{"id":178526,"date":"2017-11-22T10:10:00","date_gmt":"2017-11-22T10:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/"},"modified":"2017-11-22T10:10:00","modified_gmt":"2017-11-22T10:10:00","slug":"przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569","status":"publish","type":"infoship","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/","title":{"rendered":"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego"},"content":{"rendered":"

Przedstawiamy obszern\u0105 wypowiedzi przedstawicieli Urz\u0119du Morskiego w Gdyni – inwestora budowy kana\u0142u \u017ceglugowego przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 – czyli dyrektora Wies\u0142awa Piotrzkowskiego oraz wicedyrektor Anny Stelmaszyk-\u015awierczy\u0144skiej, kt\u00f3rzy m.in. t\u0142umacz\u0105 dlaczego wybrano Nowy \u015awiat, jako lokalizacj\u0119 kana\u0142u \u017ceglugowego przez Mierzej\u0119Wi\u015blan\u0105. <\/span><\/p>\n

Przedstawiciele Urz\u0119du przedstawili swoj\u0105 prezentacj\u0119 podczas Komisji Gospodarki Morskiej i \u017beglugi\u015ar\u00f3dl\u0105dowej, obraduj\u0105cej 17 pa\u017adziernika na posiedzeniu wyjazdowym w Tolkmicku.Wcze\u015bniej g\u0142os zabra\u0142 minister gospodarki morskiej i \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej MarekGr\u00f3barczyk: -„Mo\u017ce zaczn\u0119. Pani przewodnicz\u0105ca, Wysoka Komisjo, szanownipa\u0144stwo, budowa kana\u0142u przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 jest jedn\u0105 z podstawowychinwestycji o szczeg\u00f3lnym znaczeniu nie ze wzgl\u0119du tylko na jej realizacj\u0119, aler\u00f3wnie\u017c dla rozwoju naszego Pa\u0144stwa. <\/span><\/p>\n

W zwi\u0105zku z tym inwestycj\u0119 podniesiono do rangi priorytet\u00f3wnaszego rz\u0105du. Zosta\u0142o to potwierdzone w ubieg\u0142ym roku poprzez przyj\u0119cieprogramu wieloletniego na budow\u0119 i realizacj\u0119 tej inwestycji. Kolejnymelementem jest przyj\u0119cie specustawy maj\u0105cej na celu przyspieszenie inwestycjibudowy kana\u0142u \u017ceglugowego przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105.<\/span><\/p>\n

<\/span><\/p>\n

Jednocze\u015bnie chcia\u0142bym rozwia\u0107 wszelkie w\u0105tpliwo\u015bci.Miejscem, kt\u00f3re zosta\u0142o przez nas wybrane na realizacj\u0119 tej inwestycji, jestNowy \u015awiat. Potwierdzili\u015bmy to dokumentami. Proces inwestycyjny nie jestzak\u0142\u00f3cony. Przewidujemy, \u017ce pod koniec przysz\u0142ego roku rozpoczniemy pracebudowlane.”<\/span><\/p>\n

Dyrektor Urz\u0119du Morskiego w Gdyni Wies\u0142aw Piotrzkowski:\u00a0 <\/span>Prosz\u0119 pa\u0144stwa, witam serdecznie jeszcze raz. Mamy dzisiajpowa\u017cn\u0105 spraw\u0119, poniewa\u017c b\u0119dziemy rozmawiali o budowie drogi wodnej \u0142\u0105cz\u0105cejZalew Wi\u015blany z Zatok\u0105 Gda\u0144sk\u0105, kt\u00f3ra popularnie nazywana jest przekopem.Je\u017celi m\u00f3wimy o przekopie, to jest to tylko cz\u0119\u015b\u0107 inwestycji, tj. miejsce,kt\u00f3re przechodzi przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 o d\u0142ugo\u015bci 1100\u20131300 m w zale\u017cno\u015bci odmiejsca inwestycji.<\/p>\n

W zwi\u0105zku z tym, \u017ce pan minister powiedzia\u0142 o Nowym \u015awiecie,dlatego dzisiaj m\u00f3wimy o przekopie d\u0142ugo\u015bci 1300 m. To nie jest wiele,poniewa\u017c, \u017ceby stworzy\u0107 kana\u0142, musimy r\u00f3wnie\u017c pami\u0119ta\u0107 o budowie port\u00f3wos\u0142onowych, zar\u00f3wno od strony Zatoki Gda\u0144skiej, jak i Zalewu Wi\u015blanego, a wi\u0119cinfrastruktury technicznej, kt\u00f3rej budowa jest bardzo kosztoch\u0142onna. Nast\u0119pniezostanie wykonane przej\u015bcie przez Zalew Wi\u015blany i rzek\u0119 Elbl\u0105g a\u017c do portu wElbl\u0105gu. Tam mamy problemy z utrzymaniem lub doj\u015bciem do zak\u0142adanychg\u0142\u0119boko\u015bci. To r\u00f3wnie\u017c poch\u0142onie troszeczk\u0119 pieni\u0119dzy.<\/p>\n

Prosz\u0119 pa\u0144stwa, realizacja programu umo\u017cliwi: zapewnieniebezpiecze\u0144stwa, w tym bezpiecze\u0144stwa morskiego w rejonie Zalewu Wi\u015blanego orazzapewnienie bezpiecze\u0144stwa w regionie poprzez wprowadzenie swobody \u017ceglugipolskich jednostek Marynarki Wojennej i Stra\u017cy Granicznej do portu w Elbl\u0105gu,b\u0119d\u0105cego zewn\u0119trzn\u0105 granic\u0105 RP i UE. Trzeba powiedzie\u0107, \u017ce w przesz\u0142o\u015bcimieli\u015bmy pewne problemy z przebazowaniem okr\u0119t\u00f3w Stra\u017cy Granicznej po to, \u017cebyw sezonie mog\u0142y strzec naszej granicy. W zwi\u0105zku z tym inwestycja mabezsprzecznie priorytetowe znaczenie.<\/p>\n

Kolejn\u0105 korzy\u015bci\u0105 budowy kana\u0142u b\u0119dzie otwarcie swobodnegodost\u0119pu od strony morza do polskich port\u00f3w Zalewu Wi\u015blanego dla jednostekmorskich oraz dla jacht\u00f3w. W dalszej cz\u0119\u015bci prezentacji b\u0119dziemy odnosili si\u0119do odleg\u0142o\u015bci. Swoboda i skr\u00f3cenie drogi na pewno wp\u0142yn\u0105 dodatnio na sprawyrozwoju i mo\u017cliwo\u015bci uprawiania \u017ceglugi, mo\u017cliwo\u015bci korzystania ze szlak\u00f3wwodnych. Generalnie budowa kana\u0142u przyczyni si\u0119 do rozwoju gospodarczego.<\/p>\n

Prosz\u0119 pa\u0144stwa, cele przedsi\u0119wzi\u0119cia s\u0105 r\u00f3wnie\u017c zwi\u0105zane znaszym po\u0142o\u017ceniem na arenie mi\u0119dzynarodowej, a wi\u0119c ze zobowi\u0105zaniami, kt\u00f3remamy w stosunku do Unii Europejskiej, tj. wsp\u00f3lnego dzia\u0142ania militarnego ispraw zwi\u0105zanych z naszym cz\u0142onkostwem w Pakcie P\u00f3\u0142nocno-Atlantyckim, w kt\u00f3rymart. 3 i art. 5 wymuszaj\u0105 posiadanie swobodnego dost\u0119pu do wspomnianego przeznas akwatorium. Strategiczne cele unijne, jak r\u00f3wnie\u017c zobowi\u0105zania wynikaj\u0105ce znaszego cz\u0142onkostwa w NATO, wpisuj\u0105 si\u0119 w konieczno\u015b\u0107 budowy tego przej\u015bciawodnego.<\/p>\n

