{"id":101850,"date":"2009-08-10T21:11:29","date_gmt":"2009-08-10T21:11:29","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/"},"modified":"2009-08-10T21:11:29","modified_gmt":"2009-08-10T21:11:29","slug":"metro-w-krakowie","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/","title":{"rendered":"Metro w Krakowie?"},"content":{"rendered":"
Kraków musi odebra\u0107 stolicy monopol na metro –takie ambitne plany snuje Senator Platformy Obywatelskiej Janusz Sepio\u0142. Na stronie Ma\u0142opolskiego Regionu partii pojawi\u0142y si\u0119 za\u0142o\u017cenia przygotowane przez Senatora, ale i architekta, absolwenta Wydzia\u0142u Architektury Politechniki Krakowskiej, który do\u015bwiadczenie zdobywa\u0142 m.in. na stanowisku dyrektora Departamentu Planowania Przestrzennego w Urz\u0119dzie Mieszkalnictwa i Rozwoju Miast. Zach\u0119camy do zapoznania si\u0119 z przygotowanymi przez Janusza Sepio\u0142a planami budowy metra w Krakowie.    <\/div>\n
\"Metro<\/a><\/div>\n
Kiedy zaczyna\u0142em prac\u0119 zawodow\u0105 jako urbanista w Biurze Rozwoju Krakowa (r. 1981), moich starszych kolegów bulwersowa\u0142a koncepcja metra dla Krakowa, jak\u0105 przygotowali projektanci z zaprzyja\u017anionej Norymbergi. Zaproponowali oni ni mniej, ni wi\u0119cej, tylko lini\u0119 przechodz\u0105c\u0105 pod Wawelem i Rynkiem G\u0142ównym. Sz\u0142o nie tylko o zagro\u017cenie naszych \u015bwi\u0119to\u015bci, ale i o nietypowy jej przebieg. Warto przypomnie\u0107, \u017ce ówczesne koncepcje krakowskie zawsze wskazywa\u0142y jako priorytetowe po\u0142\u0105czenie linii Stary Kraków – Kombinat im. Lenina. <\/div>\n
Wspominam tamte czasy z dwóch powodów. Po pierwsze, aby\u015bmy mieli \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce od ponad 20 lat nie prowadzono \u017cadnych powa\u017cnych studiów nad metrem w Krakowie. Ostatnie za\u0142o\u017cenia techniczne budowy przyj\u0119to bodaj w 1988 r. W tej sprawie dominowa\u0142y raczej dyskusje typu kawiarnianego. A po drugie – aby zwróci\u0107 uwag\u0119 – jak bardzo zmieni\u0142o si\u0119 miasto i jego problemy rozwojowe. Któ\u017c dzi\u015b uzna\u0142by dowóz pracowników do kombinatu za g\u0142ówn\u0105 motywacj\u0119 budowy metra, gdy Uniwersytet Jagiello\u0144ski zatrudnia znacznie wi\u0119cej pracowników ni\u017c Mittal Steel? <\/div>\n
Dotykamy w tym momencie z\u0142o\u017conego problemu projektowego zwi\u0105zanego z tak pot\u0119\u017cn\u0105 i drog\u0105 inwestycj\u0105, której przygotowanie i realizacja trwa kilkana\u015bcie, a nawet – kilkadziesi\u0105t lat. By nie zmarnowa\u0107 miliardów z\u0142otych, trzeba trafnie przewidzie\u0107 trendy rozwojowe: zmiany w rozmieszczeniu mieszka\u0144ców, lokalizacji ich miejsc pracy, modele ruchliwo\u015bci, motywy podró\u017cy – i to wszystko w perspektywie wielu lat. Zar\u0119czam, \u017ce to znacznie trudniejsze, bo obarczone wi\u0119ksz\u0105 niepewno\u015bci\u0105, ni\u017c techniczne aspekty projektowania wykopów, systemów bezpiecze\u0144stwa itd. <\/div>\n
