{"id":101991,"date":"2009-08-18T15:11:57","date_gmt":"2009-08-18T15:11:57","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/"},"modified":"2009-08-18T15:11:57","modified_gmt":"2009-08-18T15:11:57","slug":"stadler-tango-45-metrow-tramwaju","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/","title":{"rendered":"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju"},"content":{"rendered":"
Tramwaj ujawnia swoje zalety, gdy przewozi jak najwi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 osób, a nie sposób tego osi\u0105gn\u0105\u0107 bez odpowiedniej d\u0142ugo\u015bci. Zazwyczaj osi\u0105ga si\u0119 j\u0105 za pomoc\u0105 konstrukcji modu\u0142owych, jednak Stadler w tramwajach Tango dla przewo\u017aników z Bazylei pokaza\u0142, \u017ce tradycyjny pojazd z wózkami skr\u0119tnymi mo\u017ce zaoferowa\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 rz\u0119du 45 metrów.<\/div>\n
  <\/div>\n
Sieci tramwajowe w Polsce znajduj\u0105 si\u0119 obecnie na rozdro\u017cach. S\u0105 miasta, które inwestuj\u0105 w ich rozwój i odpowiednio wyd\u0142u\u017caj\u0105 sk\u0142ady, s\u0105 równie\u017c takie gdzie przemawia polityka PCC wywodz\u0105ca si\u0119 z lat 1920-tych. W tych drugich przypadkach stosuje si\u0119 pojedyncze sk\u0142ady z nieco wi\u0119ksz\u0105 cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 kursów, zamiast sk\u0142adów dwuwagonowych lub nawet wi\u0119kszych. Oczywisto\u015bci\u0105 jest, \u017ce s\u0105 miasta gdzie tramwaje solo s\u0105 w\u0142a\u015bciwym rozwi\u0105zaniem, jednak przyk\u0142ad KZK GOP pokazuje jak bezsensowym jest to rozwi\u0105zanie i jak jest ekonomicznie niekorzystne. Niejednokrotnie na \u0142amach portalu Transinfo.pl na ten problem wskazywali\u015bmy sugeruj\u0105c zakup d\u0142ugich tramwajów, których \u017caden „reformator”nie roz\u0142\u0105czy. Przyk\u0142adem na taki tabor jest w\u0142a\u015bnie tramwaj Tango produkowany przez Stadlera dla przewo\u017aników BLT i BVB z Bazylei. Tramwaj ten ma d\u0142ugo\u015b\u0107 45 metrów i oferuje zaledwie 276 miejsc dla pasa\u017cerów (sk\u0142ad dwóch 105Na przy d\u0142ugo\u015bci 27 metrów oferuje 220 miejsc dla pasa\u017cerów), jednak wyniki jakie dotycz\u0105 Tango s\u0105 efektem przyj\u0119cia bardzo ma\u0142ych norm ilo\u015bci osób stoj\u0105cych, w efekcie czego pojazd jest znacznie bardziej komfortowy od poprzedników. Jednak w Polsce nadal poj\u0119cie jako\u015bci w komunikacji zbiorowej jest bagatelizowane, podobnie jak rola tramwajów w wielu systemach. W przeciwie\u0144stwie do Polski w Szwajcarii wi\u0119kszo\u015b\u0107 wa\u017cnych inwestycji wymaga publicznego referendum i Bazylea nie jest tutaj wyj\u0105tkiem. Obywatele miasta zapytani czy chc\u0105 wybudowania jednej linii metra, czy za t\u0105 sam\u0105 kwot\u0119 unowocze\u015bnienia ca\u0142ego systemu tramwajowego bez wahania wybrali t\u0105 drug\u0105 opcj\u0119. Efektem tego jest w\u0142a\u015bnie tramwaj Tango, który pozwala zaoferowa\u0107 nowe standardy w komunikacji tramwajowej.<\/div>\n
\"Tango<\/a><\/div>\n
O ofercie Stadlera w zakresie tramwajów<\/a> pisali\u015bmy ju\u017c szerzej na \u0142amach InfoTram. Dla przypomnienia sk\u0142ada si\u0119 ona z pojazdów wielocz\u0142onowych typu Variobahn oraz bardziej tradycyjnych pojazdów ze skr\u0119tnymi wózkami typu Tango. Generalnie w ramach grupy produkcj\u0105 tramwajów zajmuje si\u0119 niemiecki Stadler Pankow, jednak pojazdy Tango dla Bazylei s\u0105 wytwarzane w Szwajcarii w zak\u0142adach Stadler Altenrhein. Ogólnie ca\u0142a rodzina Tango to pojazdy powi\u0105zane ze sob\u0105 bardziej po stronie zastosowanych komponentów (g\u0142ównie wózków), ni\u017c kszta\u0142tu pud\u0142a pojazdu. W 2006 roku Baselland Transport AG (BLT) oraz Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) zamówi\u0142y w grupie Stadler dostaw\u0119 60 tramwajów z tradycyjnymi wózkami, a jednocze\u015bnie o dosy\u0107 du\u017cej d\u0142ugo\u015bci. Pierwszy pojazd zosta\u0142 dostarczony we wrze\u015bniu 2008 roku i po zako\u0144czonych jazdach testowych zosta\u0142 przekazany do ruchu z pasa\u017cerami w styczniu 2009 roku. \u0141\u0105czne zamówienie o warto\u015bci 276 milionów franków szwajcarskich obejmuje dostaw\u0119 20 Tango dla BLT oraz 40 dla BVB, natomiast zako\u0144czenie dostaw zaplanowano na 2014 rok.<\/div>\n
