{"id":100940,"date":"2009-06-15T19:04:31","date_gmt":"2009-06-15T19:04:31","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/"},"modified":"2009-06-15T19:04:31","modified_gmt":"2009-06-15T19:04:31","slug":"francuskie-systemy-tramwajowe","status":"publish","type":"infotram","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/","title":{"rendered":"Francuskie systemy tramwajowe"},"content":{"rendered":"
Obecnie we Francji trwa boom zwi\u0105zany z rozbudow\u0105 sieci tramwajowych na niespotykan\u0105 dot\u0105d skal\u0119. Skali tego zjawiska nie sposób poj\u0105\u0107 bez dokonania ogólnego zestawienia. Dlatego w niniejszym artykule zosta\u0142y zestawione podstawowe dane dotycz\u0105ce tych istniej\u0105cych i budowanych sieci tramwajowych, które odzwierciedlaj\u0105 zmiany, jakie zachodz\u0105 w tym kraju.<\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Francja jako jedno z pierwszych pa\u0144stw w Europie zdecydowa\u0142a si\u0119 na masow\u0105 skal\u0119 likwidowa\u0107 tramwaje z my\u015bl\u0105 zast\u0105pienia ich przez metro. Taki krok by\u0142 wówczas uznawany za przysz\u0142o\u015bciowy i cho\u0107 zamkni\u0119cia zosta\u0142y zapocz\u0105tkowane w latach 1920-tych w Pary\u017cu, gdzie istnia\u0142a ju\u017c dobrze rozwini\u0119ta sie\u0107 metra, to inne miasta francuskie mia\u0142y znacznie gorsze uwarunkowania, a w wi\u0119kszo\u015bci przypadków proponowane systemy metra nigdy nie zosta\u0142y zbudowane. W efekcie tego jedynie trzy sieci tramwajowe mog\u0105 pochwali\u0107 si\u0119 ci\u0105g\u0142\u0105 eksploatacj\u0105. Sieci te istniej\u0105 w miastach: Lille, Marsylia oraz Saint-Etienne. Poniewa\u017c szybko okaza\u0142o si\u0119, \u017ce budowa metra jest w wi\u0119kszo\u015bci miast nieop\u0142acalna, a w niektórych wr\u0119cz niemo\u017cliwa z powodu warunków geologicznych, a systemy autobusowe by\u0142y zbyt ma\u0142o wydajne, wi\u0119c najbardziej post\u0119powe miasta szybko zdecydowa\u0142y si\u0119 na powrót odbudowa\u0107 swoje tramwaje, jednak ju\u017c wed\u0142ug nowych standardów. <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Pierwszym tego typu przyk\u0142adem sta\u0142o si\u0119 miasto Nantes, które cho\u0107 zamkn\u0119\u0142o swoj\u0105 sie\u0107 w 1958 toku, to ju\u017c od lat 1970-tych rozwa\u017ca\u0142o powrót tramwajów, które nasta\u0142o w 1985 roku. Zainaugurowany wówczas system wykazywa\u0142 bardzo dobre wyniki eksploatacyjne po\u0142\u0105czone z niskimi kosztami jego budowy, a zastosowanie pojazdów niskopod\u0142ogowych dodatkowo zwi\u0119ksza\u0142o jego popularno\u015b\u0107. Kolejnym prze\u0142omowym momentem by\u0142o opracowanie przez Alstom tramwajów Citadis, które dzi\u0119ki swojej modu\u0142owo\u015bci oraz mo\u017cliwo\u015bci kszta\u0142towania indywidualnego wygl\u0105du czo\u0142a mg\u0142y spe\u0142nia\u0107 wygórowane wymagania estetyczne poszczególnych miast. W efekcie tego za wyj\u0105tkiem miast Nantes, Marsylia, Strasburg (pojazdy Bombardiera), Lille (AnsaldoBreda) oraz linii do lotniska w Lyonie (Stadler) wszystkie pozosta\u0142e sieci eksploatuj\u0105 wy\u0142\u0105cznie tramwaje Alstom, w g\u0142ównej mierze Citadis. Wygórowane wra\u017cenia estetyczne dotycz\u0105ce w\u0105tpliwej warto\u015bci estetycznej sieci trakcyjnej w centrach zabytkowych miast zaowocowa\u0142y opracowaniem i wdro\u017ceniem systemu APS (trzeciej bezpiecznej szyny) oraz pojazdów z bateriami mog\u0105cymi pokona\u0107 krótki odcinek trasy bez sieci napowietrznej.<\/div>\n
<\/font><\/a><\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Tramwaj<\/a><\/div>\n
Systemy tramwajowe<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Miasto<\/div>\n<\/td>\n
\n
Populacja miasta \/ aglomeracji (w tys.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Rok otwarcia<\/div>\n<\/td>\n
\n
Aktualna d\u0142ugo\u015b\u0107 sieci (km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Linie w budowie i projektowane (km)<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tabor w ruchu<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tabor zamówiony<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Angers<\/div>\n<\/td>\n