Budowa kana\u0142u przyczyni si\u0119 do rozwoju transportu morskiego.Przewiduje si\u0119 nawet kilkakrotny wzrost ilo\u015bci \u0142adunk\u00f3w \u2013 towar\u00f3w przewo\u017conychtransportem morskim. Rozbudowa portu w Elbl\u0105gu umo\u017cliwi dalsze zwi\u0119kszenieprze\u0142adunk\u00f3w. Dzisiaj m\u00f3wimy o 350 tys. ton, kt\u00f3re si\u0119 pojawi\u0105, je\u015bliinwestycja b\u0119dzie zrealizowana. To jest jednak pocz\u0105tek, bo to m\u00f3wi si\u0119dzisiaj. Na pewno w trakcie trwania tej inwestycji i po jej zako\u0144czeniu pojawi\u0105si\u0119 nowe perspektywy i mo\u017cliwo\u015bci dla portu elbl\u0105skiego.<\/p>\n

Kolejnym efektem realizacji inwestycji b\u0119dzie rozw\u00f3jtransportu intermodalnego, co wygeneruje oszcz\u0119dno\u015bci \u015brodowiskowe i finansowe.Nast\u0105pi r\u00f3wnie\u017c skr\u00f3cenie czasu podr\u00f3\u017cy, przep\u0142ywu pomi\u0119dzy Elbl\u0105giem i portamiw Gda\u0144sku i Gdyni, a tym samym obni\u017cenie koszt\u00f3w transportu i zmniejszenieobci\u0105\u017ce\u0144 dla \u015brodowiska. Nast\u0105pi zwi\u0119kszenie mo\u017cliwo\u015bci transportu morskiegobez ograniczenia obowi\u0105zuj\u0105cego przy transporcie drogowym np. w weekendy i\u015bwi\u0119ta.<\/p>\n

Prosz\u0119 pa\u0144stwa, skr\u00f3cenie drogi jest bardzo znacz\u0105ce,poniewa\u017c dzisiaj m\u00f3wimy o 79 Mm i 82 Mm, kt\u00f3re statek musi pokona\u0107, \u017ceby dosta\u0107si\u0119 do portu elbl\u0105skiego. W przysz\u0142o\u015bci, je\u015bli b\u0119dzie kana\u0142, m\u00f3wimy o 39 Mm i42 Mm w przypadku Gdyni. Zatem droga skr\u00f3ci si\u0119 prawie o po\u0142ow\u0119. Ludziomzwi\u0105zanym z shippingiem nie trzeba t\u0142umaczy\u0107, \u017ce s\u0105 to koszty paliwa, kosztyzwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 statku, jedna sz\u00f3sta doby itd. To wszystko mo\u017cemyprzeliczy\u0107 na dolary, euro lub z\u0142ot\u00f3wki i zobaczy\u0107, ile to kosztuje.<\/p>\n

Nast\u0119pna sprawa to rozw\u00f3j gospodarczy regionu. Istniej\u0105ce iplanowane centra logistyczne w obszarze miasta Elbl\u0105ga dzi\u0119ki dobrym rozwi\u0105zaniomkomunikacyjnym z portem b\u0119d\u0105 mog\u0142y zwi\u0119kszy\u0107 prze\u0142adunki. Dzi\u0119ki temu sektorprzemys\u0142owy b\u0119dzie m\u00f3g\u0142 intensywniej si\u0119 rozwija\u0107.<\/p>\n

Czasem centra logistyczne tworz\u0105 si\u0119 troch\u0119 wbrew logice.Gdy by\u0142em kapitanem Portu Gda\u0144sk, obserwowa\u0142em rozw\u00f3j portu i wydawa\u0142o mi si\u0119,\u017ce centra logistyczne zaplecza musz\u0105 powsta\u0107, gdy port zwi\u0119kszy izintensyfikuje swoje \u0142adunki i prze\u0142adunki. Okazuje si\u0119, \u017ce centrum logistycznew Gda\u0144sku ma do\u015b\u0107 du\u017ce og\u0142oszenie oraz spotyka si\u0119 z zainteresowaniem, zanimsi\u0119 wybuduje, a prace sk\u0142adowe i magazyny ju\u017c znajduj\u0105 nabywc\u00f3w.<\/p>\n

Przewiduje si\u0119 popraw\u0119 na rynku pracy. Szacuje si\u0119 przyrostmiejsc pracy w sektorach transportu morskiego, logistyki, przemys\u0142u orazturystyki. Przewidywany jest r\u00f3wnie\u017c wzrost przychod\u00f3w i oszcz\u0119dno\u015bci bud\u017cetowychtraktowanych jako wzrost podatk\u00f3w PIT i CIT, zmniejszenie zasi\u0142k\u00f3w dlabezrobotnych i zasi\u0142k\u00f3w spo\u0142ecznych.<\/p>\n

Nast\u0105pi rozw\u00f3j sektora us\u0142ug turystycznych ioko\u0142oturystycznych. W tym miejscu, b\u0119d\u0105c w Tolkmicku i po drugiej stronie \u2013 wKrynicy Morskiej, nie trzeba t\u0142umaczy\u0107, co znaczy turystyka, poniewa\u017c jest tojedna z podstawowych dzia\u0142alno\u015bci gospodarczych, dzi\u0119ki kt\u00f3rej utrzymuje si\u0119spo\u0142eczno\u015b\u0107 lokalna.<\/p>\n

Na slajdzie pokazujemy zaczerpni\u0119te z zagranicznychpublikator\u00f3w por\u00f3wnanie, kt\u00f3re odnosi si\u0119 do barki, poci\u0105gu towarowego inaczepy TIR. Wystarczy spojrze\u0107 na g\u00f3rny przyk\u0142ad pokazany na slajdzie.Widzimy, \u017ce je\u015bli mamy bark\u0119, na kt\u00f3rej jest 1700 ton \u0142adunku, a to naprawd\u0119nie jest du\u017co, to jest to r\u00f3wnowa\u017cne w stosunku do 16 wagon\u00f3w poci\u0105gu towarowegoi 70 samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych.<\/p>\n

Bezsprzecznie ekologia ma znaczenie, poniewa\u017c ta sama barka,kt\u00f3ra u\u017cywa podobnego silnika o mocy 480 KM, mo\u017ce przetransportowa\u0107 1000 ton\u0142adunku, co wymaga\u0142oby u\u017cycia kilkudziesi\u0119ciu samochod\u00f3w o mocy silnika 480 KMlub 550 KM ka\u017cdy. Zatem koszty, czas i ekologia przemawiaj\u0105 na korzy\u015b\u0107transportu wodnego. Koszty transportu wodnego s\u0105 bardzo konkurencyjne.<\/p>\n

