{"id":219485,"date":"2020-10-31T19:00:00","date_gmt":"2020-10-31T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/"},"modified":"2020-10-31T19:00:00","modified_gmt":"2020-10-31T19:00:00","slug":"nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303","status":"publish","type":"infoship","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/","title":{"rendered":"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku"},"content":{"rendered":"

Podczas, gdy w krajach Unii Europejskiej ro\u015bnie rola przewoz\u00f3w wodnym transportem \u015br\u00f3dl\u0105dowym, w Polsce tendencja jest odwrotna. <\/span><\/p>\n

Wp\u0142yw na to ma m.in. zmniejszaj\u0105ca si\u0119 d\u0142ugo\u015b\u0107 \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych i wieloletnie zaniedbania inwestycyjne na nich. Co prawda administracja publiczna podejmowa\u0142a dzia\u0142ania i inicjatywy na rzecz rozwoju dr\u00f3g \u017ceglownych, jednak\u017ce nie by\u0142y one w pe\u0142ni skuteczne, gdy\u017c nie uda\u0142o si\u0119 wykona\u0107 wszystkich zaplanowanych w tym zakresie przedsi\u0119wzi\u0119\u0107. Przede wszystkim nie uda\u0142o si\u0119 stworzy\u0107 systemu finansowania inwestycji dotycz\u0105cych modernizacji \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych ani zako\u0144czy\u0107 prac nad wieloletnimi programami rozwoju tych dr\u00f3g na Odrze i Wi\u015ble.<\/p>\n

Transport intermodalny<\/h3>\n

Od wielu lat Unia Europejska promuje rozw\u00f3j transportu intermodalnego, kolejowego i \u015br\u00f3dl\u0105dowego, kt\u00f3ry jest przyja\u017aniejszy dla \u015brodowiska ni\u017c transport samochodowy. W marcu 2011 r. Komisja Europejska opublikowa\u0142a bia\u0142\u0105 ksi\u0119g\u0119, w kt\u00f3rej jako nadrz\u0119dny cel okre\u015blono stworzenie do 2050 r. jednolitego europejskiego obszaru transportu. W jednym z cel\u00f3w szczeg\u00f3\u0142owych za\u0142o\u017cono, \u017ce do 2030 roku 30 proc., a do 2050 roku ponad 50 proc. transportu towar\u00f3w na odleg\u0142o\u015bciach ponad 300 km powinno odbywa\u0107 si\u0119 \u015brodkami transportu innymi ni\u017c drogowy (transport wodny lub kolejowy). U\u0142atwieniem w jego osi\u0105gni\u0119ciu ma by\u0107 stworzenie efektywnych, ekologicznych korytarzy transportowych, co wymaga jednak rozbudowy stosownej infrastruktury.<\/p>\n

Tymczasem w Polsce w 2015 r. transportem drogowym przewieziono 83,5 proc. towar\u00f3w, transportem kolejowym 12,4 proc., a \u015br\u00f3dl\u0105dowym transportem wodnym zaledwie 0,7 proc.<\/p>\n

Do zalet wodnego transportu \u015br\u00f3dl\u0105dowego nale\u017c\u0105: ma\u0142e zu\u017cycie energii, niska emisja zanieczyszcze\u0144 powietrza, mo\u017cliwo\u015b\u0107 zmniejszenia zat\u0142oczenia na drogach wskutek mo\u017cliwo\u015bci przej\u0119cia przewoz\u00f3w transportu samochodowego oraz ni\u017csze koszty zewn\u0119trzne. Przy tym wa\u017cnym atutem \u015br\u00f3dl\u0105dowego transportu wodnego jest te\u017c du\u017ca \u0142adowno\u015b\u0107 i masowo\u015b\u0107 floty rzecznej. Jeden du\u017cy statek rzeczny lub zestaw pchany mo\u017ce zast\u0105pi\u0107 nawet kilkadziesi\u0105t samochod\u00f3w, przyczyniaj\u0105c si\u0119 do zmniejszenia zat\u0142oczenia na drogach i poprawy bezpiecze\u0144stwa ruchu drogowego.<\/p>\n