Chcia\u0142bym na spraw\u0119 metra w Krakowie popatrze\u0107 od innej strony. Nie w perspektywie uci\u0105\u017cliwo\u015bci miejskiego transportu. Raczej aby\u015bmy si\u0119 zastanowili, czy my\u015blenie o metrze jest kaprysem, mrzonk\u0105 i przecenianiem potencja\u0142u Krakowa, czy raczej zrozumia\u0142\u0105 refleksj\u0105 nad inwestycj\u0105 nale\u017c\u0105c\u0105 do systemów infrastruktury typowych dla podobnych aglomeracji. Jest to w gruncie rzeczy pytanie o miejsce Krakowa w polskiej i europejskiej sieci miast. Niedawno zagadn\u0105\u0142em kilku zaanga\u017cowanych w sprawy publiczne kolegów, w tym tak\u017ce aspiruj\u0105cych do wysokich miejskich stanowisk – jak s\u0105dz\u0105, którym pod wzgl\u0119dem liczby odprawianych pasa\u017cerów jest port lotniczy w Balicach. Odpowiadali, \u017ce 20., mo\u017ce 30. Jest setnym. Takie dane to prawdziwa lekcja pokory. <\/div>\n
W Unii metro tzw. ci\u0119\u017ckie (czyli g\u0142\u0119bokie) funkcjonuje w 42 miastach, a w Europie poza Uni\u0105 w 12. Nast\u0119pnych 20 miast w Unii ma tzw. metro lekkie, czyli co\u015b, co przypomina krakowski podziemny tramwaj. Do tego katalogu nale\u017ca\u0142oby doda\u0107 grup\u0119 du\u017cych miast Zag\u0142\u0119bia Ruhry powi\u0105zanych szybk\u0105 kolej\u0105 miejsk\u0105 wykorzystuj\u0105c\u0105 znacz\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 odcinków tunelowych, które mo\u017cna traktowa\u0107 jak metro. Metro dzia\u0142a naprawd\u0119 w du\u017cej liczbie miast. Je\u015bli popatrze\u0107 na podobne do Krakowa, a wi\u0119c niesto\u0142eczne, licz\u0105ce od pó\u0142 do miliona mieszka\u0144ców, to metro (g\u0142\u0119bokie) ma: w Hiszpanii – Bilbao, Sevilla, Walencja, we Francji Marsylia, Lyon, Tuluza, we W\u0142oszech – Genua, Neapol, Turyn i Catania, w Holandii – Rotterdam, w Niemczech – Norymberga. Mówi\u0105c wprost: nie ma w Europie miasta o wielko\u015bci Krakowa, które funkcjonowa\u0142oby bez metra. <\/div>\n
Projektanci systemów transportu nie lubi\u0105 metra. Ich g\u0142ówny argument polega na tym, \u017ce kalkuluj\u0105 czas podró\u017cy jako sum\u0119: czasu doj\u015bcia do przystanku (w wypadku metra jest wi\u0119kszy, gdy\u017c stacje rozmieszczone s\u0105 rzadziej ni\u017c przystanki autobusowe czy tramwajowe), czasu zjazdu pod ziemi\u0119, oczekiwania na poci\u0105g, czasu przejazdu, wyjazdu z podziemi oraz czasu doj\u015bcia do celu podró\u017cy. To, \u017ce czas samego przejazdu jest wyra\u017anie krótszy, nie zawsze rekompensuje czas stracony na pozosta\u0142e elementy podró\u017cy. Rozumowanie wygl\u0105da racjonalnie, ale za\u0142amuje si\u0119, gdy mamy do czynienia z potokami pasa\u017cerów, zat\u0142oczonymi centrami, które nie s\u0105 w stanie przyj\u0105\u0107 kolejnych pojazdów, gdy uwzgl\u0119dnimy anomalie pogodowe, a tak\u017ce komfort podró\u017cy. <\/div>\n
Ale ludzie doceniaj\u0105 i lubi\u0105 metro – bo maj\u0105 ku temu powa\u017cne powody. Jest to jednak system nadzwyczaj drogi w budowie – i niestety – tak\u017ce w eksploatacji. Wysokie s\u0105 zw\u0142aszcza koszty bezpiecze\u0144stwa. Miasta, które porywaj\u0105 si\u0119 na tak\u0105 inwestycj\u0119 musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 trzy warunki: by\u0107 dostatecznie du\u017ce, dostatecznie 'g\u0119ste’ (intensywnie zabudowane) i wystarczaj\u0105co zamo\u017cne. Kraków spe\u0142nia warunek pierwszy, cho\u0107 jest raczej bli\u017cszy dolnej granicy efektywno\u015bci. 'G\u0119stym’ dopiero si\u0119 staje. Jednak preferowana dzi\u015b intensywno\u015b\u0107 zabudowy, a tak\u017ce intensywno\u015b\u0107 lokalizacji miejsc pracy, mog\u0105 w przysz\u0142o\u015bci do\u015b\u0107 s\u0142abo uzasadnia\u0107 budow\u0119 metra. Problem w tym, \u017ce je\u015bli b\u0119dzie ono jasn\u0105 perspektyw\u0105, a jeszcze lepiej rozpocz\u0119t\u0105 budow\u0105, to wzrost g\u0119sto\u015bci nast\u0105pi naturalnie. Je\u015bli zamiar budowy metra zdecydowanie porzucimy – miejsca pracy b\u0119d\u0105 si\u0119 nie-uchronnie rozprasza\u0107, aby by\u0142y \u0142atwiej osi\u0105galne samochodem. <\/div>\n
