{"id":101485,"date":"2009-07-21T17:09:58","date_gmt":"2009-07-21T17:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/"},"modified":"2009-07-21T17:09:58","modified_gmt":"2009-07-21T17:09:58","slug":"san-francisco-cable-car","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/","title":{"rendered":"San Francisco cable car"},"content":{"rendered":"
W poprzednim artykule opisuj\u0105cym Muni Metro<\/a> wspomnieli\u015bmy równie\u017c o tramwajach linowych, które w San Francisco przetrwa\u0142y po dzie\u0144 dzisiejszy staj\u0105c si\u0119 symbolem miasta oraz je\u017cd\u017c\u0105cym pomnikiem techniki tramwajowej. W niniejszym artykule przybli\u017camy ten niecodzienny system.<\/div>\n
\"XIX<\/a><\/div>\n
Historia<\/strong><\/div>\n
Tramwaje linowe to obecnie niezbyt cz\u0119sto spotykany \u015brodek transportu, jednak w drugiej po\u0142owie XIX wieku, kiedy tramwaje mozolnie ci\u0105gn\u0119\u0142y konie, wybór \u015brodka trakcyjnego dla ich nap\u0119du wcale nie by\u0142 tak\u0105 oczywisto\u015bci\u0105. Pojedyncze systemy zacz\u0119\u0142y wykorzystywa\u0107 tramwaje parowe, jednak ich sprawno\u015b\u0107, moc i du\u017ce zadymienie nie sprzyja\u0142y rozwojowi tej techniki, zw\u0142aszcza dla miast o du\u017cej ilo\u015bci stromych podjazdów jak w przypadku San Francisco. W efekcie poszukiwa\u0144 w\u0142a\u015bciwego rozwi\u0105zania uznano, \u017ce zastosowanie tramwaju linowego by\u0142oby w\u0142a\u015bciwym rozwi\u0105zaniem. Nap\u0119d pojazdowi mia\u0142a zapewnia\u0107 lina znajduj\u0105ca si\u0119 mi\u0119dzy torami, któr\u0105 w celu ruszenia pojazd by zaczepia\u0142. Natomiast sama lina by\u0142a wprawiana w ruch przez odpowiednie silniki parowe lub elektryczne. W efekcie zaakceptowania tego rozwi\u0105zania technicznego rozpocz\u0119to budow\u0119 nowoczesnych jak na owe czasy tramwajów linowych, pierwsza linia zosta\u0142a otwarta 2 sierpnia 1873 roku, natomiast regularne przewozy rozpocz\u0119to 1 wrze\u015bnia tego\u017c roku, czym San Francisco wpisa\u0142o si\u0119 w histori\u0119 jako jedno z nielicznych miast posiadaj\u0105cych tramwaje tego typu. <\/div>\n
\"Si\u0142ownia<\/a><\/div>\n
Po udanych wynikach eksploatacyjnych pierwszej linii postanowiono dokona\u0107 przebudowy jednej linii tramwaju konnego na linowy. Przebudowa zosta\u0142a zako\u0144czona w 1877 roku i obejmowa\u0142a pierwszy odcinek o bardzo du\u017cym nachyleniu. Pomys\u0142 tramwajów linowych podchwyci\u0142y konkuruj\u0105ce firmy i w 1878 roku zosta\u0142a otwarta najstarsza funkcjonuj\u0105ca po dzi\u015b dzie\u0144 linia systemu. Nast\u0119pn\u0105 lini\u0119 otwarto w 1880 roku, natomiast dwa lata pó\u017aniej powsta\u0142a pierwsza linia tramwaju linowego zawieraj\u0105ca równie\u017c \u0142uki na trasie. \u0141uki by\u0142y pokonywane z rozp\u0119du, gdzie wagon puszcza\u0142 lin\u0119 na jednym prostym odcinku i \u0142apa\u0142 lin\u0119 na drugim. Nast\u0119pne lata przynosi\u0142y dynamiczny rozwój, który trwa\u0142 do 1892 roku, kiedy na ulicach miasta pojawi\u0142y si\u0119 pierwsze tramwaje elektryczne. Ówczesne wyliczenia udowodni\u0142y, \u017ce budowa linii tramwaju linowego jest dwa razy dro\u017csza w budowie oraz sze\u015b\u0107 razy dro\u017csza w eksploatacji od tramwaju elektrycznego, co