{"id":160672,"date":"2016-07-25T15:55:00","date_gmt":"2016-07-25T15:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/"},"modified":"2016-07-25T15:55:00","modified_gmt":"2016-07-25T15:55:00","slug":"potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350","status":"publish","type":"infoship","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/","title":{"rendered":"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie"},"content":{"rendered":"

Na pocz\u0105tku lipca br. sejmowa komisja Gospodarki Morskiej i\u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej przyj\u0119\u0142a informacj\u0119 na temat wykorzystania potencja\u0142ugospodarczego rzek w Polsce z uwzgl\u0119dnieniem budowy i rozwoju infrastrukturyhydrotechnicznej. <\/span><\/p>\n

Raport o stanie polskich rzek wyg\u0142osi\u0142 sekretarz stanu wMinisterstwie Gospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej Jerzy Materna: <\/p>\n

-„W nawi\u0105zaniu do opracowanego przez Ministerstwo\u015arodowiska materia\u0142u informacyjnego na posiedzenie Komisji Gospodarki Morskieji \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej na temat wykorzystania potencja\u0142u rzek przedstawiamstanowisko Ministerstwa Gospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

W zwi\u0105zku z wieloletnimi zaniedbaniami inwestycyjnymi na\u015br\u00f3dl\u0105dowych drogach wodnych w Polsce, kt\u00f3re nie gwarantowa\u0142y ich w\u0142a\u015bciwegoutrzymania, a tym bardziej rozwoju, nast\u0105pi\u0142a ich degradacja dotycz\u0105ca przedewszystkim infrastruktury szlak\u00f3w \u017ceglugowych. W podejmowanych dzia\u0142aniachkoncentrowano si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na celach \u015brodowiskowych, doprowadzaj\u0105c co zachwianiar\u00f3wnowagi w rozwoju gospodarki wodnej, co by\u0142o szczeg\u00f3lnie dotkliwe dla \u017ceglugi\u015br\u00f3dl\u0105dowej. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Do przyk\u0142ad\u00f3w niew\u0142a\u015bciwych dzia\u0142a\u0144 mi\u0119dzy innymi nale\u017c\u0105. Popierwsze, fiasko w realizacji du\u017cej cz\u0119\u015bci ?Programu dla Odry ? 2006?. Wzwi\u0105zku z tym nie zrealizowano wielu planowanych dzia\u0142a\u0144 w obr\u0119bie Odrza\u0144skiejDrogi Wodnej, do kt\u00f3rych zalicza si\u0119 przede wszystkim doko\u0144czenie budowystopnia wodnego w Malczycach. Stopie\u0144 wodny w Malczycach jest kluczow\u0105inwestycj\u0105 dla uruchomienia regularnej \u017ceglugi \u015br\u00f3dl\u0105dowej na \u015brodkowej Odrzeoraz dla zahamowania proces\u00f3w erozji w korycie rzeki poni\u017cej stopnia wodnego wBrzegu Dolnym. Szacuje si\u0119, \u017ce op\u00f3\u017anienia w realizacji inwestycji mog\u0105kosztowa\u0107 oko\u0142o 1.000.000 tys. z\u0142. Ponadto w ramach programu dla zada\u0144dotycz\u0105cych modernizacji \u015bluz odrza\u0144skich oraz remontu i modernizacji zabudowyregulacyjnej Odry swobodnie p\u0142yn\u0105cej zak\u0142adano spe\u0142nienie wymaga\u0144 jedynie dlaIII klasy drogi wodnej, czyli o znaczeniu regionalnym, co \u015bwiadczy o braku woligospodarczego wykorzystania rzeki. