{"id":101712,"date":"2009-08-04T09:11:49","date_gmt":"2009-08-04T09:11:49","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/"},"modified":"2009-08-04T09:11:49","modified_gmt":"2009-08-04T09:11:49","slug":"co-z-ta-puma","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/","title":{"rendered":"Co z t\u0105 Pum\u0105?"},"content":{"rendered":"
\n
Tramwaj typu 118N, o d\u017awi\u0119cznej nazwie handlowej ‘Puma’, zosta\u0142 wyprodukowany przez pozna\u0144sk\u0105 firm\u0119 –H. Cegielski – Fabryka Pojazdów Szynowych Spó\u0142ka z o.o. Jest to trójcz\u0142onowy, przegubowy i niskopod\u0142ogowy pojazd, przeznaczony dla przedsi\u0119biorstw komunikacyjnych w miastach polskich. Po raz pierwszy tramwaj ten mo\u017cna by\u0142o zobaczy\u0107 z bliska podczas Mi\u0119dzynarodowych Targów Pozna\u0144skich –ITM Polska – Innowacje, Technologie, Maszyny w czerwcu 2007 roku. Od grudnia 2008 rokujedyny wyprodukowany egzemplarz tramwaju 118N mo\u017cna spotka\u0107 w ruchu liniowym w Poznaniu -. jest on wypo\u017cyczony przez tamtejsze MPK na okres czterech lat.<\/div>\n
\"Wn\u0119trze<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a>\"Puma<\/a><\/div>\n
O FPS<\/strong><\/div>\n
Puma to pierwszy tramwaj niskopod\u0142ogowy wyprodukowany samodzielnie przez Fabryk\u0119 Pojazdów Szynowych w Poznaniu. Przypomnijmy, i\u017c wcze\u015bniej dokonano modernizacji dwóch pozna\u0144skich wagonów typu 105N o numerach taborowych 164 i 163 (jeszcze pod nazw\u0105 Fabryka Lokomotyw i Wagonów HCP S.A.). Stare pud\u0142a pos\u0142u\u017cy\u0142y do budowy skrajnych cz\u0142onów, natomiast \u015brodkowy, niskopod\u0142ogowy, zbudowano od podstaw. Pojazd ten otrzyma\u0142 oznaczenie 105N\/2 oraz numer taborowy 400. Od 1995 roku, kiedy po raz pierwszy wyjecha\u0142 na ulic\u0119 Poznania, wyje\u017adzi\u0142 tylko oko\u0142o 300 tys. kilometrów. Jak na pojazd szynowy to niewiele. Dodajmy, i\u017c by\u0142 to jeden z bardziej kapry\u015bnych i awaryjnych wagonów eksploatowanych przez MPK Pozna\u0144. Jego przysz\u0142o\u015b\u0107 na chwil\u0119 obecn\u0105 jest niestety bli\u017cej nieokre\u015blona.<\/div>\n
FPS bra\u0142 równie\u017c udzia\u0142 przy sk\u0142adaniu ostatnich pi\u0119ciu wagonów RT6N1 (pierwsze pi\u0119\u0107 sk\u0142adano u rodzimego producenta w Czechach). Wszystko to za spraw\u0105 konsorcjum zawi\u0105zanego z czesk\u0105 firm\u0105 \u010cKD. Pojazdy te równie\u017c nale\u017c\u0105 do awaryjnych. Ich serwisem od grudnia 2008 roku zajmuje si\u0119 ju\u017c nie Cegielski, a firma Modertrans.<\/div>\n
Niskopod\u0142ogowe doczepy bierne, dobrze wszystkim znane z Lipska (NB4) oraz Rostocku (4NBWE) powsta\u0142y za spraw\u0105 zawi\u0105zanego konsorcjum na linii Bombardier – FPS. HCP zaj\u0105\u0142 si\u0119 produkcj\u0105 pude\u0142 wagonów, natomiast wagony sk\u0142adano ju\u017c w fabryce Bombardiera w Bautzen. \u0141\u0105cznie powsta\u0142o 60 takich wagonów, które w zwi\u0105zku z mniejszymi kosztami ich zakupu, mia\u0142y si\u0119 przyczyni\u0107 do zwi\u0119kszenia udzia\u0142u pojazdów niskopod\u0142ogowych.<\/div>\n
