{"id":102337,"date":"2009-09-08T14:48:07","date_gmt":"2009-09-08T14:48:07","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/"},"modified":"2009-09-08T14:48:07","modified_gmt":"2009-09-08T14:48:07","slug":"torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/","title":{"rendered":"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE"},"content":{"rendered":"
Toru\u0144 coraz pewniej kroczy w kierunku rozwoju sieci tramwajowej. W ubieg\u0142ym tygodniu na \u0142amach TransInfo zaprezentowali\u015bmy aktualn\u0105 sytuacj\u0119 w zakresie naboru i realizacji projektów transportu miejskiego w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych. Jednym z nich jest „Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007 – 2013′, który w lutym 2008 roku zosta\u0142 wpisany na Indykatywny wykaz indywidualnych projektów kluczowych wspó\u0142finansowanych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Kujawsko – Pomorskiego 2007 –2013 (Priorytet 1 Rozwój infrastruktury technicznej, Dzia\u0142anie 1.2. Infrastruktura transportu publicznego). Projekt zak\u0142ada stworzenie racjonalnej sieci transportu szynowego miasta: w uk\u0142adzie Osiedla Na Skarpie –Bielany (Uniwersytet Miko\u0142aja Kopernika) z nowoczesnym uk\u0142adem komunikacyjnym
w Al. Solidarno\u015bci. Dnia 22.09.2008 r. zosta\u0142a podpisana pre-umowa na przygotowanie projektu.<\/div>\n
W roku 2008 firma WYG International Sp. z o.o. w Warszawie wykona\u0142a „Wst\u0119pne Studium Wykonalno\u015bci wraz z analiz\u0105 opcji i programem funkcjonalno-u\u017cytkowym dla projektu pn. „Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013”.<\/div>\n
\"Jeden<\/a><\/div>\n
W pierwszej po\u0142owie roku 2009 trwa\u0142y rozmowy dotycz\u0105ce ustalenia Wariantu przebiegu linii tramwajowej do Uniwersytetu Miko\u0142aja Kopernika. Równolegle zosta\u0142 z\u0142o\u017cony wniosek o wydanie decyzji o \u015brodowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj\u0119 przedsi\u0119wzi\u0119cia pn. „Budowa linii tramwajowej na OM Bielany wraz ze skrosowaniem linii tramwajowej w Alei Solidarno\u015bci i przebudow\u0105 wybranej infrastruktury przystankowej w Toruniu”. Po ustaleniu ostatecznego przebiegu linii oraz lokalizacji p\u0119tli Bielany zosta\u0142 wykonany raport o oddzia\u0142ywaniu na \u015brodowisko przedmiotowego przedsi\u0119wzi\u0119cia.<\/div>\n
W dniu 03.09.2009 r. podpisano umow\u0119 z firm\u0105 PHIN Consulting Sp. z o.o. w \u0141odzi na przeprowadzenie konsultacji spo\u0142ecznych i kampanii informacyjnej, wykonanie Studium Wykonalno\u015bci,  Programu Funkcjonalno-U\u017cytkowego oraz przygotowanie wniosku o dofinansowanie projektu.<\/div>\n
OPIS PROJEKTU: <\/strong><\/div>\n
Projekt pn.: „Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013”sk\u0142ada si\u0119 z trzech podprojektów: <\/div>\n
Podprojekt 1 – System zarz\u0105dzania ruchem drogowym;<\/div>\n
Podprojekt 2 – System informacji pasa\u017cerskiej;<\/div>\n
Podprojekt 3 – Trasa tramwajowa do Uniwersytetu Miko\u0142aja Kopernika, w ramach którego realizowane b\u0119d\u0105: <\/div>\n
1 –budowa linii tramwajowej na osiedle Bielany, <\/div>\n
2 –powi\u0105zanie linii tramwajowej na osiedle Bielany z osiedlem Rubinkowo (w\u0119ze\u0142 AL. Solidarno\u015bci)<\/div>\n
3 –modernizacja p\u0119tli Olimpijska dla potrzeb osiedla Bielany, <\/div>\n
 4 – modernizacja taboru do obs\u0142ugi linii tramwajowej.<\/div>\n
 <\/div>\n
