W pi\u0105tek, 11 wrze\u015bnia na XIX Forum Ekonomicznym w Krynicy odby\u0142 si\u0119 zorganizowany przez Instytut Sobieskiego panel dyskusyjny pt. „Metro czyni metropoli\u0119”. By\u0142 to jedyny panel podczas ca\u0142ego forum, którego tematyka by\u0142a po\u015bwi\u0119cona w pe\u0142ni transportowi publicznemu w miastach.
Do panelu zaproszeni przedstawiciele ró\u017cnych stron zwi\u0105zanych z organizacj\u0105 transportu publicznego w miastach. Reprezentantem \u015brodowiska akademickiego by\u0142 prof. Tom Rye z Uniwersytetu im. Johna Napiera w Edynburgu. Prof. Martin Haag pe\u0142ni\u0142 funkcj\u0119 zarówno przedstawiciela \u015brodowiska akademickiego (dyrektor Instytutu Mobilno\u015bci i Transportu na Uniwersytecie Technicznym w Kaiserslautern) jak i organizatora transportu (dyrektor Regionalnego Zwi\u0105zku Transportowego Fryburga Bryzgowijskiego). Kolejny z panelistów –dr Krzysztof W\u0105sowicz, prezes \u0142ódzkiego MPK, by\u0142 przedstawicielem przewo\u017aników. Producentów taboru reprezentowa\u0142 natomiast Wojciech Grzonka dyrektor sprzeda\u017cy na Polsk\u0119 firmy Skoda Transportation. Moderatorem, ale równie\u017c reprezentantem interesów pasa\u017cerów by\u0142 dr Micha\u0142 Beim, ekspert Instytutu Sobieskiego. W pierwszej cz\u0119\u015bci dyskusji paneli\u015bci przedstawili do\u015bwiadczenia swoich krajów w zakresie funkcjonowania i rozwoju transportu publicznego.
Debat\u0119 rozpocz\u0105\u0142 prof. Tom Rye prezentuj\u0105c do\u015bwiadczenia miast Wielkiej Brytanii, w których coraz cz\u0119\u015bciej zaczyna powraca\u0107 si\u0119 do tramwajów. Dominuj\u0105c\u0105 rol\u0119 w brytyjskich miastach nadal pe\u0142ni\u0105 autobusy i nie s\u0105 one w stanie przyczyni\u0107 si\u0119 do pozyskiwania nowych pasa\u017cerów dla systemów transportu publicznego. Wyj\u0105tkiem na tym tle s\u0105 dzia\u0142ania zainicjowane przez by\u0142ego burmistrza Londynu –Kena Livingstona, który szczególny nacisk po\u0142o\u017cy\u0142 na zmian\u0119 wizerunku autobusów. Dzi\u0119ki temu sta\u0142y si\u0119 one popularne równie\u017c w\u015bród klasy \u015bredniej, która dotychczas ch\u0119tnie korzysta\u0142a z tylko z jednego elementu transportu publicznego –metra. Na zako\u0144czenie swojego wyst\u0105pienia prof. Rye odniós\u0142 si\u0119 do przyk\u0142adów z Fryburga i Gandawy, które ukazuj\u0105 ogromny potencja\u0142 jaki posiada transport szynowy dla odnowy miast.
Nast\u0119pn\u0105 prezentacj\u0119 przedstawi\u0142, niejako wywo\u0142any do tablicy przez przedmówc\u0119, prof. Martin Haag. Na przyk\u0142adzie Fryburga omawia\u0142 niemieckie do\u015bwiadczenia w rozwoju transportu publicznego. Podobnie do poprzednika podkre\u015bla\u0142, \u017ce roli transportu publicznego nie wolno zaw\u0119\u017ca\u0107 wy\u0142\u0105cznie do przewozu osób, a wr\u0119cz przeciwnie: nale\u017cy go traktowa\u0107 jako podstawowe narz\u0119dzie rozwoju miast. Transport publiczny wraz z ruchem rowerowym i pieszym kszta\u0142tuj\u0105 image miasta czyni\u0105c je przyjaznym mieszka\u0144com, dzi\u0119ki czemu miasta te s\u0105 ch\u0119tnie wybierane przez studentów i wyspecjalizowan\u0105 kadr\u0119: naukowców, finansistów, wolne zawody. Odnosz\u0105c si\u0119 do wyzwa\u0144 jakie czekaj\u0105 transport publiczny, prof. Haag zwróci\u0142 uwag\u0119 o konieczno\u015b\u0107 rozszerzania o nowe formy mobilno\u015bci, takie jak rowery publiczne czy car sharing, gdy\u017c wszystkich relacji nie da si\u0119 obs\u0142u\u017cy\u0107 autobusami czy tramwajami, a wiele osób maj\u0105c równie\u017c na tych relacjach alternatyw\u0119 by\u0142oby sk\u0142onnych zrezygnowa\u0107 z posiadania samochodu. Podsumowuj\u0105c swoj\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wypowiedzi, podkre\u015bli\u0142, \u017ce obecnie \u017cadne miasto nie posiadaj\u0105ce sprawnego systemu transportu publicznego nie jest w stanie przyci\u0105gn\u0105\u0107 inwestycji w bran\u017cach nowych technologii.
Go\u015b\u0107 z Czech – Wojciech Grzonka akcentowa\u0142 znaczenie transportu szynowego, który powinien pe\u0142ni\u0107 rol\u0119 kr\u0119gos\u0142upa rozwoju miasta oraz nadrz\u0119dn\u0105 funkcj\u0119 wobec transportu autobusowego. Za przyk\u0142ad podawa\u0142 do\u015bwiadczenia krajów –g\u0142ównych rynków zbytu firmy Skoda Transportation.
