{"id":9125,"date":"2006-06-19T15:31:14","date_gmt":"2006-06-19T15:31:14","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=9125"},"modified":"2025-01-08T11:34:16","modified_gmt":"2025-01-08T10:34:16","slug":"sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/","title":{"rendered":"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce"},"content":{"rendered":"
28 marca br. Komisja Infrastruktury na wyjazdowym posiedzeniu we Wroc\u0142awiu rozmawia\u0142a m.in. o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce na przyk\u0142adzie Bombardier Transportation Polska, o kolejach regionalnych województwa dolno\u015bl\u0105skiego (po\u0142\u0105czenia transgraniczne – Euroregiony) oraz o perspektywie rozwoju Wroc\u0142awskiej Kolei Aglomeracyjnej<\/div>\n
 <\/div>\n
W posiedzeniu udzia\u0142 wzi\u0119li przedstawiciele: Dolno\u015bl\u0105skiego Urz\u0119du Wojewódzkiego z wicewojewod\u0105 Romanem Kulczyckim, Urz\u0119du Miasta Wroc\u0142awia z wiceprezydentem S\u0142awomirem Najnigierem, Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego z Marsza\u0142kiem Województwa Dolno\u015bl\u0105skiego Paw\u0142em Wróblewskim, Sejmiku Województwa Dolno\u015bl\u0105skiego z przewodnicz\u0105cym Stanis\u0142awem Jurewiczem i zast\u0119pc\u0105 Andrzejem \u0141osiem, Polskiego Klubu Ekologicznego z wiceprezesem Aureliuszem Mik\u0142aszewskim, PKP Polskie Linie Kolejowe SA oraz Bombardier Transportation Polska Sp. z o.o. z dyrektorami Miros\u0142awem Szelezi\u0144skim, Januszem Ku\u0107minem i Karolem Romanowskim. <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR): <\/div>\n
Otwieram wyjazdowe posiedzenie Komisji Infrastruktury we Wroc\u0142awiu. Oddaj\u0119 g\u0142os gospodarzowi, wicewojewodzie dolno\u015bl\u0105skiemu. <\/div>\n
Wicewojewoda dolno\u015bl\u0105ski Roman Kulczycki:<\/div>\n
Mam zaszczyt powita\u0107 pa\u0144stwa na terenie Dolno\u015bl\u0105skiego Urz\u0119du Wojewódzkiego. Witam pana przewodnicz\u0105cego i wszystkich cz\u0142onków Komisji Infrastruktury. Witam przewodnicz\u0105cego Sejmiku Województwa Dolno\u015bl\u0105skiego, pana Stanis\u0142awa Jurewicza oraz licznych samorz\u0105dowców.<\/div>\n
Problemy, którymi zajmuje si\u0119 Komisja Infrastruktury na wyjazdowym posiedzeniu we Wroc\u0142awiu, s\u0105 dla Dolnego \u015al\u0105ska bardzo wa\u017cne. We wcze\u015bniejszych rozmowach z niektórymi z pa\u0144stwa pos\u0142ami mówili\u015bmy o tym, \u017ce po wojnie Dolny \u015al\u0105sk i Wroc\u0142aw zosta\u0142y przy\u0142\u0105czone do Macierzy pod wzgl\u0119dem politycznym i geograficznym. Najwy\u017cszy czas, aby Wroc\u0142aw i Dolny \u015al\u0105sk zosta\u0142y przy\u0142\u0105czone do Macierzy równie\u017c pod wzgl\u0119dem komunikacyjnym. Jest dzisiaj odpowiedni czas na wypracowanie dobrych rozwi\u0105za\u0144.<\/div>\n
Urz\u0105d Wojewódzki i dzia\u0142acze samorz\u0105dowi b\u0119d\u0105 chcieli pa\u0144stwu pos\u0142om zaprezentowa\u0107 problemy zwi\u0105zane z planowanymi przedsi\u0119wzi\u0119ciami komunikacji kolejowej, jak równie\u017c drogowej. Mam na my\u015bli system kolejowych po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych i Wroc\u0142awsk\u0105 Kolej Aglomeracyjn\u0105, jak równie\u017c po\u0142\u0105cze\u0144 drogowych, \u0142\u0105cznie z autostradami, drogami ekspresowymi i obwodnic\u0105 Wroc\u0142awia. Cz\u0119\u015b\u0107 tych problemów zostanie pa\u0144stwu zaprezentowana w drugim dniu pobytu we Wroc\u0142awiu podczas kolejnego posiedzenia Komisji. Przeka\u017cemy tak\u017ce informacje o stanie realizacji rz\u0105dowego Programu dla Odry 2006.<\/div>\n
\u017bycz\u0119 pa\u0144stwu udanych obrad i zadowolenia z pobytu we Wroc\u0142awiu. <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR): <\/div>\n
Dzi\u0119kuj\u0119 panu wojewodzie za powitanie i serdeczne przyj\u0119cie nas we Wroc\u0142awiu. Po pierwszych godzinach pobytu jestem przekonany, \u017ce jeste\u015bmy mile widzianymi go\u015b\u0107mi i mam nadziej\u0119, \u017ce odczujemy to podczas ca\u0142ego pobytu w stolicy Dolnego \u015al\u0105ska.<\/div>\n
Intencj\u0105 kierownictwa Komisji by\u0142o, aby w tej kadencji odwiedzi\u0107 wszystkie najwa\u017cniejsze regiony Polski i zapozna\u0107 si\u0119 z problemami komunikacyjnymi i transportowymi w tych regionach. Rozpocz\u0119li\u015bmy od Wroc\u0142awia, a w planie mamy jeszcze odwiedzenie w tym pó\u0142roczu Szczecina. To s\u0105 dwa du\u017ce o\u015brodki, które –jak powiedzia\u0142 pan wojewoda –mimo 50-letniej obecno\u015bci w granicach pa\u0144stwa polskiego nie doczeka\u0142y si\u0119 spójnego systemu transportowego ze stolic\u0105 kraju. Zbudowanie dzisiaj spójnego systemu transportowego jest wyzwaniem na miar\u0119 racji stanu. Nie waham si\u0119 u\u017cy\u0107 tych s\u0142ów. Dlatego nasza uwaga w pierwszej kolejno\u015bci zosta\u0142a skierowana na te dwa miasta.<\/div>\n