Poprawa konkurencyjno\u015bci komunikacji tramwajowej w Toruniu wymaga równoleg\u0142ego spe\u0142nienia kilku warunków:<\/em><\/div>\n
–     Wzrostu cz\u0119stotliwo\u015bci kursowania tramwajów;<\/div>\n
–     Poprawy dost\u0119pno\u015bci sieci tramwajowej w mie\u015bcie poprzez rozbudow\u0119 sieci w obszarach ci\u0105\u017cenia komunikacyjnego (UMK, \u015aródmie\u015bcie, Rubinkowo I etc.);<\/div>\n
–     Wzmocnienia efektu skali przez stworzenie sieci naturalnych powi\u0105za\u0144 komunikacyjnych (skrosowanie w centrum);<\/div>\n
–     Wprowadzenia systemu biletowego opartego na biletach czasowych i sieciowych;<\/div>\n
–     Przyspieszenia komunikacji tramwajowej.<\/div>\n
 <\/div>\n
I.<\/strong>      podprojekt nr 1 „System zarz\u0105dzania ruchem drogowym w Toruniu”<\/strong><\/div>\n
Dla analizowanego modelu proponowane s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce kroki w celu skrócenia czasu przejazdu tramwajów:<\/div>\n
–             Skrosowanie linii tramwajowej w \u015bródmie\u015bciu w Al. Solidarno\u015bci zapewnia skrócenie trasy z Pl. Teatralnego do Sienkiewicza o 700 m.<\/div>\n
–             Zast\u0105pienie przystanków w poziomie jezdni wymagaj\u0105cych dwukrotnego zatrzymywania tramwaju i d\u0142u\u017cszego czasu na wymianie pasa\u017cerów ni\u017c wysepki przystankowe standardowymi przystankami (przebudowa przystanków).<\/div>\n
–             Likwidacja przystanków w poziomie jezdni o niskiej wymianie pasa\u017cerów<\/div>\n
–             Zielona fala dla tramwajów wyniku zaprogramowania sygnalizacji \u015bwietlnych w celu jazdy tramwaju bez znacz\u0105cych strat czasu, jak obecnie.<\/div>\n
–             Separatory na odc. staromiejskim<\/div>\n
Zak\u0142adane jest skrócenie czasu jazdy o ok. 4-5 minut w wyniku nast\u0119puj\u0105cych poddzia\u0142a\u0144:<\/div>\n
–             Likwidacja przystanku Sk\u0142adowa –skrócenie czasu jazdy o 1 minut\u0119;<\/div>\n
–             Likwidacja przystanku Wary\u0144skiego w kierunku zachodnim –skrócenie czasu jazdy o 30 sekund;<\/div>\n
–             Przebudowa przystanku Targowa <\/strong>–skrócenie czasu jazdy o 30 sekund w wyniku likwidacji sygnalizacji \u015bwietlnej przez przystankiem;<\/div>\n
–             Przebudowa przystanku Go\u0142\u0119bia<\/strong> – –skrócenie czasu jazdy o 30 sekund w wyniku likwidacji sygnalizacji \u015bwietlnej przez przystankiem;<\/div>\n
–             Przebudowa przystanku \u015aw. Katarzyny<\/strong> –skrócenie czasu jazdy o 30 sekund w wyniku likwidacji sygnalizacji \u015bwietlnej przez przystankiem;<\/div>\n
–             Postoje na przystankach 10-15 sekund –skrócenie czasu jazdy o 60 sekund w skali ca\u0142ej trasy;<\/div>\n
–             Jazda tramwaju bez strat czasu na skrzy\u017cowaniach z sygnalizacj\u0105 \u015bwietln\u0105 – skrócenie czasu jazdy o 90 sekund w skali ca\u0142ej trasy.<\/div>\n
Pozosta\u0142e 2 minuty przyspieszenia tramwaju nr 1 zapewnia skrosowanie linii w Al. Solidarno\u015bci.<\/div>\n
Podstawowe efekty realizacji podprojektu I:<\/strong><\/div>\n
§    Skrócenie czasu jazdy tramwaju Olimpijska <–>Pl. Teatralny o 5-6 minut do 18-19 minut.<\/div>\n
§    Poprawa dost\u0119pno\u015bci sieci tramwajowej w \u015bródmie\u015bciu.<\/div>\n
§    Wyeliminowanie 4 przystanków tramwajowych w poziomie jezdni z wsiadaniem bez platformy przystankowej. <\/div>\n
§    Wzrost niezawodno\u015bci funkcjonowania sygnalizacji \u015bwietlnej i poprawa jej parametrów (10 modernizacji sygnalizacji i 2 nowe lokalizacje).<\/div>\n