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Po drugie, jest to decyzja o budowie polder\u00f3w zamiastzbiornik\u00f3w retencyjnych w okresie, kiedy w Polsce odczuwano problemy suszy,czego przyk\u0142adem jest decyzja o budowie polderu Racib\u00f3rz. Aktualnie realizowanabudowa suchego zbiornika Racib\u00f3rz nie wp\u0142ynie na popraw\u0119 warunk\u00f3w nawigacyjnychna Odrza\u0144skiej Drodze Wodnej. Jest ona inwestycj\u0105 ukierunkowan\u0105 jedynie naochron\u0119 przeciwpowodziow\u0105, niedotycz\u0105c\u0105 element\u00f3w zwi\u0105zanych z gospodarczymwykorzystaniem rzek. Zmiana funkcjonalno\u015bci zbiornika retencyjnego Racib\u00f3rz zsuchego na mokry umo\u017cliwi zasilanie rzeki w okresach ni\u017c\u00f3wkowych i zapewnifunkcj\u0119 \u017ceglugow\u0105. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Po trzecie, jest to podpisanie umowy z Republik\u0105 Federaln\u0105Niemiec o wsp\u00f3lnej poprawie sytuacji na drogach wodnych na pograniczupolsko-niemieckim ? chodzi o ochron\u0119 przeciwpowodziow\u0105 warunki przep\u0142ywu i\u017ceglugi ? kt\u00f3ra wesz\u0142a w \u017cycie w listopadzie 2015 roku. Zawarta umowaprzewiduje jedynie prowadzenie prac utrzymaniowych oraz zwi\u0105zanych zlodo\u0142amaniem na granicznym odcinku Odry. Nie zaplanowano prac w zakresierozwoju Odrza\u0144skiej Drogi Wodnej na odcinku stanowi\u0105cym bezpo\u015brednie zapleczedla port\u00f3w morskich Szczecin i \u015awinouj\u015bcie. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Po czwarte, chodzi o problemy z zapewnieniem \u015brodk\u00f3wfinansowych na utrzymanie infrastruktury \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych. Wieloletniezaniedbania inwestycyjne na \u015br\u00f3dl\u0105dowych drogach wodnych w Polsce doprowadzi\u0142ydo tego, \u017ce aktualnie jedynie 10% szlak\u00f3w \u017ceglugowych spe\u0142nia parametryeksploatacyjne okre\u015blone w rozporz\u0105dzeniu Rady Ministr\u00f3w z dnia 7 maja 2002roku w sprawie klasyfikacji \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych. Ponadto w wyniku brakuprac remontowych r\u00f3wnie\u017c liczne budowle hydrotechniczne znalaz\u0142y si\u0119 wkatastrofalnym stanie, a przyk\u0142adem konsekwencji takiego stanu rzeczy by\u0142ozamkni\u0119cie na prze\u0142omie 2014 i 2015 roku przez wojew\u00f3dzkiego inspektora nadzorubudowlanego \u015bluzy w Brzegu Dolnym, co uniemo\u017cliwi\u0142o prowadzenie \u017ceglugi\u015br\u00f3dl\u0105dowej na Odrza\u0144skiej Drodze Wodnej. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Powo\u0142anie Ministerstwa Gospodarki Morskiej i \u017beglugi\u015ar\u00f3dl\u0105dowej oznacza zmian\u0119 podej\u015bcia w stosunku do \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych,kt\u00f3re b\u0119d\u0105 pe\u0142ni\u0142y wielofunkcyjny charakter. Do tej pory by\u0142y one postrzeganejedynie przez pryzmat ochrony przeciwpowodziowej i kwestii \u015brodowiskowych.Dlatego w ramach posiadanych kompetencji celem Ministerstwa Gospodarki Morskieji \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej oraz jednostek podleg\u0142ych jest gospodarcze wykorzystanierzek z uwzgl\u0119dnieniem uwarunkowa\u0144 \u015brodowiskowych, w zwi\u0105zku z czym MinisterstwoGospodarki Morskiej i \u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej powinno wykonywa\u0107 inwestycje na\u015br\u00f3dl\u0105dowych drogach wodnych jako resort odpowiedzialny za ich budow\u0119 imodernizacj\u0119. W celu uzyskania narz\u0119dzi do realizacji naszych kompetencjizg\u0142aszamy propozycje przepis\u00f3w do projektu ustawy ? Prawo wodne. