{"id":190229,"date":"2018-09-25T12:00:00","date_gmt":"2018-09-25T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/"},"modified":"2018-09-25T12:00:00","modified_gmt":"2018-09-25T12:00:00","slug":"nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570","status":"publish","type":"infoship","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/","title":{"rendered":"NIK: Porty morskie &#8222;zaton\u0105&#8221; &#8211; bez lepszej infrastruktury"},"content":{"rendered":"<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: bold\">NIK krytycznie o infrastrukturze dost\u0119powej do port\u00f3w morskich w Polsce.<\/span><\/p>\n<p>Zdaniem NIK, do \u017cadnego z czterech g\u0142\u00f3wnych polskich port\u00f3w morskich &#8211; wGda\u0144sku, Gdyni, Szczecinie i \u015awinouj\u015bciu &#8211; do tej pory nie doprowadzono drogiwysokiej jako\u015bci. W najbli\u017cszych latach sytuacja si\u0119 nie zmieni, gdy\u017c nieprzewidziano tych inwestycji w Programie Budowy Dr\u00f3g Krajowych na lata2014-2023. <\/p>\n<p>Najgorzej z drogowym dost\u0119pem do portu jest w Gdyni, do kt\u00f3rego bramprowadzi droga powiatowa o ograniczonej no\u015bno\u015bci. Lepsze perspektywy ma kolej,gdzie w najbli\u017cszych latach (2019-2020) zaplanowano modernizacj\u0119 stacjikolejowych obs\u0142uguj\u0105cych g\u0142\u00f3wne porty morskie. Problem w tym, \u017ce roboty maj\u0105ruszy\u0107 w tym samym czasie, co zdaniem Izby mo\u017ce doprowadzi\u0107 okresowo doznacznych ogranicze\u0144 w transporcie kolejowym do port\u00f3w. <\/p>\n<p>NIK zaznacza, \u017cepilnego rozwi\u0105zania wymaga problem z dost\u0119pem do portu w Szczecinie, gdzie niepog\u0142\u0119biano odpowiednio toru wodnego \u015awinouj\u015bcie &#8211; Szczecin z powodu brakupieni\u0119dzy z bud\u017cetu pa\u0144stwa.<\/p>\n<h4>Rozw\u00f3j bez programu<\/h4>\n<p>Za infrastruktur\u0119 dost\u0119pow\u0105 do port\u00f3w od strony morza i zapo\u015brednictwem \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej odpowiada minister w\u0142a\u015bciwy ds. gospodarkimorskiej i \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej, natomiast za infrastruktur\u0119 dost\u0119pow\u0105 od stronyl\u0105du &#8211; drogow\u0105 i kolejow\u0105 &#8211; minister w\u0142a\u015bciwy ds. transportu. W zakresieprzygotowania program\u00f3w wieloletnich ministrowie ci uzyskali skrajne oceny -minister w\u0142a\u015bciwy ds. transportu pozytywn\u0105, drugi z ministr\u00f3w negatywn\u0105.<\/p>\n<p>NIK pozytywnie oceni\u0142a:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p> rozpoznawaniepotrzeb w zakresie konieczno\u015bci poprawy infrastruktury zapewniaj\u0105cej dost\u0119p doport\u00f3w morskich,<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p> podkre\u015blenie wStrategii Rozwoju Transportu do 2020 r. kluczowej roli port\u00f3w morskich, jakow\u0119z\u0142owych punkt\u00f3w wp\u0142ywaj\u0105cych na funkcjonowanie krajowego uk\u0142adutransportowego, a tak\u017ce wskazanie jako jednego z g\u0142\u00f3wnych cel\u00f3w operacyjnychtej strategii poprawienie dost\u0119pu do port\u00f3w;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p> przygotowanieprzez ministr\u00f3w w\u0142a\u015bciwych ds. transportu program\u00f3w wieloletnich budowy dr\u00f3g ilinii kolejowych, kt\u00f3re zosta\u0142y nast\u0119pnie uchwalone przez Rad\u0119 Ministr\u00f3w;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p> zapewnieniefinansowania inwestycji uj\u0119tych w uchwalonych programach wieloletnich.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Negatywnie Izba oceni\u0142a prowadzenie przez wiele lat przezministr\u00f3w w\u0142a\u015bciwych ds. gospodarki morskiej prac przygotowawczych nadprogramami wieloletnimi dotycz\u0105cymi rozwoju infrastruktury dost\u0119powej, kt\u00f3renie przynios\u0142y, jak dotychczas, efekt\u00f3w w postaci uchwalenia kt\u00f3regokolwiek ztych program\u00f3w.