W Pradze autobusy pe\u0142ni\u0105 przede wszystkim rol\u0119 pomocnicz\u0105 i dowo\u017c\u0105c\u0105 do linii metra i tramwajów;natomiast odtwarzanie systemów tramwajowych i rozbudowa linii metra w Stanach Zjednoczonych stanowi impuls dla rozwoju zabudowy w pobli\u017cu przystanków. Co wi\u0119cej, coraz cz\u0119\u015bciej jest wspó\u0142finansowana przez developerów.
Pretekstem do omówienia najwa\u017cniejszych utrudnie\u0144 i szans transportu publicznego w polskich miastach stanowi\u0142a prezentacja dra Krzysztofa W\u0105sowicza po\u015bwi\u0119cona \u0141ódzkiemu Tramwajowi Regionalnemu. \u0141TR jest najwi\u0119ksz\u0105 ostatnio zrealizowan\u0105 w Polsce inwestycj\u0105 w zakresie
miejskiego transportu szynowego, a sama inwestycja skupia –niczym w soczewce –wszystkie aspekty rozwoju transportu publicznego w polskich miastach. Badania poprzedzaj\u0105ce inwestycj\u0119 oraz pierwsze efekty realizacyjne ukaza\u0142y du\u017cy potencja\u0142 rozwoju, jaki ma szybka komunikacja
tramwajowa w \u0141odzi. Wiele osób oczekuje szybkiego transportu szynowego w aglomeracji oraz regionie i jest sk\u0142onne do rezygnacji z samochodu w codziennych podró\u017cach. Istotnym problemem jest jednak deprecjacja znaczenia transportu publicznego przez polityków i decydentów oraz przenoszenie potencja\u0142u inwestycyjnego na transport samochodowy, przez co transport publiczny staje si\u0119 coraz mniej konkurencyjny. Dr W\u0105sowicz ko\u0144cz\u0105c swoje wyst\u0105pienie zwróci\u0142 te\u017c uwag\u0119, \u017ce zarz\u0105dzania transportem publicznym nie mo\u017cna ogranicza\u0107 tylko do wymaga\u0144 stawianych przewo\u017anikowi, jak maj\u0105 to w zwyczaju czyni\u0107 coraz liczniejsze zarz\u0105dy transportu miejskiego. Zdaniem prezesa MPK \u0141ód\u017a, zarz\u0105dy nie mog\u0105 si\u0119 skupia\u0107 si\u0119 tylko do oceny jako\u015bci us\u0142ug przewo\u017aników, ale powinny kreowa\u0107 polityk\u0119 transportow\u0105 zgodn\u0105 z zasad\u0105 zrównowa\u017conego rozwoju i d\u0105\u017cy\u0107 do pozyskiwania nowych pasa\u017cerów –obecnych u\u017cytkowników samochodów.
W drugiej cz\u0119\u015bci debaty prof. Rye nadmieni\u0142 o roli jak\u0105 mo\u017ce pe\u0142ni\u0107 transport publiczny w walce z kryzysem. Jest nie tylko wspania\u0142\u0105 okazj\u0105 do pobudzenia koniunktury poprzez du\u017ce inwestycje, ale równie\u017c przyczynia si\u0119 do bardziej racjonalnej gospodarki zasobami finansowymi rodzin. W miastach, w których dominuj\u0105c\u0105 rol\u0119 odgrywa transport publiczny koszty transportu stanowi\u0105 –wg bada\u0144 naukowych –oko\u0142o 7% bud\u017cetów rodzinnych, natomiast w tych miastach, gdzie dominuj\u0105c\u0105 rol\u0119odgrywa transport samochodowy –15%. Ponadto utrzymanie transportu publicznego jest zdecydowanie ta\u0144sze ni\u017c utrzymywanie infrastruktury transportu samochodowego. Podobnymi spostrze\u017ceniami dzielili si\u0119 równie\u017c wszyscy inni uczestnicy dyskusji. Na potwierdzenie tych s\u0142ów dr Beim przytoczy\u0142 zestawienie wydatków i przychodów w bud\u017cecie Poznania, z których wynika\u0142o, \u017ce transport publiczny jest du\u017co ta\u0144szy, ni\u017c sugeruj\u0105 to obiegowe opinie. Przychody z biletów stanowi\u0105 ok. 45% kosztów funkcjonowania i rozwoju transportu publicznego w Poznaniu, a przychody z podatków od \u015brodków transportu, wp\u0142ywów ze strefy p\u0142atnego parkowania czy nawet op\u0142aty za wydawanie dowodów rejestracyjnych pokrywaj\u0105 tylko niespe\u0142na 10% wydatków na utrzymanie oraz budow\u0119 dróg i innej infrastruktury ruchu samochodowego.
Podsumowuj\u0105c dyskusj\u0119 dr Beim podkre\u015bli\u0142, \u017ce postawiona na wst\u0119pie teza, i\u017c metro jest czynnikiem kreuj\u0105cym metropolie, znajduje równie\u017c odzwierciedlenie w mniejszych miastach. Transport publiczny tworzy w miastach warto\u015b\u0107 dodan\u0105 walnie przyczyniaj\u0105c si\u0119 do ich rozwoju. Szczególn\u0105 rol\u0119 pe\u0142ni transport szynowy, który znacz\u0105co wp\u0142ywa na wzrost warto\u015bci obiektów po\u0142o\u017conych w pobli\u017cu linii, gdy\u017c –jak to uj\u0105\u0142 Wojciech Grzonka –torów nie idzie tak \u0142atwo usun\u0105\u0107, jak si\u0119 zawiesza kursowanie autobusów. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102497,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[27],"tags":[248,852],"class_list":["post-102496","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-wydarzenia","tag-krynica","tag-metro"],"acf":[],"yoast_head":"\n