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Nale\u017cy mie\u0107 na uwadze, \u017ce rozw\u00f3j dr\u00f3g wodnych przyczyni si\u0119nie tylko do zwi\u0119kszenia ochrony przeciwpowodziowej i zmniejszeniapotencjalnych skutk\u00f3w powodzi. W procesie ich zagospodarowania trzebapodkre\u015bli\u0107 wielozadaniowo\u015b\u0107 i kompleksowo\u015b\u0107 planowanych inwestycji. Rozw\u00f3j dr\u00f3gwodnych przyczyni si\u0119 do wzrostu przewoz\u00f3w os\u00f3b i \u0142adunk\u00f3w, wykorzystaniaenergetycznego potencja\u0142u rzeki, rozwoju turystyki i rekreacji, a tak\u017cepowstania nowych przepraw drogowych. Powsta\u0142e zbiorniki zaporowe b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0142yr\u00f3wnie\u017c rol\u0119 uj\u0119\u0107 w\u00f3d komunalnych i przemys\u0142owych. Umo\u017cliwi\u0105 te\u017c nawadnianiegrunt\u00f3w na potrzeby rolnictwa. Niew\u0105tpliwie rozw\u00f3j dr\u00f3g wodnych wp\u0142ynie tak\u017cena aktywizacj\u0119 gospodarcz\u0105 obszar\u00f3w usytuowanych wzd\u0142u\u017c szlaku \u017ceglugowego, cob\u0119dzie si\u0119 wi\u0105za\u0142o bezpo\u015brednio ze wzrostem zatrudnienia w r\u00f3\u017cnych sektorachgospodarki. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

W zwi\u0105zku z tym dzia\u0142ania przewidziane do realizacji wza\u0142o\u017ceniach do plan\u00f3w powinny zosta\u0107 uwzgl\u0119dnione przez ministra w\u0142a\u015bciwego dospraw gospodarki wodnej w dokumentach planistycznych, takich jak aktualizacjaplan\u00f3w gospodarowania wodami i plany zarz\u0105dzania ryzykiem powodziowym. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Jednocze\u015bnie pragn\u0119 poinformowa\u0107, \u017ce w dniu 14 czerwca rz\u0105dprzyj\u0105\u0142 przygotowane w ministerstwie za\u0142o\u017cenia do plan\u00f3w rozwoju \u015br\u00f3dl\u0105dowychdr\u00f3g wodnych w Polsce na lata 2016-2020 z perspektyw\u0105 do roku 2030. Dokumentten wyznacza najwa\u017cniejsze kierunki krajowej polityki \u015br\u00f3dl\u0105dowej, a jego celemg\u0142\u00f3wnym jest budowa i modernizacja dr\u00f3g wodnych o znaczeniu transportowym. „<\/span><\/p>\n<\/p>\n

O drogach wodnych wypowiedzia\u0142 si\u0119 tak\u017ce podsekretarz stanuw M\u015a Mariusz Gajda: <\/span><\/p>\n<\/p>\n

-„Rzeczywi\u015bcie wed\u0142ug dokument\u00f3w ? gdyby popatrzy\u0142 kto\u015bz zewn\u0105trz, z zagranicy ? mamy a\u017c 3655 kilometr\u00f3w dr\u00f3g wodnych, z czego 2417kilometr\u00f3w stanowi\u0105 uregulowane szlaki \u017ceglowne, 644 kilometry toskaskadyzowane albo brzydko, ale fachowo m\u00f3wi\u0105c, chocia\u017c nie lubi\u0119 tego s\u0142owa,skanalizowane odcinki rzek, 335 kilometr\u00f3w stanowi\u0105 kana\u0142y, a 259 kilometr\u00f3w tojeziora, przez kt\u00f3re s\u0105 wytyczone drogi wodne, szlaki wodne. Niestety je\u017celichodzi o drogi wodne klasy mi\u0119dzynarodowej, mamy ich tylko 214 kilometr\u00f3w,g\u0142\u00f3wnie, w zasadzie s\u0105 to odcinki uj\u015bcia Odry i Wis\u0142y. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Najwi\u0119cej dr\u00f3g mamy w klasie od Ia do III. Jest to 3441kilometr\u00f3w. Z tego cz\u0119\u015b\u0107 dr\u00f3g w klasie Ia stanowi\u0105 drogi o znaczeniu wy\u0142\u0105cznieturystycznym. W dokumentach przedstawiony jest schemat \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3gwodnych. Chcia\u0142bym jeszcze powiedzie\u0107, \u017ce niestety nawet je\u017celi jestteoretyczna III klasa drogi wodnej, regionalne zarz\u0105dy gospodarki wodnej wydaj\u0105komunikaty, kt\u00f3re w zale\u017cno\u015bci od sytuacji hydrologicznej okre\u015blaj\u0105 rzeczywisteparametry drogi wodnej. Na og\u00f3\u0142 s\u0105 to parametry bardzo niskie, bardzo zani\u017cone.<\/span><\/p>\n<\/p>\n

Musz\u0119 powiedzie\u0107, \u017ce bez bardzo daleko id\u0105cych dzia\u0142a\u0144inwestycyjnych nie poprawimy klasy dr\u00f3g wodnych. Je\u017celi chodzi o Wis\u0142\u0119 i Odr\u0119,tak naprawd\u0119 nie ma mo\u017cliwo\u015bci wykonania IV klasy dr\u00f3g wodnych bez inwestycjihydrotechnicznych w postaci stopni wodnych. Stopnie wodne musz\u0105 by\u0107 wykonane,je\u017celi chcemy mie\u0107 IV klas\u0119 drogi wodnej przez ca\u0142y sezon nawigacyjny. Naprzyk\u0142ad na Odrze mo\u017cemy zrobi\u0107 IV klas\u0119 drogi wodnej w uk\u0142adzie poziomym, aleco z tego, \u017ce zrobimy \u0142uki, je\u017celi g\u0142\u0119boko\u015bci tranzytowych przez dwie\u015bcie dninie b\u0119dzie czasem przez kilka lat, gdy\u017c i tak bywa. Je\u017celi chodzi o drogiwodne, trzeba tu bardzo du\u017co zainwestowa\u0107. Ma temu s\u0142u\u017cy\u0107 to, o czym m\u00f3wi\u0142 panminister, czyli program, strategia rozwoju \u015br\u00f3dl\u0105dowych dr\u00f3g wodnych. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Z najwa\u017cniejszych rzeczy powiem, \u017ce w roku 1998 by\u0142ustanowiony Program dla Odry ? 2006, kt\u00f3rego by\u0142em wsp\u00f3\u0142autorem. Wtedy by\u0142apolityka rz\u0105du, \u017ce ma to by\u0107 doprowadzone do III klasy drogi wodnej. Ma\u0142o tego,\u017ce program by\u0142 ograniczony do III klasy drogi wodnej, nie by\u0142 finansowany wtaki spos\u00f3b, jaki by\u0142 planowany. Co roku na program by\u0142a przeznaczana mniejwi\u0119cej kwota 100.000 tys. z\u0142, podczas gdy potrzeby si\u0119ga\u0142y rz\u0119du 500.000 tys.z\u0142. A wi\u0119c by\u0142o przeznaczane oko\u0142o pi\u0119\u0107 razy mniej \u015brodk\u00f3w. W ko\u0144cu niestetyprogram uleg\u0142 wygaszeniu z uwagi na przepisy Ramowej Dyrektywy Wodnej. Niemo\u017cna robi\u0107 osobnych program\u00f3w poza planami gospodarowania wodami. W ramachprogramu troch\u0119 rzeczy zosta\u0142o wykonanych. Na ca\u0142e szcz\u0119\u015bcie nie wszystkierzeczy blokuj\u0105 rozw\u00f3j IV klasy drogi wodnej. Chyba najwi\u0119ksz\u0105 zas\u0142ug\u0105 programujest to, \u017ce zosta\u0142y zmienione jazy koz\u0142owe, kt\u00f3re by\u0142y ? s\u0105 to jeszcze jazyponiemieckie, kt\u00f3re k\u0142ad\u0142o si\u0119 na ziemi ? na jazy o pe\u0142nej konstrukcji, czylialbo klapy, albo sektory. Je\u017celi chodzi o Odr\u0119, rzeczywi\u015bcie doprowadzano tylkodo III klasy drogi wodnej. Taka w\u00f3wczas by\u0142a polityka rz\u0105du. Z polityki rz\u0105duwynika\u0142o to, o czym m\u00f3wi\u0142 pan minister Materna. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Je\u017celi chodzi o pewne statystyki z ostatnich lat, mo\u017cnazauwa\u017cy\u0107, \u017ce wed\u0142ug G\u0142\u00f3wnego Urz\u0119du Statystycznego przewozy \u015br\u00f3dl\u0105dowe w 2014roku wynios\u0142y oko\u0142o 7000 tys. ton. By\u0142o 7629 tys. ton \u0142adunk\u00f3w. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 ztego stanowi\u0142y przewozy kruszywa wydobywanego z rzek. St\u0105d s\u0105 takie wielko\u015bci.W zasadzie przewozi\u0142o si\u0119 tylko kruszywa oraz towary ponadgabarytowe, czylidu\u017ce elementy. Nie by\u0142o \u017cadnej regularnej \u017ceglugi typu kontenerowego. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Mo\u017cna te\u017c zauwa\u017cy\u0107 tendencj\u0119 odzwierciedlaj\u0105c\u0105 susz\u0119. Gdybyodnie\u015b\u0107 si\u0119 do \u015bluzowania, to je\u017celi chodzi o jednostki towarowe, barki pchane,holowane, z w\u0142asnym nap\u0119dem oraz holowniki i pchacze, w roku 2014 by\u0142o 21.300\u015bluzowa\u0144, natomiast w roku 2015 \u015bluzowa\u0144 by\u0142o nieca\u0142e 17 tys. Wynika\u0142o tomi\u0119dzy innymi z bardzo niskich stan\u00f3w w\u00f3d. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Je\u017celi chodzi o jednostki turystyczne i sportowe, nast\u0105pi\u0142wzrost. Mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce wzrost nast\u0119puje, ale nast\u0119puje w zasadzie,dlatego \u017ce dla takich jednostek, dla \u0142odzi nie s\u0105 wymagane dosy\u0107 du\u017ce, wysokieparametry drogi wodnej. Rozwija si\u0119 natomiast pewna moda generalnie w kierunkuturystyki na wodzie. Ludzie s\u0105 coraz bogatsi, kupuj\u0105 r\u00f3\u017cnego rodzaju jednostkisportowe. By\u0142y to dominuj\u0105ce liczby \u015bluzowa\u0144. W roku 2014 w sumie by\u0142o oko\u0142o 75tys. \u015bluzowa\u0144, a w roku 2015 by\u0142o ju\u017c 87 tys. \u015bluzowa\u0144. Tendencja ta nie jestoptymistyczna, to znaczy jest optymistyczna w takim sensie, \u017ce ludziekorzystaj\u0105 z dr\u00f3g wodnych, wypoczywaj\u0105 na wodzie. Mo\u017cna natomiast zauwa\u017cy\u0107bardzo du\u017cy spadek transportu towarowego, a ministerstwu w\u0142a\u015bnie na tym zale\u017cynajbardziej. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Je\u017celi chodzi o wykorzystanie energetyczne, mog\u0119 powiedzie\u0107,\u017ce w tej chwili Polska wykorzystuje oko\u0142o 17% potencja\u0142u technicznego. Mamy dowykorzystania pozosta\u0142e ponad 80% potencja\u0142u technicznego rzek, je\u017celi chodzi owykorzystanie wody do produkcji energii elektrycznej. Zasoby techniczne wdorzeczu Wis\u0142y wynosz\u0105 9 tys. GWh na rok, w dorzeczu Odry 2400 GWh na rok, a narzekach Przymorza 280 GWh na rok, co \u0142\u0105cznie daje blisko 12 tys. GWh w ci\u0105guroku. Jakie s\u0105 mo\u017cliwo\u015bci energetyki wodnej? Ocenia si\u0119, \u017ce na samej DolnejWi\u015ble, od Warszawy do uj\u015bcia mo\u017ce powsta\u0107 oko\u0142o 600 MW mocy. Je\u017celi chodzi zkolei o ma\u0142e elektrownie wodne, potencja\u0142 ten wynosi oko\u0142o 1500 MW. <\/span><\/p>\n<\/p>\n