<\/p>\n<p>Dzia\u0142ania kolejnych ministr\u00f3w nie doprowadzi\u0142y r\u00f3wnie\u017c doprzyj\u0119cia przez Rad\u0119 Ministr\u00f3w Programu rozwoju polskich port\u00f3w morskich do2020 r. z perspektyw\u0105 do 2030 r. oraz programu wieloletniego dotycz\u0105cegoutrzymania morskich dr\u00f3g wodnych w rejonie uj\u015bcia Odry, pomimo \u017ce pierwotnewersje tych dokument\u00f3w opracowane by\u0142y ju\u017c w 2012 r. Prace nad projektami tychprogram\u00f3w prowadzono w spos\u00f3b powolny, a wr\u0119cz je pozorowano. W przypadkuprogramu dotycz\u0105cego utrzymania morskich dr\u00f3g wodnych w rejonie uj\u015bcia Odryprzyczyn\u0105 takich dzia\u0142a\u0144 by\u0142a negatywna &#8211; wobec ustanowienia programu &#8211; postawakolejnych ministr\u00f3w finans\u00f3w. Konsekwencj\u0105 uchwalenia programu by\u0142abybezwzgl\u0119dna konieczno\u015b\u0107 zapewnienia \u015brodk\u00f3w bud\u017cetu pa\u0144stwa w kwotachprzewidzianych w programie na prace utrzymaniowe tych dr\u00f3g wodnych, na co niewyra\u017cali zgody kolejni ministrowie finans\u00f3w.<\/p>\n<h4>Drogowy dost\u0119p <br \/><\/h4>\n<p>Cztery polskie porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarkinarodowej stanowi\u0105 w\u0119z\u0142y bazowe sieci TEN-T i le\u017c\u0105 w korytarzu Ba\u0142tyk -Adriatyk. Trzy g\u0142\u00f3wne drogi w korytarzu TEN-T Morze Ba\u0142tyckie -Adriatyk to:<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p> autostrada A1:Gda\u0144sk &#8211; po\u0142udniowa granica kraju, docelowo 570 km, w budowie by\u0142y dwa odcinkipomi\u0119dzy \u0141odzi\u0105 a Katowicami o \u0142\u0105cznej d\u0142ugo\u015bci 121,5 km;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p> droga ekspresowaS7: Gda\u0144sk &#8211; Warszawa &#8211; Krak\u00f3w &#8211; Rabka-Zdr\u00f3j, docelowo 720 km, dotychczaswykonano prawie 400 km (ok. 398 km), w budowie by\u0142o 102 km, w planachpozostawa\u0142o ok. 220 km;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p> droga ekspresowaS3: \u015awinouj\u015bcie &#8211; Lubawka (granica) &#8211; docelowo 470 km; dotychczas wykonano ok.220 km, w budowie by\u0142o 148 km, w planach pozostawa\u0142o ok. 102 km.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>W Programie Budowy Dr\u00f3g Krajowych na lata 2014 &#8211; 2023 do\u017cadnego z czterech polskich port\u00f3w morskich o podstawowym znaczeniu dlagospodarki narodowej nie przewidziano doprowadzenia drogi o wysokiej jako\u015bci (okt\u00f3rej mowa w art. 17 ust. 3 rozporz\u0105dzenia TEN-T).<\/p>\n<p>W PBDK nie uwzgl\u0119dniono w pe\u0142ni regulacji zawartych wrozporz\u0105dzeniu TEN-T. Stwierdzono w nim,\u017ce w Polsce do w\u0119z\u0142\u00f3w sieci bazowej TEN-T zaliczono 8 miast (w tym dwa miastaportowe: Szczecin i Gda\u0144sk). Tymczasem rozporz\u0105dzenie TEN-T ustanowi\u0142o w Polscenie tylko ww. miejskie w\u0119z\u0142y sieci bazowej lecz r\u00f3wnie\u017c kilkana\u015bcie innychw\u0119z\u0142\u00f3w bazowych, w tym port morski w \u015awinouj\u015bciu, port morski w Gdyni, port\u015br\u00f3dl\u0105dowy w \u015awinouj\u015bciu i terminal kolejowo-drogowy w Gdyni, kt\u00f3rych w PBDK niewymieniono. W konsekwencji pomini\u0119cia w PBDK ww. w\u0119z\u0142\u00f3w bazowych niezaplanowano doprowadzenia drogowej sieci bazowej do portu morskiego w Gdyni iterminala kolejowo-drogowego w Gdyni.