Oczywi\u015bcie Kraków jest miastem zbyt biednym, by budowa\u0107 metro o w\u0142asnych si\u0142ach. W tej chwili nadrabia wieloletnie zaniedbania. Wszystkie przedsi\u0119wzi\u0119cia stanowi\u0105ce atrybuty metropolii dopiero si\u0119 pojawiaj\u0105: obwodnica autostradowa, centrum kongresowe, dworzec autobusowy, stadiony pi\u0142karskie, hala sportowa itp. Ca\u0142y ten zbiór to obiekty oddane w ostatnim czasie albo projekty w toku. Mo\u017cna za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce w latach 2012-2014 program zostanie zrealizowany, gdy\u017c niemal wszystkie zadania maj\u0105 zagwarantowane bodaj w cz\u0119\u015bci finansowanie europejskie. Pytanie jednak – co dalej? Jakie wielkie projekty powinien realizowa\u0107 Kraków w nast\u0119pnej perspektywie finansowej – po roku 2013? <\/div>\n
S\u0142abo do opinii publicznej przebi\u0142a si\u0119 informacja, \u017ce w perspektywie 2007-2013 Warszawa skupi\u0142a 57 proc. europejskich \u015brodków, przeznaczonych na transport miejski, jakie b\u0119d\u0105 wydane w ca\u0142ym kraju. Kluczowym projektem w stolicy jest druga linia metra dofinansowana kwot\u0105 2,9 miliarda z\u0142otych. Co wi\u0119cej, w Warszawie za oczywiste uwa\u017ca si\u0119, \u017ce w nowej perspektywie finansowej, realizowa\u0107 si\u0119 b\u0119dzie trzeci\u0105 lini\u0119…My\u015bl\u0119, \u017ce t\u0119 oczywisto\u015b\u0107 nale\u017cy podwa\u017cy\u0107! Zw\u0142aszcza, \u017ce wed\u0142ug moich szacunków w pe\u0142ni wystarczaj\u0105cy system dla Krakowa to dwie linie, o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci ok. 26 km, wyposa\u017cone w mniej ni\u017c 30 stacji. Odpowiada to dok\u0142adnie skali pierwszej linii warszawskiego metra. Tote\u017c kluczowym projektem programów unijnych w latach 2014-2020 powinna by\u0107 pierwsza linia metra dla Krakowa, a mo\u017ce tak\u017ce \u0141odzi. <\/div>\n
By tak si\u0119 sta\u0142o, musimy po pierwsze wiedzie\u0107, czy chcemy mie\u0107 metro, a je\u015bli tak, to by\u0107 przygotowanym projektowo na rok 2013 czy 2014. Szacuj\u0105c koszty mo\u017cna najbardziej orientacyjnie za\u0142o\u017cy\u0107, \u017ce jeden kilometr to oko\u0142o 100 milionów dolarów, a wi\u0119c ca\u0142y system kosztowa\u0142by oko\u0142o 2,5-3 miliardów dolarów. Tempo budowy wynikaj\u0105ce ze zdolno\u015bci maszyn, jakimi dysponuj\u0105 potencjalni wykonawcy drugiej linii metra warszawskiego to 25 m dziennie, czyli w przybli\u017ceniu 6-7 kilometrów rocznie. Dane te oznaczaj\u0105, \u017ce budowa dwóch linii metra w Krakowie jest do pomy\u015blenia w perspektywie krótszej ni\u017c 10 lat. Warunkiem jest pozyskanie \u015brodków z dwóch perspektyw finansowych UE. Miejmy tylko nadziej\u0119, \u017ce Unia skróci owe perspektywy z 7 do 5 lat. Oczywi\u015bcie taka budowa oznacza\u0107 b\u0119dzie wiele wyrzecze\u0144 inwestycyjnych i du\u017co codziennych utrudnie\u0144 w ruchu. Ale jednocze\u015bnie wiele bardzo uci\u0105\u017cliwych dla \u015brodowiska i agresywnych w krajobrazie projektów drogowych b\u0119dzie mo\u017cna od\u0142o\u017cy\u0107 na pó\u0142k\u0119, bo stan\u0105 si\u0119 niepotrzebne. <\/div>\n