\n
157 \/ 283<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
12,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
17 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Besancon<\/div>\n<\/td>\n
\n
122 \/ 180<\/div>\n<\/td>\n
\n
2014<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n
230 \/ 600<\/div>\n<\/td>\n
\n
2003<\/div>\n<\/td>\n
\n
44,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
62 (Citadis 402)<\/div>\n
12 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Brest<\/div>\n<\/td>\n
\n
147 \/ 210<\/div>\n<\/td>\n
\n
2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
14,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
planowane 20<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dijon<\/div>\n<\/td>\n
\n
146 \/ 246<\/div>\n<\/td>\n
\n
2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
planowane 32<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Grenoble<\/div>\n<\/td>\n
\n
158 \/ 560<\/div>\n<\/td>\n
\n
1987<\/div>\n<\/td>\n
\n
33,6<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
53 (TFS 2)<\/div>\n
35 (Citadis 402)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Hawr<\/div>\n<\/td>\n
\n
195 \/ 296<\/div>\n<\/td>\n
\n
2012<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
13<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Le Mans<\/div>\n<\/td>\n
\n
145 \/ 293<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
3<\/div>\n<\/td>\n
\n
23 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lens <\/div>\n<\/td>\n
\n
36 \/ 552<\/div>\n<\/td>\n
\n
2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
37,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n
224 \/ 1143<\/div>\n<\/td>\n
\n
1909<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
24 (AnsaldoBreda)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n
466 \/ 1648<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
49<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
73 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n
\n
6 (Tango dla Leslys)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n
828 \/ 1516<\/div>\n<\/td>\n
\n
1876<\/div>\n<\/td>\n
\n
10,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
0,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 (Flexity Outlook)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Montpellier<\/div>\n<\/td>\n
\n
258 \/ 600<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
35<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
30 (Citadis 401)<\/div>\n
27 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Miluza<\/div>\n<\/td>\n
\n
110 \/ 271<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
27 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n
276 \/ 804<\/div>\n<\/td>\n
\n
1985<\/div>\n<\/td>\n
\n
42,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
46 (TFS 1)<\/div>\n
33 (Incentro)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Nicea<\/div>\n<\/td>\n
\n
347 \/ 479<\/div>\n<\/td>\n
\n
2007<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
9,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
20 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Orlean<\/div>\n<\/td>\n
\n
113 \/ 271<\/div>\n<\/td>\n
\n
2000<\/div>\n<\/td>\n
\n
17,9<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,4<\/div>\n<\/td>\n
\n
22 (Citadis 301)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n
2153 \/ 12067<\/div>\n<\/td>\n
\n
1992<\/div>\n<\/td>\n
\n
31,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
43,8<\/div>\n<\/td>\n
\n
35 (TFS 2)<\/div>\n
26 (Citadis 302)<\/div>\n
21 (Citadis 402)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Reims<\/div>\n<\/td>\n
\n
187 \/ 291<\/div>\n<\/td>\n
\n
2011<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
11,2<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rouen<\/div>\n<\/td>\n
\n
102 \/ 380<\/div>\n<\/td>\n
\n
1994<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,1<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
28 (TFS 2)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Saint – Etienne<\/div>\n<\/td>\n
\n
199 \/ 321<\/div>\n<\/td>\n
\n
1881<\/div>\n<\/td>\n
\n