Chcemy, aby w trakcie wyjazdowych posiedze\u0144 Komisji zapozna\u0107 si\u0119 nie tylko z planowanymi i oczekiwanymi projektami inwestycyjnymi w zakresie infrastruktury transportowej, ale \u017ceby równie\u017c spojrze\u0107 szerzej na inwestowanie w transport. Chodzi o to, aby zwróci\u0107 uwag\u0119, \u017ce inwestycje transportowe, infrastrukturalne, tworz\u0105 równie\u017c nowe miejsca pracy w przemy\u015ble i us\u0142ugach, które bardzo silnie z tymi inwestycjami s\u0105 zwi\u0105zane. <\/div>\n
W debatach, które prowadzili\u015bmy w parlamencie na pocz\u0105tku kadencji na temat pakietu ustaw kolejowych, mówili\u015bmy tak\u017ce bardzo du\u017co o problemach kolejnictwa w Polsce. My\u015bl\u0119, \u017ce warto pami\u0119ta\u0107, a Wroc\u0142aw jest idealnym tego przyk\u0142adem, \u017ce nak\u0142ady na kolej to nie tylko wygoda dla pasa\u017cerów i nie tylko miejsca pracy dla kolejarzy. To tak\u017ce bardzo wiele nowych miejsc pracy w przemys\u0142ach towarzysz\u0105cych tej dziedzinie \u017cycia gospodarczego.<\/div>\n
Ka\u017cdy w Polsce, kto je\u017adzi\u0142 przez ostatnie kilkadziesi\u0105t lat poci\u0105gami i je\u017adzi nimi dzisiaj, dobrze wie, co znaczy skrót PAFAWAG. Dobrze si\u0119 sta\u0142o, \u017ce mogli\u015bmy si\u0119 zapozna\u0107 na miejscu z obecn\u0105 sytuacj\u0105 tego zak\u0142adu. St\u0105d w porz\u0105dku dziennym znalaz\u0142 si\u0119, jako pierwszy, punkt po\u015bwi\u0119cony problemom przemys\u0142u kolejowego w Polsce na przyk\u0142adzie spó\u0142ki Bombardier Transportation Polska, dawnego PAFAWAG-u. W kolejnym punkcie dzisiejszych obrad zapoznamy si\u0119 z projektem kolei regionalnych województwa dolno\u015bl\u0105skiego, a tak\u017ce ze stanem prac oraz perspektywami Wroc\u0142awskiej Kolei Aglomeracyjnej. Zako\u0144czymy dzisiejsze obrady zapoznaniem si\u0119 ze stanem prac koncepcyjnych oraz perspektywami rozwoju linii du\u017cych pr\u0119dko\u015bci Wroc\u0142aw –Warszawa.<\/div>\n
Jutro czeka nas drugie posiedzenie Komisji. Przewidujemy zapoznanie si\u0119 z problemami transportu lotniczego, drogowego i \u017ceglug\u0105 \u015bródl\u0105dow\u0105, jako \u017ce Wroc\u0142aw i Odra s\u0105 z t\u0105 \u017ceglug\u0105 \u015bci\u015ble zwi\u0105zane.<\/div>\n
Czy kto\u015b z pa\u0144 lub panów pos\u0142ów ma uwagi do porz\u0105dku obrad? Je\u017celi nie us\u0142ysz\u0119 sprzeciwu, uznam, \u017ce Komisja przyj\u0119\u0142a porz\u0105dek obrad. Uwag nie s\u0142ysz\u0119;stwierdzam, \u017ce Komisja przyj\u0119\u0142a proponowany porz\u0105dek obrad dzisiejszego posiedzenia.<\/div>\n
Przechodzimy do realizacji punktu pierwszego –problemy przemys\u0142u kolejowego w Polsce na przyk\u0142adzie spó\u0142ki Bombardier Transportation Polska. Zanim oddam g\u0142os przedstawicielom Bombardiera, chcia\u0142bym jeszcze raz powita\u0107 wszystkich zaproszonych go\u015bci bior\u0105cych udzia\u0142 w naszym posiedzeniu, w szczególno\u015bci parlamentarzystów spoza naszej Komisji, którzy s\u0105 silnie zwi\u0105zani z regionem Dolnego \u015al\u0105ska. Witam w\u0142adze samorz\u0105dowe, przedstawicieli ró\u017cnych podmiotów gospodarczych i pozosta\u0142ych go\u015bci. My\u015bl\u0119, \u017ce obrady we Wroc\u0142awiu b\u0119d\u0105 wyrazem tego, \u017ce chcemy by\u0107 wsz\u0119dzie tam, gdzie dziej\u0105 si\u0119 najwa\u017cniejsze rzeczy, a nie tylko tkwi\u0107 w budynku parlamentu. Bo co jak co, ale rozwój transportu musi by\u0107 mocno zwi\u0105zany z potrzebami regionów, z potrzebami \u017cycia na miejscu. Ko\u0144cz\u0105c cz\u0119\u015b\u0107 otwarcia obrad, oddaj\u0119 g\u0142os przedstawicielom firmy Bombardier Transportation Polska, którzy go\u015bcili nas dzisiaj na terenie PAFAWAG-u przed posiedzeniem Komisji. <\/div>\n
Szef przedstawicielstwa spó\u0142ki Bombardier Transportation Polska w Warszawie Karol Romanowski:<\/div>\n
Dzi\u0119kuj\u0119 serdecznie za to, \u017ce mog\u0119 zabra\u0107 g\u0142os na posiedzeniu komisji sejmowej. Pragn\u0105c jak najlepiej poinformowa\u0107 pa\u0144stwa o naszej firmie i jej problemach, podzielili\u015bmy mi\u0119dzy siebie role. Ja przeka\u017c\u0119 pa\u0144stwu ogólne informacje o firmie Bombardier, czym si\u0119 ona ró\u017cni od Bombardiera Transportation, jakie mamy zadania i dlaczego jeste\u015bmy dzisiaj dumni z tego, \u017ce mogli\u015bmy pa\u0144stwu pokaza\u0107 dawny PAFAWAG. B\u0119dziemy u\u017cywa\u0107 tej nazwy, bo w Polsce jest ona identyfikowana, czego przyk\u0142adem jest tak\u017ce fakt, \u017ce u\u017cy\u0142 jej równie\u017c pan przewodnicz\u0105cy.<\/div>\n