Podsumowuj\u0105c, analiza kosz\u00f3w i korzy\u015bcispo\u0142eczno-ekonomicznych dla programu wykaza\u0142a, \u017ce program b\u0119dzie mia\u0142szczeg\u00f3lnie pozytywne oddzia\u0142ywanie na kilka obszar\u00f3w w nast\u0119puj\u0105cej kolejno\u015bci(wg efekt\u00f3w finansowych): oszcz\u0119dno\u015bci w kosztach transportu morskiego z uwagina skr\u00f3cenie drogi wodnej, wzrost podatk\u00f3w od dochod\u00f3w z dzia\u0142alno\u015bcigospodarczej, wzrost podatk\u00f3w od os\u00f3b fizycznych i zmniejszenie zasi\u0142k\u00f3wspo\u0142ecznych oraz zasi\u0142k\u00f3w dla bezrobotnych.<\/p>\n

Jaki wp\u0142yw b\u0119dzie mia\u0142 program na gminy nadzalewowe? Wynikiprzeprowadzonej analizy wp\u0142ywu programu na gminy nadzalewowe wskazuj\u0105, \u017ce wka\u017cdym z wariant\u00f3w, tak\u017ce w wariancie pesymistycznym, korzy\u015bci dla spo\u0142eczno\u015bcilokalnych b\u0119d\u0105 znacz\u0105ce. Najwi\u0119ksze korzy\u015bci osi\u0105gnie Krynica Morska. R\u00f3wnie\u017cnajwi\u0119ksze ryzyka w fazie rob\u00f3t budowlanych poniesie Krynica Morska, ale mo\u017cnaje w znacznym stopniu zminimalizowa\u0107 poprzez w\u0142a\u015bciw\u0105 realizacj\u0119 pracbudowlanych.<\/p>\n

Mamy na wzgl\u0119dzie powy\u017csze sprawy. Planuj\u0105c w przysz\u0142o\u015bciinwestycje, b\u0119dziemy starali si\u0119 cz\u0119\u015b\u0107 transportu towarowego przes\u0142a\u0107 drog\u0105wodn\u0105 i ograniczy\u0107 lub nawet wykluczy\u0107 transport drogowy w sezonie letnim, takaby mo\u017cna by\u0142o turystyk\u0119, z kt\u00f3rej gminy \u017cyj\u0105, prowadzi\u0107 bez zak\u0142\u00f3ce\u0144.<\/p>\n

Prosz\u0119 pa\u0144stwa, to tyle. Mia\u0142em jeszcze cz\u0119\u015b\u0107 prezentacjidotycz\u0105c\u0105 odleg\u0142o\u015bci oraz lokalizacji, ale ze wzgl\u0119d\u00f3w technicznych oddaj\u0119 g\u0142ospani dyrektor Annie Stelmaszyk-\u015awierczy\u0144skiej. Dzi\u0119kuj\u0119 pa\u0144stwu za uwag\u0119.<\/p>\n

Zast\u0119pca dyrektora do spraw technicznych Urz\u0119du Morskiego wGdyni Anna Stelmaszyk-\u015awierczy\u0144ska:<\/span><\/p>\n

Dzie\u0144 dobry pa\u0144stwu. Wszyscy pa\u0144stwo otrzymali analiz\u0119wp\u0142ywu na spo\u0142eczno\u015bci gmin nadzalewowych. Zosta\u0142a przes\u0142ana wraz z innymimateria\u0142ami drog\u0105 mailow\u0105 przed posiedzeniem Komisji. Mo\u017cna do niej si\u0119gn\u0105\u0107 wcelu zapoznania si\u0119 ze szczeg\u00f3\u0142ami. W prezentacji przedstawili\u015bmy tylkownioski.<\/p>\n

Chcia\u0142abym pa\u0144stwu zaprezentowa\u0107 animacj\u0119, kt\u00f3ra zosta\u0142aprzygotowana przez wykonawc\u0119 projektu w wybranym wariancie. B\u0119d\u0119 komentowa\u0142aobrazy, bo jest tylko muzyka. W prezentacji du\u017co wida\u0107. My\u015bl\u0119, \u017ce jest ciekawa.W prezentacji pokazali\u015bmy rozwi\u0105zania, kt\u00f3re chcieliby\u015bmy zastosowa\u0107.<\/p>\n

Po pierwsze, widzimy, o co chodzi, je\u017celi m\u00f3wimy o wzgl\u0119dachgospodarczych realizacji projektu. Do tej pory trzeba by\u0142o p\u0142ywa\u0107 tras\u0105 oznaczon\u0105na czarno lub na niebiesko. Po realizacji inwestycji b\u0119dzie mo\u017cna p\u0142ywa\u0107 tras\u0105oznaczon\u0105 na czerwono lub pomara\u0144czowo. Z tego tytu\u0142u na transporcie z Gda\u0144skalub Gdyni powstan\u0105 oszcz\u0119dno\u015bci rz\u0119du 50 Mm. To bardzo du\u017co przy tona\u017cach,kt\u00f3re rozpatrywane s\u0105 jako docelowe dla portu w Elbl\u0105gu (1,5 mln ton).<\/p>\n

Widzimy port os\u0142onowy od Zatoki Gda\u0144skiej, istniej\u0105c\u0105 drog\u0119i bypass, kt\u00f3ry ma powsta\u0107. S\u0105 dwa mosty \u2013 jeden i drugi obrotowy. W tymmomencie patrzymy jakby od strony Zatoki Gda\u0144skiej, czyli wp\u0142ywamy od portu wGda\u0144sku itd. Dalej widzimy przysta\u0144 nisk\u0105, kt\u00f3ra powstanie na refulowanymgruncie m.in. z przekopu. Nast\u0119pnie widzimy miejsca postojowe, gdzie b\u0119dziemog\u0142a si\u0119 odbywa\u0107 odprawa. My\u015blimy r\u00f3wnie\u017c o tym, aby by\u0142y brody dla zwierz\u0105t,\u017ceby nie by\u0142o odci\u0119cia fauny jednej cz\u0119\u015bci od drugiej. Przewidywana szeroko\u015b\u0107\u015bluzy wyniesie 25 m.<\/p>\n

Bardzo ciekawe rozwi\u0105zanie zosta\u0142o zaproponowane jakozamkni\u0119cia. B\u0119d\u0105 to p\u0142ywaj\u0105ce wrota, kt\u00f3re jako gotowe b\u0119dzie mo\u017cna przeholowa\u0107np. ze stoczni tr\u00f3jmiejskich i umie\u015bci\u0107 we wn\u0119kach wrotowych po dwa wrota dlaka\u017cdej strony, wi\u0119c nie b\u0119dzie potrzeba dodatkowych szandor\u00f3w do blokowania\u015bluzy. Wystarcz\u0105 wrota. Jedno i drugie b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 u\u017cywane. Gdy b\u0119dzieremont jednego, drugie b\u0119dzie pracowa\u0142o. W razie sytuacji awaryjnych wrota b\u0119d\u0105mog\u0142y by\u0107 przeholowywane mi\u0119dzy g\u0142ow\u0105 doln\u0105 i g\u00f3rn\u0105. Po jednej stronie b\u0119dziecz\u0119\u015b\u0107 zarz\u0105dzania \u015bluz\u0105, a po drugiej stronie przewidywane jest miejsceturystyczne \u2013 oko\u0142oturystyczne. To by by\u0142o na tyle.<\/p>\n

Obecnie przechodzimy do prezentacji. Na slajdzie pokazanosk\u0142ad konsorcjum, kt\u00f3re wykonuje projekt. Kolejny slajd odnosi si\u0119 dolokalizacji. By\u0142y rozpatrywane trzy lokalizacje: Skowronki, Nowy \u015awiat iPiaski. Wszystkie trzy lokalizacje mia\u0142y swoje plusy i minusy. Kluczow\u0105 kwesti\u0105by\u0142o, jak zachowa si\u0119 Mierzeja w miejscu przekopu. Przeprowadzono dok\u0142adnebadania na ten temat.<\/p>\n