§    Ujednolicenie d\u0142ugo\u015bci sta\u0142oczasowych faz sygnalizacji \u015bwietlnej w celu poprawy p\u0142ynno\u015bci ruchu na ul. Szosa Lubicka, Lubicka, Traugutta, Warszawska, Szumana, Wa\u0142y Gen Sikorskiego, Kraszewskiego. <\/div>\n
Wykonana modernizacja w ramach projektu przystanku Konopnicka.<\/strong><\/div>\n
Dodatkowe PFU<\/strong>: Dostosowanie pozosta\u0142ych przystanków na projektowanej trasie linii do UMK do zmodernizowanego taboru oraz dla potrzeb osób niepe\u0142nosprawnych (przebudowa przystanków bez ingerencji w istniej\u0105cy uk\u0142ad drogowy: Ogród Botaniczny <\/strong>–kierunek Reja, Kraszewskiego, Merkury, Przy Skarpie, \u015alaskiego, Wyszy\u0144skiego, Ligi Polskiej, Kosynierów Ko\u015bciuszkowskich<\/strong>. <\/div>\n
II.<\/strong>   podprojekt nr 2 „System informacji pasa<\/strong><\/a>\u017cerskiej w czasie rzeczywistym”<\/strong><\/div>\n
Systemy dynamicznej informacji pasa\u017cerskiej stanowi\u0105 now\u0105 jako\u015b\u0107 w obs\u0142udze pasa\u017cerów. Ich podstawowym zadaniem jest dostarczenie pasa\u017cerom oczekuj\u0105cym na przystankach aktualnej informacji o czasie do przyjazdu pojazdu na który oczekuj\u0105 –rzeczywistego, a nie wy\u0142\u0105cznie wynikaj\u0105cego z rozk\u0142adu jazdy (co zapewnia informacja statyczna –np. rozk\u0142ad na przystanku). W zale\u017cno\u015bci od przyj\u0119tych rozwi\u0105za\u0144 systemy te umo\u017cliwiaj\u0105 realizacj\u0119 wielu dodatkowych funkcji.<\/div>\n
Zasada dzia\u0142ania i elementy sk\u0142adowe<\/strong><\/div>\n
Pierwszym ogniwem ka\u017cdego systemu dynamicznej informacji pasa\u017cerskiej s\u0105 urz\u0105dzenia w pojazdach oparte na satelitarnym systemie GPS, ustalaj\u0105ce aktualne po\u0142o\u017cenie pojazdu i przekazuj\u0105ce t\u0119 informacj\u0119 w systemie GPRS lub podobnym do centrum dyspozytorskiego. W niektórych rozwi\u0105zaniach pozycja jest przekazywana w momencie dojechania i ruszenia z przystanku, dzi\u0119ki urz\u0105dzeniom zapewniaj\u0105cym \u0142\u0105czno\u015b\u0107 pojazd –przystanek.<\/div>\n
Centrala dyspozytorska musi by\u0107 wyposa\u017cona w serwer z odpowiednim oprogramowaniem oraz urz\u0105dzenia \u0142\u0105czno\u015bci z pojazdami, przystankami i zajezdniami. Na podstawie otrzymywanych informacji o aktualnej pozycji pojazdów obliczany jest ich spodziewany czas do przybycia na kolejne przystanki. S\u0105 one przesy\u0142ane do wy\u015bwietlaczy na przystankach drog\u0105 radiow\u0105 lub kablami \u015bwiat\u0142owodowymi. Dyspozytor i kieruj\u0105cy pojazdami s\u0105 informowani o opó\u017anieniach pojazdów. Nale\u017cy zaznaczy\u0107, \u017ce czasy jazdy mi\u0119dzy poszczególnymi przystankami, nawet o tej samej godzinie tego samego dnia tygodnia mog\u0105 znacznie od siebie odbiega\u0107 –z uwagi na ró\u017cnice w warunkach ruchu i dzia\u0142ania sygnalizacji. Dlatego te\u017c oprogramowanie bywa wyposa\u017cone w modu\u0142 „inteligentny”ucz\u0105cy si\u0119 na danych historycznych. Zwykle kilka miesi\u0119cy od uruchomienia systemu trwa jego uczenie si\u0119, i dopiero po tym okresie generowane dane s\u0105 ujawniane na wy\u015bwietlaczach przystankowych.<\/div>\n
Wy\u015bwietlacze<\/strong><\/div>\n
Wy\u015bwietlacz powinien umo\u017cliwia\u0107 podawanie nast\u0119puj\u0105cych informacji:<\/div>\n
–         Aktualnego czasu;<\/div>\n
–         Przewidywanego czasu do przyjazdu okre\u015blonej liczby najbli\u017cszych pojazdów z podaniem numeru linii;<\/div>\n