Prezentacja Bombardiera sk\u0142ada\u0107 si\u0119 b\u0119dzie z trzech cz\u0119\u015bci. Po ogólnych informacjach o firmie pan dyrektor Miros\u0142aw Szelezi\u0144ski przedstawi obecn\u0105 sytuacj\u0119 PAFAWAG-u, natomiast pan dyrektor Janusz Ku\u0107min omówi w swojej wypowiedzi pojazdy szynowe, wi\u0119cej uwagi po\u015bwi\u0119caj\u0105c sprawom nowoczesnej techniki szynowej. Chcia\u0142bym, aby po dzisiejszej prezentacji w pa\u0144stwa g\u0142owach i sercach pozosta\u0142o kilka prawd;\u017ce istnieje firma Bombardier, \u017ce jest to firma ogromna, która tak\u017ce dzia\u0142a w Polsce i we Wroc\u0142awiu. Bombardier przej\u0105\u0142 we Wroc\u0142awiu znan\u0105 firm\u0119, \u015bwietnie j\u0105 zrestrukturyzowa\u0142, zainwestowa\u0142 w ni\u0105, czyni\u0105c z niej szlagier eksportowy. Nie ma takiej drugiej fabryki Bombardiera w Europie, która by 100% produkowa\u0142a na eksport. <\/div>\n
Niestety, fabryka jest odci\u0119ta od rynku wewn\u0119trznego, od rynku polskiego. Dzisiejsz\u0105 prezentacj\u0119 chcieliby\u015bmy zako\u0144czy\u0107 apelem do pa\u0144stwa. Chcemy zwróci\u0107 uwag\u0119 pa\u0144stwa na sytuacj\u0119 wroc\u0142awskiej fabryki, która dzisiaj wydaje si\u0119 wspania\u0142a, bowiem zak\u0142ad \u015bwietnie funkcjonuje. Ale zak\u0142ad ten, jako niezwi\u0105zany z polskim rynkiem, mo\u017ce nagle znikn\u0105\u0107 z mapy i wtedy wszyscy b\u0119dziemy mieli problem.<\/div>\n
Bombardier jest globalnym koncernem kanadyjskim, Kanadyjczycy mówi\u0105 nawet, \u017ce ostatnim globalnym koncernem kanadyjskim. Firma stoi na dwóch nogach, które s\u0105 mniej wi\u0119cej równe. Bombardier Aerospace zajmuje si\u0119 samolotami, natomiast Bombardier Transportation pojazdami szynowymi i infrastruktur\u0105 kolejow\u0105. Z cz\u0119\u015bci lotniczej jeste\u015bmy bardzo dumni, bowiem ona nadaje kierunki zmian technologicznych w ca\u0142ym Bombardierze. \u017badna ga\u0142\u0105\u017a przemys\u0142u nie stawia tak wysokich, nowoczesnych wymaga\u0144 jak przemys\u0142 kosmiczny i lotniczy.<\/div>\n
W segmencie lotniczym konkurujemy na rynku \u015bwiatowym w produkcji samolotów od zera do 100 pasa\u017cerów. Pod wzgl\u0119dem liczby produkowanych samolotów mie\u015bcimy si\u0119 za firmami Airbus i Boeing. Cz\u0119\u015b\u0107 maszyn \u015brednich i ma\u0142ych pod znakiem firmowym Lufthansa l\u0105duje na lotnisku we Wroc\u0142awiu. S\u0105 to g\u0142ównie samoloty dla VIP-ów, dla bogatych korporacji i przemys\u0142owców oraz dla agencji rz\u0105dowych.<\/div>\n
Pa\u0144stwa najbardziej zapewne interesuje Bombardier Transportation. Jeste\u015bmy globalnym liderem w dziedzinie wytwarzania i obs\u0142ugi sprz\u0119tu kolejowego. Szeroka gama naszych wyrobów obejmuje pe\u0142ne systemy transportowe, poci\u0105gi metra, tramwaje, poci\u0105gi do przewozów lokalnych i regionalnych oraz intercity. Produkujemy tak\u017ce lokomotywy, systemy nap\u0119dowe i steruj\u0105ce, dostarczamy kompleksowe rozwi\u0105zania kontroli ruchu. Bombardier Transportation dzia\u0142a w 44 krajach, co pozwala nam na bie\u017c\u0105co \u015bledzi\u0107 rozwój transportu kolejowego i dokonywa\u0107 ci\u0105g\u0142ej optymalizacji naszych produktów i us\u0142ug.<\/div>\n
Chocia\u017c Bombardier jest firm\u0105 o zasi\u0119gu globalnym, to równie\u017c przywi\u0105zuje wag\u0119 do dzia\u0142a\u0144 o charakterze lokalnym. Dzi\u0119ki temu od oko\u0142o 60 lat jeste\u015bmy partnerem polskich kolei. W maju 2001 roku, po po\u0142\u0105czeniu z Adtranz, firma Bombardier Transportation naby\u0142a udzia\u0142y w czterech polskich przedsi\u0119biorstwach, w tym w znanym ju\u017c pa\u0144stwu PAFAWAG-u. <\/div>\n
Jeste\u015bmy numerem 1 na \u015bwiecie w produkcji pojazdów szynowych, a historia firmy w Europie zwi\u0105zana jest z koncernem ABB. Jedn\u0105 z najbardziej znanych jest produkcja tramwajów. A\u017c trudno uwierzy\u0107, jak wiele rodzajów tych pojazdów produkuje Bombardier Transportation, i to zarówno nisko-, jak i wysokopod\u0142ogowych. Zasadniczych modeli tramwajów produkujemy kilkana\u015bcie. Jeden z nich dostarczamy dla Krakowa. W ubieg\u0142ym tygodniu podpisali\u015bmy ju\u017c trzeci kontrakt na dostaw\u0119 naszych tramwajów. Jeste\u015bmy tak\u017ce g\u0142ównym dostawc\u0105 tramwajów dla \u0141odzi. Mam nadziej\u0119, \u017ce ta grupa klientów b\u0119dzie podstaw\u0105 dalszej ekspansji Bombardiera do du\u017cych polskich miast.<\/div>\n
Kolejna grupa pojazdów szynowych to wagony dla metra. Polska jest, niestety, krajem jednej linii metra, ale mamy nadziej\u0119, \u017ce to si\u0119 sko\u0144czy. Dostarczyli\u015bmy i nadal dostarczamy wagony metra dla wielu stolic europejskich. W\u015bród odbiorców s\u0105 nie tylko takie bogate miasta, jak Nowy Jork, Londyn, Sztokholm, Berlin, Monachium i Pary\u017c, ale tak\u017ce Mexico City i Szanghaj. Jako ciekawostk\u0119 podam, \u017ce Bombardier Transportation jest g\u0142ównym dostawc\u0105 wagonów dla metra w Bukareszcie. To jest wskazówka, \u017ce równie\u017c kraje rozwijaj\u0105ce si\u0119 i aspiruj\u0105ce do znalezienia si\u0119 w Unii Europejskiej zamawiaj\u0105 u nas ca\u0142e zestawy poci\u0105gów dla linii metra.<\/div>\n