Podczas, gdy przeci\u0119tnie w krajach Unii Europejskiej przewozy wodnym transportem \u015br\u00f3dl\u0105dowym rosn\u0105, w Polsce nast\u0119puje ich systematyczny spadek oraz zmniejsza si\u0119 d\u0142ugo\u015b\u0107 \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych (\u015bdw).<\/p>\n

Stan rzek<\/h3>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych w Polsce i wielko\u015b\u0107 przewoz\u00f3w realizowanych tymi drogami Wyszczeg\u00f3lnienie Rok<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych wPolsce i wielko\u015b\u0107 przewoz\u00f3w realizowanych tymi drogami<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wyszczeg\u00f3lnienie<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rok
\n1980<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rok
\n1990<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rok
\n2000<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rok
\n2010<\/span><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rok
\n2017<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Przewozy \u0142adunk\u00f3w wmlnton<\/span><\/p>\n<\/td>\n

22,2<\/td>\n14<\/td>\n10,4<\/td>\n5,1<\/td>\n5,8<\/td>\n<\/tr>\n
\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych wkm<\/span><\/p>\n<\/td>\n

4 040<\/td>\n3 997<\/td>\n3 813<\/td>\n3 659<\/td>\n3 654<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Krajowa sie\u0107 dr\u00f3g wodnych nie tworzy jednolitego uk\u0142adu komunikacyjnego, lecz zbi\u00f3r odr\u0119bnych i r\u00f3\u017cnych jako\u015bciowo szlak\u00f3w \u017ceglownych. Polskie \u015br\u00f3dl\u0105dowe drogi wodne charakteryzuj\u0105 si\u0119 jednak niskimi parametrami eksploatacyjnymi. Zdecydowan\u0105 wi\u0119kszo\u015b\u0107 stanowi\u0105 drogi o znaczeniu regionalnym (klasy: I, II i III), kt\u00f3rych \u0142\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 w 2017 r. wynosi\u0142a 3440 km. \u0141\u0105czna d\u0142ugo\u015b\u0107 dr\u00f3g o znaczeniu mi\u0119dzynarodowym (klasy IV i V) wynosi\u0142a zaledwie 214 km, tj. 5,9 proc. \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci szlak\u00f3w \u017ceglownych w naszym kraju.<\/p>\n

Podstawowe znaczenie dla przewoz\u00f3w towarowych \u017ceglug\u0105 \u015br\u00f3dl\u0105dow\u0105 ma tzw. Odrza\u0144ska Droga Wodna (rzeka Odra wraz z Kana\u0142em Gliwickim), obs\u0142uguj\u0105ca ok. 80 proc. przewoz\u00f3w towarowych w ruchu krajowym. Szlak ten charakteryzuje si\u0119 jednak r\u00f3\u017cnorodno\u015bci\u0105 warunk\u00f3w nawigacyjnych. Z kolei na Wi\u015ble istniej\u0105 trzy niepo\u0142\u0105czone ze sob\u0105 odcinki o parametrach dr\u00f3g mi\u0119dzynarodowych, tj. w okolicach Krakowa o d\u0142ugo\u015bci 37,5 km, od P\u0142ocka do W\u0142oc\u0142awka o d\u0142ugo\u015bci 55 km oraz odcinek Martwej Wis\u0142y o d\u0142ugo\u015bci 11,5 km.<\/p>\n

Do g\u0142\u00f3wnych czynnik\u00f3w determinuj\u0105cych mo\u017cliwo\u015bci \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej nale\u017c\u0105: g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 tranzytowa szlak\u00f3w oraz prze\u015bwity pod mostami drogowymi i kolejowymi. Ponadto ograniczenia \u017ceglugi wprowadzane s\u0105 okresowo ze wzgl\u0119du na tworz\u0105c\u0105 si\u0119 zim\u0105 pokryw\u0119 lodow\u0105 oraz niskie i wysokie stany w\u00f3d. Istotn\u0105 barier\u0105 w funkcjonowaniu \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej jest zbyt ma\u0142a pojemno\u015b\u0107 zbiornik\u00f3w retencyjnych, kt\u00f3ra nie pozwala na zapewnienie minimalnej wymaganej g\u0142\u0119boko\u015bci rzeki. Innym czynnikiem ograniczaj\u0105cym rozw\u00f3j \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej jest m.in. obowi\u0105zek ochrony \u015brodowiska.<\/p>\n