\"Tango<\/a><\/div>\n
Tango dla przewo\u017aników z Bazylei to bardzo wyj\u0105tkowy pojazd. Bowiem wi\u0119kszo\u015b\u0107 producentów dostarcza d\u0142u\u017csze tramwaje ale s\u0105 to w wi\u0119kszo\u015bci pojazdy wielocz\u0142onowe, które jednak nie maj\u0105 najlepszej opinii je\u015bli chodzi o starsze sieci tramwajowe. Cz\u0142ony wózkowe maj\u0105 bardzo nerwowe ruchy i tendencje do wykolejania. Dlatego niektórzy producenci rozwijaj\u0105 technologi\u0119 tzw. krótkich pojazdów przegubowych<\/a>, które \u0142\u0105cz\u0105 100% niskiej pod\u0142ogi ze skr\u0119tnymi wózkami. Niestety problemy z ustabilizowaniem takiego tramwaju oraz koszty jego produkcji powoduj\u0105, \u017ce jedynie ograniczona ilo\u015b\u0107 producentów je oferuje. Rozwi\u0105zaniem tego problemu jawi\u0105 si\u0119 bardziej tradycyjne tramwaje z wózkami skr\u0119tnymi i jedynie cz\u0119\u015bciowym udzia\u0142em niskiej pod\u0142ogi. Przewo\u017anicy z Bazylei wybrali w\u0142a\u015bnie to trzecie rozwi\u0105zanie, które jednak natrafi\u0142o na pewien problem. Bowiem typowe konstrukcje tego typu maj\u0105 26-30 metrów, natomiast zamówienie mówi\u0142o o pojazdach d\u0142ugo\u015bci 45 metrów. Ten problem rozwi\u0105zano dosy\u0107 oryginalnie poprzez „po\u0142\u0105czenie”dwóch pojazdów trójcz\u0142onowych. Aby nie gmatwa\u0107 opisu tramwaj Tango tworz\u0105 dwa pojazdy podobne do Krakowskich NGT6, które zosta\u0142y obci\u0119te na wysoko\u015bci tylnego wózka w wagonie pierwszym i przedniego w drugim, a nast\u0119pnie posadowione na wspólnym wózku i wyposa\u017cone w szerokie przej\u015bcie mi\u0119dzywagonowe. Dodatkowe informacje mo\u017cna wywnioskowa\u0107 ze schematu. We wcze\u015bniejszych informacjach na temat tych tramwajów podawali\u015bmy b\u0142\u0119dnie, \u017ce cz\u0142ony te s\u0105 niezale\u017cne i posiadaj\u0105 w\u0142asne wózki w \u015brodku, co niniejszym artyku\u0142em prostujemy.<\/div>\n
\"Schemat<\/a><\/div>\n
Tramwaje Tango dla Bazylei s\u0105 jednokierunkowe, jednostronne co oznacza, \u017ce oba ko\u0144ce pojazdu ró\u017cni\u0105 si\u0119 od siebie stron\u0105 zastosowania drzwi, czy obecno\u015bci\u0105 kabiny motorniczego w pierwszym cz\u0142onie, podczas gdy na ko\u0144cu znajduje si\u0119 przedzia\u0142 pasa\u017cerski. Wej\u015bcie do wn\u0119trza zapewnia osiem par drzwi umieszczonych w strefie niskiej pod\u0142ogi, podobnie jak ma to miejsce w krakowskich NGT6. 75% wn\u0119trza znajduje si\u0119 w strefie niskiej pod\u0142ogi, a ca\u0142y tramwaj mo\u017ce pomie\u015bci\u0107 276 osób z czego 182 na miejscach stoj\u0105cych. Tak s\u0142aby wynik w stosunku do d\u0142ugo\u015bci wynika z faktu, \u017ce norma dla osób stoj\u0105cych to zaledwie 4 osoby na metr kwadratowy, podczas gdy typowo przyjmuje si\u0119 6 osób z dopuszczeniem do 8. Dzi\u0119ki temu pojazd oferuje du\u017cy komfort podró\u017cy, który poprawiaj\u0105 a\u017c 94 miejsca siedz\u0105ce u\u0142o\u017cone w uk\u0142adzie 2+1. Wysoka pod\u0142oga znajduje si\u0119 pod wózkami skrajnymi (1 i 5) oraz nad wózkiem \u015brodkowym (3) i jest dost\u0119pna za pomoc\u0105 trzech stopni. Natomiast wózki numer 2 i 4 maj\u0105 jedynie delikatnie podniesion\u0105 pod\u0142og\u0119 dost\u0119pn\u0105 za pomoc\u0105 ramp. Oznacza to, \u017ce niska pod\u0142oga jest rozdzielona w \u015brodku cz\u0119\u015bci\u0105 wysok\u0105. Pomimo faktu, i\u017c wózki numer 2 i 4 s\u0105 pozbawione nap\u0119du siedzenia znajduj\u0105 si\u0119 na podwy\u017cszeniu, co wymaga pokonania stopnia aby zaj\u0105\u0107 na nich miejsca siedz\u0105ce, oraz zw\u0119\u017ca szeroko\u015b\u0107 przej\u015bcia. Z kolei wózki 1, 3 i 5 s\u0105 nap\u0119dnymi, gdzie ka\u017cda o\u015b jest nap\u0119dzana za pomoc\u0105 silnika o mocy 125 kW, co daje \u0142\u0105czn\u0105 moc 750 kW, konieczn\u0105 do nap\u0119dzenia d\u0142ugiego pojazdu. Moc ta pozwala równie\u017c na osi\u0105ganie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej 80 km\/h. Bardzo dobrym rozwi\u0105zaniem jest zastosowanie uspr\u0119\u017cynowania pneumatycznego, które znacznie wi\u0119ksza komfort podró\u017cowania, oraz cichobie\u017cno\u015b\u0107 podczas jazdy. Odbiorca zak\u0142ada, \u017ce tramwaje b\u0119dzie eksploatowa\u0142 przez 40 lat.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Tango dla Bazylei podstawowe dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Rozstaw szyn<\/div>\n<\/td>\n