Znacz\u0105c\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 produkcji Bombardiera Transportation stanowi\u0105 zestawy wagonów, a w\u0142a\u015bciwie ca\u0142e poci\u0105gi regionalne. Uwa\u017camy, \u017ce ta w\u0142a\u015bnie produkcja b\u0119dzie stanowi\u0142a nasz\u0105 g\u0142ówn\u0105 ofert\u0119 dla kolei regionalnych w Polsce. Jeste\u015bmy w przededniu z\u0142o\u017cenia oferty przetargowej na poci\u0105gi dla Mazowsza i Górnego \u015al\u0105ska. W Polsce promujemy konstrukcj\u0119 o nazwie „Talent”. Uwa\u017camy, \u017ce zestaw poci\u0105gowy pod t\u0105 nazw\u0105 powinien sta\u0107 si\u0119 szlagierem dla kolejowych po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych zarówno na ma\u0142ych, jak i na wi\u0119kszych odleg\u0142o\u015bciach.<\/div>\n
Pan przewodnicz\u0105cy mówi\u0142 o potrzebie powrotu Dolnego \u015al\u0105ska do Macierzy i braku po\u0142\u0105cze\u0144 komunikacyjnych z centrum kraju, g\u0142ównie ze stolic\u0105. Mo\u017cna znakomicie skróci\u0107 dystans mi\u0119dzy Wroc\u0142awiem a Warszaw\u0105, buduj\u0105c kolejow\u0105 lini\u0119 szybkiego ruchu poci\u0105gów. Nie ma w Europie poci\u0105gów wielkiej pr\u0119dko\u015bci, które by by\u0142y budowane bez udzia\u0142u Bombardiera. To nasza firma dostarcza poci\u0105gi dla francuskiej TGV. We wspó\u0142pracy z firm\u0105 Alstroem Bombardier uczestniczy w produkcji pojazdów o konstrukcji ICE, która jest znana z Niemiec. Jeste\u015bmy tak\u017ce dostawc\u0105 poci\u0105gów wielkich pr\u0119dko\u015bci dla kolei w\u0142oskich i szwajcarskich. Niedawno we wspó\u0142pracy z kolejami hiszpa\u0144skimi przetestowano najszybsz\u0105 lokomotyw\u0119 \u015bwiata produkcji Bombardiera, która w testach rozwin\u0119\u0142a pr\u0119dko\u015b\u0107 360 km\/h. Pr\u0119dko\u015b\u0107 handlowa tej lokomotywy wynosi 320 km\/h. Pud\u0142a tych lokomotyw wykonane ze stali w\u0119glowej w 95% powstaj\u0105 we Wroc\u0142awiu. Mogli si\u0119 o tym pa\u0144stwo przekona\u0107, zwiedzaj\u0105c dzisiaj fabryk\u0119.<\/div>\n
Od pa\u0144stwa pos\u0142ów zale\u017cy, czy fabryka wroc\u0142awska wyjdzie z etapu produkcji pude\u0142 i wejdzie w etap budowy kompletnych pojazdów szynowych. A nic tak nie nakr\u0119ca koniunktury w promieniu 100-150 km jak budowanie lokomotyw „pod klucz”. S\u0105 to nowoczesne lokomotywy w wersji wielosystemowej, przystosowane do rozwijania du\u017cych pr\u0119dko\u015bci i wykonane w bardzo zaawansowanej technologii. Takie lokomotywy nakr\u0119caj\u0105 koniunktur\u0119 w ca\u0142ym regionie, co dla ojców miasta Wroc\u0142awia z pewno\u015bci\u0105 nie jest oboj\u0119tne.<\/div>\n
Bombardier Transportation specjalizuje si\u0119 równie\u017c w wytwarzaniu systemów linii kolejowych „pod klucz”. Nie chcia\u0142bym pa\u0144stwu zbyt wiele na ten temat mówi\u0107. Chcia\u0142bym jednak pa\u0144stwa poinformowa\u0107, \u017ce Bombardier jest równie\u017c firm\u0105, która zajmuje si\u0119 w sposób kompleksowy kolejowymi po\u0142\u0105czeniami w aglomeracjach i regionach. Osobny system opracowany zosta\u0142 i funkcjonuje we Frankfurcie n. Menem w Niemczech, w Nancy we Francji, w Las Vegas w Stanach Zjednoczonych, na mi\u0119dzynarodowym lotnisku w Dallas i lotnisku im. J. Kennedy’ego w Nowym Jorku, w Vancouver w Kanadzie, Kuala Lumpur w Malezji i w kilku innych miastach \u015bwiata.<\/div>\n
Zamawiaj\u0105cy klient okre\u015bla jedynie punkty po\u0142\u0105cze\u0144, liczb\u0119 pasa\u017cerów, przeszkody naturalne na trasie przejazdu pojazdów, istniej\u0105ce linie tramwajowe, parkingi, ograniczenia architektoniczne, klimatyczne, a nawet aktualnie panuj\u0105c\u0105 mod\u0119. Na tej podstawie Bombardier opracowuje i wykonuje system po\u0142\u0105cze\u0144 kolejowych „pod klucz”. Najcz\u0119\u015bciej dotycz\u0105 one po\u0142\u0105cze\u0144 lotniska z centrum miasta kolej\u0105 jednoszynow\u0105.<\/div>\n
Nie zawsze jeste\u015bmy dostawcami pojazdów szynowych, ale Bombardier jest kontrahentem ca\u0142o\u015bci systemu komunikacyjnego. Nasi projektanci i konstruktorzy projektuj\u0105 system, koordynuj\u0105 prace budowlane i mechaniczne, wspó\u0142pracuj\u0105 z wy\u017cszymi uczelniami i innymi placówkami badawczymi. Cz\u0119sto nasi specjali\u015bci szkol\u0105 obs\u0142ug\u0119 nowego systemu i pracowników operatora. Dzi\u0119ki temu jeste\u015bmy partnerem dla wszystkich wielkich metropolii.<\/div>\n