Na slajdzie widzimy skr\u00f3cenie drogi wodnej. W tej chwili,\u017ceby dop\u0142yn\u0105\u0107 z Gdyni do Elbl\u0105ga, nale\u017cy pokona\u0107 dystans 82 Mm. W momenciepowstania przekopu Nowy \u015awiat ten dystans skr\u00f3ci si\u0119 do 39 Mm. Z Gda\u0144ska obecnydystans wynosi 79 Mm, a po wykonaniu przekopu b\u0119dzie wynosi\u0142 32 Mm. Mo\u017cna m\u00f3wi\u0107o ok. 50 Mm oszcz\u0119dno\u015bci dystansu. Oczywi\u015bcie m\u00f3wimy o portach tr\u00f3jmiejskich. Wzale\u017cno\u015bci sk\u0105d, oszcz\u0119dno\u015bci powstan\u0105 r\u00f3wnie\u017c z innych kierunk\u00f3w Ba\u0142tyku \u2013rz\u0119du kilkudziesi\u0119ciu mil morskich.<\/p>\n

W r\u00f3\u017cnych wariantach lokalizacji port os\u0142onowy i \u015bluzawygl\u0105da\u0142y analogicznie. Na slajdach pokazano je w rzeczywistym terenie dlaka\u017cdej z lokalizacji. Najbardziej r\u00f3\u017cny by\u0142by wariant z lokalizacj\u0105 Piaski, botam jest najkr\u00f3cej (750 m), ale ten wariant niczego by nie u\u0142atwia\u0142 ze wzgl\u0119duna bardzo wysok\u0105 wydm\u0119 i bardzo wysoki tor podej\u015bciowy.<\/p>\n

Na kolejnym slajdzie dokonano por\u00f3wnania wszystkichwariant\u00f3w. Przekop by\u0142by najkr\u00f3tszy w Piaskach (750 m). W Skowronkach wyni\u00f3s\u0142by1,1 km, a w Nowym \u015awiecie wyniesie 1,3 km d\u0142ugo\u015bci. D\u0142ugo\u015b\u0107 toru wodnego jestnajkr\u00f3tsza w Nowym \u015awicie (9,68 km), co rekompensuje ilo\u015bci urobku po dw\u00f3chstronach. Sumarycznie wariant Nowy \u015awiat jest najta\u0144szy. Natomiast r\u00f3\u017cnicapomi\u0119dzy wariantem Nowy \u015awiat a wariantem Skowronki jest bardzo niewielka. S\u0105jednak inne cechy tego miejsca, kt\u00f3re determinuj\u0105 jego wyb\u00f3r.<\/p>\n

Je\u017celi chodzi o prace legislacyjne, do tej pory uchwalonoprogram wieloletni w dniu 24 maja 2016 r. Program przewiduje realizacj\u0119przedsi\u0119wzi\u0119cia w latach 2016\u20132022. Finansowany b\u0119dzie z bud\u017cetu Pa\u0144stwa. Kosztrealizacji budowy kana\u0142u wyniesie 880 mln z\u0142.<\/p>\n

W dniu 24 lutego zosta\u0142a podpisana tzw. specustawa, czyliustawa, kt\u00f3ra \u2013 analogicznie jak przy drogach \u2013 umo\u017cliwia szybsze procedowanietego przedsi\u0119wzi\u0119cia (inwestycji).<\/p>\n

W lutym br. mieli\u015bmy bardzo gor\u0105cy okres. W dniu 21 lutegozosta\u0142a podpisana umowa na wykonanie prac projektowych wraz z pe\u0142nieniemnadzoru autorskiego z Konsorcjum firm: Mosty Gda\u0144sk Sp. z o.o. z siedzib\u0105 wGda\u0144sku i „Projmors” Biuro Projekt\u00f3w Budownictwa Morskiego Sp. z o.o. zsiedzib\u0105 w Gda\u0144sku. Przedstawiona wizualizacja, jak r\u00f3wnie\u017c koncepcjarealizacyjna \u2013 to s\u0105 dzie\u0142a tego konsorcjum.<\/p>\n

Z umowy z konsorcjum wynikaj\u0105 nast\u0119puj\u0105ce „kamienie milowe”.W II kwartale zosta\u0142a oddana koncepcja realizacyjna. Raport o oddzia\u0142ywaniu na\u015brodowisko ma by\u0107 oddany 10 miesi\u0119cy od podpisania umowy, czyli 21 grudnia 2017r.. Po z\u0142o\u017ceniu raportu do Regionalnej Dyrekcji Ochrony \u015arodowiska planujemyuzyskanie decyzji \u015brodowiskowej, co powinno nast\u0105pi\u0107 w czerwcu\u2013lipcu 2018 r.Sporz\u0105dzenie dokumentacji technicznej (budowlanej) nast\u0105pi 21 kwietnia 2018 r.,czyli 14 miesi\u0119cy od podpisania umowy. Prace trwaj\u0105, wi\u0119c uwa\u017camy, \u017ce tentermin jest realny. Dodatkowo obecnie prowadzone s\u0105 badania symulacyjne nasymulatorze nawigacyjnym w zakresie wej\u015bcia do przekopu oraz co do tego, czy tojest \u0142atwe. By\u0107 mo\u017ce oka\u017ce si\u0119, \u017ce trzeba b\u0119dzie co\u015b skorygowa\u0107 np. kszta\u0142tyfalochron\u00f3w. Mamy nadziej\u0119, \u017ce wyniki bada\u0144 b\u0119d\u0105 pomy\u015blne. Chcieliby\u015bmy unikn\u0105\u0107korekt, bo chodzi o czas, ale badamy i je\u015bli b\u0119d\u0105 to drobne korekty, to jenaniesiemy.<\/p>\n

Po uzyskaniu decyzji \u015brodowiskowej, a niekoniecznie pouzyskaniu zezwolenia na realizacj\u0119 inwestycji, w listopadzie 2018 r. planujemyog\u0142oszenie o przetargu na roboty budowlane. Nie ma wymogu, aby\u015bmy na czasprzetargu mieli zezwolenie na budow\u0119. Musi by\u0107 decyzja \u015brodowiskowa. Oczywi\u015bcienajlepiej, gdy jest wszystko. Uzyskanie zezwolenia na realizacj\u0119 inwestycjiplanujemy w II po\u0142owie (pa\u017adziernik) 2018 r.<\/p>\n

Umowa na wykonanie dokumentacji technicznej obejmujekompleks dzia\u0142a\u0144. S\u0105 to dzia\u0142ania takie jak wykonanie dokumentacjigeologicznej. W tej chwili ju\u017c s\u0105 wydane przez Ministra \u015arodowiska wszystkiedecyzje. Inne dzia\u0142ania to wykonanie dokumentacji: budowlanej,hydrotechniczno-konstrukcyjnej, zagospodarowania terenu, rozwi\u0105za\u0144 drogowych,wszystkich bran\u017c instalacyjnych, sztucznej wyspy (b\u0119dzie jedna), operatywodnoprawne i ewentualnie inne opracowania, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 konieczne do uzyskaniapozwolenia na realizacj\u0119 przedsi\u0119wzi\u0119cia.<\/p>\n