Jak wida\u0107 po historii firmy, tramwaj typu 118N, jest pierwszym tak powa\u017cnym przedsi\u0119wzi\u0119ciem Fabryki Pojazdów Szynowych. Dot\u0105d tworzy\u0142a ona przewa\u017cnie pojazdy w konsorcjach, staj\u0105c si\u0119 podwykonawc\u0105. Z przykro\u015bci\u0105 trzeba stwierdzi\u0107 brak wykorzystania w\u0142asnego potencja\u0142u. Dopiero w 2007 roku, wyprodukowano w\u0142asny, przegubowy i niskopod\u0142ogowy w 67% tramwaj. Warto doda\u0107, \u017ce ju\u017c wtedy, od ponad roku po ulicach Elbl\u0105ga, je\u017adzi\u0142y w pe\u0142ni niskopod\u0142ogowe pojazdy z bydgoskiej Pesy typu 121N, a w tym samym roku rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 dostawy wagonów 120N dla Tramwajów Warszawskich. W ten sposób zacz\u0119to podkre\u015bla\u0107 walory tramwajów z Bydgoszczy, które nie tylko widnia\u0142y na papierze, ale tak\u017ce okaza\u0142y si\u0119 konstrukcj\u0105 godn\u0105 uwagi i sprawdzaj\u0105c\u0105 si\u0119 w warunkach miejskich. Niestety FPS ma coraz mniejsze szanse na zaistnienie na polskim rynku, ze wzgl\u0119du na coraz bardziej dominuj\u0105c\u0105 rol\u0119 PESY. I mimo, \u017ce zaproponowali oni najni\u017csz\u0105 cen\u0119 w przetargu na tramwaje w Szczecinie, co mia\u0142o sta\u0107 si\u0119 ich kluczem do sukcesu, okaza\u0142o si\u0119, i\u017c nie spe\u0142nili wymaganych kryteriów postawionych w post\u0119powaniu przetargowym.<\/div>\n
\"Pulpit<\/a>\"Jeden<\/a>\"Hala<\/a>\"Wn\u0119trze<\/a><\/div>\n
Budowa<\/strong><\/div>\n
Du\u017cym minusem pojazdu, jest \u015bci\u015ble okre\u015blona d\u0142ugo\u015b\u0107, która w przypadku Pumy wraz ze zderzakami wynosi troch\u0119 ponad 30,5metra. Obecnie wielu producentów stosuje budow\u0119 modu\u0142ow\u0105, gdzie mo\u017cna skonstruowa\u0107 bez problemu ró\u017cne warianty d\u0142ugo\u015bciowe pojazdów, tak, by sprosta\u0107 wymaganiom przetargowym. Dzi\u0119ki temu obni\u017ca si\u0119 koszty produkcji, gdy\u017c nie trzeba ka\u017cdorazowo dostosowywa\u0107 planów projektowych do wszystkich przetargów. Pod tym wzgl\u0119dem sam wagon jest ma\u0142o atrakcyjny. Jednak jej charakterystyczny uk\u0142ad wózków i brak wisz\u0105cych cz\u0142onów pozwala na optymalne wpisywanie si\u0119 w \u0142uki, bez jakichkolwiek obaw o przekroczenie skrajni.<\/div>\n
Przyj\u0119ta koncepcja budowy tramwaju przez Fabryk\u0119 Pojazdów Szynowych gwarantuje wysoki poziom komfortu i bezpiecze\u0144stwa podró\u017cowania. Sam wagon ma zapewnia\u0107 p\u0142ynn\u0105 jazd\u0119 oraz dogodne warunki podró\u017cowania dla osób niepe\u0142nosprawnych, starszych czy matek z wózkami, ze wzgl\u0119du na znaczy udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi. Puma gwarantuje korzystne osi\u0105gi techniczne oraz nisk\u0105 zu\u017cywalno\u015b\u0107 eksploatacyjn\u0105 cz\u0119\u015bci, które zastosowano do jej budowy. Poza tym jest przyjazna \u015brodowisku, a jej konstrukcja ogranicza oddzia\u0142ywania wyst\u0119puj\u0105ce podczas jazdy na \u0142ukach torowych i niebezpiecze\u0144stwo wykolejenia. Koszty eksploatacyjne i utrzymania stanu technicznego takiego tramwaju s\u0105 relatywnie niskie. Wysoki poziom bezpiecze\u0144stwa pasa\u017cerów osi\u0105gni\u0119to przez zastosowanie materia\u0142ów niepalnych lub, je\u015bli nie by\u0142o to mo\u017cliwe i dopuszczalne –trudnopalnych, o ograniczonej emisji dymu i zwi\u0105zków szkodliwych. Przód pojazdu zosta\u0142 wyposa\u017cony w odpowiedni zderzak, który poch\u0142ania energi\u0119 