Dawny PAFAWAG, a obecny Bombardier Transportation, nie jest jedynym zak\u0142adem koncernu w Polsce. Oprócz Dolnego \u015al\u0105ska jeste\u015bmy obecni w Katowicach. Dzia\u0142a tam spó\u0142ka pod nazw\u0105 Bombardier –Zak\u0142ady Wytwórcze Urz\u0105dze\u0144 Sterowniczych. Jest to typowy zak\u0142ad elektroniczny, zatrudniaj\u0105cy oko\u0142o 500 osób. Firma jest w Polsce niemal monopolist\u0105 i wielkim dostawc\u0105 systemów sygnalizacji i sterowania. Aby nawet najszybszy poci\u0105g dojecha\u0142 do celu, musi by\u0107 na ca\u0142ej trasie przejazdu prowadzony przez urz\u0105dzenie elektroniczne. Jeste\u015bmy bardzo dumni z tego zak\u0142adu, bowiem jest on nie tylko najbardziej nowoczesny w swej bran\u017cy, ale dostarcza \u015bwietne rozwi\u0105zania techniczne. Ostatni kontrakt to urz\u0105dzenia dla Grecji. Zak\u0142ad cieszy si\u0119 w koncernie du\u017c\u0105 samodzielno\u015bci\u0105.<\/div>\n
Bombardier ma tak\u017ce mniejszy zak\u0142ad produkcyjny w \u0141odzi, dostarczaj\u0105cy aparatur\u0119 trakcyjn\u0105, o zatrudnieniu oko\u0142o 140 osób. Ponadto w Warszawie dzia\u0142a firma in\u017cynieryjna pod nazw\u0105 Railengineering. W sumie Bombardier Transportation Polska zatrudnia w tych zak\u0142adach 1200 pracowników. Staramy si\u0119 nie tylko o synergi\u0119 pomi\u0119dzy wszystkimi zak\u0142adami, ale przede wszystkim chcemy udost\u0119pni\u0107 polskim klientom ca\u0142o\u015b\u0107 kompetencji pozosta\u0142ych dywizji koncernu dzia\u0142aj\u0105cych w Europie.<\/div>\n
Tyle informacji z mojej strony. Przekazuj\u0119 teraz pa\u0142eczk\u0119 dyrektorowi naczelnemu, a zarazem prezesowi zarz\u0105du spó\u0142ki, panu Miros\u0142awowi Szelezi\u0144skiemu, który powie pa\u0144stwu wi\u0119cej o PAFAWAG-u, w którym mieli\u015bmy przyjemno\u015b\u0107 dzisiaj pa\u0144stwa go\u015bci\u0107. <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR):<\/div>\n
Oddaj\u0105c g\u0142os panu dyrektorowi, chcia\u0142em podzi\u0119kowa\u0107 za umo\u017cliwienie zwiedzenia jego zak\u0142adu, czyli dawnego PAFAWAG-u, a obecnie Bombardiera Transportation. W trakcie wizyty zadawali\u015bmy wiele pyta\u0144. Mam nadziej\u0119, \u017ce teraz pan dyrektor znajdzie na nie odpowied\u017a. Szczególnie interesuj\u0105 nas oczekiwania, nie tyle pana dyrektora, ile za\u0142ogi PAFAWAG-u, wobec nas, ale równie\u017c wobec gospodarzy regionu. <\/div>\n
Dyrektor naczelny i prezes zarz\u0105du Bombardier Transportation –Lokomotywy i Wagony Towarowe Miros\u0142aw Szelezi\u0144ski:<\/div>\n
Skoncentruj\u0119 si\u0119 na wroc\u0142awskim PAFAWAG-u, który pa\u0144stwo dzisiaj mieli okazj\u0119 zwiedzi\u0107 i zapozna\u0107 si\u0119 z produkcj\u0105 oraz problemami zak\u0142adu. To jest jeden z najstarszych zak\u0142adów tego typu w Europie, by nie powiedzie\u0107 na \u015bwiecie;powsta\u0142 w roku 1838, a wi\u0119c wcze\u015bniej ni\u017c pierwsza linia kolejowa na ziemiach polskich \u0142\u0105cz\u0105ca Wroc\u0142aw i O\u0142aw\u0119. <\/div>\n
Przez wszystkie lata istnienia fabryka by\u0142a zwi\u0105zana z biznesem transportu szynowego, produkuj\u0105c pojazdy i urz\u0105dzenia kolejowe. Obecnie, po latach restrukturyzacji produkcji, koncentrujemy j\u0105 w trzech g\u0142ównych halach fabrycznych, które –podobnie jak ca\u0142a fabryka –zlokalizowane s\u0105 na terenie Wroc\u0142awskiego Parku Przemys\u0142owego, zajmuj\u0105cego prawie 180 hektarów. Na terenie parku funkcjonuje ponad 250 firm. Park zarz\u0105dzany jest przez spó\u0142k\u0119 Dozamet na podstawie umowy m.in. z miastem i g\u0142ównymi zak\u0142adami;PAFAWAG si\u0119 do nich zalicza.<\/div>\n
Kilka informacji o produkcji zak\u0142adu w okresie ostatnich kilkudziesi\u0119ciu lat. Od roku 1955 do 2005 fabryk\u0119 opu\u015bci\u0142o oko\u0142o 2300 lokomotyw. Blisko 75% wszystkich lokomotyw elektrycznych, które je\u017cd\u017c\u0105 dzisiaj po polskich torach, zosta\u0142o wyprodukowanych w PAFAWAG-u, jak równie\u017c prawie 100% elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych. W ci\u0105gu pó\u0142 wieku zak\u0142ad zaspokaja\u0142 wszelkie potrzeby polskich kolei na tabor pasa\u017cerski i towarowy. Od po\u0142owy lat 80. specjalizujemy si\u0119 w produkcji lokomotyw i pude\u0142 lokomotyw. <\/div>\n
Niestety, z up\u0142ywem lat biznes ten powoli umiera\u0142. W roku 1996 w PAFAWAG-u wyprodukowano ju\u017c tylko 3 lokomotywy, a ostatnie zamówienia na lokomotywy pojawi\u0142y si\u0119 w latach 1989-1990. Mo\u017cna zatem powiedzie\u0107, \u017ce w ci\u0105gu ostatnich 15 lat nie mamy ju\u017c zamówie\u0144 na lokomotywy elektryczne i nie zrobili\u015bmy ju\u017c \u017cadnego nowego pojazdu.<\/div>\n
W roku 1997, kiedy nast\u0105pi\u0142a prywatyzacja zak\u0142adu, pracowa\u0142o w nim oko\u0142o 2 tys. osób odpowiedzialnych za produkcj\u0119 i za wszystkie elementy pomocnicze. Obecnie bezpo\u015brednio w PAFAWAG-u pracuje na liniach produkcyjnych 650 osób, ale mniej wi\u0119cej dwa razy tyle pracuje na nasze potrzeby w firmach satelickich, g\u0142ównie us\u0142ugowych i pomocniczych. Firmy te po prywatyzacji zosta\u0142y wy\u0142\u0105czone z PAFAWAG-u i znalaz\u0142y swoje miejsce w naszym otoczeniu. Dotyczy to tak\u017ce wielu innych firm, b\u0119d\u0105cych podwykonawcami drobnych elementów, które kiedy\u015b wytwarzali\u015bmy na miejscu sami. Dzisiaj staramy si\u0119 jedynie montowa\u0107 te elementy. W sumie grupa pracowników zatrudnionych w PAFAWAG-u i w jego otoczeniu jest mniej wi\u0119cej na tym samym poziomie co przed prywatyzacj\u0105 zak\u0142adu.<\/div>\n