Dzi\u015b ogromn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodków europejskich wykorzystujemy na budow\u0119 autostrad i dróg. Jednak po 2013 r. punkt ci\u0119\u017cko\u015bci wydatków b\u0119dzie przesuwa\u0142 si\u0119 w stron\u0119 kolei wysokich pr\u0119dko\u015bci i inteligentnych systemów transportu miejskiego. Trzeba t\u0119 tendencj\u0119 wykorzysta\u0107. L. 2010-2013 to winien by\u0107 czas przygotowa\u0144, l. 2014-2018 to czas budowy pierwszej linii, a l. 2019 – 2022 drugiej linii. W ci\u0105gu 12 -13 lat od podj\u0119cia decyzji, anga\u017cuj\u0105c ok. 1,5 mld dolarów \u015brodków w\u0142asnych, mo\u017cemy mie\u0107 pe\u0142ny system. <\/div>\n
Wbrew pozorom nie ma wiele czasu do stracenia. Je\u015bli chcemy si\u0119gn\u0105\u0107 po miliard euro unijnej pomocy po roku 2013, trzeba zacz\u0105\u0107 przygotowania. Cztery lata na projektowanie tak z\u0142o\u017conego systemu to wcale nie jest du\u017co czasu, ale wystarczaj\u0105co aby wróci\u0142a koniunktura. Aby poruszy\u0107 wyobra\u017ani\u0119, naszkicowa\u0142em dwie linie metra, których przebieg podpowiada mi intuicja. Mo\u017cna by rzecz – to rodzaj zabawy. Ale pami\u0119tajmy, \u017ce plany rodz\u0105 si\u0119 z marze\u0144.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101851,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[695,58,852,853],"class_list":["post-101850","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-budowa","tag-krakow","tag-metro","tag-stacja"],"acf":[],"yoast_head":"\nMetro w Krakowie? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Metro w Krakowie?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Kraków musi odebra\u0107 stolicy monopol na metro –takie ambitne plany snuje Senator Platformy Obywatelskiej...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/26283\/metro_krakw_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/\",\"name\":\"Metro w Krakowie? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8070e1bdd8e.jpg\",\"datePublished\":\"2009-08-10T21:11:29+00:00\",\"dateModified\":\"2009-08-10T21:11:29+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8070e1bdd8e.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8070e1bdd8e.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Metro w Krakowie?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Metro w Krakowie? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Metro w Krakowie?","og_description":"Kraków musi odebra\u0107 stolicy monopol na metro –takie ambitne plany snuje Senator Platformy Obywatelskiej...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/26283\/metro_krakw_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/","name":"Metro w Krakowie? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8070e1bdd8e.jpg","datePublished":"2009-08-10T21:11:29+00:00","dateModified":"2009-08-10T21:11:29+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8070e1bdd8e.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a8070e1bdd8e.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/metro-w-krakowie\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Metro w Krakowie?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/101850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101850"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101851"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}