Najwa\u017cniejsze ustalenia<\/h3>\n

Administracja publiczna podejmowa\u0142a szereg dzia\u0142a\u0144 i inicjatyw na rzecz rozwoju \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych w Polsce, jednak\u017ce nie by\u0142y one w pe\u0142ni skuteczne. Minister w\u0142a\u015bciwy do spraw \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej m.in. opracowa\u0142 „Za\u0142o\u017cenia do plan\u00f3w rozwoju \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektyw\u0105 do roku 2030”, kt\u00f3re Rada Ministr\u00f3w przyj\u0119\u0142a w czerwcu 2016 r. W Za\u0142o\u017ceniach wskazano, \u017ce Polska jest krajem o stosunkowo ma\u0142ych zasobach w\u00f3d powierzchniowych, a roczny odp\u0142yw w\u00f3d powierzchniowych wynosi obecnie ok. 45 mld m\u00b3. Istotnym sposobem na zwi\u0119kszenie mo\u017cliwo\u015bci zasob\u00f3w wodnych jest ich retencjonowanie. W Polsce \u0142\u0105czna pojemno\u015b\u0107 wszystkich zbiornik\u00f3w retencyjnych wody wynosi ok. 2,75 mld m\u00b3 czyli zaledwie ok. 6 proc. rocznego odp\u0142ywu, podczas gdy w innych krajach europejskich wska\u017anik ten waha si\u0119 od kilkunastu do kilkudziesi\u0119ciu procent. Wykorzystanie wszystkich mo\u017cliwo\u015bci sztucznej retencji w Polsce pozwoli\u0142oby zwi\u0119kszy\u0107 zasoby dyspozycyjne wody o ok. 4 mld m\u00b3.<\/p>\n

W Za\u0142o\u017ceniach wyszczeg\u00f3lniono trzy \u015br\u00f3dl\u0105dowe szlaki \u017ceglugowe, przebiegaj\u0105ce przez terytorium Polski, tj.:<\/p>\n

    \n
  • E-30 – \u0142\u0105cz\u0105cy Morze Ba\u0142tyckie z Dunajem w Bratys\u0142awie, obejmuj\u0105c na terenie Polski g\u0142\u00f3wnie rzek\u0119 Odr\u0119, od \u015awinouj\u015bcia do granicy z Czechami;<\/li>\n
  • E-40 – \u0142\u0105cz\u0105cy Morze Ba\u0142tyckie w Gda\u0144sku z Dnieprem w rejonie Czarnobyla i dalej przez Kij\u00f3w, Now\u0105 Kach\u00f3wk\u0119 i Cherso\u0144 z Morzem Czarnym, obejmuj\u0105c na terenie Polski rzek\u0119 Wis\u0142\u0119 od Gda\u0144ska do Warszawy, rzek\u0119 Narew oraz rzek\u0119 Bug do Brze\u015bcia;<\/li>\n
  • E-70 – \u0142\u0105cz\u0105cy Holandi\u0119 z Rosj\u0105 i Litw\u0105, a na terenie Polski obejmuj\u0105cy Odr\u0119 od uj\u015bcia kana\u0142u Odra-Hawela do uj\u015bcia Warty w Kostrzynie, drog\u0119 wodn\u0105 Wis\u0142a – Odra oraz od Bydgoszczy doln\u0105 Wis\u0142\u0119 i Szkarpaw\u0119 lub Wis\u0142\u0119 Gda\u0144sk\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n

    Przed opracowaniem Za\u0142o\u017ce\u0144 nie przeprowadzono inwentaryzacji stanu technicznego istniej\u0105cych dr\u00f3g wodnych. Natomiast konieczno\u015b\u0107 ich przygotowania uwzgl\u0119dniono w ramach prac nad programami rozwoju \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych.<\/p>\n