Naszym g\u0142ównym obecnie produktem s\u0105 pud\u0142a lokomotyw. Bardzo dok\u0142adnie mieli\u015bcie pa\u0144stwo okazj\u0119 zobaczy\u0107 je z bliska. W ostatnich 10 latach 100% pude\u0142 lokomotyw i elementów jezdnych, czyli wózków produkowanych przez Bombardiera, wykonanych zosta\u0142o we Wroc\u0142awiu. Obecnie, na skutek braku zamówie\u0144 z rynku krajowego, to jest nasza jedyna produkcja. A przecie\u017c wcale nie tak dawno, bo w latach 1998-2001, produkowali\u015bmy u nas ca\u0142e lokomotywy. Ostatnia lokomotywa wyjecha\u0142a z Wroc\u0142awia do W\u0142och w roku 2004.<\/div>\n
W okresie ostatnich 5-6 lat po prywatyzacji g\u0142ównym produktem PAFAWAG-u jest produkcja pude\u0142 lokomotyw i wózków. To nam zapewnia mocn\u0105 pozycj\u0119 w koncernie Bombardiera. Je\u015bli mówi si\u0119 w koncernie o nowych uruchomieniach pude\u0142 do pojazdów ze stali w\u0119glowej, to my\u015bli si\u0119 jedynie, \u017ce b\u0119dzie to mia\u0142o miejsce we wroc\u0142awskim zak\u0142adzie. Potrafili\u015bmy wywalczy\u0107 swoj\u0105 pozycj\u0119 w koncernie dobr\u0105 jako\u015bci\u0105, terminowo\u015bci\u0105 i niskimi kosztami wytwarzania. Ten ostatni czynnik stawia nasz zak\u0142ad w czo\u0142ówce firm, z którymi konkurujemy. Bo nie konkurujemy tylko z rynkiem niemieckim, ale z tak wa\u017cnymi ta\u0144szymi rynkami jak rynek portugalski i meksyka\u0144ski. Niew\u0105tpliwie wynika to z wysokiej kultury technicznej naszych pracowników. Dlatego koncern jest przekonany, \u017ce zak\u0142ad trzeba rozwija\u0107 i lokowa\u0107 u nas kolejne zadania. <\/div>\n
Jak ju\u017c pa\u0144stwu wcze\u015bniej mówi\u0142em podczas wizyty w PAFAWAG-u, z dniem 1 lutego uruchamiamy nowy zak\u0142ad, który zajmie si\u0119 produkcj\u0105 aparatury nap\u0119dowej i systemów sterowania. To nie b\u0119dzie wielki zak\u0142ad. Planujemy, \u017ce do ko\u0144ca roku 2007 b\u0119dzie w nim pracowa\u0142o oko\u0142o 100 osób. W tej chwili pierwsi zatrudnieni pracownicy wyjechali do Niemiec na szkolenia. <\/div>\n
Chcia\u0142bym jeszcze powiedzie\u0107 o jednym wa\u017cnym zadaniu, które Bombardier realizuje. Bombardier posiada w tej chwili 4 zak\u0142ady i nie inwestuje wi\u0119cej w naszym kraju. Przyj\u0105\u0142 inn\u0105 filozofi\u0119 inwestowania czy wspó\u0142pracy z rynkiem polskim. W zesz\u0142ym roku uruchomiono we Wroc\u0142awiu centrum zakupowe dla ca\u0142ej grupy bombardierowskiej. Bombardier kupuje ró\u017cne materia\u0142y i komponenty za oko\u0142o 2,3 mld euro rocznie. Tyle potrzeba dla utrzymania ci\u0105g\u0142o\u015bci standardowej rocznej produkcji. Przed naszym zespo\u0142em postawiono zadanie, \u017ceby na rynku polskim, czy raczej Europy centralnej, znale\u017a\u0107 dostawców, którzy b\u0119d\u0105 w stanie spe\u0142ni\u0107 wymogi wszelkich kolei. My takich dostawców znale\u017ali\u015bmy. Nasze zadanie na rok 2006 to ulokowanie zamówie\u0144 na poziomie oko\u0142o 70 mln euro, a w roku 2008 za oko\u0142o 300 mln euro. Chcemy te zamówienia pozyska\u0107 na polskim rynku i w naszym bezpo\u015brednim otoczeniu, po to, aby nast\u0119pnie ulokowa\u0107 je na rynku polskim. <\/div>\n
Jak wygl\u0105da rynek kolejowy w otoczeniu Polski? Nie b\u0119d\u0119 robi\u0142 wielkiego podsumowania, ale postaram si\u0119 skoncentrowa\u0107 na dwóch, trzech parametrach. Je\u017celi pa\u0144stwo spojrzycie na ostatnie 6 lat produkcji czy zakupy nowego taboru dla rynku niemieckiego, francuskiego, w\u0142oskiego, zobaczycie, \u017ce w tym okresie zosta\u0142o wyprodukowanych i sprzedanych kilka tysi\u0119cy lokomotyw, które obecnie je\u017cd\u017c\u0105 jako nowe pojazdy po torach w Europie. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich to pojazdy wielosystemowe, które mog\u0105 przeje\u017cd\u017ca\u0107 granice mi\u0119dzy pa\u0144stwami, równie\u017c mi\u0119dzy Polsk\u0105 a Niemcami, Polsk\u0105 a Czechami i Austri\u0105. Nasz tabor jest bardzo widoczny w tamtych krajach. <\/div>\n
W koncernie zosta\u0142a okre\u015blona strategia i polityka produkcji pojazdów dla ruchu pasa\u017cerskiego. W niektórych krajach w ostatnich 5-6 latach wymieniono kilka tysi\u0119cy pojazdów. Tak post\u0119puj\u0105 takie kraje, jak Wielka Brytania, Niemcy czy Francja, ale równie\u017c mniejsze kraje, takie jak Austria, W\u0142ochy, Luksemburg;wszystkie du\u017co inwestuj\u0105 w infrastruktur\u0119 kolejow\u0105 i w tabor kolejowy. <\/div>\n