Koncepcja realizacyjna zosta\u0142a z\u0142o\u017cona. Zosta\u0142a wykonana dlawszystkich wariant\u00f3w lokalizacyjnych. Wynika\u0142o to z tego, \u017ce chcieli\u015bmyprzyspieszy\u0107 prace, aby nie podejmowa\u0107 decyzji i dopiero wtedy przygotowywa\u0107koncepcj\u0119 realizacyjn\u0105, bo wyd\u0142u\u017cy\u0142oby to prace o cztery miesi\u0105ce. Ci zpa\u0144stwa, kt\u00f3rzy chcieliby si\u0119 z ni\u0105 zapozna\u0107, mog\u0105 to zrobi\u0107, bo przywie\u017ali\u015bmyze sob\u0105 koncepcj\u0119 dla wariantu Nowy \u015awiat. Mo\u017cna si\u0119 z ni\u0105 zapozna\u0107.<\/p>\n

Na koncepcj\u0119 realizacyjn\u0105 sk\u0142ada si\u0119 du\u017cy set dokument\u00f3w.Znajduj\u0105 si\u0119 w niej wst\u0119pne decyzje dotycz\u0105ce konstrukcji. Mogli\u015bmy zrobi\u0107wizualizacje, bo np. wiemy, \u017ce mosty maj\u0105 by\u0107 obrotowe. B\u0119dzie tokorzystniejsze pod wzgl\u0119dem obci\u0105\u017ce\u0144 i b\u0119dzie je mo\u017cna otwiera\u0107 nawet przyniekorzystnych warunkach pogodowych. Most podnoszony przy silnych wiatrachby\u0142by zamkni\u0119ty i \u017cegluga nie by\u0142aby mo\u017cliwa. Ponadto przy mo\u015bcie podnoszonympotrzebne s\u0105 wi\u0119ksze nak\u0142ady na energi\u0119.<\/p>\n

W koncepcji znajduj\u0105 si\u0119 ponadto: fundamentowanie, obiektykubaturowe, hydrotechnika, sieci i instalacje wodno-kanalizacyjne,energetyczne, teletechnika, drogi i \u015bcie\u017cki, wycinka zieleni, oznakowanienawigacyjne, organizacja rob\u00f3t oraz szacunkowe koszty. To wszystko jest ju\u017czrobione w spos\u00f3b wst\u0119pny dla wszystkich wariant\u00f3w lokalizacyjnych.<\/p>\n

Chcia\u0142abym pa\u0144stwu u\u015bwiadomi\u0107, ile mamy kwestiiekologicznych, czyli form ochrony przyrody, kt\u00f3re wyst\u0119puj\u0105 w okolicach kana\u0142u\u017ceglugowego. Mamy sze\u015b\u0107 obszar\u00f3w Natura 2000, dwa parki krajobrazowe, dwa parkichronionego krajobrazu, trzy u\u017cytki ekologiczne i korytarz ba\u0142tyckiego szlakumigracyjnego ptak\u00f3w o znaczeniu kontynentalnym. Kolejny slajd pokazuje obszarrealizacji programu na tle form ochrony przyrody \u2013 mapka z r\u00f3\u017cnymi formamiprzyrody.<\/p>\n

Kwestie \u015brodowiskowe s\u0105 wa\u017cne i staramy si\u0119 je robi\u0107 bardzodok\u0142adnie. Trzeba jednak doda\u0107, \u017ce tutaj ca\u0142y czas co\u015b si\u0119 dzieje, a ZalewWi\u015blany w dalszym ci\u0105gu funkcjonuje jako obszar wa\u017cny ekologicznie. Przed wojn\u0105by\u0142 port i kana\u0142 przez ca\u0142y Zalew Wi\u015blany i to nie powodowa\u0142o zak\u0142\u00f3ce\u0144\u015brodowiskowych, Mamy nadziej\u0119, \u017ce tak b\u0119dzie r\u00f3wnie\u017c w przypadku realizacjinaszej inwestycji.<\/p>\n

Kluczowe dla decyzji o wyborze lokalizacji mia\u0142 raportprzygotowany przez Instytut Budownictwa Wodnego PAN. Pierwszy raport tego typuprzygotowali w 2008 r., a obecnie w ramach dokumentacji badali r\u00f3\u017cne szczeg\u00f3\u0142y.Z raportu wynikaj\u0105 dla nas najwa\u017cniejsze rzeczy. W Nowym \u015awiecie wypadkowyroczny ruch rumowiska wynosi ok. 3 tys. m3, w Skowronkach \u2013 ok. 12 tys. m3, wPiaskach \u2013 ok. 70 tys. m3, a we W\u0142adys\u0142awowie, kt\u00f3re podaje si\u0119 jakopor\u00f3wnywalne, \u017ceby falochrony, kana\u0142y nie spowodowa\u0142y takich szk\u00f3d, wynosi ok.100 tys. m3. Ruch rumowiska w Nowym \u015awiecie jest 33-krotnie mniejszy ni\u017c weW\u0142adys\u0142awowie. Wida\u0107, \u017ce m\u00f3wimy o innej skali zjawiska. I tu jest predykcja IBWPAN, jaki mia\u0142oby to wp\u0142yw na brzegi w poszczeg\u00f3lnych miejscach po 10 latachistnienia falochron\u00f3w. Zmiany linii brzegowej po 10 latach b\u0119d\u0105 kszta\u0142towa\u0142ysi\u0119 nast\u0119puj\u0105co. W Nowym \u015awiecie na Zach\u00f3d (West) b\u0119dzie to 100 m i cofni\u0119ciebrzegu wyst\u0105pi o ok. 5 m. Na Wsch\u00f3d (East) \u2013 200 m i nast\u0105pi przyrost brzegu o10 m.<\/p>\n

W Skowronkach wp\u0142yw na brzeg wynosi\u0142by ok. 500 m na Zach\u00f3d inast\u0105pi\u0142by przyrost brzegu o ok. 20 m, na Wsch\u00f3d za\u015b by\u0142by ubytek brzegu o ok.10 m. W Piaskach na Zach\u00f3d wp\u0142yw by\u0142by 1,8 km oraz ubytek brzegu o 150 m.Oczywi\u015bcie to jest maksymalny ubytek brzegu. Na Wsch\u00f3d wp\u0142yw by\u0142by ok. 2 kmoraz nast\u0105pi\u0142by przyrost brzegu o ok. 170 m.<\/p>\n

Wniosek z tej pracy naukowej jest nast\u0119puj\u0105cy. Przyjmuj\u0105cjako kryterium wyboru miejsca lokalizacji kana\u0142u \u017ceglugowego przez Mierzej\u0119tylko oddzia\u0142ywanie falochron\u00f3w os\u0142aniaj\u0105cych kana\u0142 na przebudow\u0119 brzegu w ichs\u0105siedztwie, najlepsz\u0105 lokalizacj\u0105 jest Nowy \u015awiat z uwagi na lokalny zasi\u0119gzmian brzegowych, kt\u00f3re w zale\u017cno\u015bci od rzeczywistych rozk\u0142ad\u00f3w p\u00f3l falowychb\u0119d\u0105 charakteryzowa\u0142y si\u0119 wyst\u0119powaniem naprzemiennych obszar\u00f3w erozji iakumulacji brzeg\u00f3w po obu stronach falochron\u00f3w.<\/p>\n

