwozia tramwaju uwzgl\u0119dniaj\u0105ca bezpiecze\u0144stwo motorniczego poprzez zamontowan\u0105 klatk\u0119 bezpiecze\u0144stwa;<\/div>\n
 4) osadzenie szyb, w tym przedzia\u0142u pasa\u017cerskiego, metod\u0105 klejenia.<\/div>\n
 Oferty mo\u017cna sk\u0142ada\u0107 do 9 lutego 2010 roku. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104965,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[915,1077],"class_list":["post-104964","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-modernizacja","tag-mzk-grudziadz"],"acf":[],"yoast_head":"\nGrudzi\u0105dz odnawia tabor - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Grudzi\u0105dz odnawia tabor\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Je\u017celi wszystko pójdzie z planem znaczna cz\u0119\u015b\u0107 taboru tramwajowego MZK Grudzi\u0105dz zostanie odnowiona jeszcze...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/29982\/grudzidz_tram_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"32 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/\",\"name\":\"Grudzi\u0105dz odnawia tabor - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4c58af434f7.jpg\",\"datePublished\":\"2010-01-12T01:43:59+00:00\",\"dateModified\":\"2010-01-12T01:43:59+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4c58af434f7.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4c58af434f7.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Grudzi\u0105dz odnawia tabor\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Grudzi\u0105dz odnawia tabor - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Grudzi\u0105dz odnawia tabor","og_description":"Je\u017celi wszystko pójdzie z planem znaczna cz\u0119\u015b\u0107 taboru tramwajowego MZK Grudzi\u0105dz zostanie odnowiona jeszcze...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/29982\/grudzidz_tram_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"32 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/","name":"Grudzi\u0105dz odnawia tabor - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4c58af434f7.jpg","datePublished":"2010-01-12T01:43:59+00:00","dateModified":"2010-01-12T01:43:59+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4c58af434f7.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b4c58af434f7.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/grudziadz-odnawia-tabor\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Grudzi\u0105dz odnawia tabor"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/104964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104964"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}