Po to, \u017ceby wykorzysta\u0107 energi\u0119 na Wi\u015ble, konieczna jestbudowa stopni wodnych od Wis\u0142y do uj\u015bcia. S\u0105 dwie koncepcje. Jedna koncepcjadotyczy kaskady z lat 70. Druga koncepcja dotyczy wi\u0119kszej ilo\u015bci w mniejszymstopniu. Obydwie koncepcje zapewniaj\u0105 nie tylko IV, ale V klas\u0119 drogi wodnej.Zapewniaj\u0105 produkcj\u0119 energii elektrycznej na poziomie oko\u0142o 2800 GWh rocznie, anawet ponad 3 tys. GWh bior\u0105c pod uwag\u0119 drugi stopie\u0144 na Wi\u015ble. Koszt budowystopni w zale\u017cno\u015bci od wariantu oszacowany jest od 20.000.000 tys. do30.000.000 tys. z\u0142. „<\/span><\/p>\n<\/p>\n

„<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":160673,"comment_status":"","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[411,228,107,217],"class_list":["post-160672","infoship","type-infoship","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktura","tag-mgmizs","tag-odra","tag-sejm","tag-wisla"],"acf":[],"yoast_head":"\nPotencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na pocz\u0105tku lipca br. sejmowa komisja Gospodarki Morskiej i\u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej przyj\u0119\u0142a informacj\u0119 na temat...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"9 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/\",\"name\":\"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Potencjal-polskich-rzek.-Dyskusja-w-Sejmie.-Jerzy-Materna-0-1.jpg\",\"datePublished\":\"2016-07-25T15:55:00+00:00\",\"dateModified\":\"2016-07-25T15:55:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Potencjal-polskich-rzek.-Dyskusja-w-Sejmie.-Jerzy-Materna-0-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Potencjal-polskich-rzek.-Dyskusja-w-Sejmie.-Jerzy-Materna-0-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Infoship\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie","og_description":"Na pocz\u0105tku lipca br. sejmowa komisja Gospodarki Morskiej i\u017beglugi \u015ar\u00f3dl\u0105dowej przyj\u0119\u0142a informacj\u0119 na temat...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"9 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/","name":"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Potencjal-polskich-rzek.-Dyskusja-w-Sejmie.-Jerzy-Materna-0-1.jpg","datePublished":"2016-07-25T15:55:00+00:00","dateModified":"2016-07-25T15:55:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Potencjal-polskich-rzek.-Dyskusja-w-Sejmie.-Jerzy-Materna-0-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Potencjal-polskich-rzek.-Dyskusja-w-Sejmie.-Jerzy-Materna-0-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/potencjal-polskich-rzek-dyskusja-w-sejmie-_more_86350\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Infoship","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/infoship\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Potencja\u0142 polskich rzek. Dyskusja w Sejmie"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship\/160672","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/infoship"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/infoship"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160672"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160673"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160672"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160672"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160672"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}