    Ponadto w Za\u0142o\u017ceniach okre\u015blono szacunkowe koszty budowy i modernizacji trzech \u015br\u00f3dl\u0105dowych szlak\u00f3w \u017ceglugowych (ustalonych w Porozumieniu AGN – Europejskie Porozumienie w sprawie G\u0142\u00f3wnych \u015ar\u00f3dl\u0105dowych Dr\u00f3g Wodnych o Znaczeniu Mi\u0119dzynarodowym), tak \u017ceby spe\u0142nia\u0142y parametry szlak\u00f3w \u017ceglugowych o szczeg\u00f3lnym znaczeniu transportowym:<\/p>\n

      \n
    • Odrza\u0144skiej Drogi Wodnej wraz z Kana\u0142em Gliwickim i po\u0142\u0105czeniem Odra – Dunaj – od 16,5 do 22,6 mld z\u0142<\/li>\n
    • \u015arodkowego i dolnego odcinka Wis\u0142y od Warszawy do Gda\u0144ska – ok. 31,5 mld z\u0142,<\/li>\n
    • Kana\u0142u \u015al\u0105skiego – ok. 11,0 mld z\u0142,<\/li>\n
    • Drogi wodnej Warszawa-Brze\u015b\u0107 – od 8,1 do 25,5 mld z\u0142.<\/li>\n<\/ul>\n

      Bez Programu i Funduszu<\/h3>\n

      W toku kontroli ustalono, \u017ce Minister prowadzi\u0142 prace analityczno-programowe nad opracowaniem dw\u00f3ch priorytetowych program\u00f3w rozwoju \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych w Polsce, tj. rzeki Odry i rzeki Wis\u0142y. Jednak\u017ce, mimo up\u0142ywu ponad trzech lat od uchwalenia Za\u0142o\u017ce\u0144 przez Rad\u0119 Ministr\u00f3w, nie zako\u0144czono jeszcze prac nad tymi programami.<\/p>\n

      W przypadku najbardziej zaawansowanego programu dotycz\u0105cego Odrza\u0144skiej Drogi Wodnej, jego zako\u0144czenie planowane jest dopiero w I kwartale 2021 r. Je\u017celi za\u015b chodzi o przygotowania programu dotycz\u0105cego drogi wodnej rzeki Wis\u0142y wraz z prognoz\u0105 oddzia\u0142ywania na \u015brodowisko to dotychczas nie ustalono planowanego terminu. Przy czym prace nad tymi programami nie by\u0142y prowadzone w pe\u0142ni rzetelnie, gdy\u017c nie wykonano obowi\u0105zku podania do publicznej wiadomo\u015bci, bez zb\u0119dnej zw\u0142oki, informacji o przyst\u0105pieniu do ich opracowania.<\/p>\n

      Minister w\u0142a\u015bciwy do spraw \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej pr\u00f3bowa\u0142 stworzy\u0107 system finansowania zada\u0144 inwestycyjnych dotycz\u0105cych modernizacji i utrzymania \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych. Jednak pomimo up\u0142ywu trzech lat od zainicjowania prac nad utworzeniem Funduszu Rozwoju \u015ar\u00f3dl\u0105dowych Dr\u00f3g Wodnych, kt\u00f3ry mia\u0142 stanowi\u0107 g\u0142\u00f3wne \u017ar\u00f3d\u0142o finansowania zada\u0144 inwestycyjnych na \u015br\u00f3dl\u0105dowych drogach wodnych, dzia\u0142ania te nie przynios\u0142y zamierzonych rezultat\u00f3w. Ponadto w toku kontroli ustalono, \u017ce do ko\u0144ca 2019 r. na modernizacj\u0119 i utrzymanie \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych zagwarantowano 1 mld 645 mln z 8,9 mld z\u0142 czyli zaledwie 19 proc. nak\u0142ad\u00f3w planowanych w Za\u0142o\u017ceniach do poniesienia do 2020 r.<\/p>\n