\n
1000 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
45 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,3 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,51 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’2’Bo’2’Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
6x125kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa<\/div>\n<\/td>\n
\n
57t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna<\/div>\n<\/td>\n
\n
80 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc siedz\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
94<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 miejsc stoj\u0105cych<\/div>\n<\/td>\n
\n
182<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Tramwaje maj\u0105 bardzo wiele zalet, a jedn\u0105 z nich jest bardzo du\u017ca efektywno\u015b\u0107, któr\u0105 jednak osi\u0105ga si\u0119 jedynie przewo\u017c\u0105c du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107 pasa\u017cerów. W efekcie tego zapotrzebowania powstaj\u0105 coraz d\u0142u\u017csze tramwaje, które potrafi\u0105 stanowi\u0107 skuteczn\u0105 alternatyw\u0119 dla metra. Tutaj bez w\u0105tpienia Tango dla Bazylei pokazuje w czym jest rzecz. Pojazdy oferuj\u0105 zupe\u0142nie inny, wy\u017cszy komfort podró\u017cowania sprawiaj\u0105c transport publiczny bardziej atrakcyjnym w stosunku do motoryzacji indywidualnej, za czym opowiedzieli si\u0119 w referendum mieszka\u0144cy. Spo\u0142eczno\u015b\u0107 nie chcia\u0142a jednej linii metra, wola\u0142a usprawni\u0107 ca\u0142y system tramwajowy. Warto o tym pami\u0119ta\u0107 równie\u017c w Polsce –metro nie jest jedynym panaceum na problemy transportowe aglomeracji, tramwaj mo\u017ce rozwi\u0105za\u0107 problem.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101992,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1417,15841,15769,814,16129,15968,685,868],"class_list":["post-101991","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-bazylea","tag-blt","tag-bvb","tag-stadler","tag-stadler-altenrhein","tag-stadler-pankow","tag-szwajcaria","tag-tango"],"acf":[],"yoast_head":"\nStadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tramwaj ujawnia swoje zalety, gdy przewozi jak najwi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 osób, a nie sposób tego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26456\/blt_tango_batteriestrasse_carlo_pols_ccbya3.0_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"7 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/\",\"name\":\"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8aa89d73959.jpg\",\"datePublished\":\"2009-08-18T15:11:57+00:00\",\"dateModified\":\"2009-08-18T15:11:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8aa89d73959.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8aa89d73959.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju","og_description":"Tramwaj ujawnia swoje zalety, gdy przewozi jak najwi\u0119ksz\u0105 ilo\u015b\u0107 osób, a nie sposób tego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/26456\/blt_tango_batteriestrasse_carlo_pols_ccbya3.0_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"7 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/","name":"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8aa89d73959.jpg","datePublished":"2009-08-18T15:11:57+00:00","dateModified":"2009-08-18T15:11:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8aa89d73959.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8aa89d73959.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/stadler-tango-45-metrow-tramwaju\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Stadler Tango – 45 metr\u00f3w tramwaju"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/101991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101991"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101991"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}