w czasie kolizji z innym pojazdem, a drzwi posiadaj\u0105 zdolno\u015b\u0107 manualnego otwierania. W oknach bocznych szyb zastosowano szk\u0142o hartowane, które nadaje si\u0119 do bezpiecznego wybicia w celu ewakuacji pasa\u017cerów w razie niebezpiecze\u0144stwa. Nadwozie pojazdu spe\u0142nia wymagania klasy P IV wg PN-EN 12663. Warto równie\u017c nadmieni\u0107, i\u017c do budowy tego tramwaju zastosowano g\u0142ównie podzespo\u0142y polskiej produkcji. Mowa tutaj przede wszystkim o: uk\u0142adzie przeniesienia nap\u0119du, energooszcz\u0119dnym uk\u0142adzie nap\u0119dowym, agregacie wentylacyjno-grzewczym, agregacie klimatyzacji oraz asynchronicznych silnikach pr\u0105du przemiennego.<\/div>\n
Nadwozie wagonu posiada du\u017cy stopie\u0144 wyg\u0142uszenia oraz bardzo dobr\u0105 izolacj\u0119 termiczn\u0105 i akustyczn\u0105. Jest równie\u017c wyposa\u017cony w nowoczesny system informacji pasa\u017cerskiej zarówno wizualnej jak i d\u017awi\u0119kowej. Odpowiedni komfort pracy motorniczego zapewnia przede wszystkim ergonomiczny pulpit, klimatyzacja kabiny, system nadzoru (monitoring) oraz diagnozowania. Konstrukcja pojazdu zapewnia \u0142atwy i szybki dost\u0119p do wszystkich urz\u0105dze\u0144 i agregatów znajduj\u0105cych si\u0119 wewn\u0105trz pojazdu, by u\u0142atwi\u0107 ich napraw\u0119. Wszystkie materia\u0142y, z których zbudowano nadwozie tramwaju typu 118N Puma nadaj\u0105 si\u0119 do wtórnego wykorzystania lub mog\u0105 by\u0107 bezproblemowo sk\u0142adowane na wysypiskach.<\/div>\n
Dane techniczne tramwaju typu 118N:<\/strong><\/div>\n
Szeroko\u015b\u0107 toru  – 1 435mm<\/div>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita tramwaju ze zderzakami – 30 600mm<\/div>\n
Szeroko\u015b\u0107 pud\u0142a –2  400mm<\/div>\n
Wysoko\u015b\u0107 ostoi nad g\u0142ówk\u0105 szyny – 240mm<\/div>\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi nad g\u0142ówk\u0105 szyny:<\/div>\n
– w wej\u015bciach – 300mm<\/div>\n
– w przedsionkach – 360mm<\/div>\n
– nad wózkami tocznymi – 440mm<\/div>\n
– nad wózkiem nap\u0119dowym – 580mm<\/div>\n
– nad sprz\u0119gami              – 800mm<\/div>\n
Procent niskiej pod\u0142ogi (w stosunku do d\u0142ugo\u015bci cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej tramwaju)              67%<\/div>\n
Szeroko\u015b\u0107 prze\u015bwitu drzwiowego:<\/div>\n
– drzwi dwuskrzyd\u0142owe –3 szt. – 1300mm<\/div>\n
– drzwi jednoskrzyd\u0142owe – 2 szt.             – 700mm<\/div>\n
Drzwi cz\u0119\u015bci pasa\u017cerskiej – odskokowo-przesuwne<\/div>\n
Okna – wklejone<\/div>\n
Liczba miejsc siedz\u0105cych – 80<\/div>\n
Liczba miejsc stoj\u0105cych (1 osoba\/0,2 m2<\/sup>) – 132<\/div>\n
Masa pustego tramwaju – 40 000 kg<\/div>\n
Masa tramwaju przy dopuszczalnym nape\u0142nieniu – 51 260 kg<\/div>\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 konstrukcyjna – 70 km\/h<\/div>\n
Wózki nap\u0119dowe – 2 szt.<\/div>\n
Wózki toczne – 2 szt.<\/div>\n
System hamulca – KNORR-BREMSE<\/div>\n
Silniki trakcyjne               – asynchroniczne<\/div>\n
Napi\u0119cie sieci – 600V +250V \/ – 250V<\/div>\n
Moc znamionowa silnika trakcyjnego – 95kW<\/div>\n
Bateria akumulatorów – Ni\/Cd<\/div>\n
Przetwornica – statyczna<\/div>\n
\"Puma<\/a>\"Je\u015bli<\/a>\"„\u015anie\u017cna”Puma<\/a>\"XVI<\/a><\/div>\n
