Eksperci ostrzegaj\u0105, \u017ce unijne pieni\u0105dze na modernizacj\u0119 nie zostan\u0105 w\u0142a\u015bciwie wykorzystane. Wzrosn\u0105 op\u0142aty za korzystanie z torów, a w konsekwencji ceny us\u0142ug transportowych. Rz\u0105d ju\u017c sze\u015b\u0107 miesi\u0119cy zwleka z przyj\u0119ciem strategii reorganizacji polskich kolei. Dwa razy wi\u0119cej pieni\u0119dzy ni\u017c w tym roku chc\u0105 przeznaczy\u0107 w przysz\u0142ym roku na modernizacj\u0119 torów PKP Polskie Linie Kolejowe, spó\u0142ka z grupy PKP, która zarz\u0105dza kolejow\u0105 infrastruktur\u0105. Eksperci maj\u0105 jednak w\u0105tpliwo\u015bci, czy plany te uda si\u0119 zrealizowa\u0107. To pierwszy rok kiedy otrzymamy zaplanowane wsparcie dzi\u0119ki systemowym rozwi\u0105zaniom, a nie tylko usilnym pro\u015bbom – mówi Zbigniew Zarychta, cz\u0142onek zarz\u0105du PKP PLK. Dodaje, \u017ce je\u015bli wydatki i tempo prac modernizacyjnych nie wzrosn\u0105, to remont 21 tys. km torów, którymi zarz\u0105dza PLK, zabierze ponad 160 lat.
Spó\u0142ka chce nadrobi\u0107 stracony czas, jednak zdaniem ekspertów realizacja tak ambitnych zamiarów w ci\u0105gu jednego roku jest niepewna. Nieoficjalnie jeden z cz\u0142onków zarz\u0105du PLK ujawni\u0142, \u017ce po I kwartale wykonanie planu nie przekroczy\u0142o 10 proc. prac. Realizacja projektów idzie za wolno. Nawet wtedy, kiedy spó\u0142ka dysponowa\u0142a nieca\u0142ym miliardem z\u0142otych uda\u0142o si\u0119 wykona\u0107 tylko 90 proc. planu – mówi Adrian Furgalski z zespo\u0142u doradców TOR. Tempo modernizacji nie zale\u017cy jedynie od inwestora. Przedsi\u0119biorcy wyspecjalizowani w pracach dla kolei zwracaj\u0105 uwag\u0119, \u017ce w czasach, kiedy kolej nie inwestowa\u0142a, skurczy\u0142a si\u0119 liczba firm projektowych i budowlanych zdolnych podj\u0105\u0107 si\u0119 modernizacji sieci kolejowej.
Potencja\u0142 krajowych przedsi\u0119biorstw pozwala wykona\u0107 w ci\u0105gu roku zlecenia warte razem 1 mld – 1, 5 mld z\u0142. Nasza spó\u0142ka przygotowuje si\u0119 do wi\u0119kszych zamówie\u0144 od dawna. Wiemy, \u017ce barier\u0105 w przyjmowaniu wi\u0119kszych zlece\u0144 mo\u017ce by\u0107 tylko zbyt ma\u0142a liczba specjalistów. Dlatego zatrudniamy m\u0142odych in\u017cynierów i podnosimy ich kwalifikacje – mówi Tadeusz Kozaczy\u0144ski, wiceprezes spó\u0142ki Trakcja Polska PKRE, sta\u0142y wykonawca zlece\u0144 PLK. Firmy z innych krajów Unii nie rozwi\u0105\u017c\u0105 k\u0142opotu – tylko czeskie i s\u0142owackie przedsi\u0119biorstwa mog\u0105, ze wzgl\u0119du na brak powa\u017cniejszej bariery j\u0119zykowej, zdecydowa\u0107 si\u0119 na realizacj\u0119 kontraktów w Polsce, ale na razie tylko sonduj\u0105 rynek. PLK si\u0119 nie zra\u017ca. Na lata 2007-2013 przygotowuje projekty warte w sumie 6 mld euro. W przysz\u0142ym roku ruszy mi\u0119dzy innymi remont linii E 65, która od po\u0142udniowej granicy biegnie a\u017c do Gda\u0144ska. Z powodu rozsypuj\u0105cych si\u0119 torów w ci\u0105gu ostatnich siedmiu lat czas podró\u017cy ekspresem z Warszawy do Trójmiasta wyd\u0142u\u017cy\u0142 si\u0119 o oko\u0142o 30 minut. Jest jednak za wcze\u015bnie, \u017ceby si\u0119 cieszy\u0107 – nad Ba\u0142tyk szybciej dojedziemy dopiero w 2014 roku, po zako\u0144czeniu modernizacji ca\u0142ej trasy. B\u0119d\u0119 si\u0119 stara\u0142, aby przewozów pasa\u017cerskich nie dotkn\u0105\u0142 wzrost cen – podkre\u015bla Bogus\u0142aw Kowalski, wiceminister transportu. Wkrótce podró\u017cni mog\u0105 mie\u0107 wi\u0119kszy problem do zmartwie\u0144. Zamiast zapowiadanych i obiecywanych ci\u0119\u0107 cen za korzystanie z torów, PLK zapowiada ich wzrost. Cennik w ci\u0105gu 10 dni trafi do konsultacji z Urz\u0119dem Transportu Kolejowego, Ministerstwem Transportu i przewo\u017anikami. To musi spowodowa\u0107 wzrost ceny biletów – mówi\u0105 przewo\u017anicy, a Koleje Mazowieckie wprost ostrzegaj\u0105, \u017ce albo zlikwiduj\u0105 prawie po\u0142ow\u0119 poci\u0105gów, albo grozi im bankructwo. PLK odpowiada, \u017ce dopóki nie b\u0119dzie mie\u0107 pewno\u015bci, \u017ce otrzyma wi\u0119cej pieni\u0119dzy z bud\u017cetu, nie mo\u017ce rezygnowa\u0107 z podwy\u017cki cen.
