{"id":102829,"date":"2009-09-29T15:02:26","date_gmt":"2009-09-29T15:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/"},"modified":"2009-09-29T15:02:26","modified_gmt":"2009-09-29T15:02:26","slug":"automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/","title":{"rendered":"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo"},"content":{"rendered":"
Od lat jeste\u015bmy przyzwyczajani, \u017ce na czele poci\u0105gu metra znajduje si\u0119 kabina maszynisty, który steruje prac\u0105 sk\u0142adu. Dostanie si\u0119 do kabiny jest marzeniem niejednego m\u0142odego mi\u0142o\u015bnika, a ju\u017c tym bardziej odbycie podró\u017cy w \u015brodku lub za sterami mo\u017ce dostarcza\u0107 wra\u017ce\u0144. Jednak ju\u017c od pewnego czasu na \u015bwiecie dokonuje si\u0119 „zamach”na t\u0105 \u015bwi\u0119to\u015b\u0107, poprzez wprowadzanie automatycznego metra prowadzonego bez udzia\u0142u oraz obecno\u015bci maszynisty.<\/div>\n
Pomys\u0142 automatycznego prowadzenia ruchu pojazdów szynowych nie jest nowo\u015bci\u0105 i ju\u017c od wielu lat jest z powodzeniem stosowany w niektórych \u015bwiatowych systemach metra. Wybór w\u0142a\u015bnie metra nie jest przypadkowy, poniewa\u017c systemy te s\u0105 zazwyczaj wyizolowane od ruchu ulicznego (poprzez poprowadzenie linii w tunelach), ich rozmiary nie s\u0105 du\u017ce (pozwalaj\u0105ce na sfinansowanie inwestycji), a specyficzne warunki pracy w tunelach sprawiaj\u0105, \u017ce zawód maszynisty metra jest bardzo niebezpiecznym z punktu widzenia psychiki cz\u0142owieka. Przebywanie ca\u0142y dzie\u0144 w monotonnych tunelach robi swoje, st\u0105d prowadzenie poci\u0105gów w metrze mo\u017ce powodowa\u0107 zwi\u0119kszone prawdopodobie\u0144stwo zgubnej rutyny. <\/div>\n
\"Tradycyjne<\/a><\/div>\n
Te czynniki spowodowa\u0142y, \u017ce systemy metra od lat s\u0105 ju\u017c wspomagane w ró\u017cnego rodzaju systemy u\u0142atwiaj\u0105ce prac\u0119, a wyj\u0105tkiem nie jest tutaj nawet Metro Warszawskie. Zastosowana w Warszawie aparatura opracowana przez polski przemys\u0142 pozwala na prowadzenie poci\u0105gów niemal automatycznie, gdzie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 automatycznego rozp\u0119dzania oraz hamowania sk\u0142adu. Co ciekawe, podczas gdy wi\u0119kszo\u015b\u0107 maszynistów wykorzystuje funkcj\u0119 automatycznego hamowania, która pozwala na zatrzymanie sk\u0142adu w okre\u015blonym miejscu peronu, to akurat przyspieszanie wi\u0119kszo\u015b\u0107 prowadz\u0105cych poci\u0105gi wykonuje r\u0119cznie. Zasada ta znajduje swoje odzwierciedlenie w wi\u0119kszo\u015bci systemów metra wyposa\u017conych w takie funkcje. Jednak mimo faktu, \u017ce automatyka w wielu przypadkach pomaga maszyni\u015bcie, to jednak w wi\u0119kszo\u015bci systemów kto\u015b kontroluj\u0105cy prac\u0119 poci\u0105gu jest konieczny. Przyk\u0142adowo w Monachium zastosowane rozwi\u0105zania techniczne sprawiaj\u0105, \u017ce sk\u0142ady na trasie mog\u0105 jecha\u0107 w pe\u0142ni automatycznie, natomiast maszynista nadzoruje prac\u0119 pojazdu oraz odpowiada za otwieranie i zamykanie drzwi oraz podawanie sygna\u0142u zezwalaj\u0105cego do odjazdu. Podobnie dzieje si\u0119 to w systemie BART w San Francisco<\/a>. We wczesnych systemach automatycznych problemem okazywa\u0142y si\u0119 ograniczenia technologiczne, które wymaga\u0142y stosowania kilometrów ró\u017cnego rodzaju kabli sygna\u0142owych, czy obszernych sal ze sterowniami stycznikowymi \/ przeka\u017anikowymi. Oczywi\u015bcie ilo\u015b\u0107 zastosowanych komponentów powodowa\u0142a, \u017ce ogólna sprawno\u015b\u0107 systemu by\u0142a stosunkowo niska, wi\u0119c obecno\u015b\u0107 maszynisty i procedur awaryjnego prowadzenia ruchu by\u0142a konieczna.<\/div>\n
\"Drzwi<\/a><\/div>\n
