16 sierpnia br. w siedzibie PKP PLK SA. Oddzia\u0142 Regionalny w Warszawie odby\u0142a si\u0119 konferencja prasowa, na której przedstawiony zosta\u0142 aktualny stan zaawansowania prac remontowych oraz informacja o konieczno\u015bci przed\u0142u\u017cenia remontu do 9 grudnia br. Realizacja przyj\u0119tego harmonogramu prac remontowych do ko\u0144ca lipca przebiega\u0142a bez znacz\u0105cych zmian. W trakcje robót demonta\u017cu nawierzchni torowej oraz usuwania ca\u0142ej warstwy podsypki t\u0142uczniowej na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci tunelu za wyj\u0105tkiem 80 mb – odkopano p\u0142yt\u0119 \u017celbetow\u0105 (102 p\u0142yty oddzielone od siebie dylatacjami). Stan p\u0142yty jest na wi\u0119kszej cz\u0119\u015bci poprawny natomiast na oko\u0142o 20 % s\u0105 uszkodzenia wymagaj\u0105ce naprawy. Ekspertyza i ocena stanu dokonana przez specjalistów z Instytutu Techniki Budowlanej pod przewodnictwem Pana Profesora Lecha Wysoki\u0144skiego stwierdza sp\u0119kanie i klawiszowanie wynikaj\u0105ce z nierównomiernych osiada\u0144 gruntu. Badania wykaza\u0142y, \u017ce w okresie eksploatacji dosz\u0142o do uplastycznienia nawodnionych gruntów ma\u0142ospoistych z du\u017c\u0105 zawarto\u015bci\u0105 frakcji plastycznych. Stan taki spowodowa\u0142 klawiszowanie i sp\u0119kania kilku p\u0142yt (najgorszy odcinek to \u015brodek tunelu ul. Krucza –Nowy \u015awiat). Dla uzyskania wymaganych parametrów geotechnicznych gruntu konieczna jest stabilizacja o\u015brodka gruntowego przez zastosowanie inekcji wzmacniaj\u0105cych oraz wbudowania mikropali pod kilkoma p\u0142ytami. 6 p\u0142yt musi by\u0107 wymieniona. Po dokonaniu tych robót b\u0119d\u0105 kontynuowane roboty wg. pierwotnego projektu z wyj\u0105tkiem budowy p\u0142yty pod\u0142o\u017cowej zadanie te przejmie dotychczasowa p\u0142yta po cz\u0119\u015bciowej jej naprawie, zostanie tak\u017ce zmniejszona grubo\u015b\u0107 p\u0142yty podtorowej z uwagi na wy\u017csze po\u0142o\u017cenie p\u0142yty pod\u0142o\u017cowej. Zadanie wymaga bardzo du\u017cego wysi\u0142ku ze strony Biura Projektów Metroprojekt, konsultanta w zakresie naprawy gruntów i p\u0142yty pod\u0142o\u017cowej Instytutu Techniki Budowlanej, Konsultanta w zakresie nawierzchni bezpodsypkowej Politechniki Warszawskiej, Instytutu Dróg i Mostów, konsultantów w zakresie ochrony przed przenoszeniem wibracji i ha\u0142asu (nast\u0119puj\u0105 zmienione warunki z uwagi na mniejsz\u0105 grubo\u015b\u0107 p\u0142yty podtorowej), zespo\u0142u z Politechniki Krakowskiej pod kierownictwem profesora Stypu\u0142y oraz najwi\u0119kszego wysi\u0142ku ze strony wykonawcy modernizacji tj. Konsorcjum Warszawa w sk\u0142adzie POLIMEX- MOSTOSTAL i PRZEDSI\u0118BIORSTWO ROBÓT KOMUNIKACYJNYCH – 7 SA. Roboty naprawcze gruntu i istniej\u0105cej p\u0142yty \u017celbetowej musz\u0105 by\u0107 wykonane w pierwszej kolejno\u015bci co koliduje z pozosta\u0142ymi pracami pozosta\u0142ymi do wykonania, a przede wszystkim z budow\u0105 p\u0142yty podtorowej któr\u0105 b\u0119dzie mo\u017cna wykona\u0107 po wykonaniu prac które nie by\u0142y planowane. W zwi\u0105zku z tym wykonawca modernizacji musi zmieni\u0107 cz\u0119\u015bciowo technologi\u0119 wykonania a to wp\u0142ynie na termin modernizacji tunelu i nast\u0105pi wyd\u0142u\u017ceniu terminu zako\u0144czenia prac. Zak\u0142ada si\u0119 \u017ce otwarcie dla ruchu poci\u0105gów linii \u015brednicowej nast\u0105pi w dniu 9 grudnia \/ wyd\u0142u\u017cenie o 5 tygodni\/. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[168,100,475,4047,84],"class_list":["post-9704","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-koleje-mazowieckie","tag-pkp-plk","tag-remont","tag-tunel-srednicowy","tag-warszawa"],"acf":[],"yoast_head":"\n