Bogus\u0142aw Kowalski, wiceminister transportu, obiecuje interwencj\u0119.
Na pocz\u0105tku nast\u0119pnego tygodnia spotykamy si\u0119 na konsultacje, które maj\u0105 na celu skoordynowanie prac nad bud\u017cetem z przygotowaniem nowego cennika. B\u0119d\u0119 si\u0119 stara\u0142, aby przewozów pasa\u017cerskich nie dotkn\u0105\u0142 wzrost cen – podkre\u015bla minister Kowalski.
Na temat stawek dla przewozów towarowych minister nie chcia\u0142 si\u0119 wypowiada\u0107. Tymczasem przewo\u017anicy towarów przekonuj\u0105, \u017ce polityka PLK najbardziej blokuje rozwój ich sektora. Op\u0142aty za korzystanie z torów – stanowi\u0105 one oko\u0142o 30 proc. wszystkich kosztów – s\u0105 tak wysokie, \u017ce malej\u0105 zyski i brakuje pieni\u0119dzy na inwestycje w rozwój. Dla nas propozycje PLK oznaczaj\u0105 10-procentowy wzrost kosztów za korzystanie z torów i kilkuprocentowy wzrost kosztów ogó\u0142em – mówi Bogdan Tofilski, dyrektor marketingu prywatnej spó\u0142ki przewozowej PTKiGK Rybnik.
Jakie jest rozwi\u0105zanie tej sytuacji? PLK powinna dzia\u0142a\u0107 jak Generalna Dyrekcja Dróg i Autostrad. Tak uwa\u017ca Adrian Furgalski z TOR-u.
Dopóki PLK jako spó\u0142ka akcyjna jest zobligowana do wypracowywania zysków, a przynajmniej nie generowania strat, dopóty dzia\u0142a w interesie w\u0142asnym, a nie rynku przewozów – komentuje. Wy\u0142\u0105czenie PLK z grupy PKP i rozpocz\u0119cie przekszta\u0142ce\u0144 proponuje strategia przygotowana przez Ministerstwo Transportu. Problem w tym, \u017ce od pó\u0142 roku dokument czeka, a\u017c zajmie si\u0119 nim rz\u0105d.
Zdaniem ekspertów sprawdzi\u0142 si\u0119 brytyjski model organizacji sektora kolejowego, cho\u0107 nie bez problemów. 12 lat temu Wielka Brytania sprywatyzowa\u0142a firm\u0119 Railtrack zarz\u0105dzaj\u0105c\u0105 infrastruktur\u0105 kolejow\u0105. To by\u0142 b\u0142\u0105d, za który zap\u0142acono pogorszeniem stanu sieci kolejowej, a ostatecznie og\u0142oszeniem upad\u0142o\u015bci podmiotu. Po tym fakcie minister transportu w 2002 roku przeniós\u0142 maj\u0105tek i zobowi\u0105zania na nowe publiczne przedsi\u0119biorstwo non profit. W ramach reformy kolei sprywatyzowano tak\u017ce spó\u0142ki zajmuj\u0105ce si\u0119 przewozami pasa\u017cerskimi, a oddzielnie – towarowymi. Poprawi\u0142a si\u0119 jako\u015b\u0107 us\u0142ug. Przetargi na us\u0142ug\u0119 pasa\u017cersk\u0105 og\u0142aszaj\u0105 regiony, a kontrakt jest zawierany co najmniej na 7-10 lat. To pozwala na zwrot z inwestycji – tak\u017ce w tabor, a ten najcz\u0119\u015bciej jest leasingowany. Decyduj\u0105cym elementem konkurencji w przetargu by\u0142a wysoko\u015b\u0107 \u017c\u0105danej subwencji. W efekcie liczba pasa\u017cerów ros\u0142a ka\u017cdego roku o 50 proc. i przekroczy\u0142a 1 mld osób. Przewozy towarowe zwi\u0119kszy\u0142y si\u0119 w tym czasie o 60 proc. <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[23],"tags":[3994,100,475],"class_list":["post-9287","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-infrastruktura","tag-grupa-pkp","tag-pkp-plk","tag-remont"],"acf":[],"yoast_head":"\n