W przypadku wyboru lokalizacji kana\u0142u w Skowronkach nale\u017cysi\u0119 liczy\u0107 z ewentualn\u0105 konieczno\u015bci\u0105 ograniczenia erozji po stronie wschodniejfalochron\u00f3w. Wielko\u015b\u0107 tej erozji mo\u017cna ograniczy\u0107 poprzez wykorzystanie urobkupochodz\u0105cego z okresowych podczyszcze\u0144 toru podej\u015bciowego i odk\u0142adanie go nabrzegu po wschodniej stronie falochron\u00f3w \u2013 stworzenie po wschodniej stroniefalochron\u00f3w „magazynu” rumowiska pochodz\u0105cego z budowy kana\u0142u \u017ceglugowego.<\/p>\n

Budowa kana\u0142u \u017ceglugowego w Piaskach z uwagi na znaczneoddzia\u0142ywanie falochron\u00f3w os\u0142onowych na brzegi jest niecelowa. Jak z powy\u017cszegowynika, zdecydowanie najkorzystniejszy jest wariant w Nowym \u015awiecie.<\/p>\n

Dotychczas wykonano kilkadziesi\u0105t opracowa\u0144. Na kolejnymslajdzie wymieniono kilka z nich. Pierwszym jest „Analiza proces\u00f3w hydro- ilitodynamicznych w rejonie planowanego przekopu przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 ipredykcja wp\u0142ywu przekopu na brzeg morski wraz z ocen\u0105 intensywno\u015bcizapiaszczania (zamulania) toru wodnego na odcinku od przekopu do portu wElbl\u0105gu”, wykonana przez IBW PAN we wrze\u015bniu 2008 r. Na podstawie tego zacz\u0119tobra\u0107 na powa\u017cnie wariant z lokalizacj\u0105 Nowy \u015awiat.<\/p>\n

Kilkakrotnie wykonano ocen\u0119 rozmieszczenia i liczebno\u015bciptak\u00f3w. Zosta\u0142y pobrane pr\u00f3by na torach, bo by\u0142y obawy co do tego, czyprzypadkiem urobek nie b\u0119dzie zanieczyszczony np. metalami ci\u0119\u017ckimi. Z bada\u0144wynika, \u017ce urobek mo\u017ce by\u0107 odk\u0142adany i nie spowoduje \u017cadnej katastrofyekologicznej.<\/p>\n

Potem by\u0142o badanie dna polskiej cz\u0119\u015bci Zalewu Wi\u015blanego.Chodzi\u0142o o wyb\u00f3r miejsca, gdzie mo\u017ce by\u0107 zrobiona wyspa, aby mia\u0142o to jaknajmniejszy wp\u0142yw na \u017cycie ekologiczne na dnie Zalewu Wi\u015blanego. Pod takimk\u0105tem zosta\u0142o wybrane miejsce wyspy.<\/p>\n

Nast\u0119pna analiza dotyczy\u0142a inwentaryzacji ichtiofauny wstrefie brzegowej Zatoki Gda\u0144skiej w rejonie lokalizacji czterech wariant\u00f3wkana\u0142u \u017ceglugowego. To teraz pomaga wykonawcom pisa\u0107 raport. Morski InstytutRybacki w Gdyni przeprowadzi\u0142 inwentaryzacj\u0119 ichtiofauny w ca\u0142ej cz\u0119\u015bcipolskiej Zalewu Wi\u015blanego. Mamy bardzo szczeg\u00f3\u0142owe badania dotycz\u0105cego tego,kt\u00f3re miejsca s\u0105 wa\u017cne dla ryb. Chodzi o to, aby tych miejsc nie niszczy\u0107.<\/p>\n

Inwentaryzacja przyrodnicza czterech odcink\u00f3w (teren\u00f3wlokalizacji) to kolejne badania, kt\u00f3re pomog\u0142y w wyborze lokalizacji. Wtedyjeszcze Przebrno by\u0142o brane pod uwag\u0119, kt\u00f3re nast\u0119pnie zosta\u0142o odrzucone zewzgl\u0119du na to, \u017ce budowa w tej miejscowo\u015bci zak\u0142\u00f3ci\u0142aby poziom w\u00f3d gruntowychna Mierzei Wi\u015blanej i pobory dla Krynicy Morskiej. Dlatego Przebrno zosta\u0142oodrzucone na wcze\u015bniejszym etapie.<\/p>\n

Kolejna analiza dotyczy\u0142a wst\u0119pnej inwentaryzacji iwaloryzacji przyrodniczej obszaru proponowanego do w\u0142\u0105czenia do ostoi PLH280007Zalew Wi\u015blany i Mierzeja Wi\u015blana w ramach kompensacji chronionych siedliskl\u0105dowych, utraconych w wyniku realizacji. Obecnie trwa aktualizacja tych bada\u0144.<\/p>\n

Nast\u0119pna praca to koncepcja realizacyjna, kt\u00f3rej wykonawc\u0105jest konsorcjum na podstawie zawartej umowy. Podobnie badanie falowania i ruchurumowiska dla inwestycji, kt\u00f3re zosta\u0142o przygotowane przez IBW PAN dlakonsorcjum. Obecnie trwaj\u0105 prace ko\u0144cowe nad kolejn\u0105 inwentaryzacj\u0105 ptak\u00f3w, bobrakowa\u0142o pewnych bada\u0144 i do por\u00f3wnania niezb\u0119dne s\u0105 nowsze warianty. Ostatnieopracowanie to Karta Informacyjna Przedsi\u0119wzi\u0119cia „Droga wodna \u0142\u0105cz\u0105ca ZalewWi\u015blany z Zatok\u0105 Gda\u0144sk\u0105 \u2013 lokalizacja Nowy \u015awiat”, kt\u00f3ra zosta\u0142a z\u0142o\u017cona doRegionalnej Dyrekcji Ochrony \u015arodowiska w Olsztynie.<\/p>\n

Nowy \u015awiat jest lokalizacj\u0105, kt\u00f3r\u0105 wybrali\u015bmy jako inwestorprzy akceptacji ministerstwa. W karcie informacyjnej przedsi\u0119wzi\u0119cia inwestormusi wskaza\u0107 lokalizacj\u0119, kt\u00f3r\u0105 uwa\u017ca za preferowan\u0105. Naszym zdaniem jest onanajlepsza nie tylko dla nas jako inwestora, lecz tak\u017ce og\u00f3lnie, dla realizacjica\u0142ego przedsi\u0119wzi\u0119cia.<\/p>\n

Na kolejnym slajdzie wida\u0107 lokalizacj\u0119 na mapietopograficznej terenu, a na nast\u0119pnym widzimy, jak wygl\u0105da na podstawieprojektu. Slajd pokazuje rozwi\u0105zania drogowe. Nast\u0119pnie widzimy \u015bluz\u0119, mostyobrotowe. Jeden z most\u00f3w b\u0119dzie przebiega\u0142 bardzo blisko drogi, a drugi wodleg\u0142o\u015bci ok. 200 m. Dalej widzimy port os\u0142onowy od strony Zatoki Gda\u0144skiej. Wkolejnym miejscu wida\u0107 stanowisko postojowe od strony Zalewu Wi\u015blanego.<\/p>\n