Jednak wraz z post\u0119puj\u0105cym rozwojem techniki, g\u0142ównie w kierunku uk\u0142adów mikroprocesorowych, a ostatnio równie\u017c stosowania sieci CAN pozwoli\u0142o na znaczne zmniejszenie kosztów oraz zwi\u0119kszenie niezawodno\u015bci systemu. Przoduj\u0105c\u0105 rol\u0119 w tej materii odegrali francuzi, którzy rozwin\u0119li system automatycznych poci\u0105gów metra typu VAL, g\u0142ównie na gumowych ko\u0142ach. W dalszych latach technologia by\u0142a unowocze\u015bniana i obecnie wyst\u0119puje ju\u017c równie\u017c w systemach metra wykorzystuj\u0105cych szerokie i d\u0142ugie sk\u0142ady metra. Systemy tego typu mo\u017cemy znale\u017a\u0107 w Lille<\/a>, Marsylii<\/a>, czy niedawno otwarty w Lozannie<\/a>. Zasadnicz\u0105 cech\u0105 charakterystyczn\u0105 tych systemów jest zastosowanie na kraw\u0119dziach peronów drzwi, które blokuj\u0105 osobom postronnym wej\u015bcie w obszar tuneli, czy te\u017c zabezpieczaj\u0105 przed przypadkowym wpadni\u0119ciem pod poci\u0105g metra. Systemy te cechuje równie\u017c ca\u0142kowita rezygnacja ze stanowiska dla maszynisty, co daje pasa\u017cerom dosy\u0107 wyj\u0105tkowe miejsca z przodu pozwalaj\u0105ce obserwowa\u0107 przemierzany szlak. Oczywi\u015bcie na wypadek awarii na ka\u017cdym ko\u0144cu sk\u0142adu s\u0105 zabudowane zamykane pulpity pomocnicze, które posiadaj\u0105 ograniczon\u0105 ilo\u015b\u0107 funkcji. W normalnym ruchu pulpity te s\u0105 zamkni\u0119te. Cz\u0119sto dla przyzwyczajenia pasa\u017cerów do automatycznych pojazdów przez pierwsze dni funkcjonowania przed pulpitem stoi pracownik metra, który w dalszej kolejno\u015bci staje coraz rzadziej przed pulpitem, a coraz cz\u0119\u015bciej siedzi jako pasa\u017cer. Gdy pasa\u017cerowie nabior\u0105 zaufania do nowej technologii, wówczas zdejmuje si\u0119 pracownika z poci\u0105gu i przydziela do innych obowi\u0105zków, zazwyczaj zwi\u0105zanych z obs\u0142ug\u0105 pasa\u017cerów lub zapewnianiem bezpiecze\u0144stwa. Proces przyzwyczajania pasa\u017cerów do poci\u0105gów automatycznych przypomina ten stosowany przez metro w Londynie wykorzystane do przekonania o bezpiecze\u0144stwie korzystania z ruchomych schodów.<\/div>\n
\"Metro<\/a><\/div>\n
Pewnym prze\u0142omowym rozwi\u0105zaniem by\u0142o metro automatyczne w Lyonie<\/a>, gdzie postanowiono pojazd wyposa\u017cy\u0107 w detektory obiektów na torach, co pozwoli\u0142o na rezygnacj\u0119 z zabudowy drzwi peronowych. Natomiast jednym z najnowszych dodatków do \u015bwiata automatycznego metra jest automatyzacja metra w Norymberdze znana pod nazw\u0105 RUBIN<\/a>. Tutaj nowo\u015bci\u0105 na skal\u0119 \u015bwiatow\u0105 by\u0142o jednoczesne budowanie trzeciej automatycznej linii metra, która na pewnym odcinku korzysta\u0142a z trasy linii drugiej obs\u0142ugiwanej w przez maszynistów. Automatyzacja ju\u017c funkcjonuj\u0105cej linii i to bez przerywania jej dzia\u0142ania nastr\u0119cza\u0142a wiele problemów i przyczyni\u0142a si\u0119 do szeregu opó\u017anie\u0144, jednak w dniu 4 maja 2008 roku ruszy\u0142y pierwsze poci\u0105gi linii U3 z pasa\u017cerami, a jednocze\u015bnie trwa\u0142y prace nad automatyzacj\u0105 istniej\u0105cej linii U2. Prace te zosta\u0142y ju\u017c zako\u0144czone i poci\u0105gi w ruchu automatycznym, bez pomocy maszynisty, ruszy\u0142y równie\u017c na tej linii w dniu 28 wrze\u015bnia 2009 roku, natomiast pe\u0142ne zako\u0144czenie procesu ma nast\u0105pi\u0107 w styczniu 2010 roku, kiedy to z pojazdów zostan\u0105 zdj\u0119ci maszyni\u015bci. Przejd\u0105 oni na funkcj\u0119 pracowników pomocniczych na stacjach metra, gdzie na jednego pracownika przypada\u0107 b\u0119d\u0105 trzy stacje. Pierwszy odcinek linii U2 zosta\u0142 otwarty w 1984 roku. Linia U3 ma 3,5 km d\u0142ugo\u015bci, natomiast U2 13,5 km, a realizacja projektu RUBIN ruszy\u0142a w 2001 roku. Poniewa\u017c w tym przypadku automatyzacji podlega\u0142a ju\u017c istniej\u0105ca linia, wi\u0119c konieczne sta\u0142o si\u0119 opracowanie stosownych rozwi\u0105za\u0144 kompromisowych. Mi\u0119dzy innymi zrezygnowano z drzwi