<\/p>\n<p>Drogow\u0105 dost\u0119pno\u015b\u0107 komunikacyjn\u0105 do port\u00f3w w Gda\u0144sku,Szczecinie i \u015awinouj\u015bciu zapewnia\u0142y drogi krajowe biegn\u0105ce w granicach tychmiast, kt\u00f3re jednak nie zapewnia\u0142y bezpo\u015bredniego po\u0142\u0105czenia do bram port\u00f3w.Ruch na odcinkach od dr\u00f3g krajowych do bram tych port\u00f3w odbywa\u0142 si\u0119 drogamilokalnymi. Na drogach krajowych w Gda\u0144sku oraz \u015awinouj\u015bciu dopuszczony by\u0142ruchu pojazd\u00f3w o nacisku osi &#8211; 11,5 t, natomiast na drodze nr 10 w Szczeciniedopuszczony by\u0142 ruch pojazd\u00f3w o nacisku osi do 10 t. O ile post\u0119p prac przybudowie g\u0142\u00f3wnych tras na terenie Polski mo\u017cna uzna\u0107 za zadowalaj\u0105cy, toproblemem s\u0105, na co wskazywa\u0142y zarz\u0105dy port\u00f3w, tzw. odcinki ostatniej mili,czyli drogi \u0142\u0105cz\u0105ce bezpo\u015brednio port z drogami krajowymi. Najtrudniejszasytuacja w tym wzgl\u0119dzie istnieje w porcie Gdynia.<\/p>\n<p>Drogi przebiegaj\u0105ce przez Gdyni\u0119 nie s\u0105 nawet bliskiespe\u0142nienia standard\u00f3w drogi o wysokiej jako\u015bci. Przez Gdyni\u0119 przebiegaj\u0105najwy\u017cej drogi powiatowe, tj. drogi po kt\u00f3rych dozwolony jest jedynie ruchpojazd\u00f3w o dopuszczalnym nacisku pojedynczej osi do 8 t. Ca\u0142y ruch do i z portuw Gdyni prowadzony jest tzw. &#8222;Tras\u0105 im. Eugeniusza Kwiatkowskiego&#8221;, kt\u00f3ra jestdrog\u0105 powiatow\u0105, niespe\u0142niaj\u0105c\u0105 wymaganych standard\u00f3w i niezaspokajaj\u0105c\u0105potrzeb tego portu. Aktualny stan drogowej infrastruktury dost\u0119powej do portu wGdyni zagra\u017ca sprawnemu funkcjonowaniu i rozwojowi tego portu. Do czasuzako\u0144czenia kontroli NIK nie ustalono sposobu rozwi\u0105zania problemu zapewnieniapo\u0142\u0105czenia drogowego portu Gdynia z systemem dr\u00f3g krajowych, kt\u00f3re b\u0119dzieodpowiednie do potrzeb tego portu i spe\u0142ni wymogi rozporz\u0105dzenia TEN-T.<\/p>\n<p>Co prawda w dokumentach (w Dokumencie Implementacyjnym doStrategii Rozwoju Transportu do 2020 r. z perspektyw\u0105 do 2030 r.) wymienionoinwestycje takie jak &#8222;PrzebudowaEstakady Kwiatkowskiego w Gdyni do pe\u0142nej no\u015bno\u015bci TEN-T&#8221; i &#8222;RealizacjaObwodnicy P\u00f3\u0142nocnej Aglomeracji Tr\u00f3jmiejskiej&#8221;, jednak koszty tych inwestycjis\u0105 poza zasi\u0119giem Urz\u0119du Miasta w Gdyni. Koszt pierwszej z tych inwestycjiokre\u015blono na kwot\u0119 6,4 mld z\u0142, a drugiej &#8211; na prawie 10,5 mld z\u0142. Bior\u0105c poduwag\u0119 koszt inwestycji, nawet przy uzyskaniu dofinansowania ze \u015brodk\u00f3w unijnychw wysoko\u015bci 85 proc., Gdynia musia\u0142aby wyda\u0107 ok. 2,6 mld z\u0142. Przy bud\u017cecierocznym w wysoko\u015bci ok. 1 mld z\u0142, wydatek taki wydaje si\u0119 trudny, a w zasadzieniemo\u017cliwy do poniesienia. Przez 11 lat (od 2007 r. do czasu kontroli NIK)Gdynia wydatkowa\u0142a na remonty i modernizacj\u0119 infrastruktury dost\u0119powej 76,3 mlnz\u0142 (ze \u015brodk\u00f3w w\u0142asnych). Dla por\u00f3wnania Gda\u0144sk 442,1 mln z\u0142, ale ju\u017c Szczecin19,4 mln z\u0142, a \u015awinouj\u015bcie 4,3 mln z\u0142. <\/p>\n<h4>Kolejowy dost\u0119p<\/h4>\n<p>Na wszystkich magistralach kolejowych korytarza TEN-T MorzeBa\u0142tyckie &#8211; Adriatyk prowadzono roboty budowlane. Na trasach tych trwaj\u0105 pracemodernizacyjne. O ile w przypadku transportu drogowego ogromne nak\u0142adyponoszone by\u0142y ju\u017c w poprzedniej perspektywie, to zwi\u0119kszenie nak\u0142ad\u00f3w namodernizacj\u0119 linii kolejowych nast\u0105pi\u0142o dopiero w obecnej perspektywie.Powoduje to utrzymywanie si\u0119 sta\u0142ej tendencji spadku udzia\u0142u transportukolejowego w przewozach z i do port\u00f3w na rzecz transportu drogowego.<\/p>\n<p>W przyj\u0119tym przez PKP PLK &#8222;Programie rozwoju sieci kolejowejw Polsce do 2023 r.