{"id":101068,"date":"2009-06-23T10:30:44","date_gmt":"2009-06-23T10:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/"},"modified":"2009-06-23T10:30:44","modified_gmt":"2009-06-23T10:30:44","slug":"vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/","title":{"rendered":"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech"},"content":{"rendered":"
DP Ostrava jest bardzo aktywnym graczem na rynku tramwajowym i odgrywa wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w projekcie TW Team, którego dzie\u0142em jest rodzina tramwajów Vario LF. Rokrocznie podczas targów Czech Raildays s\u0105 wystawiane nowo\u015bci i cho\u0107 w tym roku jedynym wystawionym tramwajem by\u0142 ponownie przedstawiciel rodziny Vario, to jednak tym razem pojazd reprezentowa\u0142 now\u0105 generacj\u0119 tramwajów okre\u015blanych jako Vario LF plus.<\/div>\n
Rodzina Vario LF<\/strong><\/div>\n
\"Rodzina<\/a><\/strong><\/div>\n
O rodzinie tramwajów Vario LF pisali\u015bmy ju\u017c dosy\u0107 szeroko na \u0142amach InfoTram tutaj<\/a> oraz tutaj<\/a>. W zasadzie mog\u0142oby si\u0119 wydawa\u0107, \u017ce na ten temat zosta\u0142o napisane wszystko. Jednak koncepcja tych pojazdów nadal jest rozwijana i do pojazdów jedno, dwu i trzycz\u0142onowych ma w najbli\u017cszym czasie do\u0142\u0105czy\u0107 jeszcze wariant czterocz\u0142onowy, czyli Vario LF 4. W poni\u017cszej tabeli zosta\u0142y zestawione dane techniczne ca\u0142ej rodziny Vario LF. Natomiast jako uzupe\u0142nienie poprzednich artyku\u0142ów wypada nadmieni\u0107, \u017ce tramwaje te maj\u0105 oprócz nowej aparatury trakcyjnej zamontowane nowoczesne silniki asynchroniczne TAM 1004 C\/R pr\u0105du przemiennego o mocy 90 kW ka\u017cdy, co daje tramwajowi znaczne przyspieszenie. Oprócz tego tramwaje s\u0105 dost\u0119pne na rozstawy szyn 1000 mm, 1435 mm oraz 1524 mm, a aparatura trakcyjna umo\u017cliwia wykonanie na zasilanie 600 oraz 750 V DC.<\/div>\n
Rodzina Vario LF dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
  <\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF 4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,6 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)(2’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×90 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6×90 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8×90 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8×90 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi strefa niska \/ wysoka<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 860 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 860 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 860 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 860 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
36 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
43 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
61 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz.<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n
\n
44<\/div>\n<\/td>\n
\n
61<\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m stoj\u0105cych (8 os. \/ m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/div>\n<\/td>\n
\n
188<\/div>\n<\/td>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
308<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,2 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,65 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
50,55 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pe\u0142nego<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,56 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
46,24 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
63,42 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
77,85 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Vario LF plus<\/strong><\/div>\n
\"Rodzina<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Vario<\/a> \"Vario<\/a><\/strong><\/div>\n
\"Vario<\/a> \"Vario<\/a><\/strong><\/div>\n