20<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
35 Alstom\/Vevey<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n
272 \/ 451<\/div>\n<\/td>\n
\n
1994<\/div>\n<\/td>\n
\n
53,7<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,5<\/div>\n<\/td>\n
\n
36 (Eurotram 8x)<\/div>\n
17 (Eurotram 10x)<\/div>\n
41 (Citadis 403)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tuluza<\/div>\n<\/td>\n
\n
435 \/ 1117<\/div>\n<\/td>\n
\n
2010<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
15<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
18 (Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tours<\/div>\n<\/td>\n
\n
142 \/ 297<\/div>\n<\/td>\n
\n
2013<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
15,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Valenciennes<\/div>\n<\/td>\n
\n
38 \/ 337<\/div>\n<\/td>\n
\n
2006<\/div>\n<\/td>\n
\n
18,3<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n
\n
21 Citadis 302)<\/div>\n<\/td>\n
\n
0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
W sumie<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
  <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
  <\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
419<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
298,6<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
773<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
111<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
 <\/div>\n
\"Tramwaj<\/a> \"Citadis<\/a> \"Citadis<\/a><\/div>\n
W Polsce \u015bwi\u0119tujemy obecnie 20 lat od zmiany systemowej na kapitalizm i mo\u017cna by zada\u0107 pytanie ile w tym czasie zosta\u0142o zamkni\u0119tych km linii tramwajowych. Jednak w przeciwie\u0144stwie do Polski, we Francji w tym samym okresie pierwotna liczba trzech systemów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 43,3 km rozros\u0142a si\u0119 do 16 systemów o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 419 km. Jednak to nie koniec, poniewa\u017c na najbli\u017csze lata ma powsta\u0107 9 nowych systemów, oraz planowane s\u0105 rozbudowy istniej\u0105cych o prawie 299 km. Oczywi\u015bcie za rozwojem systemów tramwajowych pod\u0105\u017cy\u0142y równie\u017c liczne zakupy nowego taboru. W efekcie tych dzia\u0142a\u0144 obecnie we Francji eksploatowane s\u0105 773 tramwaje. Chc\u0105c porówna\u0107 te dane z polskimi nale\u017cy przyj\u0105\u0107, \u017ce Francja eksploatuje 567 tramwajów odpowiadaj\u0105cych dwóm wagonom 105Na oraz 206 odpowiadaj\u0105cym trzem. W efekcie daje to 1752 odpowiedników polskich wagonów. To nadal ma\u0142o, jednak musimy pami\u0119ta\u0107, \u017ce we Francji istniej\u0105 systemy metra zmniejszaj\u0105ce zapotrzebowanie na wydajne tramwaje. Oprócz tego systemy tramwajowe nadal si\u0119 rozwijaj\u0105 i w najbli\u017cszych latach ma zosta\u0107 dostarczonych 111 nowych tramwajów. <\/div>\n
\"Citadis<\/a> \"Flexity<\/a><\/div>\n
Po stronie eksploatowanych modeli pierwotne systemy tramwajowe eksploatuj\u0105 pierwsze generacje tramwajów. Najbardziej popularnym ich przyk\u0142adem s\u0105 pojazdy TFS (1 i 2), których eksploatowanych jest 162. Przyk\u0142adem pocz\u0105tkowych tramwajów niskopod\u0142ogowych jest równie\u017c 35 tramwajów eksploatowanych w Saint-Etienne. Najbardziej ciekaw\u0105 flot\u0105 s\u0105 tramwaje Eurotram, które w ilo\u015bci 53 sztuk s\u0105 eksploatowane w Strasburgu. Bardzo obiecuj\u0105cym typem taboru by\u0142y Incentro zaprojektowane przez AD Tranz, jednak z racji fuzji z Bombardierem jego miejsce zaj\u0119\u0142y tramwaje CityRunner, obecnie markowane jako Flexity Outlook. 26 tramwajów tego typu eksploatuje Marsylia. Pozosta\u0142e pojazdy to przedstawiciele rodziny Citadis, wyst\u0119puj\u0105ce praktycznie we wszystkich odmianach i wariantach wykonania. Pojazdy 301 i 401 maj\u0105 d\u0142ugie cz\u0142ony ko\u0144cowe z tradycyjnymi wózkami skr\u0119tnymi i nale\u017c\u0105 do rodziny pojazdów cz\u0119\u015bciowo niskopod\u0142ogowych. Tramwaje 302 i 402 to typowe pojazdy wielocz\u0142onowe, ca\u0142kowicie niskopod\u0142ogowe. Natomiast generacja 403 odró\u017cnia si\u0119 od 402 zastosowaniem wózków pod kabin\u0105 motorniczego. Dok\u0142adne dane ilo\u015bci i typu taboru mo\u017cna znale\u017a\u0107 w tabeli.<\/div>\n