&#8221; jednym z cel\u00f3w jest podniesienie parametr\u00f3w ci\u0105g\u00f3wtransportowych poprzez likwidacj\u0119 punktowych ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci. W pierwszejkolejno\u015bci zak\u0142adano udro\u017cnienie rejon\u00f3w tzw. generator\u00f3w ruchu, m.in. stacjiportowych. Przyj\u0119to list\u0119 52 przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 niezb\u0119dnych do osi\u0105gni\u0119cia wyznaczonejwizji sieci kolejowej w 2023 r., w tym m.in. na wymienionych liniach. W okresieobj\u0119tym kontrol\u0105 (lata 2014-2017) realizowano dziesi\u0119\u0107 projekt\u00f3w inwestycyjnychdotycz\u0105cych poprawy dost\u0119pu kolejowego do port\u00f3w morskich. Wybor\u00f3w wykonawc\u00f3wdokonywano przestrzegaj\u0105c przepis\u00f3w Prawa zam\u00f3wie\u0144 publicznych i procedurobowi\u0105zuj\u0105cych w PKP PLK S.A. W umowach zawartych z wykonawcami rzetelniezabezpieczono interesy zamawiaj\u0105cego.<\/p>\n<p>W przypadku ka\u017cdej z trzech zaplanowanych inwestycji, kt\u00f3reswym zakresem obejmuj\u0105 modernizacje stacji obs\u0142uguj\u0105cych cztery porty morskie,do czasu zako\u0144czenia kontroli NIK (tj. 30 wrze\u015bnia 2017 r.) zawarto jedynieumowy na przygotowanie dokumentacji projektowej wraz z pe\u0142nieniem nadzoruautorskiego. Natomiast prace budowlane w ramach ka\u017cdej z tych trzech inwestycjizaplanowano aktualnie na lata 2019-2020. Tymczasem na stacjach obs\u0142uguj\u0105cychporty morskie zbyt ma\u0142o tor\u00f3w stacyjnych by\u0142o zelektryfikowanych, prawie 25proc. tor\u00f3w by\u0142o wy\u0142\u0105czonych z u\u017cytkowania, a dodatkowo cz\u0119\u015b\u0107 pozosta\u0142ych tor\u00f3wby\u0142a zaj\u0119ta przez nieczynny tabor wagonowy, co w konsekwencji powodowa\u0142oograniczenia w przepustowo\u015bci tych stacji. Ponadto PKP PLK S.A. na ten samokres, tj. na lata 2019-2020, zaplanowa\u0142a realizacj\u0119 prac budowlanych w ramachww. trzech inwestycji.<\/p>\n<p>W ocenie NIK jednoczesna modernizacja wszystkich stacjikolejowych obs\u0142uguj\u0105cych porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarkinarodowej mo\u017ce spowodowa\u0107 istotne ryzyko wprowadzenia ogranicze\u0144 w dost\u0119piekolejowym do tych port\u00f3w, co za tym idzie dalszy spadek udzia\u0142u transportukolejowego w przewozach, a nawet przekierowanie przez spedytor\u00f3w obs\u0142ugiwanych\u0142adunk\u00f3w do innych port\u00f3w ba\u0142tyckich,poza terenem Polski.<\/p>\n<h4>Dost\u0119p od strony morza<\/h4>\n<p>Nie ma \u017cadnych problem\u00f3w z dost\u0119pem od strony morza doport\u00f3w w Gda\u0144sku, Gdyni i \u015awinouj\u015bciu. Konieczne prace wykonywane s\u0105 nabie\u017c\u0105co. Istotne problemy dotycz\u0105 dost\u0119pu do portu w Szczecinie.<\/p>\n<p>Bud\u017cet pa\u0144stwa nie zapewnia\u0142 rokrocznie \u015brodk\u00f3w finansowychwystarczaj\u0105cych do utrzymania obowi\u0105zuj\u0105cych parametr\u00f3w toru wodnego\u015awinouj\u015bcie &#8211; Szczecin. Niedostatek \u015brodk\u00f3w finansowych powodowa\u0142 wykonywaniepog\u0142\u0119biarskich prac utrzymaniowych na torze w niedostatecznej ilo\u015bci, coskutkowa\u0142o zw\u0119\u017ceniem szeroko\u015bci toru i zmniejszeniem jego g\u0142\u0119boko\u015bci, a wefekcie doprowadzi\u0142o do wprowadzeniaogranicze\u0144 w \u017cegludze na tym torze.<\/p>\n<p>Przyk\u0142adowo na odcinku od II do IV Bramy Torowej (km 23,05 -36,65) dla statk\u00f3w o zanurzeniu powy\u017cej 8,5 m wprowadzono ruch jednokierunkowy,statki te winny porusza\u0107 si\u0119 \u015brodkiem toru wodnego &#8211; obowi\u0105zuj\u0105ce w ca\u0142ymkontrolowanym okresie. Z kolei na 34 &#8211; 36 km toru wodnego (wysoko\u015b\u0107 kotwicowiskaChe\u0142minek do Che\u0142minek S) dosz\u0142o do obsypywania si\u0119 skarpy toru wodnego. Wzwi\u0105zku z powy\u017cszym statki ponadgabarytowe i o zanurzeniu powy\u017cej 8 m musia\u0142yograniczy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 do 8 w\u0119z\u0142\u00f3w oraz obowi\u0105zywa\u0142 je jeden kierunek ruchu (takieograniczenia obowi\u0105zywa\u0142y od 13 marca 2015 r. do czasu zako\u0144czenia kontroli).