Jak si\u0119 sprawuje?<\/strong><\/div>\n
Po zaprezentowaniu szerszej publiczno\u015bci wagonu na targach w czerwcu w 2007, dopiero w nocy z 1 na 2 pa\u017adziernika rozpocz\u0119\u0142y si\u0119 testy homologacyjne na pozna\u0144skiej sieci. Wagon objecha\u0142 ca\u0142y Pozna\u0144, gdzie przetestowano pojazd, pod k\u0105tem sprawdzania si\u0119 w warunkach miejskich oraz wpisywania w pozna\u0144skie, niekiedy ostre i nietypowe \u0142uki. Dopiero XVI Fina\u0142 Wielkiej Orkiestry \u015awi\u0105tecznej Pomocy 13 stycznia 2008, okaza\u0142 si\u0119 dobrym pretekstem, by po raz pierwszy uruchomi\u0107 wagon w ruchu liniowym, który i tak stacjonowa\u0142 na pozna\u0144skich torach w zajezdni tramwajowej przy ulicy Fortecznej na Wydziale S-3. Puma wozi\u0142a wtedy ca\u0142y dzie\u0144 orkiestrowiczów na linii nr 16.<\/div>\n
Sam wagon od pocz\u0105tku zosta\u0142 zbudowany pod k\u0105tem Warszawy. \u015awiadczy o tym ca\u0142y system zamontowany wewn\u0105trz pojazdu –kasowniki czy charakterystyczne dla Warszawy elektroniczne termometry z przystankami. Malowanie pojazdu równie\u017c nawi\u0105zywa\u0142o do tego, stosowanego ju\u017c przez Tramwaje Warszawskie. To w\u0142a\u015bnie z Warszaw\u0105, Fabryka Pojazdów Szynowych, wi\u0105za\u0142a swoje wszystkie nadzieje, licz\u0105c na wi\u0119ksze zamówienie. Jak wiadomo tak si\u0119 nie sta\u0142o. Póki co, jedyny egzemplarz, od 15 grudnia 2008 roku je\u017adzi po Poznaniu.<\/div>\n
Puma jest czwartym typem tramwaju niskopod\u0142ogowego eksploatowanym przez MPK Pozna\u0144. Pierwszym by\u0142a modernizacja typu 105N\/2 (1 wagon), potem Tatra RT6N1 (10 wagonów) oraz Siemens Combino (14 wagonów). Na tle tych ostatnich Puma wypada do\u015b\u0107 blado. Cz\u0119ste awarie i postoje w zajezdni, sprawiaj\u0105, \u017ce uruchomienie wagonu jest niestety niewielkie. Do tej pory dyskwalifikowa\u0142y j\u0105 takie usterki jak: awaria mechanizmu wycieraczek, drzwi, klimatyzacji, przetwornicy czy samoistne p\u0119kni\u0119cie przedniej szyby wagonu. Sama kabina motorniczego jest bardzo ciasna, a pulpit ma\u0142o ergonomiczny z punktu widzenia samych motorniczych. Wiele do \u017cyczenia pozostawia tak\u017ce system monitoringu umieszczony na zewn\u0105trz pojazdu, który zast\u0119puje tradycyjne lusterko z prawej strony wagonu.<\/div>\n
Wn\u0119trze pojazdu jest bardzo ciasne. Pojazd ma zdecydowanie za du\u017co miejsc siedz\u0105cych, niekiedy w uk\u0142adzie 2+2, a za ma\u0142o stoj\u0105cych. O pomst\u0119 do nieba wo\u0142aj\u0105 niebywale w\u0105skie przej\u015bcia na wózkach i przegubach. Przede wszystkim nie jest to pojazd z przeznaczeniem dla du\u017cych miast o ogromnych potokach pasa\u017cerskich. Dlatego w Poznaniu kursuje na mniej obci\u0105\u017conych liniach numer 5 lub 13. Jak do tej pory Puma nigdy nie pojawi\u0142a si\u0119 na \u017cadnej linii obs\u0142uguj\u0105cej tras\u0119 Pozna\u0144skiego Szybkiego Tramwaju, gdzie praktycznie przez ca\u0142y dzie\u0144 panuje t\u0142ok w pojazdach.<\/div>\n