   <\/div>\n
Francja w przeci\u0105gu ostatnich lat sta\u0142a si\u0119 wzorem dla wielu innych pa\u0144stw, oraz or\u0119downikiem tramwaju jako wydajnego \u015brodka transportu dla \u015brednich i ma\u0142ych miast. Nawet aglomeracje licz\u0105ce zaledwie 38 tysi\u0119cy mieszka\u0144ców (jak Valenciennes) przy odpowiednim uk\u0142adzie urbanistycznym s\u0105 w stanie wygenerowa\u0107 potoki pasa\u017cerskie uzasadniaj\u0105ce budow\u0119 tramwaju. Trend ten przenosi si\u0119 obecnie na pole \u015bwiatowe, jedynie Polska, a szczególnie niektóre jej rejony przejawiaj\u0105 zacofany sposób my\u015blenia. Zamykanie systemów Francja prze\u017cywa\u0142a w latach 1920-60, agoni\u0119 transportu po likwidacji tramwajów w latach 1960-90, oraz renesans tramwaju jako wspó\u0142czesnego \u015brodka transportu od lat 1990-tych. Patrz\u0105c na dzia\u0142ania poszczególnych polskich miast mo\u017cna si\u0119 zastanawia\u0107 w którym okresie edukacji tramwajowej znajduj\u0105 si\u0119 ich w\u0142odarze. <\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":100941,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[1068,3967,827,15458,15482,16030,568,15846,814,868,16028,16029,238],"class_list":["post-100940","infotram","type-infotram","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-przewoznicy","tag-alstom","tag-ansaldobreda","tag-bombardier","tag-citadis","tag-eurotram","tag-flexityoutlook","tag-francja","tag-incentro","tag-stadler","tag-tango","tag-tfs1","tag-tfs2","tag-tramwaj"],"acf":[],"yoast_head":"\nFrancuskie systemy tramwajowe - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Francuskie systemy tramwajowe\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Obecnie we Francji trwa boom zwi\u0105zany z rozbudow\u0105 sieci tramwajowych na niespotykan\u0105 dot\u0105d skal\u0119....\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25169\/pixjo_gnufdl_760.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"5 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/\",\"name\":\"Francuskie systemy tramwajowe - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a367f1f8b498.jpg\",\"datePublished\":\"2009-06-15T19:04:31+00:00\",\"dateModified\":\"2009-06-15T19:04:31+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a367f1f8b498.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a367f1f8b498.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infotram\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Francuskie systemy tramwajowe\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Francuskie systemy tramwajowe - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Francuskie systemy tramwajowe","og_description":"Obecnie we Francji trwa boom zwi\u0105zany z rozbudow\u0105 sieci tramwajowych na niespotykan\u0105 dot\u0105d skal\u0119....","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/wp-content\/archiwum\/files\/25169\/pixjo_gnufdl_760.jpg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"5 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/","name":"Francuskie systemy tramwajowe - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a367f1f8b498.jpg","datePublished":"2009-06-15T19:04:31+00:00","dateModified":"2009-06-15T19:04:31+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a367f1f8b498.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_4a367f1f8b498.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/francuskie-systemy-tramwajowe\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infotram","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infotram\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Francuskie systemy tramwajowe"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram\/100940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infotram"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infotram"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100940"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/100941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}