Patrz\u0105c na te dane mo\u017cna odnie\u015b\u0107 wra\u017cenie, \u017ce ju\u017c nic si\u0119 nie da z t\u0105 konstrukcj\u0105 zrobi\u0107 –jednak nic bardziej mylnego, czemu zaprzeczy\u0142a prezentacja tramwaju Vario LF 2 plus podczas Czech Raildays 2009. Niby z pozoru to nadal Vario, jednak im bardziej si\u0119 przygl\u0105damy, tym wi\u0119cej szczegó\u0142ów wida\u0107. Generalnie ca\u0142a koncepcja pozostaje niezmieniona, nawet ogólny kszta\u0142t pud\u0142a w\u0142\u0105cznie z przodem jest taki sam. Jednak tym razem jest to ju\u017c tramwaj ca\u0142kowicie nowy, poniewa\u017c jego konstrukcja uniemo\u017cliwia wykorzystanie starych komponentów. Pierwotna rodzina Vario wykorzystywa\u0142a oryginalne pud\u0142a i wózki z tramwajów T3 lub K2, jednak zastosowane w wersji plus zmiany eliminuj\u0105 wykorzystanie najdro\u017cszych elementów, czyli wózków. Bowiem dla tej rodziny tramwajów zaprojektowano nowe wózki, które umo\u017cliwiaj\u0105 obni\u017cenie pod\u0142ogi nad nimi, o czym wspomnimy jeszcze w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u. Prototypowy Vario LF 2 plus odró\u017cnia si\u0119 z zewn\u0105trz bardzo atrakcyjnym sposobem malowania, który przyci\u0105ga uwag\u0119. Drugie na co najpierw zwrócimy uwag\u0119, to drzwi wej\u015bciowe o nowym wygl\u0105dzie, cho\u0107 ich nap\u0119d pozosta\u0142 taki sam jak w wersji tradycyjnej. Gdy ju\u017c och\u0142oniemy i dotrze do nas, \u017ce mamy do czynienia z nietypowym tramwajem zauwa\u017cymy zupe\u0142nie nowe os\u0142ony wózków, o znacznie bardziej atrakcyjnej stylistyce. Ta pozytywna zmiana by\u0142a wywo\u0142ana przez nowe wózki, które maj\u0105 teraz ram\u0119 na zewn\u0105trz zestawów ko\u0142owych (wózki z T3 maj\u0105 j\u0105 wewn\u0105trz).<\/div>\n
\"Zdj\u0119cie<\/a><\/div>\n
\"Siedzenia<\/a> \"Siedzenia<\/a> \"Widok<\/a><\/div>\n
Skoro ju\u017c zauwa\u017cyli\u015bmy z zewn\u0105trz, \u017ce mamy do czynienia z czym\u015b nowym, wi\u0119c nasze zaciekawienie mo\u017ce budzi\u0107 jakie zmiany zosta\u0142y poczynione wewn\u0105trz. Prototypowy tramwaj odró\u017cnia si\u0119 dosy\u0107 znacz\u0105co wewn\u0105trz od swojego pierwowzoru. Ju\u017c na wst\u0119pie zauwa\u017cymy, \u017ce wcze\u015bniejsze ma\u0142o estetyczne pomara\u0144czowe por\u0119cze zosta\u0142y zast\u0105pione przez wersje z polerowanej stali nierdzewnej. Drug\u0105 zasadnicz\u0105 zmian\u0105 jest nowy typ zastosowanych siedze\u0144, które oprócz znacznie nowocze\u015bniejszego wygl\u0105du maj\u0105 przyjemny czerwony kolor. Ju\u017c same te zmiany daj\u0105 pozytywny efekt, jednak to nie koniec. Dzi\u0119ki zastosowaniu nowych wózków uda\u0142o si\u0119 obni\u017cy\u0107 pod\u0142og\u0119 nad nimi a\u017c o 21 cm, cho\u0107 niestety tylko w przej\u015bciu, to mimo tego zast\u0105pienie trzech stopni przez jeden wp\u0142ywa bardzo pozytywnie na funkcjonalno\u015b\u0107. Dot\u0105d bowiem pomi\u0119dzy cz\u0119\u015bci\u0105 wysok\u0105, a nisk\u0105 znajdowa\u0142a si\u0119 zabieraj\u0105ca du\u017co miejsca klatka schodowa, stanowi\u0105ca „w\u0105skie gard\u0142o”przy wymianie pasa\u017cerów. Niestety rozwi\u0105zanie to ma równie\u017c wad\u0119 w postaci utracenia p\u0142askiej pod\u0142ogi w efekcie czego typowy i praktyczny uk\u0142ad 2+1 nie da si\u0119 odtworzy\u0107. W zwi\u0105zku z tym po lewej stronie patrz\u0105c w kierunku jazdy siedzenia s\u0105 ustawione parami przodem do kierunku jazdy, natomiast po stronie prawej siedzenia ustawiono ty\u0142em do \u015bciany bocznej (bokiem do kierunku jazdy). Jest to rozwi\u0105zanie kompromisowe, które przynajmniej w warunkach targowych wydawa\u0142o si\u0119 spe\u0142nia\u0107 w praktyce soje za\u0142o\u017cenia. Siedzenia bokiem do kierunku jazdy ustawiono równie\u017c nad \u015brodkowym wózkiem, który jest równie\u017c silnikowym. B\u0119d\u0105c przy silnikach warto nadmieni\u0107, \u017ce generacja „plus”ma otrzymywa\u0107 s\u0142absze o 10 kW silniki asynchroniczne pr\u0105du przemiennego TAM 1003 C\/R.<\/div>\n
\"Kabina<\/a> \"Vario<\/a><\/div>\n
Rodzina Vario LF plus dane techniczne<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
  <\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF 2<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF 3<\/div>\n<\/td>\n
\n
Vario LF 4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 cz\u0142onów<\/div>\n<\/td>\n
\n
1<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
4<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,6 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
30,1 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,6 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
2,48 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n
\n
3,185 m<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Uk\u0142ad osi<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bo’(Bo’)(2’)(Bo’)Bo’<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Moc<\/div>\n<\/td>\n
\n
4×80 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
6×80 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8×80 kW<\/div>\n<\/td>\n
\n