przemawia\u0142o za szybk\u0105 elektryfikacj\u0105, która prowadzi\u0142a do nieuchronnej eksterminacji tego typu nap\u0119du. Jednak z racji czynników estetycznych istnia\u0142y dosy\u0107 du\u017ce opory w sprawie konwersji systemu, poniewa\u017c sie\u0107 trakcyjn\u0105 uznano za szpec\u0105c\u0105 otoczenie i w centrum miasta niech\u0119tnie spogl\u0105dano na elektryfikacj\u0119 tramwajów linowych. Niestety trz\u0119sienie ziemi w 1906 roku doprowadzi\u0142o do zniszczenia wi\u0119kszo\u015bci elementów systemu tramwaju linowego, gdzie oprócz zniszczenia 117 tramwajów powa\u017cnie uszkodzone zosta\u0142y stacje nap\u0119du linowego oraz same zajezdnie. Chc\u0105c szybko udro\u017cni\u0107 system przewo\u017anik zyska\u0142 zgod\u0119 na jego konwersj\u0119 na klasyczny tramwaj elektryczny. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
W efekcie tego w 1912 roku pozosta\u0142o jedynie osiem linii tramwaju linowego, gdzie wszystkie pokonywa\u0142y bardzo strome podjazdy uznawane za niemo\u017cliwe do pokonania przez tramwaje elektryczne. Jednak i tutaj autobusy nowej generacji zagra\u017ca\u0142y systemowi i do 1944 roku pozosta\u0142o ich jedynie 5. W 1947 roku pad\u0142 pomys\u0142 ca\u0142kowitego zamkni\u0119cia systemu tramwaju linowego, jednak pod wp\u0142ywem licznych protestów oraz ostrej kampanii w referendum mieszka\u0144cy opowiedzieli si\u0119 znacz\u0105c\u0105 wi\u0119kszo\u015bci\u0105 g\u0142osów za utrzymaniem przewozów na trzech liniach kursuj\u0105cych po Powell Street. Niestety w 1951 roku spó\u0142ki tramwajowej nie by\u0142o ju\u017c sta\u0107 na op\u0142acenie ubezpieczenia i ca\u0142y system stan\u0105\u0142. Jednak ju\u017c rok pó\u017aniej miasto go zakupi\u0142o, cho\u0107 w dalekosi\u0119\u017cnych planach ponownie pojawi\u0142 si\u0119 pomys\u0142 likwidacji. Szcz\u0119\u015bliwie w drodze kompromisu dokonano pewnych drobnych zmian umo\u017cliwiaj\u0105cych wprowadzenie taboru jednokierunkowego (obracanego na specjalnych obrotnicach na ko\u0144cu linii), deponowania wszystkich tramwajów w jednej zajezdni oraz zasilania lin na ca\u0142ej linii z jednego \u017aród\u0142a. Jednak do 1979 roku system zosta\u0142 na tyle wyeksploatowany, \u017ce sta\u0142 si\u0119 niebezpiecznym dla u\u017cytkowników. Jego kompleksowy remont wyceniono na 60 milionów dolarów ameryka\u0144skich, a poszukiwanie \u017aróde\u0142 finansowania rewitalizacji zako\u0144czono w 1982 roku. Wtedy to tramwaje ponownie stan\u0119\u0142y, by w przeci\u0105gu dwóch lat wymieni\u0107 zu\u017cyte tory, liny, ich prowadnice oraz dokona\u0107 odbudowy 37 tramwajów linowych obs\u0142uguj\u0105cych system. System po przebudowie zosta\u0142 otwarty w dniu 21 czerwca 1984 roku i kursuje po dzi\u015b dzie\u0144 jako je\u017cd\u017c\u0105cy pomnik historii, który zaspokaja równie\u017c potrzeby transportowe mieszka\u0144ców. Poniewa\u017c system ten cieszy si\u0119 du\u017cym zainteresowaniem w\u015bród turystów, wi\u0119c przewo\u017anik zdecydowa\u0142 si\u0119 dokona\u0107 odbudowy kolejnych historycznych wagonów, oraz zbudowa\u0142 9 nowych wagonów nawi\u0105zuj\u0105cych do nich wygl\u0105dem.<\/div>\n
Cable car obecnie<\/strong><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