–         Ewentualnych dodatkowych informacji (zwykle wy\u015bwietlanych jako przesuwaj\u0105ce si\u0119) o dzia\u0142aniu komunikacji miejskiej, podawanych z dyspozytorni, np. informacji o awarii, czasowych zmianach, ostrze\u017ce\u0144 o zagro\u017ceniach bezpiecze\u0144stwa itp.<\/div>\n
Istnieje bardzo szeroki wachlarz technologii i konstrukcji wy\u015bwietlaczy. <\/div>\n
Informacja w poje\u017adzie<\/strong><\/div>\n
Informacja w pojazdach odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 wy\u015bwietlaczy pojazdowych. Wy\u015bwietlacz czo\u0142owy i boczne informuj\u0105 o numerze linii i przystanku ko\u0144cowy, wy\u015bwietlacze boczne mog\u0105 równie\u017c informowa\u0107 o kluczowych punktach trasy pojazdu –np. w formie napisów przesuwanych. Wy\u015bwietlacze wewn\u0119trzne zazwyczaj podaj\u0105 wi\u0119cej informacji: oprócz numeru linii i kierunku, tak\u017ce tras\u0119 (co najmniej 5 najbli\u017cszych przystanków, albo wszystkie przystanki w formie napisu przesuwanego), bie\u017c\u0105cy czas, oraz nazw\u0119 najbli\u017cszego przystanku. Informacja wizualna jest uzupe\u0142niona informacj\u0105 d\u017awi\u0119kow\u0105. Zazwyczaj podawana jest nazwa najbli\u017cszego przystanku, a czasem tak\u017ce mo\u017cliwo\u015bci przesiadki na danym przystanku oraz numer linii i kierunek –w czasie postoju na przystanku.<\/div>\n
W przypadku Torunia system informacji w poje\u017adzie jest wdra\u017cany przy okazji modernizacji taboru w ramach podprojektu 3, a nie w ramach systemu informacji pasa\u017cerskiej. Dodatkowo ma\u0142a liczba linii w mie\u015bcie (3 w uk\u0142adzie referencyjnym) nie czyni niezb\u0119dnym inwestycji w system informacji w poje\u017adzie dotycz\u0105cym wy\u015bwietlania kilku przystanków. Instalowane wy\u015bwietlacze LED umo\u017cliwiaj\u0105 informacj\u0119 w 1-2 wierszach, gdzie znajduje si\u0119 informacja o najbli\u017cszym przystanku. <\/div>\n
Informacja dla niepe\u0142nosprawnych<\/strong><\/div>\n
Systemy informacji pasa\u017cerskiej cz\u0119sto s\u0105 wyposa\u017cone w dodatkowe elementy u\u0142atwiaj\u0105ce podró\u017cowanie osobom niewidomym i starszym. Wy\u015bwietlacze przystankowe mog\u0105 by\u0107 wyposa\u017cone w informacj\u0119 d\u017awi\u0119kow\u0105 uruchamian\u0105 po w\u0142\u0105czeniu przycisku lub uruchomieniu specjalnego pilota w dyspozycji osób niepe\u0142nosprawnych. Pilotem takim mog\u0105 by\u0107 specjalne laski dla niewidomych, umo\u017cliwiaj\u0105ce uzyskanie informacji od przystanku (czas do przyjazdu pojazdów poszczególnych linii) i od pojazdu (numer linii, kierunek, lokalizacja drzwi). Systemy takie mog\u0105 by\u0107 bardziej rozbudowywane –zg\u0142oszenie obecno\u015bci niewidomego na przystanku mo\u017ce by\u0107 przekazywane prowadz\u0105cemu pojazd, a tak\u017ce systemowi sterowania \u015bwiat\u0142ami na przej\u015bciu dla pieszych. <\/div>\n
Podstawowe efekty realizacji podprojektu II:<\/strong><\/div>\n
§   Obj\u0119cie systemem 92 % przystanków tramwajowych w Toruniu.<\/div>\n
§   Wyposa\u017cenie w adaptery wagonów sterowniczych z zapewnieniem 30 % rezerwy taboru.<\/div>\n
§   Dost\u0119pna informacja on-line dla pasa\u017cerów o rzeczywistej porze odjazdu tramwaju. <\/div>\n
§   Czytelna informacja na wy\u015bwietlaczach o wysokiej jasno\u015bci. <\/div>\n
§   Mo\u017cliwo\u015b\u0107 rozszerzenia systemu o informacj\u0119 internetow\u0105 w sieci.<\/div>\n
§   System przyjazny dla osób niepe\u0142nosprawnych (informacja g\u0142osowa). <\/div>\n