Cho\u0107 od wyprodukowania prototypu przez Fabryk\u0119 Pojazdów Szynowych min\u0119\u0142o ju\u017c du\u017co czasu, jak do tej pory nie uda\u0142o si\u0119 podpisa\u0107 \u017cadnej umowy z jakimkolwiek przewo\u017anikiem w kraju. FPS usilnie stara\u0142 si\u0119 wcisn\u0105\u0107 swój produkt w Warszawie, Poznaniu, Gda\u0144sku, Szczecinie, a nawet w Poczdamie, robi\u0105c przy tym zamieszanie, gdy\u017c w wi\u0119kszo\u015bci post\u0119powa\u0144 przetargowych firmy musia\u0142y wykaza\u0107 si\u0119 obowi\u0105zkowym do\u015bwiadczeniem w produkcji niskopod\u0142ogowych pojazdów szynowych. Jak wiadomo, Fabryka Pojazdów Szynowych, takich nie posiada, a niedopracowany prototyp nie jest najlepszym dowodem na to. W Poznaniu gro\u017cono nawet z\u0142o\u017ceniem sprawy do s\u0105du, a to wi\u0105za\u0142oby si\u0119 definitywnie z rozwi\u0105zaniem przetargu i strat\u0105 dofinansowania z Unii Europejskiej na nowe tramwaje. Szkoda tylko, \u017ce ju\u017c kilka lat temu nie podesz\u0142o si\u0119 do tematu powa\u017cnie. Dzi\u015b po odpowiednich konsultacja, testach i wyeliminowaniu narzuconych b\u0142\u0119dów w sposób rzetelny i kompetentny, Puma, mog\u0142aby by\u0107 dobr\u0105 i tani\u0105 alternatywa na wymian\u0119 przestarza\u0142ego ju\u017c w Polsce taboru tramwajowego.<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101713,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[25],"tags":[1298,1078,53,106],"class_list":["post-101712","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-producenci","tag-cegielski","tag-fps","tag-mpk","tag-poznan"],"acf":[],"yoast_head":"\nCo z t\u0105 Pum\u0105? - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Co z t\u0105 Pum\u0105?\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Tramwaj typu 118N, o d\u017awi\u0119cznej nazwie handlowej ‘Puma’, zosta\u0142 wyprodukowany przez pozna\u0144sk\u0105 firm\u0119 –H....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/26111\/2_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/\",\"name\":\"Co z t\u0105 Pum\u0105? - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a77df35ea764.jpg\",\"datePublished\":\"2009-08-04T09:11:49+00:00\",\"dateModified\":\"2009-08-04T09:11:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a77df35ea764.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a77df35ea764.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Co z t\u0105 Pum\u0105?\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Co z t\u0105 Pum\u0105? - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Co z t\u0105 Pum\u0105?","og_description":"Tramwaj typu 118N, o d\u017awi\u0119cznej nazwie handlowej ‘Puma’, zosta\u0142 wyprodukowany przez pozna\u0144sk\u0105 firm\u0119 –H....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"http:\/\/www.infobus.pl\/files\/26111\/2_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/","name":"Co z t\u0105 Pum\u0105? - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a77df35ea764.jpg","datePublished":"2009-08-04T09:11:49+00:00","dateModified":"2009-08-04T09:11:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a77df35ea764.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a77df35ea764.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/co-z-ta-puma\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Co z t\u0105 Pum\u0105?"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/101712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101712"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}