<\/p>\n<div>Na koniec NIK wnosi do Prezesa Rady Ministr\u00f3w o:<\/div>\n<ul>\n<li>\n<p>wypracowanie iwdro\u017cenie rozwi\u0105za\u0144 gwarantuj\u0105cych doprowadzenie do poprawy dost\u0119pno\u015bcidrogowej do portu w Gdyni;<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p> wypracowanie iwdro\u017cenie przez administracj\u0119 morsk\u0105 systemowego rozwi\u0105zania problem\u00f3wdotycz\u0105cych spe\u0142niania wymog\u00f3w w zakresie g\u0142\u0119boko\u015bci i szeroko\u015bci toru wodnego\u015awinouj\u015bcie &#8211; Szczecin.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&#8222;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":190230,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[415,295,576],"class_list":["post-190229","infoship","type-infoship","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-nik","tag-port","tag-raport"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v21.8 (Yoast SEO v23.7) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>NIK: Porty morskie &quot;zaton\u0105&quot; - bez lepszej infrastruktury - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NIK: Porty morskie &quot;zaton\u0105&quot; - bez lepszej infrastruktury\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"NIK krytycznie o infrastrukturze dost\u0119powej do port\u00f3w morskich w Polsce. Zdaniem NIK, do \u017cadnego...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/\",\"name\":\"NIK: Porty morskie \\\"zaton\u0105\\\" - bez lepszej infrastruktury - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Porty-morskie-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2018-09-25T12:00:00+00:00\",\"dateModified\":\"2018-09-25T12:00:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Porty-morskie-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Porty-morskie-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infoship\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"NIK: Porty morskie &#8222;zaton\u0105&#8221; &#8211; bez lepszej infrastruktury\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"NIK: Porty morskie \"zaton\u0105\" - bez lepszej infrastruktury - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"NIK: Porty morskie \"zaton\u0105\" - bez lepszej infrastruktury","og_description":"NIK krytycznie o infrastrukturze dost\u0119powej do port\u00f3w morskich w Polsce. Zdaniem NIK, do \u017cadnego...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/","name":"NIK: Porty morskie \"zaton\u0105\" - bez lepszej infrastruktury - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Porty-morskie-0-1.jpg","datePublished":"2018-09-25T12:00:00+00:00","dateModified":"2018-09-25T12:00:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Porty-morskie-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/NIK-Porty-morskie-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/nik-porty-morskie-zatona-bez-lepszej-infrastruktury-_more_108570\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infoship","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"NIK: Porty morskie &#8222;zaton\u0105&#8221; &#8211; bez lepszej infrastruktury"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship\/190229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infoship"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190230"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}