      Ze wzgl\u0119du na brak \u015brodk\u00f3w finansowych ponad po\u0142owa inwestycji na \u015br\u00f3dl\u0105dowych drogach wodnych (uj\u0119tych w Dokumencie Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. z perspektyw\u0105 do 2030 r.), kt\u00f3rych finansowanie planowano w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko na lata 2014-2020, nie zosta\u0142a zakwalifikowana do realizacji. Z tego samego powodu, do czasu zako\u0144czenia kontroli, 11 spo\u015br\u00f3d 34 zada\u0144 inwestycyjnych na \u015bdw (uj\u0119tych w DI i Za\u0142o\u017ceniach), pomimo przygotowania dokumentacji koniecznej do ich realizacji, nie zosta\u0142o uruchomionych. Natomiast w wyniku dzia\u0142a\u0144 Ministra Gospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej w 2017 r. z rezerwy celowej bud\u017cetu pa\u0144stwa przekazano 85 mln z\u0142 z przeznaczeniem na budow\u0119 stopnia wodnego Malczyce na rz. Odrze.<\/p>\n

      NIK zwraca uwag\u0119, \u017ce przez dwa lata (2016-2017) Minister GMi\u017b\u015a nie mia\u0142 uprawnie\u0144 do sprawowania nadzoru nad jednostkami (chodzi o Regionalne Zarz\u0105dy Gospodarki Wodnej, kt\u00f3re w 2018 r. wesz\u0142y w sk\u0142ad Pa\u0144stwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie), kt\u00f3re odpowiada\u0142y za inwestycje w zakresie budowy oraz modernizacji \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych o szczeg\u00f3lnym znaczeniu transportowym. W wyniku nowelizacji Prawa Wodnego, od 1 stycznia 2018 r. dyrektorom urz\u0119d\u00f3w \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej przypisano funkcje inwestora w zakresie budowy, przebudowy lub modernizacji \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych o szczeg\u00f3lnym znaczeniu transportowym. Jednak\u017ce do czasu kontroli NIK, dyrektorzy ci nie dysponowali kadr\u0105, kt\u00f3ra mog\u0142aby te zadania wykonywa\u0107 i nie podj\u0119li si\u0119 realizacji tych zada\u0144. Od 9 stycznia 2018 r. Minister GMi\u017b\u015a obj\u0105\u0142 nadz\u00f3r nad Pa\u0144stwowym Gospodarstwem Wodnym Wody Polskie, kt\u00f3re organizacyjnie i kadrowo przygotowane by\u0142o do realizacji inwestycji w ww. zakresie. Jednak\u017ce po zmianach odpowiada\u0142o za inwestycje dotycz\u0105ce \u015bdw, ale tylko poza wodami o szczeg\u00f3lnym znaczeniu transportowym (wyj\u0105tkiem by\u0142y inwestycje rozpocz\u0119te na takich wodach przed 27 listopada 2015 r.).<\/p>\n

      RIS Dolnej Odry<\/h3>\n

      Z ustale\u0144 kontroli wynika, \u017ce Minister Gospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej sprawowa\u0142 od pa\u017adziernika 2015 r. nadz\u00f3r nad projektem „Pe\u0142ne wdro\u017cenie RIS Dolnej Odry”, prowadzony przez Urz\u0105d \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej w Szczecinie (chodzi o wdro\u017cenie Systemu Informacji Rzecznej). Poszczeg\u00f3lne decyzje podejmowane by\u0142y bez szczeg\u00f3\u0142owego rozpoznania i rzetelnej analizy, co skutkowa\u0142o niedotrzymaniem terminu wdro\u017cenia projektu oraz ponoszeniem zb\u0119dnych koszt\u00f3w. Najpierw stwierdzono, \u017ce Centrum RIS nie mo\u017ce funkcjonowa\u0107 w dotychczasowej siedzibie (tj. budynku Czerwonego Ratusza), ustalono now\u0105 lokalizacj\u0119 Centrum, a jej zmian\u0119 po\u0142\u0105czono z zakupem kolejnej nieruchomo\u015bci. Po dokonaniu aktualizacji wcze\u015bniej opracowanych dokument\u00f3w projektowych i po up\u0142ywie trzech lat okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce Centrum RIS mo\u017ce funkcjonowa\u0107 w budynku Czerwonego Ratusza. Oznacza to, \u017ce kolejne decyzje w sprawie lokalizacji Centrum RIS nie by\u0142y przemy\u015blane, doprowadzi\u0142y do zmarnowania 3 lat i wi\u0105za\u0142y si\u0119 z wydatkowaniem na ten cel blisko 1,7 mln z\u0142. Zdaniem NIK, w tym przypadku nieskuteczny by\u0142 nadz\u00f3r Ministra GMi\u017b\u015a, kt\u00f3ry sprawowa\u0142 go nad tym projektem od pocz\u0105tku jego realizacji.<\/p>\n