§   Mo\u017cliwo\u015b\u0107 generowania dodatkowych komunikatów w systemie np. o zmianach w komunikacji, wa\u017cnych wydarzeniach w mie\u015bcie etc.<\/div>\n
§   Pierwszy projekt o tak szerokim zakresie wdro\u017cenia w kraju w ramach sieci.<\/div>\n
 <\/div>\n
III.<\/strong> podprojekt nr 3 „Trasa tramwajowa do Uniwersytetu Miko\u0142aja Kopernika”<\/strong><\/a><\/div>\n
Wykonane badania ruchu potwierdzi\u0142y s\u0142uszno\u015b\u0107 planów poprowadzenia linii tramwajowej na Bielany. <\/div>\n
Nowa linia tramwajowa b\u0119dzie mog\u0142a spe\u0142ni\u0107 kryteria nowoczesnego korytarza transportowego o nierozproszonej strukturze z wysok\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 kursowania ( do 5 minut), jasno sprecyzowanych zadaniach przewozowych, dost\u0119pie do podstawowych generatorów ruchu w mie\u015bcie (UMK, \u015arodmie\u015bcie, Starówka, Osiedle Na Skarpie), czytelnej strukturze w\u0119z\u0142a integracyjnego (splot trzech linii przy skrosowaniu dwóch podstawowych ci\u0105gów komunikacyjnych), dobrej dost\u0119pno\u015bci przystanków .<\/div>\n
W ramach projektu obj\u0119to analiz\u0105 nast\u0119puj\u0105ce warianty rozwoju linii tramwajowej na
Bielany : <\/div>\n
–     Wariant 0 –zaniechanie budowy.<\/div>\n
–     Wariant I –budowa trasy tramwajowej od ul. Bema ulic\u0105 Sienkiewicza
i Gagarina do p\u0119tli przy Szosie Okr\u0119\u017cnej, z podwariantem Wariant Ia odga\u0142\u0119ziaj\u0105cym si\u0119 z Pl. Hoffmana, przez woln\u0105 od zabudowy, pó\u0142nocn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 terenu Wydzia\u0142u Sztuk Pi\u0119knych Uniwersytetu im. Miko\u0142aja Kopernika. <\/div>\n
–     Wariant II –budowa trasy tramwajowej od ul. Broniewskiego ulic\u0105 Reja
i Gagarina do p\u0119tli przy Szosie Okr\u0119\u017cnej. <\/div>\n
–     Wariant III –budowa trasy tramwajowej od Pl. Hoffmana, skrajem Rudelki na ty\u0142ach nieruchomo\u015bci przy ul. Sienkiewicza i dalej poprzez woln\u0105
od zabudowy cz\u0119\u015bci terenu Wy\u017cszego Seminarium Duchownego, na wprost w ul. Gagarina. <\/div>\n
–     Wariant IV –budowa trasy tramwajowej odga\u0142\u0119ziaj\u0105cej si\u0119 od
ul. Broniewskiego na Pl. Skalskiego w rejonie projektowanego Centrum Handlowego Plaza, z przebiegiem przez przewidywan\u0105 do rozbudowy
o drug\u0105 jezdni\u0119 ul. Okr\u0119\u017cn\u0105 do p\u0119tli pomi\u0119dzy ul. Gagarina i przysz\u0142\u0105 Tras\u0105 \u015arednicow\u0105. <\/div>\n
–     Wariant V –budowa trasy tramwajowej od ul. Bema ulic\u0105 Sienkiewicza
i Gagarina przez \u015brodek miasteczka uniwersyteckiego ulic\u0105 Krzemienieck\u0105 do p\u0119tli przy Szosie Okr\u0119\u017cnej <\/div>\n
W toku wykonywania Wst\u0119pnego Studium Wykonalno\u015bci analizowano powy\u017csze warianty przebiegu linii tramwajowej na Bielany i wariant „0”. Przyj\u0119to jako wariant preferowany: Wariant I –od skrzy\u017cowania Broniewskiego z Sienkiewicza ulicami Sienkiewicza, Gagarina, Szosa Okr\u0119\u017cna do p\u0119tli Bielany.<\/div>\n
 Realizacja podprojektu nr 3 obejmuje nast\u0119puj\u0105ce zadania :<\/div>\n
I.                  Budowa linii tramwajowej do UMK od skrzy\u017cowania ul. Bema z Sienkiewicza przez ul. Sienkiewicza, Gagarina, Szos\u0119 Okr\u0119\u017cn\u0105 (Wariant I) do p\u0119tli Bielany (przy Szosie Okr\u0119\u017cnej):<\/div>\n
a)     wybudowanie ponad 1918 m nowej trasy dwutorowej pomi\u0119dzy Bielanami
i ul. Bema z tego 75 % po wydzielonym torowisku (tzw. zielony tor),<\/div>\n
