Jak informuje agencja MTI oraz tygodnik ekonomiczny Heti Világgazdaság, jeszcze jeden rok przed\u0142u\u017cy si\u0119 budowa czwartej linii budapeszte\u0144skiego metra, gdy\u017c konsorcjum Bamco wbrew oryginalnie planowanych 22 tygodni, tylko w ci\u0105gu 50 tygodni potrafi zbudowa\u0107 brakuj\u0105cy odcinek dwóch tuneli mi\u0119dzy przyczó\u0142kiem Peszte\u0144skim nad Dunajem (plac F\u0151vám tér) oraz dworcem kolejowym Budapeszt-Keleti pu –oznajmi\u0142 dyrektor firmy-inwestora DBR MetróProjekt Igazgatóság Gusztáv Klados.
Wed\u0142ug skorygowanego harmonogramu, próbne przebiegi sk\u0142adów Metropolis na terenie Budzi\u0144skim maj\u0105 si\u0119 rozpocz\u0105\u0107 zamiast ostatniego kwarta\u0142u 2011 r., dopiero jesieni\u0105 2012 r. –powiedzia\u0142 Klados na peszte\u0144skiej stacji Kálvin tér. gdzie wczoraj przyby\u0142 pierwszy TBM dr\u0105\u017c\u0105cy po\u0142udniowy tunel czwartej linii metra.
Chocia\u017c nowy harmonogram Bamco chc\u0105c-nie chc\u0105c DBR MetróProjekt Igazgatóság przyj\u0105\u0142 do wiadomo\u015bci, nie mo\u017ce go zaakceptowa\u0107, dlatego te\u017c wszelkie dodatkowe koszty wynikaj\u0105ce z tego spó\u017anienia b\u0119d\u0105 obci\u0105\u017ca\u0107 konsorcjum Bamco –powiedzia\u0142 Klados, dodaj\u0105c: wed\u0142ug obecnej sytuacji Metropolisy na czwartej linii metra najwcze\u015bniej pod koniec 2012 roku zaczn\u0105 wozi\u0107 pasa\u017cerów. Na odbiór sk\u0142adów metra opó\u017anienie to nie ma wp\u0142ywu, gdy\u017c wed\u0142ug oczekiwa\u0144 dostawy rozpoczn\u0105 si\u0119 ju\u017c w przysz\u0142ym roku, po czym b\u0119d\u0105 one magazynowane na terenie lokomotywowni przy ulicy Fehér tak d\u0142ugo, a\u017c ca\u0142a nowa linia nie b\u0119dzie gotowa.
Wed\u0142ug komunikatu prasowego wydanego przez DBR MetróProjekt Igazgatóság, bardzo wiele czynników wp\u0142yn\u0119\u0142o na to opó\u017anienie. Mi\u0119dzy innymi to, \u017ce obok procesu prawnego przeciwko wykonawcy, spó\u017anienie spowodowa\u0142y cz\u0119ste przestoje, dyskusje techniczne zwi\u0105zane ze stanem naddunajskiej stacji przy hotelu Gellérta na placu Szent Gellért tér oraz nielegalne budowy tunelu \u0142\u0105cznikowego przez wykonawc\u0119, jak i jego nierealne plany wykonawcze.
Wed\u0142ug Bamco z kolei g\u0142ównym powodem opó\u017anienia jest to, \u017ce trudniejszy jest dojazd do nowych stacji, bo niektóre s\u0105 gotowe ju\u017c w stanie pó\u0142surowym. Wed\u0142ug inwestora jest rzecz\u0105 nie do przyj\u0119cia powo\u0142ywanie si\u0119 na to przy tak ogromnym opó\u017anieniu. By\u0142oby rzecz\u0105 nie do przyj\u0119cia zawiesi\u0107 budow\u0119 stacji nawet tymczasowo, bo przez to s\u0142u\u017cono by podstaw\u0105 do \u017c\u0105dania odszkodowa\u0144 tytu\u0142em dodatkowych kosztów dla innych przedsi\u0119biorców.
Inwestor w dalszym ci\u0105gu podtrzymuje te swoje zdanie, \u017ce poprzez konstruktywn\u0105 postaw\u0119 przedsi\u0119biorcz\u0105 wykonawcy, wszystko to mo\u017cna by\u0142oby omin\u0105\u0107, ale Bamco po prostu w swoim oryginalnym harmonogramie podj\u0105\u0142 si\u0119 za du\u017co niewykonalnych na czas zada\u0144.
W swoim komunikacie prasowym inwestor podkre\u015bli\u0142 równie\u017c, \u017ce najwa\u017cniejszym punktem projektu budowy tuneli jest to, \u017ce opó\u017anienie mo\u017ce przej\u015b\u0107 tak\u017ce na najró\u017cniejsze inne fazy robocze. Mi\u0119dzy innymi podwykonawcy buduj\u0105ce poszczególne stacje tak d\u0142ugo nie mog\u0105 zako\u0144czy\u0107 swoj\u0105 prac\u0119, a\u017c krety dr\u0105\u017c\u0105ce tunele nie min\u0105 te stacje. Z tego powodu zarówno budowa torów jak i wystroju wewn\u0119trznego poszczególnych stacji mo\u017ce tylko pó\u017aniej rozpocz\u0105\u0107 si\u0119, ale przedsi\u0119biorcy buduj\u0105cy systemy \u0142\u0105czno\u015bci, zasilania i blokady samoczynnej równie\u017c dopiero pó\u017aniej b\u0119d\u0105 mogli przyst\u0105pi\u0107 do pracy.
W komunikacie prasowym inwestor podkre\u015bli\u0142 równie\u017c, \u017ce prowadzone przez firm\u0119 Vinci konsorcjum Bamco \u017c\u0105da\u0142o 35 mld forintów dodatkowych kosztów, ale podczas procesu suma ta ju\u017c zosta\u0142a zredukowana. Ale z powodu opó\u017anie\u0144 w budowie tuneli, teraz ze strony inwestora pojawi\u0142y si\u0119 dodatkowe koszty. Rozmowy arbitra\u017cowe z tym zwi\u0105zane zako\u0144czy\u0107 b\u0119d\u0105 mogli dopiero wówczas, kiedy krety buduj\u0105ce tunele dotr\u0105 ju\u017c do stacji pod dworcem kolejowym Budapeszt-Keleti pu, bo dopiero wtedy oka\u017ce si\u0119 kto ile jesz dodatkowo winien drugiej stronie.
Budow\u0119 tuneli czwartej linii metra rozpocz\u0119to pod dworcem Budapeszt-Kelenföldi pu w kwietniu 2007 r., wtedy ruszy\u0142 st\u0105d pierwszy kret. Wed\u0142ug wcze\u015bniejszego harmonogramu, krety mia\u0142y dotrze\u0107 pod dworzec Budapeszt-Keleti pu ju\u017c w maju 2009 r. i wed\u0142ug ówczesnych planów regularna komunikacja na nowej linii ruszy\u0107 mia\u0142a pod koniec 2009 r. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,15860,1193,852,1278,513],"class_list":["post-103170","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-bamco","tag-bkv","tag-metro","tag-metropolis","tag-wegry"],"acf":[],"yoast_head":"\n