Tymczasem w Polsce od lat sytuacja jest odmienna Je\u017celi spojrzymy na ostatnie inwestycje na rynku polskim, to uzmys\u0142owimy sobie skal\u0119 naszych opó\u017anie\u0144. Przypomn\u0119, \u017ce w ostatnich latach mieli\u015bmy jedynie przetargi na 11 pojazdów dla kolei regionalnych i na 14 pojazdów dla kolei mazowieckich. Ponadto w ostatnich latach odby\u0142o si\u0119 kilka przetargów na kilkana\u015bcie autobusów szynowych. I to wszystko. W zestawieniu z innymi krajami Unii jest to dosy\u0107 szokuj\u0105ce. Nie chc\u0119 by\u0107 z\u0142o\u015bliwy, ale je\u017celi koleje regionalne b\u0119d\u0105 si\u0119 w takim tempie dozbraja\u0142y, czyli kupowa\u0142y co roku czy co dwa lata dziesi\u0119\u0107 pojazdów, to pe\u0142nej wymiany zespo\u0142ów trakcyjnych, których jest oko\u0142o jednego tysi\u0105ca, dokonamy w Polsce dopiero za jakie\u015b 200 lat. My ju\u017c tego nie do\u017cyjemy. Trzeba absolutnie zmieni\u0107 podej\u015bcie do tych spraw. <\/div>\n
Podsumowuj\u0105c swoje wyst\u0105pienie, chcia\u0142bym pokaza\u0107 szanse i zagro\u017cenia, jakie producenci widz\u0105 dzisiaj na naszym rynku. Zdajemy sobie spraw\u0119 z konsekwencji tego, \u017ce \u015bredni wiek taboru je\u017cd\u017c\u0105cego po polskich torach liczy 25-26 lat. Ró\u017cnie to si\u0119 kszta\u0142tuje w ró\u017cnych asortymentach pojazdów, ale globalnie tabor polski ma dobrze ponad <\/div>\n
25 lat. Normalna regu\u0142a mówi, \u017ce pojazd jest produkowany na okres oko\u0142o 30 lat. Mo\u017ce to by\u0142 nasz b\u0142\u0105d, \u017ce w PAFAWAG-u produkowali\u015bmy za dobre pojazdy, które dzisiaj je\u017cd\u017c\u0105 nawet 50 lat. Widzimy jednak, \u017ce czas \u017cycia tych pojazdów si\u0119 skraca, tabor szybko si\u0119 starzeje i za chwil\u0119 nie b\u0119dziemy mieli w kraju czym je\u017adzi\u0107. Pewne nadzieje na zmian\u0119 tej sytuacji rokuje wi\u0119ksze zainteresowanie samorz\u0105dów zakupami nowych pojazdów. Powstaj\u0105 firmy zainteresowane zakupami. Powsta\u0142y nowe spó\u0142ki operatorskie, takie jak np. Koleje Mazowieckie, Szybka Kolej Miejska w Trójmie\u015bcie czy Koleje Nadwi\u015bla\u0144skie, powstaje spó\u0142ka Koleje Wielkopolskie. Jest to ogromna szansa dla producentów, poniewa\u017c znacznie poszerza si\u0119 grupa odbiorców. Te firmy b\u0119d\u0105 kupowa\u0107 nowe produkty, b\u0119d\u0105 chcia\u0142y z jak najlepszej strony pokaza\u0107 si\u0119 klientowi. Widzimy tak\u017ce pewne zainteresowanie nasz\u0105 produkcj\u0105 ze strony operatorów zagranicznych, którzy pomalutku zaczynaj\u0105 si\u0119 pokazywa\u0107 na naszym rynku. <\/div>\n
W przewozach towarowych wa\u017cna jest znaczna aktywno\u015b\u0107 PKP Cargo w zakresie przewozów regionalnych. Pojawiaj\u0105 si\u0119 tzw. europejskie tunele transportowe, które daj\u0105 szans\u0119 na wzrost zainteresowania lokomotywami wielosystemowymi. Równie\u017c wa\u017cna jest aktywno\u015b\u0107 operatorów prywatnych w biznesie towarowym. Kilka czy kilkana\u015bcie lat temu Cargo by\u0142o jedyn\u0105 firm\u0105 przewozów towarowych. Nie dysponuj\u0119 nowymi danymi, ale obecnie udzia\u0142 prywatnych operatorów w przewozach towarowych si\u0119ga ju\u017c kilkunastu procent i stale ro\u015bnie.<\/div>\n
PAFAWAG jest jedynym w kraju producentem lokomotyw. To stwarza nam ogromn\u0105 szans\u0119 na rozwój zak\u0142adu. Bombardier podj\u0105\u0142 inicjatyw\u0119 przygotowania nowego typu lokomotywy. W efekcie ju\u017c obecnie w fabrykach wroc\u0142awskich i niemieckich produkujemy pierwsze lokomotywy przeznaczone dla rynku polskiego. Produkujemy w tej chwili lokomotyw\u0119 multisystemow\u0105 dla przewozów towarowych na trasach przygranicznych mi\u0119dzy Polsk\u0105 a Niemcami. Nowa lokomotywa, i to niezale\u017cnie od tego, czy b\u0119dziemy mieli na ni\u0105 zamówienie, czy nie, b\u0119dzie gotowa pod koniec roku. B\u0119dziemy j\u0105 homologowali na rynku polskim. Zainteresowanie now\u0105 lokomotyw\u0105 przejawiaj\u0105 tak\u017ce firmy leasingowe z Europy Zachodniej, które ju\u017c sk\u0142adaj\u0105 zamówienia. Mam nadziej\u0119, \u017ce te pojazdy w okresie najbli\u017cszych dwóch, trzech lat b\u0119d\u0105 dost\u0119pne dla polskich operatorów. Bo przecie\u017c za chwil\u0119 na polskich torach pojawi si\u0119 nowy tabor. Niestety, wi\u0105\u017ce si\u0119 z tym ca\u0142a masa zagro\u017ce\u0144. <\/div>\n
W ostatnich 15 latach nie mieli\u015bmy \u017cadnych zamówie\u0144 od polskich operatorów kolejowych i ja to traktuj\u0119 jako zagro\u017cenie. Nie chcia\u0142bym, aby sta\u0142o si\u0119 to regu\u0142\u0105 i \u017ce kiedy spotkamy si\u0119 z Komisj\u0105 za 5 lat, nie b\u0119dziemy musieli znowu mówi\u0107 o braku zamówie\u0144 krajowych. Tempo dokonywanych zakupów i wymiany taboru szynowego jest bardzo wolne.<\/div>\n