b)     wybudowanie w\u0119z\u0142a integracyjnego Bielany (p\u0119tla tramwajowo-autobusowa wraz z infrastruktur\u0105) <\/div>\n
c)     <\/strong>budowa 5 przystanków –Okr\u0119\u017cna, Rektorat UMK, Akademiki, Od Nowa, Fa\u0142ata,<\/strong><\/div>\n
d)    przebudowa istniej\u0105cego przystanku Sienkiewicza<\/strong> (zlokalizowanego na
ul. Bema),<\/div>\n
e)     budowa asfaltowej drogi rowerowej wzd\u0142u\u017c ul. Gagarina (po po\u0142udniowej stronie), <\/div>\n
f)      modernizacja podstacji trakcyjnej w ul. Broniewskiego wraz z prze\u0142\u0105czeniem trakcji do ul. Gagarina,<\/div>\n
g)     budowa 2 nowych sygnalizacji \u015bwietlnych (skrzy\u017cowanie Bema\/Broniewskiego;Sienkiewicza\/Gagarina);<\/div>\n
II.               budowa 227 m pasa tramwajowo-autobusowego w Al. Solidarno\u015bci wraz
z budow\u0105 równoleg\u0142ej drogi lokalnej do obs\u0142ugi budynków przy Al. Solidarno\u015bci oraz przebudow\u0105 przystanku Cinema City<\/strong> (obecnie Odrodzenia) oraz budow\u0105 przystanku tramwajowo-autobusowego Pl. Teatralny<\/strong> (w\u0119ze\u0142 przesiadkowy w AL. Solidarno\u015bci);<\/div>\n
III.            przebudowa p\u0119tli Olimpijska do obs\u0142ugi linii do UMK.<\/div>\n
IV.            Modernizacj\u0119 taboru –18 szt.<\/div>\n
\u0179ród\u0142o informacji: <\/div>\n
Wst\u0119pne Studium Wykonalno\u015bci dla projektu pn. „Rozwój sieci komunikacji tramwajowej w Toruniu w latach 2007-2013”wykonane przez firm\u0119 WYG International Sp. z o.o.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102338,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[695,272,97],"class_list":["post-102337","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-budowa","tag-torun","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nToru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Toru\u0144 coraz pewniej kroczy w kierunku rozwoju sieci tramwajowej. W ubieg\u0142ym tygodniu na \u0142amach...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/26869\/800pxkonstal805nang_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"14 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/\",\"name\":\"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa6528768abb.jpg\",\"datePublished\":\"2009-09-08T14:48:07+00:00\",\"dateModified\":\"2009-09-08T14:48:07+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa6528768abb.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa6528768abb.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE","og_description":"Toru\u0144 coraz pewniej kroczy w kierunku rozwoju sieci tramwajowej. W ubieg\u0142ym tygodniu na \u0142amach...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/26869\/800pxkonstal805nang_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"14 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/","name":"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa6528768abb.jpg","datePublished":"2009-09-08T14:48:07+00:00","dateModified":"2009-09-08T14:48:07+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa6528768abb.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4aa6528768abb.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/torun-postawi-na-tramwaje-dzieki-ue\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Toru\u0144 postawi na tramwaje. Dzi\u0119ki UE"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/102337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102337"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}