System tramwajów linowych w San Francisco jest jedynym na \u015bwiecie, który wykorzystuje t\u0105 technologi\u0119 nieprzerwanie od czasu powstania w XIX wieku. Tramwaje obs\u0142uguj\u0105 trzy linie, które oprócz stosunkowo ma\u0142ej ilo\u015bci mieszka\u0144ców s\u0105 w g\u0142ównej mierze wykorzystywane przez turystów. Linie s\u0105 w\u0142\u0105czone w system transportu zbiorowego Muni i posiadaj\u0105 swoje numery. Linia Powell-Hyde ma numer 60, Powell –Mason numer 59, natomiast trasa na California Street ma numer 61. Linie 60 i 59 maj\u0105 na ko\u0144cach zabudowane r\u0119czne obrotnice, co pozwala na wykorzystywanie taboru jendokierunkowego, natomiast linia 61 jest ich pozbawiona, st\u0105d musi by\u0107 obs\u0142ugiwana przez tabor dwukierunkowy. Ciekawostk\u0105 mo\u017ce by\u0107 fakt, \u017ce tramwaje linowe cho\u0107 pozbawione niechcianej sieci trakcyjnej oraz samego nap\u0119du tak naprawd\u0119 s\u0105 bardzo g\u0142o\u015bne, a ka\u017cdorazowy przyjazd tramwaju mo\u017cna rozpozna\u0107 po dono\u015bnym buczeniu lin. W zwi\u0105zku z odmienno\u015bci\u0105 poszczególnych linii wyst\u0119puje na nich odmienny tabor. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Linie 60 i 59 s\u0105 obs\u0142ugiwane pojazdami jednokierunkowymi, gdzie z przodu znajduj\u0105 si\u0119 \u0142awki ustawione bokiem do kierunku jazdy z otwartym wej\u015bciem z ulicy, natomiast tylna cz\u0119\u015b\u0107 jest zorganizowana w bardziej tradycyjny sposób, znany z XIX wiecznych tramwajów elektrycznych. Rozwi\u0105zanie przedniej cz\u0119\u015bci pojazdu jest podyktowane umiejscowieniem po \u015brodku wagonu miejsca dla motorniczego, którego praca znacznie si\u0119 ró\u017cni od operatora typowego tramwaju elektrycznego, jednak o tym w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Tramwaje na tej linii maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 8,6 metra, szeroko\u015b\u0107 2,4 metra oraz wa\u017c\u0105 7 ton. Mog\u0105 one przewie\u017a\u0107 60 pasa\u017cerów, z czego 29 na miejscach siedz\u0105cych, a w eksploatacji jest ich 28. <\/div>\n
\"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Natomiast na linii 61 s\u0105 wykorzystywane tramwaje dwukierunkowe, które z racji rozwi\u0105za\u0144 technicznych maj\u0105 siedzenia bokiem do kierunku jazdy z otwartym wej\u015bciem z ulicy umieszczone na obu ko\u0144cach pojazdu, oraz bardziej tradycyjne wn\u0119trze po\u015brodku pojazdu. Tramwaje dla tej linii maj\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107 9,2 metra, szeroko\u015b\u0107 2,4 metra i mas\u0119 7,62 tony. Pozwalaj\u0105 one przewie\u017a\u0107 68 pasa\u017cerów z tego 34 na miejscach siedz\u0105cych i w eksploatacji znajduje si\u0119 12 pojazdów. <\/div>\n
\"Stanowisko<\/a><\/div>\n
Motorniczy tramwaju linowego jest okre\u015blany mianem “gripman”, co wywodzi si\u0119 od s\u0142owa grip (chwyt) i dos\u0142ownie opisuje zasad\u0119 dzia\u0142ania nap\u0119du. Tramwaj aby jecha\u0142 potrzebuje pochwyci\u0107 lin\u0119, co jest zadaniem dosy\u0107 wymagaj\u0105cym fizycznie, natomiast pochwycenie liny znajduj\u0105cej si\u0119 w biegu skutkuje oczywi\u015bcie szarpni\u0119ciem przy ruszaniu. Jedynie motorniczowie naprawd\u0119 dobrze znaj\u0105cy technik\u0119 jazdy potrafi\u0105 ruszy\u0107 