peronowych na rzecz zastosowania czujników przestrzeni mi\u0119dzy kraw\u0119dzi\u0105 peronu, a \u015bcian\u0105 oporow\u0105 stacji (w przeciwie\u0144stwie do Lyonu pojazdy nie maj\u0105 detektorów ruchu). W przypadku przerwania przez jaki\u015b przedmiot lub cz\u0142owieka wi\u0105zki monitoruj\u0105cej automatycznie zostaje zatrzymany ruch poci\u0105gów, a kamery monitoringu s\u0105 kierowane w miejsce przerwania wi\u0105zki \u015bwietlnej. Dzi\u0119ki temu w mgnieniu oka centrala ruchu wie, co si\u0119 sta\u0142o i jest w stanie podj\u0105\u0107 dzia\u0142ania zaradcze. Technologia ta znajdzie ju\u017c nied\u0142ugo zastosowanie równie\u017c w metrze w Helsinkach.<\/div>\n
 <\/div>\n
Automatyzacja wielu czynno\u015bci zawsze budzi kontrowersje, gdy\u017c oznacza redukcj\u0119 miejsc pracy, jednak przed rozwojem nie ma ucieczki. Nie pierwszy raz wiadomo, \u017ce cz\u0142owiek wykonuj\u0105c czynno\u015bci powtarzalne ma tendencj\u0119 do popadania w rutyn\u0119 i pope\u0142niania nie\u015bwiadomych b\u0142\u0119dów, czego automatyczny system z szeregiem zabezpiecze\u0144 nie pope\u0142ni. Mo\u017cna na to patrze\u0107 z dwóch stron. Z jednej zanika zawód maszynisty, b\u0119d\u0105cy marzeniem wielu m\u0142odych mi\u0142o\u015bników systemów transportowych, natomiast z drugiej strony pojawiaj\u0105 si\u0119 mo\u017cliwo\u015bci zatrudnienia wi\u0119kszej ilo\u015bci pracowników dbaj\u0105cych o informacj\u0119 czy te\u017c bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cerów na stacji.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102830,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[519,568,1248,5100,15534,8620,852,899,1164,6826,374,1001,15948,685,15461],"class_list":["post-102829","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-finlandia","tag-francja","tag-helsinki","tag-lille","tag-lozanna","tag-lyon","tag-metro","tag-metro-warszawskie","tag-monachium","tag-mvg","tag-niemcy","tag-norymberga","tag-nvg","tag-szwajcaria","tag-val"],"acf":[],"yoast_head":"\nAutomatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Od lat jeste\u015bmy przyzwyczajani, \u017ce na czele poci\u0105gu metra znajduje si\u0119 kabina maszynisty, który...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27395\/81572.2_81573.2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/\",\"name\":\"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ac20562ddfca.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-29T15:02:26+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-29T15:02:26+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ac20562ddfca.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ac20562ddfca.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo","og_description":"Od lat jeste\u015bmy przyzwyczajani, \u017ce na czele poci\u0105gu metra znajduje si\u0119 kabina maszynisty, który...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/27395\/81572.2_81573.2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/","name":"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ac20562ddfca.jpg","datePublished":"2009-09-29T15:02:26+00:00","dateModified":"2009-09-29T15:02:26+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ac20562ddfca.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4ac20562ddfca.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/automatyczne-metro-zbawienie-czy-przeklenstwo\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Automatyczne metro – zbawienie czy przekle\u0144stwo"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/102829","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102829"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102830"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102829"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102829"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102829"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}