150 mln z\u0142 zarezerwowa\u0142 w bud\u017cecie Urz\u0105d Marsza\u0142kowski na generalne remonty kolejowych szlaków –dowiadujemy si\u0119 z Gazety Wyborczej. Dzi\u0119ki temu b\u0119dzie si\u0119 je\u017adzi\u0142o szybciej, zw\u0142aszcza szynobusami. Pasa\u017cerowie nowoczesnych szynobusów narzekaj\u0105, \u017ce pojazdy poruszaj\u0105 si\u0119 wolno. Kolejarzy trapi to, \u017ce mo\u017cliwo\u015bci autobusów szynowych s\u0105 niewykorzystane. Mog\u0142yby je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nawet 120 km\/godz., ale stan torowisk im na to nie pozwala. Wielokrotnie musz\u0105 zwalnia\u0107 nawet do 20 km\/godz. Pierwsze zmiany na lepsze pojawi\u0105 si\u0119 ju\u017c za dwa lata na trasie z Poznania do Wolsztyna. 75-kilometrowa linia zosta\u0142a zbudowana w latach 1905-09 i by\u0142a cz\u0119\u015bci\u0105 \u017celaznego szlaku do Sulechowa. Wtedy powsta\u0142 te\u017c wiadukt w Luboniu, który obecnie jest jednym z najbardziej niebezpiecznych elementów trasy. Najwi\u0119ksza pr\u0119dko\u015b\u0107, jak\u0105 mo\u017cna na niej osi\u0105gn\u0105\u0107, to 70 km\/h, bo ostatni remont zosta\u0142 przeprowadzony w latach 80. Torowisko jest w tak z\u0142ym stanie, \u017ce na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci jest a\u017c dziesi\u0119\u0107 ogranicze\u0144 pr\u0119dko\u015bci. Na wiadukcie w Luboniu – warunkowo dopuszczonym do eksploatacji – nawet do 20 km\/godz. Bez jego generalnego remontu lini\u0119 trzeba by\u0142oby zamkn\u0105\u0107 najpó\u017aniej za trzy lata. Jednak pieni\u0105dze na rewitalizacj\u0119 znalaz\u0142y si\u0119 w bud\u017cecie województwa. Ca\u0142o\u015b\u0107 robót b\u0119dzie kosztowa\u0142a 40,5 mln z\u0142. Modernizacja skróci czas jazdy do Grodziska Wlkp. o 13 minut, a do Wolsztyna – o 16 minut. Sprawi, \u017ce mo\u017cliwo\u015bci nowoczesnych szynobusów wreszcie zostan\u0105 w pe\u0142ni wykorzystane. Wyremontowanych zostanie 11 rozjazdów, pozna\u0144ski wiadukt, wymienione podk\u0142ady, szyny, podsypka – prawie wszystko poza niektórymi urz\u0105dzeniami sterowania ruchem. Dlaczego zostan\u0105 stare? Bo Urz\u0105d Marsza\u0142kowski oraz kolejarze z PKP Cargo i PLK chc\u0105 postawi\u0107 na kolej parow\u0105. A do jej obs\u0142ugi nie nadaj\u0105 si\u0119 nowoczesne urz\u0105dzenia. – Je\u015bli chcemy, \u017ceby kolej parowa sta\u0142a si\u0119 wizytówk\u0105 naszego regionu, to musimy umo\u017cliwi\u0107 jej dzia\u0142anie – podkre\u015bla Przemys\u0142aw Smulski, cz\u0142onek Zarz\u0105du Województwa Wielkopolskiego. Pomys\u0142odawcy idei stworzenia sieci po\u0142\u0105cze\u0144 parowych i w\u0105skotorowych przytaczaj\u0105 przyk\u0142ad parowozów np. w Anglii, które wprawdzie je\u017cd\u017c\u0105, ale nap\u0119dzane silnikami spalinowymi lub elektrycznymi, a dym z ich kot\u0142ów wydobywa si\u0119 tylko dlatego, \u017ce w \u015brodku umieszczane s\u0105 \u015bwiece dymne. Tego 'oszustwa’ mo\u017cna i trzeba w Wielkopolsce unikn\u0105\u0107, tym bardziej \u017ce mamy jedyn\u0105 czynn\u0105 na \u015bwiecie parowozowni\u0119, która mo\u017ce sta\u0107 si\u0119 centrum kolejowej atrakcji turystycznej w regionie. Gdzie\u015b na trasie z Poznania do Wolsztyna mog\u0142oby, wed\u0142ug samorz\u0105dowców, powsta\u0107 muzeum parowozów. – Mamy czynn\u0105 parowozowni\u0119, przyda\u0142oby si\u0119 co\u015b sta\u0142ego, co mo\u017cna by zwiedza\u0107 – przyznaje Smulski. Kto wie, czy miejsce na takie muzeum nie znajdzie si\u0119 np. w Rakoniewicach, które odzyskaj\u0105 niebawem po\u0142\u0105czenie kolejowe 'ze \u015bwiatem’, bo rozebrana kilkana\u015bcie lat temu linia w\u0105skotorowej \u015amigielskiej Kolei Dojazdowej zostanie do Rakoniewic odbudowana. – Dzi\u0119ki temu mo\u017cemy stworzy\u0107 markowy produkt turystyczny – twierdzi Jerzy Cie\u015bla, burmistrz \u015amigla. Z kolei uruchomienie linii kolejowej z Wolsztyna do Nowej Soli planuje wolszty\u0144ski magistrat. – B\u0119d\u0105 si\u0119 na niej odbywa\u0142y tak\u017ce przewozy parowozowe – przekonuje Andrzej Rogozi\u0144ski, burmistrz Wolsztyna. Samorz\u0105dowcy chc\u0105 te\u017c opiekowa\u0107 si\u0119 w\u0105skotorówkami w \u015arodzie Wlkp., Gnie\u017anie, Wyrzysku oraz Krzywi\u0144sk\u0105 Kolej\u0105 Drezynow\u0105. – Zainteresowanie parowozami i kolej\u0105 w ogóle trzeba wykorzysta\u0107 – zaznacza Ireneusz Wasilewski, dyrektor PKP Cargo w Poznaniu. W 2005 r. sprzeda\u017c us\u0142ug by\u0142a rekordowa. Przejazdy wagonami retro ci\u0105gni\u0119tymi przez parowozy zamawiaj\u0105 g\u0142ównie Niemcy i Anglicy, którzy czasem przez tydzie\u0144 w ten sposób je\u017cd\u017c\u0105 po naszym kraju. Du\u017ca w tym zas\u0142uga stowarzyszenia Wolsztyn Experience prowadzonego przez Anglika Howarda Jonesa. Szczegó\u0142y w Gazecie Wyborczej: http:\/\/serwisy.gazeta.pl\/wyborcza\/1,68586,3492130.html . <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[61,106,475],"class_list":["post-9548","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-kolej","tag-poznan","tag-remont"],"acf":[],"yoast_head":"\n