      Przyj\u0119cie przez Polsk\u0119 Porozumienia AGN (sie\u0107 uj\u0119ta w Porozumieniu AGN podzielona jest na dziewi\u0119\u0107 g\u0142\u00f3wnych wodnych ci\u0105g\u00f3w transportowych o d\u0142ugo\u015bci ponad 27 tys. km i \u0142\u0105czy porty 37 kraj\u00f3w europejskich) oznacza\u0142o m.in. zobowi\u0105zanie si\u0119 do dostosowania wymienionych w nim mi\u0119dzynarodowych dr\u00f3g wodnych E-30, E-40 i E-70 do parametr\u00f3w ustalonych dla dr\u00f3g wodnych min. IV klasy (chodzi o odpowiedni\u0105 d\u0142ugo\u015b\u0107, szeroko\u015b\u0107 i g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 \u015bluz, umiejscowienie linii elektroenergetycznych i przewod\u00f3w telekomunikacyjnych, a tak\u017ce minimalny prze\u015bwit pod mostami). Jednak\u017ce po wej\u015bciu w 2017 r. w \u017cycie Porozumienia AGN, Minister Gospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej zaniecha\u0142 aktualizacji klasyfikacji \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych. Aktualizacja ta spowodowa\u0142aby, \u017ce ka\u017cdy inwestor przy realizacji inwestycji na mi\u0119dzynarodowych drogach wodnych mia\u0142by obowi\u0105zek zapewnienia minimalnych parametr\u00f3w realizowanej inwestycji przewidzianych dla docelowej klasy danej drogi wodnej, bez dodatkowych zabieg\u00f3w Ministra.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":219486,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[336,411,415],"class_list":["post-219485","infoship","type-infoship","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-kontrola","tag-mgmizs","tag-nik"],"acf":[],"yoast_head":"\nNIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Podczas, gdy w krajach Unii Europejskiej ro\u015bnie rola przewoz\u00f3w wodnym transportem \u015br\u00f3dl\u0105dowym, w Polsce...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"10 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/\",\"name\":\"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-krytycznie-o-pracy-MGMiZS.-Do-2019-roku-0-3.jpg\",\"datePublished\":\"2020-10-31T19:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2020-10-31T19:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-krytycznie-o-pracy-MGMiZS.-Do-2019-roku-0-3.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-krytycznie-o-pracy-MGMiZS.-Do-2019-roku-0-3.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infoship\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku","og_description":"Podczas, gdy w krajach Unii Europejskiej ro\u015bnie rola przewoz\u00f3w wodnym transportem \u015br\u00f3dl\u0105dowym, w Polsce...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"10 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/","name":"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-krytycznie-o-pracy-MGMiZS.-Do-2019-roku-0-3.jpg","datePublished":"2020-10-31T19:00:00+00:00","dateModified":"2020-10-31T19:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-krytycznie-o-pracy-MGMiZS.-Do-2019-roku-0-3.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-krytycznie-o-pracy-MGMiZS.-Do-2019-roku-0-3.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-krytycznie-o-pracy-mgmizs-do-2019-roku-_more_128303\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infoship","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NIK krytycznie o pracy MGMi\u017b\u015a. Do 2019 roku"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship\/219485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infoship"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=219485"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=219485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=219485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=219485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}