pojazd bez wi\u0119kszego szarpni\u0119cia. Oprócz pochwycenia kabla bardzo wa\u017cne jest tak\u017ce jego puszczanie w odpowiednich miejscach, aby utrzyma\u0107 pojazd w ruchu zw\u0142aszcza w miejscach zmiany liny, które trzeba przejecha\u0107 si\u0142\u0105 rozp\u0119du. Bardzo wymagaj\u0105cym zadaniem jest tak\u017ce uwa\u017canie na innych u\u017cytkowników drogi, poniewa\u017c tramwaj linowy ma zgo\u0142a odmienne zachowanie od nowoczesnych tramwajów elektrycznych. Z racji tych wymaga\u0144 jedynie 30% osób ucz\u0119szczaj\u0105cych na kurs prowadzenia tramwaju linowego zdaje go pozytywnie. Bardzo wa\u017cn\u0105 cech\u0105 motorniczego tramwaju linowego jest mocno rozbudowana górna partia mi\u0119\u015bni, poniewa\u017c operowanie d\u017awigniami (tak chwytaj\u0105cymi lin\u0119 jak i hamulcami wymaga du\u017cej si\u0142y w r\u0119kach. W efekcie tego jedynie jedna kobieta wykonuje od 1998 roku ten zawód. <\/div>\n
\"Cable<\/a><\/div>\n
Na pok\u0142adzie tramwaju linowego oprócz motorniczego znajduje si\u0119 równie\u017c konduktor, który zajmuje si\u0119 kontrol\u0105 i sprzeda\u017c\u0105 biletów, pomaga pasa\u017cerom wsiada\u0107 i wysiada\u0107, kontroluje tylne hamulce podczas zjazdu oraz odpowiada za bezpiecze\u0144stwo pasa\u017cerów stoj\u0105cych. Zw\u0142aszcza ta ostatnia czynno\u015b\u0107 jest bardzo wymagaj\u0105ca, poniewa\u017c tramwaje nie maj\u0105 \u015bcian, a pasa\u017cerowie po prostu stoj\u0105 wzd\u0142u\u017c pojazdu na odpowiednich podestach. Wracaj\u0105c jeszcze do strony technicznej, wszystkie pojazdy s\u0105 czteroosiowe, z dwoma dwuosiowymi wózkami, natomiast zastosowana szeroko\u015b\u0107 torów 1067 mm pokazuje dosy\u0107 dok\u0142adnie czas powstania i wp\u0142yw jaki wywar\u0142 brytyjski standard w\u0105skotorowy dla kolonii. Ca\u0142a sie\u0107 ma jedn\u0105 zajezdni\u0119, gdzie dodatkowo zabudowano obrotnic\u0119 do zmiany kierunku przez pojazdy jednokierunkowe. Natomiast w zajezdni nie ma nap\u0119du linowego i pojazdy s\u0105 przetaczane za pomoc\u0105 ci\u0105gnika na gumowych ko\u0142ach. Zajezdnia jest umieszczona dok\u0142adnie nad maszynowni\u0105 nap\u0119dzaj\u0105c\u0105 liny s\u0142u\u017c\u0105ce do nap\u0119du tramwajów na wszystkich liniach. Nap\u0119d ca\u0142ego systemu stanowi\u0105 cztery p\u0119tle linowe nap\u0119dzane poprzez silniki elektryczne, gdzie ze sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 15,3 km\/h kr\u0105\u017c\u0105 liny o \u015brednicy 3.175 cm.<\/div>\n
\"Tramwaje<\/a> \"Tramwaje<\/a><\/div>\n
Cable Car w San Francisco bez w\u0105tpienia sta\u0142o si\u0119 atrakcj\u0105 turystyczn\u0105, której utrzymanie sporo kosztuje. Wed\u0142ug za\u0142o\u017ce\u0144 Muni eksploatacja systemu ma by\u0107 w 40% pokrywana ze sprzeda\u017cy biletów, jednak wska\u017anik ten jest bardzo ci\u0119\u017cko utrzyma\u0107, g\u0142ównie z racji konieczno\u015bci zapewnienia bezpiecze\u0144stwa przewozu. Je\u017celi tramwaj jest przepe\u0142niony konduktor ma za pierwsze zadanie zapewni\u0107 bezpiecze\u0144stwo przewozu, a dopiero w drugiej zajmowa\u0107 si\u0119 sprzeda\u017c\u0105 biletów. Niestety jest to efekt zmiany, jak\u0105 przesz\u0142y wspó\u0142czesne \u015brodki transportu przez przesz\u0142o 100 lat istnienia, oraz znacznego