{"id":104448,"date":"2009-12-15T18:39:16","date_gmt":"2009-12-15T18:39:16","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/"},"modified":"2009-12-15T18:39:16","modified_gmt":"2009-12-15T18:39:16","slug":"monachijskie-sklady-metra-typu-c","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/","title":{"rendered":"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C"},"content":{"rendered":"
Tabor metra zazwyczaj nie jest specjalnie porywaj\u0105cym je\u017celi chodzi o stylistyk\u0119, podobnie mo\u017cna powiedzie\u0107 o jego innowacyjno\u015bci. Jednak s\u0105 na \u015bwiecie wyj\u0105tki, a do takich bez w\u0105tpienia nale\u017c\u0105 sk\u0142ady metra typu C eksploatowane przez MVG w Monachium.<\/div>\n
\"Sk\u0142ady<\/a><\/div>\n
Metro w Monachium by\u0142o budowane z my\u015bl\u0105 o dwuwagonowych zespo\u0142ach \u0142\u0105czonych razem w trakcji ukrotnionej do trzech tworz\u0105c sk\u0142ad sze\u015bciowagonowy. To umo\u017cliwia\u0142o tworzenie sk\u0142adów o ró\u017cnej d\u0142ugo\u015bci, a w razie awarii wy\u0142\u0105czenie jedynie jego cz\u0119\u015bci. Tak by\u0142o od 1967 roku, kiery rozpocz\u0119\u0142y kursowanie pierwsze dwuwagonowe zespo\u0142y typu A. Jednak wraz z dochodzeniem do 30 lat eksploatacji pierwszych sk\u0142adów nasta\u0142a konieczno\u015b\u0107 ich zast\u0105pienia. Poniewa\u017c w przeci\u0105gu tych lat niektóre cechy pojazdów pierwotnych przesta\u0142y by\u0107 aktualne, wi\u0119c nale\u017ca\u0142o rozwa\u017cy\u0107 jak maj\u0105 wygl\u0105da\u0107 ich nast\u0119pcy. Pierwszym czynnikiem by\u0142 fakt, \u017ce wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów metra ju\u017c od dawna jest zestawianych w sk\u0142ady sze\u015bciowagonowe, st\u0105d koncepcja pojazdów dwuwagonowych mija\u0142a si\u0119 z celem. Rozwa\u017cano wówczas dwie opcje, a mianowicie sk\u0142ady trójwagonowe oraz sze\u015bciowagonowe. Drug\u0105 kwesti\u0105, jaka w tamtym okresie sta\u0142a si\u0119 ju\u017c aktualna by\u0142a mo\u017cliwo\u015b\u0107 przechodzenia mi\u0119dzy wagonami. Rozwi\u0105zanie to zdobywa\u0142o wówczas zwolenników, poniewa\u017c dawa\u0142o wi\u0119ksze poczucie bezpiecze\u0144stwa dla pasa\u017cerów, redukowa\u0142o uczucie klaustrofobii, jak równie\u017c pozwala\u0142o na bardziej równomierne roz\u0142o\u017cenie pasa\u017cerów wzd\u0142u\u017c ca\u0142ego sk\u0142adu. MVG rozwa\u017caj\u0105c te opcje postanowi\u0142o pój\u015b\u0107 na ca\u0142o\u015b\u0107 i zamówi\u0142o pojazdy, które po dzi\u015b dzie\u0144 mo\u017cna uzna\u0107 za prze\u0142omowe i innowacyjne, bowiem postanowiono zamówi\u0107 poci\u0105gi sze\u015bciowagonowe z szerokimi przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
W grudniu 1997 roku wy\u0142oniono konsorcjum w sk\u0142adzie AD Tranz (Obecnie Bombardier) oraz Siemens, któremu zlecono opracowanie prototypu i wykonanie pojazdów seryjnych. W ramach konsorcjum Bombardier odpowiada\u0142 za projekt cz\u0119\u015bci mechanicznej (pud\u0142a, wózki), dostaw\u0119 podzespo\u0142ów i monta\u017c finalny, natomiast Siemens odpowiada\u0142 za cz\u0119\u015b\u0107 elektryczn\u0105. Za stylistyk\u0119 nowych pojazdów odpowiada\u0142 Alexander Neumeister, który nada\u0142 potencjalnie nudnym pojazdom metra ich w\u0142asny styl, który pomimo up\u0142ywu lat nadal mo\u017cna uzna\u0107 za aktualny. Pud\u0142a wagonów postanowiono wykona\u0107 z aluminium, co jest rozwi\u0105zaniem poprawnym zwa\u017cywszy, \u017ce kompilacja niskich temperatur z wilgoci\u0105, jakie nieod\u0142\u0105cznie panuj\u0105 w metrze, stwarza du\u017ce wymagania odno\u015bnie konstrukcji stalowych. Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomniano sze\u015bciowagonowy poci\u0105g posiada szerokie przej\u015bcia mi\u0119dzywagonowe, które sprawiaj\u0105 wra\u017cenie istnienia jednej d\u0142ugiej przestrzeni zamiast sze\u015bciu wagonów. Dzi\u0119ki zast\u0105pieniu przestrzeni zajmowanej w starszych poci\u0105gach przez kabiny maszynisty uda\u0142o si\u0119 uzyska\u0107 zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci ca\u0142ego poci\u0105gu a\u017c o 5%. <\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a> \"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Projekt wn\u0119trza przewidywa\u0142 utworzenie specjalnych przestrzeni wielofunkcyjnych dla wózków inwalidzkich oraz dzieci\u0119cych, czy te\u017c rowerów. Bardzo innowacyjnie postanowiono rozwi\u0105za\u0107 rozplanowanie wn\u0119trza. W wagonach skrajnych oraz w pocz\u0105tkowej cz\u0119\u015bci s\u0105siaduj\u0105cych z nimi wagonów \u015brodkowych zastosowano siedzenia ze sklejki drewnianej, które ustawiono bokiem do kierunku jazdy, lecz nie prostoliniowo wzd\u0142u\u017c \u015bciany, lecz w formie delikatnego \u0142uku. Pozosta\u0142a przestrze\u0144 otrzyma\u0142a siedzenia z niskimi oparciami obite niebiesk\u0105 tkanin\u0105 ustawione w uk\u0142adzie 2+2 w formie grupowej. To innowacyjne rozwi\u0105zanie jest ze wszech miar praktyczne, bowiem ostatnie wagony w sk\u0142adzie s\u0105 najcz\u0119\u015bciej nara\u017cone na akty wandalizmu. St\u0105d zastosowanie drewnianych siedze\u0144 oraz uk\u0142adu wzd\u0142u\u017cnego ma je redukowa\u0107. Z kolei, gdy wagon ten jedzie jako pierwszy jest nara\u017cony na znacznie wi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów, ni\u017c wagon \u015brodkowy wi\u0119c zastosowanie uk\u0142adu wzd\u0142u\u017cnego pozwala na zaoferowanie wi\u0119kszej ilo\u015bci miejsc stoj\u0105cych. Rozwi\u0105zanie to by\u0142o innowacyjne tak w momencie premiery podczas InnoTrans w 2000 roku jak i w kolejnych latach, praktycznie po dzi\u015b dzie\u0144. Dla zapewnienia odpowiednich parametrów trakcyjnych wszystkie osie w sk\u0142adzie s\u0105 nap\u0119dne, co przy mocy 2,4 MW i pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 80 km\/h daje bardzo dobre parametry przyspieszenia. Czas przyspieszania od 0 do 80 km\/h wynosi zaledwie 25 sekund.<\/div>\n
Sk\u0142ad typu C podstawowe dane techniczne<\/strong><\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Ilo\u015b\u0107 wagonów<\/div>\n<\/td>\n
\n
6<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 sk\u0142adu<\/div>\n<\/td>\n
\n
113,98 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu ko\u0144cowego \/ \u015brodkowego<\/div>\n<\/td>\n
\n
19,7 m \/ 18,28 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,550 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,9 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’+Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
24x100kW=2,4 MW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Waga<\/div>\n<\/td>\n
\n
160t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m siedz. \/ stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
252 \/ 661<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Pierwotne zamówienie obejmowa\u0142o produkcj\u0119 10 sze\u015bciowagonowych sk\u0142adów, które zosta\u0142y dostarczone w latach 2000-2001, w pó\u017aniejszym czasie z\u0142o\u017cono zamówienie uzupe\u0142niaj\u0105ce na 8 kolejnych sk\u0142adów, które zosta\u0142y dostarczone w 2005 roku. Te liczby mog\u0105 si\u0119 wydawa\u0107 ma\u0142e, jednak przeliczaj\u0105c to na pojedyncze wagony daje to 108 sztuk lub oko\u0142o 21% taboru metra MVG. Oczywi\u015bcie jednostki które one zast\u0105pi\u0142y by\u0142y dwuwagonowe, dlatego mo\u017cna okre\u015bli\u0107, \u017ce zast\u0105pi\u0142y one 54 najstarsze sk\u0142ady metra w Monachium.<\/div>\n