8×80 kW<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi strefa niska \/ wysoka<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 650 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 650 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 650 mm<\/div>\n<\/td>\n
\n
350 \/ 650 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Udzia\u0142 niskiej pod\u0142ogi<\/div>\n<\/td>\n
\n
36 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
43 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
50 %<\/div>\n<\/td>\n
\n
61 %<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m. siedz.<\/div>\n<\/td>\n
\n
32<\/div>\n<\/td>\n
\n
50<\/div>\n<\/td>\n
\n
61<\/div>\n<\/td>\n
\n
82<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 m stoj\u0105cych (8 os. \/ m2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
116<\/div>\n<\/td>\n
\n
182<\/div>\n<\/td>\n
\n
250<\/div>\n<\/td>\n
\n
308<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pustego<\/div>\n<\/td>\n
\n
21,2 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
41,65 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
50,55 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Masa tramwaju pe\u0142nego<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,56 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
46,24 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
63,42 t<\/div>\n<\/td>\n
\n
77,85 t<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna <\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n
\n
65 km\/h<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
Jak mo\u017cna zauwa\u017cy\u0107 rodzina tramwajów Vario LF ewoluuje z roku na rok i za ka\u017cdym razem jest to konstrukcja na wysokim poziomie technicznym. Po latach przeprowadzania gruntowych modernizacji obecnie uczyniono krok w kierunku budowy ca\u0142kowicie nowych tramwajów. Dzi\u0119ki temu DP Ostrava zaczyna si\u0119 wybija\u0107 na drugiego w Czechach producenta nowych tramwajów. Tramwaje rodziny Vario LF na pewno nale\u017c\u0105 do ciekawych propozycji, cho\u0107 po stronie kosztowej modernizacje wychodzi\u0142y dosy\u0107 drogo, to jednak musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce z pojazdu bazowego niewiele zostawa\u0142o. Pytaniem jest na ile modernizacje te s\u0105 op\u0142acalne i czy aby w Polsce nie warto by rozwa\u017cy\u0107 podobnego programu modernizacyjnego najliczniejszej serii tramwajów, czyli 105Na poprzez zabudow\u0119 na wózkach poddanych modernizacji nowego pud\u0142a z cz\u0119\u015bci\u0105 niskopod\u0142ogow\u0105. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":101069,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[506,11466,16034,952,15876,16035,16036],"class_list":["post-101068","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-czechy","tag-dp-ostrava","tag-tw-team","tag-vario","tag-vario-lf","tag-vario-lf-plus","tag-vario-lf2-plus"],"acf":[],"yoast_head":"\nVario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"DP Ostrava jest bardzo aktywnym graczem na rynku tramwajowym i odgrywa wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25316\/vario_lf_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"6 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/\",\"name\":\"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4092b439c2f.jpg\",\"datePublished\":\"2009-06-23T10:30:44+00:00\",\"dateModified\":\"2009-06-23T10:30:44+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4092b439c2f.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4092b439c2f.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech","og_description":"DP Ostrava jest bardzo aktywnym graczem na rynku tramwajowym i odgrywa wa\u017cn\u0105 rol\u0119 w...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25316\/vario_lf_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"6 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/","name":"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4092b439c2f.jpg","datePublished":"2009-06-23T10:30:44+00:00","dateModified":"2009-06-23T10:30:44+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4092b439c2f.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a4092b439c2f.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/vario-lf-2-plus-nowosc-z-czech\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Vario LF 2 plus – nowo\u015b\u0107 z Czech"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/101068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101068"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101069"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}