Parametry techniczne \u015bluzy w\u0142a\u015bciwie si\u0119 nie zmieniaj\u0105.\u015aluza b\u0119dzie mia\u0142a 200 m d\u0142ugo\u015bci, 25 m szeroko\u015bci i 6,5 m g\u0142\u0119boko\u015bci, chocia\u017ctory podej\u015bciowe b\u0119d\u0105 mia\u0142y 5 m. Jednostki, na kt\u00f3re liczymy, maj\u0105 4 mzanurzenia. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce \u015bluza jest betonowym, trwa\u0142ym elementem, niechcieliby\u015bmy zamyka\u0107 mo\u017cliwo\u015bci ewentualnego rozwoju, ale to jest dopieroperspektywa 20\u201325 lat. Dlatego robimy \u015bluz\u0119 o 1,5 m g\u0142\u0119bsz\u0105 od torupodej\u015bciowego. Chodzi r\u00f3wnie\u017c o to, aby \u015bluza nie by\u0142a barier\u0105 rozwojow\u0105 wprzypadku, gdyby okaza\u0142o si\u0119, \u017ce ruch w Elbl\u0105gu jest na tyle du\u017cy, i\u017c nabrze\u017caw mie\u015bcie s\u0105 przebudowywane i tory b\u0119d\u0105 pog\u0142\u0119bione. W tej chwili jest to tylkopredykcja dalekiej przysz\u0142o\u015bci. G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 6,5 m przewidziana jest tylko na\u015bluzie.<\/p>\n

Kolejne dane s\u0105 wynikiem koncepcji realizacyjnej. Troch\u0119inne, ale s\u0105 efektem przeprowadzonych bada\u0144 i analiz. I tak, stanowiskooczekiwania „p\u00f3\u0142nocne” od strony Zatoki Gda\u0144skiej \u2013 d\u0142ugo\u015b\u0107 680 mb, od stronyZalewu Wi\u015blanego \u2013 d\u0142ugo\u015b\u0107 565 mb, bramy \u015bluzy \u0142\u0105cznie z konstrukcj\u0105 g\u0142owic \u2013dwie sztuki. Roboty ziemne na Mierzei Wi\u015blanej okaza\u0142y si\u0119 troch\u0119 inne ni\u017cpierwotnie szacowano i wynosz\u0105 2200 tys. m3. Port os\u0142onowy: falochron wschodni\u20131050 mb, falochron zachodni \u2013 620 mb. Poprzednio mieli\u015bmy troch\u0119 kr\u00f3tszefalochrony. W tej chwili decyzja jest taka, \u017ce nie przewidujemy ci\u0105g\u0142egopog\u0142\u0119biania toru od strony Zatoki Gda\u0144skiej, tylko dochodzimy do naturalnejg\u0142\u0119boko\u015bci 5,5 m. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce zapiaszczanie jest bardzo niewielkie,prace konserwacyjne w Zatoce Gda\u0144skiej powinny zdarza\u0107 si\u0119 bardzo rzadko,natomiast na Zalewie Wi\u015blanym b\u0119dzie inna sytuacja.<\/p>\n

Nast\u0119pne dane techniczne dotycz\u0105 pog\u0142\u0119bienia akwenuportowego do rz\u0119dnej 5 m. Tor podej\u015bciowy do portu os\u0142onowego b\u0119dzie usytuowanyna naturalnych g\u0142\u0119boko\u015bciach (powy\u017cej 5,5 m), o czym m\u00f3wi\u0142am przed chwil\u0105.<\/p>\n

Kolejne dzia\u0142ania to wykonanie nowego i pog\u0142\u0119bienieistniej\u0105cego toru wodnego na Zalewie Wi\u015blanym i rzece Elbl\u0105g \u2013 pog\u0142\u0119bienie do 5m i dodatkowe oznakowanie toru wodnego na ca\u0142ym zalewie (p\u0142awy).<\/p>\n

Nast\u0119pne dwa slajdy pokazuj\u0105 obiekty mostowe i drogowe.Widzimy mosty obrotowe oraz bardzo nowoczesne zamkni\u0119cia, kt\u00f3re analogicznie, wodpowiednio wi\u0119kszej skali, stosowane s\u0105 na nowej \u015bluzie w Antwerpii oraz, jakpowiedzia\u0142 mi pan minister wczoraj, taki typ zamkni\u0119\u0107 stosowany jest na KanalePanamskim. To jest o tyle ciekawe, \u017ce zamkni\u0119cia mog\u0105 by\u0107 przyholowane jakokonstrukcje p\u0142ywalne, a nast\u0119pnie zalewane s\u0105 wod\u0105 i, maj\u0105c prowadnice, w dnies\u0105 zamykane. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce s\u0105 dwa zamkni\u0119cia, nie potrzeba zamkni\u0119\u0107szandorowych. W przypadku zamkni\u0119\u0107 bramowych, trzeba mie\u0107 na wypadek remontu,zamykania \u015bluzy itd. belki szandorowe, co troch\u0119 utrudnia eksploatacj\u0119 cho\u0107byze wzgl\u0119du na konieczno\u015b\u0107 ich sk\u0142adowania. W naszym projekcie zamkni\u0119cia b\u0119d\u0105jednocze\u015bnie pe\u0142ni\u0142y funkcj\u0119 zamkni\u0119\u0107 remontowych i zwyk\u0142ych, dlatego \u017ce s\u0105 podwa z ka\u017cdej strony.<\/p>\n

Na kolejnym slajdzie jest wizualizacja \u015bluzy przy zamkni\u0119tymmo\u015bcie (dalszym), kt\u00f3ry normalnie b\u0119dzie otwarty i przy otwartym drugim mo\u015bcie,gdzie b\u0119dzie podstawowy przebieg drogi. Kolejna cz\u0119\u015b\u0107 \u015bluzy jest bezpowszechnego dost\u0119pu, w kt\u00f3rej b\u0119d\u0105 si\u0119 mie\u015bci\u0142y zarz\u0105dzanie \u015bluz\u0105, bosmanat iodprawy.<\/p>\n

Kolejna cz\u0119\u015b\u0107 to powszechnie dost\u0119pny parking, z kt\u00f3regob\u0119dzie mo\u017cna popatrze\u0107 na \u015bluzowanie. By\u0107 mo\u017ce p\u00f3\u017aniej rozwinie si\u0119 tu jaka\u015binfrastruktura turystyczna. Widoczn\u0105 na slajdzie drog\u0105 b\u0119dzie mo\u017cna dojecha\u0107 doportu os\u0142onowego, po drugiej stronie r\u00f3wnie\u017c.<\/p>\n

W trakcie prac zidentyfikowali\u015bmy dwa powa\u017cne problemymaj\u0105ce wp\u0142yw na program, ale troch\u0119 jakby poza nim. Jednym z tych problem\u00f3w,kt\u00f3ry wsp\u00f3lnie ze starost\u0105 elbl\u0105skim i gmin\u0105 Elbl\u0105g pr\u00f3bujemy w jakim\u015b stopniurozwi\u0105za\u0107, jest istniej\u0105cy most w Nowakowie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z pa\u0144stwa wie, \u017ce most wNowakowie jest pontonowy. Wystarczy, \u017ce poziom rzeki jest 40 cm wy\u017cszy lubni\u017cszy i most nie mo\u017ce si\u0119 otwiera\u0107. Nie chcieliby\u015bmy, aby by\u0142a taka przeszkodana trasie kana\u0142u \u017ceglugowego. Dlatego porozmawiali\u015bmy z wykonawc\u0105, kt\u00f3ry nazlecenie starosty przygotowa\u0142 koncepcj\u0119 analogicznego typu mostu, kt\u00f3ry b\u0119dzienad \u015bluz\u0105, ale o gabarytach dostosowanych do potrzeb rzeki Elbl\u0105g wmiejscowo\u015bci Nowakowo. Na slajdzie pokazano koncepcj\u0119 tego mostu. Dorozstrzygni\u0119cia pozostaje kwestia, w jaki spos\u00f3b to zrealizowa\u0107. W planachzagospodarowania gminy zapisany jest most wysokowodny. Gdyby by\u0142a szansa narealizacj\u0119 budowy tego mostu, kwestia mostu przesta\u0142aby w og\u00f3le istnie\u0107.Natomiast je\u017celi nie powstanie, to w perspektywie najbli\u017cszych 2\u20133 lat b\u0119dziemymusieli poczyni\u0107 kroki, \u017ceby co\u015b z tym zrobi\u0107. Jeste\u015bmy w sta\u0142ym kontakcie zw\u0142adzami lokalnymi i zdajemy sobie spraw\u0119 z tego, \u017ce jest to wa\u017cny i kluczowyproblem.<\/p>\n