\"Sk\u0142ad<\/a><\/div>\n
Sk\u0142ady metra typu C w Monachium od samego pocz\u0105tku by\u0142y innowacyjne pod wzgl\u0119dem stylistyki jak równie\u017c rozwi\u0105zania wn\u0119trza, które pomimo up\u0142ywu lat nadal s\u0105 na czasie. Mo\u017cna by rzec, \u017ce s\u0105 nawet ponadczasowe. Korzystaj\u0105c w us\u0142ug metra w Monachium mo\u017cna w ramach jednej linii porówna\u0107 w praktyce stare z nowymi sk\u0142adami. Poniewa\u017c system ten zosta\u0142 zbudowany dosy\u0107 dawno, wi\u0119c stacje metra dalekie s\u0105 od wspó\u0142czesnych standardów przejrzysto\u015bci i czysto\u015bci. Ciasne ciemne przej\u015bcia jak równie\u017c nagminne za\u015bmiecenie gazetami sprawiaj\u0105 dosy\u0107 nieprzyjemne wra\u017cenie. Trafiaj\u0105c na stary sk\u0142ad wra\u017cenie to jest tylko pot\u0119gowane, natomiast maj\u0105c szcz\u0119\u015bcie odby\u0107 podró\u017c w nowym mo\u017cemy odnie\u015b\u0107 odr\u0119bne wra\u017cenie. Jasny pojazd z szerokimi oknami, drzwiami oraz obszernym jasnym wn\u0119trzem kontrastuje mocno ze starymi sk\u0142adami. Po takim praktycznym porównaniu jedyne pytanie jakie si\u0119 nasuwa to dlaczego tak udany tabor stanowi zaledwie 21% ogó\u0142u, podczas gdy nadal s\u0105 eksploatowane poci\u0105gi maj\u0105ce ju\u017c ponad 30 lat… .<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104449,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[16120,827,16232,852,1164,6826,843,15516],"class_list":["post-104448","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-ad-tranz","tag-bombardier","tag-c","tag-metro","tag-monachium","tag-mvg","tag-siemens","tag-u-bahn"],"acf":[],"yoast_head":"\nMonachijskie sk\u0142ady metra typu C - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tabor metra zazwyczaj nie jest specjalnie porywaj\u0105cym je\u017celi chodzi o stylistyk\u0119, podobnie mo\u017cna powiedzie\u0107...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29337\/mvgubahnabczug_05_300_dpi_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/\",\"name\":\"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27c9c40b6e4.jpg\",\"datePublished\":\"2009-12-15T18:39:16+00:00\",\"dateModified\":\"2009-12-15T18:39:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27c9c40b6e4.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27c9c40b6e4.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C","og_description":"Tabor metra zazwyczaj nie jest specjalnie porywaj\u0105cym je\u017celi chodzi o stylistyk\u0119, podobnie mo\u017cna powiedzie\u0107...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/29337\/mvgubahnabczug_05_300_dpi_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/","name":"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27c9c40b6e4.jpg","datePublished":"2009-12-15T18:39:16+00:00","dateModified":"2009-12-15T18:39:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27c9c40b6e4.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4b27c9c40b6e4.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/monachijskie-sklady-metra-typu-c\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Monachijskie sk\u0142ady metra typu C"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/104448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104448"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}