W ten czwartek w\u0142adze miasta przedstawi\u0105 'studium wykonalno\u015bci dla premetra w Krakowie’. Tym samym dadz\u0105 oczywisty znak, \u017ce Kraków, drugie co do wielko\u015bci miasto w Polsce, o metrze z prawdziwego zdarzenia mo\u017ce w ogóle zapomnie\u0107 i to na dziesi\u0105tki lat. Urz\u0119dników satysfakcjonuje premetro, czyli rozwój systemu szybkiego tramwaju, który tylko na krótkich odcinkach b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 pod ziemi\u0105. Eksperci alarmuj\u0105 jednak, \u017ce taka krótkowzroczno\u015b\u0107 mo\u017ce doprowadzi\u0107 w przysz\u0142o\u015bci do parali\u017cu komunikacyjnego Krakowa.
Studium dla premetra przygotowuje konsorcjum trzech firm projektowych. Ich przedstawiciele nie chc\u0105 zdradza\u0107 szczegó\u0142ów. Nieoficjalnie dowiedzieli\u015bmy si\u0119, \u017ce w dokumencie przedstawione zosta\u0142y cztery warianty, dwa zak\u0142adaj\u0105ce powstanie trzech linii premetra i dwa z dwiema liniami. W opracowaniu sugeruje si\u0119 te\u017c wst\u0119pne rozmieszczenie przystanków. Koncepcje zostan\u0105 przedstawione na konferencji 'Budownictwo podziemne 2009′, która odb\u0119dzie si\u0119 w Krakowie.
Studium dla premetra przygotowano na wniosek krakowskich radnych. W specjalnej uchwale nakazali oni, aby z bud\u017cetu przeznaczy\u0107 na ten cel 500 tys. z\u0142. – Prezydent otwarcie stwierdzi\u0142, \u017ce jest przeciwny budowie premetra. My jednak wierzymy, \u017ce mo\u017cna na nie pozyska\u0107 pieni\u0105dze z Unii Europejskiej na lata 2014 – 2020 – mówi radny Grzegorz Stawowy (PO), przewodnicz\u0105cy komisji planowania przestrzennego. – Licz\u0119, \u017ce linie premetra zostan\u0105 poprowadzone jak najbli\u017cej Rynku G\u0142ównego. Jego podziemne stacje powinny powsta\u0107 m.in. przy Poczcie G\u0142ównej i pod Teatrem Bagatela – sugeruje radny.
Urz\u0119dnicy miejscy o metrze nawet nie my\u015bl\u0105. Natomiast studium dla premetra wydaje si\u0119 by\u0107 dla nich fanaberi\u0105 radnych. – Nie b\u0119dzie na razie metra w Krakowie z przyczyn ekonomicznych. Na doko\u0144czenie trzeciej obwodnicy brakuje ok. 3 mld z\u0142, a budowa krótkiego odcinka metra to wydatek 20 do 30 mld – mówi Wies\u0142aw Starowicz, wiceprezydent ds. infrastruktury. – Przesta\u0144my poddawa\u0107 si\u0119 emocjom i my\u015blmy realnie – dodaje.
Od lipca na \u0142amach 'Gazety Krakowskiej’ prowadzona by\u0142a dyskusja na temat metra w Krakowie. Przewa\u017ca\u0142y w niej g\u0142osy wzywaj\u0105ce w\u0142adze miasta do powa\u017cnego zaj\u0119cia si\u0119 problemem. Eksperci najcz\u0119\u015bciej wyznaczali linie metra, które mia\u0142yby po\u0142\u0105czy\u0107 Now\u0105 Hut\u0119, Stare Miasto, Bronowice i Balice oraz Ruczaj, Stare Miasto i oba Pr\u0105dniki. Podawali przy tym wiele powodów, dla których Kraków nie mo\u017ce pozwoli\u0107 sobie na odrzucenie idei budowy metra:
»Szybki tramwaj je\u017adzi pi\u0119\u0107, sze\u015b\u0107 razy na godzin\u0119, a metro co trzy do pi\u0119ciu minut
»Metro uwalnia miejsce na powierzchni pod deptaki, parki lub ewentualnie dodatkowe pasy ruchu
»Mamy nowoczesne technologie, które pozwalaj\u0105 dr\u0105\u017cy\u0107 tunele pod zabytkami.
»Szybki tramwaj powoduje spowolnienie innej komunikacji, pieszej, samochodowej i autobusowej.
dr hab. in\u017c. Krzysztof Stypu\u0142a, profesor Politechniki Krakowskiej,
Zostawiamy problem komunikacji nast\u0119pnym pokoleniom. A rozwi\u0105zanie le\u017cy pod ziemi\u0105. Patrz\u0105c d\u0142ugofalowo, premetro oka\u017ce si\u0119 dro\u017csze, nie tylko z powodu konieczno\u015bci budowy bezkolizyjnych przejazdów, estakad itd, ale dlatego, \u017ce czas jaki strac\u0105 ludzie to hamowanie rozwoju gospodarki. Kierowcy nie chc\u0105 przesiada\u0107 si\u0119 do szybkiego tramwaju. Metro to oferta, która by ich skusi\u0142a.
dr \u0141ukasz Quirini-Pop\u0142awski, Uniwersytet Jagiello\u0144ski
Nale\u017ca\u0142o przygotowa\u0107 studium wykonalno\u015bci dla metra. Technologie id\u0105 do przodu, daj\u0105 nowe mo\u017cliwo\u015bci. Mo\u017cemy robi\u0107 metro p\u0142ytkie lub g\u0142\u0119bokie, a przy tym chroni\u0107 zabudowania i zabytki. Premetro nie rozwi\u0105\u017ce problemów komunikacyjnych. Najwa\u017cniejszy dla podró\u017cnych jest komfort. Metro daje go wi\u0119cej ni\u017c dzisiejsza komunikacja. Ludzie ci\u0105gle wol\u0105 sta\u0107 w aucie w korku, ni\u017c wej\u015b\u0107 do tramwaju.
dr Marek Ca\u0142a, Akademia Górniczo-Hutnicza
Pomys\u0142 premetra nie jest niczym nowym. Wydawa\u0107 si\u0119 mo\u017ce, \u017ce wyci\u0105gni\u0119to go z szuflady przy okazji. Premetro jest oczywi\u015bcie ta\u0144sze od metra, ale to krótkowzroczne spojrzenie na rozwój miasta. W magistracie powinna zosta\u0107 stworzona komórka, która zajmie si\u0119 przygotowaniem projektu metra i \u015bcie\u017cki jego finansowania. Jestem przekonany, \u017ce dobry projekt zyska du\u017ce poparcie Unii Europejskiej.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,58,852],"class_list":["post-102347","infotram","type-infotram","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-krakow","tag-metro"],"acf":[],"yoast_head":"\n