Kolejnym zidentyfikowanym problemem jest kwestia pog\u0142\u0119bieniatoru nawigacyjnego od mostu w Nowakowie do Elbl\u0105ga (w granicach portu), tj.poza zakresem programu wieloletniego. Na sali widzimy map\u0119 portu w Elbl\u0105gu.Program m\u00f3wi, \u017ce do okre\u015blonego miejsca b\u0119dzie realizowany tor wodny. Pokazanejest to na mapie na czerwono. W zwi\u0105zku z tym, \u017ce kolejne 2,5 km toru jestjakby w porcie, ale tam nie ma \u017cadnych teren\u00f3w rozwojowych, uznali\u015bmy, \u017ce tenkawa\u0142ek mo\u017ce by\u0107 traktowany jako tor podej\u015bciowy do portu i odpowiednieopracowanie znajdzie si\u0119 w naszej dokumentacji. Pozostaje to jednak pozafinansami programu wieloletniego, dlatego b\u0119dziemy u\u015bmiechali si\u0119 do panaministra. Jest jeszcze kwestia kolejnych 2 km, gdzie s\u0105 tereny rozwojowe portu,a g\u0142\u0119boko\u015bci toru s\u0105 niew\u0142a\u015bciwe. Rozumiem, \u017ce miasto i zarz\u0105d portu o tymrozmawiaj\u0105.<\/p>\n

Na rozwi\u0105zanie powy\u017cszych problem\u00f3w mamy 4 lata. My\u015bl\u0119, \u017cedo tego czasu b\u0119d\u0105 rozwi\u0105zane. Nie mamy jeszcze konkretnych propozycji, alewszyscy powa\u017cnie traktuj\u0105 te sprawy. Musimy znale\u017a\u0107 rozwi\u0105zania i upora\u0107 si\u0119 zproblemami do ko\u0144ca 2021 r., \u017ceby w 2022 r. statki mog\u0142y dop\u0142ywa\u0107 do portu wElbl\u0105gu.<\/p>\n

Chcia\u0142abym pokr\u00f3tce powiedzie\u0107, jakie inwestycje na ZalewieWi\u015blanym s\u0105 przygotowywane przez Urz\u0105d Morski w Gdyni. Jest ich kilka:przebudowa portu w Nowej Pas\u0142\u0119ce (jest ju\u017c przygotowany projekt), remont portuKrynica Morska Basen Rybacki, rozbudowa przystani Piaski i remont portuFrombork. Powy\u017csze inwestycje zwi\u0105zane s\u0105 z oczekiwaniami rybak\u00f3w. Poza tymjest kilka innych inwestycji, kt\u00f3re finansowane s\u0105 z innych \u017ar\u00f3de\u0142.<\/p>\n

Na kolejnym slajdzie przedstawiono wykaz inwestycjizrealizowanych przez Urz\u0105d Morski w Gdyni: modernizacja wej\u015bcia do portuwewn\u0119trznego w Gda\u0144sku, II etap \u2013 warto\u015b\u0107 ponad 200 mln z\u0142; krajowy systembezpiecze\u0144stwa morskiego, II etap \u2013 ok. 200 mln z\u0142 oraz zabezpieczenie brzeg\u00f3wMorza Ba\u0142tyckiego \u2013 prawie 70 mln z\u0142.<\/p>\n

Obecnie realizowane s\u0105 inwestycje: modernizacja toru wodnegodo Portu P\u00f3\u0142nocnego w Gda\u0144sku \u2013 warto\u015b\u0107 projektu 125 mln z\u0142; modernizacjauk\u0142adu falochron\u00f3w os\u0142onowych w Porcie P\u00f3\u0142nocnym w Gda\u0144sku \u2013 warto\u015b\u0107 projektu750 mln z\u0142; modernizacja wej\u015bcia do portu wewn\u0119trznego (w Gda\u0144sku) III etap \u2013warto\u015b\u0107 projektu 170 mln z\u0142; wymiana taboru p\u0142ywaj\u0105cego Urz\u0119du Morskiego wGdyni \u2013 warto\u015b\u0107 projektu ponad 83 mln z\u0142; zintegrowany system oznakowanianawigacyjnego z elementami e-Navigation \u2013 warto\u015b\u0107 projektu 40 mln z\u0142;pog\u0142\u0119bienie toru podej\u015bciowego i akwen\u00f3w wewn\u0119trznych Portu Gdynia (wykonanieuwarunkowane realizacj\u0105 przez Portu Gdynia), etap II pog\u0142\u0119bienie torupodej\u015bciowego \u2013 warto\u015b\u0107 projektu 100 mln z\u0142; zabezpieczenie przeciwpowodzioweKrynicy Morskiej (obecnie w trakcie przetargu na in\u017cyniera kontraktu) \u2013 warto\u015b\u0107projektu 35 mln z\u0142 oraz ochrona brzeg\u00f3w morskich w rejonie P\u00f3\u0142wyspu Helskiego(odtworzenie systemu ostr\u00f3g os\u0142onowych) \u2013 warto\u015b\u0107 projektu 70 mln z\u0142 (obecnie wtrakcie przetargu na in\u017cyniera kontraktu). Dzi\u0119kuj\u0119 bardzo.<\/p>\n

<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":178527,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[],"class_list":["post-178526","infoship","type-infoship","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrzekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przedstawiamy obszern\u0105 wypowiedzi przedstawicieli Urz\u0119du Morskiego w Gdyni – inwestora budowy kana\u0142u \u017ceglugowego przez...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"25 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/\",\"name\":\"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Przekop-przez-Mierzeje-Wislana-wg-Urzedu-Morskiego-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2017-11-22T10:10:00+00:00\",\"dateModified\":\"2017-11-22T10:10:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Przekop-przez-Mierzeje-Wislana-wg-Urzedu-Morskiego-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Przekop-przez-Mierzeje-Wislana-wg-Urzedu-Morskiego-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infoship\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego","og_description":"Przedstawiamy obszern\u0105 wypowiedzi przedstawicieli Urz\u0119du Morskiego w Gdyni – inwestora budowy kana\u0142u \u017ceglugowego przez...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"25 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/","name":"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Przekop-przez-Mierzeje-Wislana-wg-Urzedu-Morskiego-0-1.jpg","datePublished":"2017-11-22T10:10:00+00:00","dateModified":"2017-11-22T10:10:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Przekop-przez-Mierzeje-Wislana-wg-Urzedu-Morskiego-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Przekop-przez-Mierzeje-Wislana-wg-Urzedu-Morskiego-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/przekop-przez-mierzeje-wislana-wg-urzedu-morskiego-_more_100569\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infoship","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Przekop przez Mierzej\u0119 Wi\u015blan\u0105 wg Urz\u0119du Morskiego"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship\/178526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infoship"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178526"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}