wzrostu populacji miast. Ma\u0142e wagoniki z otwartymi wej\u015bciami nijak nie dorastaj\u0105 do potrzeb wspó\u0142czesnego systemu transportowego, jednak mimo tego s\u0105 one eksploatowane niemal nieprzerwanie od 137 lat i pozwalaj\u0105 na \u017cywo zobaczy\u0107 dawno zapomnian\u0105 technologi\u0119. W Polsce wiele mówi\u0142o si\u0119 o pomys\u0142ach skansenów trakcji parowej i ich zasadno\u015bci, jednak patrz\u0105c na system b\u0119d\u0105cy w du\u017cej mierze skansenem techniki tramwajowej, a jednocze\u015bnie spe\u0142niaj\u0105cy swoje za\u0142o\u017cenia po dzi\u015b dzie\u0144 mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce warto utrzymywa\u0107 takie wyj\u0105tkowe miejsca. Owszem b\u0119d\u0105 bardziej kosztowne w utrzymaniu, owszem s\u0105 bardziej wymagaj\u0105ce w obs\u0142udze i mniej wygodne, jednak w zamian daj\u0105 one niewiarygodne prze\u017cycia, które codziennie przyci\u0105gaj\u0105 nowych amatorów niecodziennych wra\u017ce\u0144. Dlatego warto te wyj\u0105tkowe miejsca utrzymywa\u0107.<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101486,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[15824,2272,1347,652],"class_list":["post-101485","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-cable-car","tag-mini","tag-san-francisco","tag-usa"],"acf":[],"yoast_head":"\nSan Francisco cable car - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"San Francisco cable car\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"W poprzednim artykule opisuj\u0105cym Muni Metro wspomnieli\u015bmy równie\u017c o tramwajach linowych, które w San...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25841\/cable_car_at_chinatown_fred_hsu_gfdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/\",\"name\":\"San Francisco cable car - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a65da46a4ea9.jpg\",\"datePublished\":\"2009-07-21T17:09:58+00:00\",\"dateModified\":\"2009-07-21T17:09:58+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a65da46a4ea9.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a65da46a4ea9.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"San Francisco cable car\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"San Francisco cable car - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"San Francisco cable car","og_description":"W poprzednim artykule opisuj\u0105cym Muni Metro wspomnieli\u015bmy równie\u017c o tramwajach linowych, które w San...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25841\/cable_car_at_chinatown_fred_hsu_gfdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/","name":"San Francisco cable car - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a65da46a4ea9.jpg","datePublished":"2009-07-21T17:09:58+00:00","dateModified":"2009-07-21T17:09:58+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a65da46a4ea9.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a65da46a4ea9.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/san-francisco-cable-car\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"San Francisco cable car"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/101485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101485"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}