Dzisiaj dla polskich producentów najwa\u017cniejsze jest uchwalenie przez parlament porz\u0105dnej, d\u0142ugofalowej strategii rozwoju bran\u017cy transportowej, ca\u0142ego polskiego transportu. Nie chodzi tylko o jaki\u015b rz\u0105dowy dokument. Chcemy tak\u0105 strategi\u0119 widzie\u0107 jako plan wdra\u017cany w \u017cycie. Niezmiernie istotna jest konsekwencja we wdra\u017caniu takiego planu zgodnie z d\u0142ugofalow\u0105 strategi\u0105. Dzia\u0142alno\u015b\u0107 kolejowa nie jest dzia\u0142alno\u015bci\u0105, któr\u0105 mo\u017cna co dwa, trzy lata dowolnie przestawia\u0107, a strategi\u0119 zmienia\u0107. Przez kilka czy nawet kilkana\u015bcie lat powinien by\u0107 kontynuowany proces rekonstrukcji i modernizacji ca\u0142ej bran\u017cy kolejowej przewidziany w strategii. Kraj potrzebuje zamówie\u0144, a firmy, które funkcjonuj\u0105 ju\u017c na rynku, takie jak PAFAWAG i inne firmy producenckie, s\u0105 w stanie zrealizowa\u0107 te zadania.<\/div>\n
Pokazuj\u0105c dzisiaj pa\u0144stwu PAFAWAG, mówi\u0142em, \u017ce jeste\u015bmy w stanie produkowa\u0107 60 lokomotyw i oko\u0142o 40 elektrycznych zespo\u0142ów trakcyjnych rocznie. \u017byczy\u0142bym sobie, \u017ceby\u015bmy w najbli\u017cszych 10 latach mieli takie zamówienia. My\u015bl\u0119, \u017ce równie\u017c jest kilka firm, które s\u0105 w stanie produkowa\u0107 znaczne ilo\u015bci taboru kolejowego. Gdyby pojawi\u0142y si\u0119 zamówienia w d\u0142ugofalowym procesie, to na pewno polskie firmy by je zrealizowa\u0142y.<\/div>\n
Istnieje jednak wiele barier, a jedn\u0105 z nich jest ustawa Prawo zamówie\u0144 publicznych. Ustawa ta utrudnia dzia\u0142alno\u015b\u0107 producentom, a niektóre jej regulacje odbiegaj\u0105 od dokumentów, które obowi\u0105zuj\u0105 w Europie Zachodniej. Duzi producenci maj\u0105 ogromne problemy ze zrozumieniem pewnych zapisów tej ustawy, z procedurami, które w niej wyst\u0119puj\u0105. Zdecydowanie \u0142atwiej funkcjonuje si\u0119 w tym samym uk\u0142adzie zamówie\u0144 publicznych w takich krajach jak Niemcy czy Francja, aczkolwiek tam jest te\u017c ca\u0142a masa procedur. <\/div>\n
Na rynku polskim powstaj\u0105 nowe firmy i ich klienci toleruj\u0105 wielkie ryzyko zwi\u0105zane z eksploatacj\u0105 pojazdów prototypowych. W tym biznesie bardzo wa\u017cny jest jednak element wiarygodno\u015bci, lista referencyjna, sprawdzenie pojazdu itp. Trzeba pami\u0119ta\u0107, \u017ce wozimy pasa\u017cerów i bezpiecze\u0144stwo ludzi zale\u017cy w du\u017cej cz\u0119\u015bci od pojazdu, który produkujemy. Apelujemy do operatorów, \u017ceby zwracali uwag\u0119 na nader istotny element bezpiecze\u0144stwa i do\u015bwiadczenia produkcyjnego. Mo\u017cna oczywi\u015bcie powiedzie\u0107, \u017ce procesy spawalnicze w produkcji pude\u0142 lokomotyw s\u0105 dobrze znane. Przy tym istnieje ogromna dost\u0119pno\u015b\u0107 urz\u0105dze\u0144, w które mo\u017cemy wyposa\u017cy\u0107 lokomotyw\u0119 czy pojazd.<\/div>\n
Z pewno\u015bci\u0105 mo\u017cemy wszystkie elementy lokomotywy do\u015b\u0107 \u0142atwo z\u0142o\u017cy\u0107, ale na pewno nie b\u0119dziemy mieli pojazdu, który móg\u0142by normalnie funkcjonowa\u0107 i wspó\u0142pracowa\u0107 z otoczeniem i obowi\u0105zuj\u0105cym systemem. Wiele firm wchodz\u0105cych na rynek ma ogromne problemy z wdro\u017ceniem i adaptacj\u0105 nowego sprz\u0119tu. Pokazuj\u0119 to jako pewne zagro\u017cenie. W tej chwili w Polsce pojawiaj\u0105 si\u0119 pojazdy starego typu, które maj\u0105 po 20, a nawet 30 lat. Sprowadza si\u0119 je w du\u017cych ilo\u015bciach. Ostatnio w „Biznesie Lokomotywowym”przegl\u0105dali\u015bmy takie projekty. Z publikowanych informacji wynika, \u017ce w Austrii zosta\u0142o zamówionych 30 lub 40 lokomotyw mocno ju\u017c tam wyeksploatowanych. Sprowadzamy tak\u017ce stare lokomotywy z Maroka, Rumunii. Taki moment ju\u017c prze\u017cyli\u015bmy, kiedy do Polski sprowadzane by\u0142y z Zachodu, a g\u0142ównie z Niemiec, tysi\u0105ce starych, cz\u0119sto kilkunastoletnich samochodów osobowych. Ich stan techniczny nie by\u0142 najlepszy, co by\u0142o przyczyn\u0105 wielu gro\u017anych wypadków. Dzi\u015b w spadku mamy pe\u0142ne starych pojazdów place i gie\u0142dy samochodowe, przypominaj\u0105ce cz\u0119sto wielkie sk\u0142adowiska z\u0142omu, który nie wiadomo jak przetworzy\u0107.<\/div>\n
Na rynku pojawiaj\u0105 si\u0119 nowi producenci, którzy mówi\u0105, \u017ce uruchomi\u0105 miejsca pracy, \u017ce w momencie otrzymania zamówienia b\u0119d\u0105 gotowi zbudowa\u0107 fabryk\u0119. My\u015bl\u0119, \u017ce z tego rodzaju propozycjami wi\u0105\u017ce si\u0119 pewne niebezpiecze\u0144stwo. My jeste\u015bmy tego dobrym przyk\u0142adem. Prze\u017cyli\u015bmy ostatnie 15 lat bez zamówie\u0144 i jeste\u015bmy na rynku. Chcemy dalej inwestowa\u0107. <\/div>\n
Istnieje jeszcze inne ogromne niebezpiecze\u0144stwo, nie obawia\u0142bym si\u0119 u\u017cy\u0107 s\u0142owa szanta\u017c. Bo jakim mianem okre\u015bli\u0107 propozycj\u0119 otrzymania zamówienia na dostarczenie 10 pojazdów pod warunkiem wybudowania fabryki i dostarczenia pojazdów w ci\u0105gu 10 miesi\u0119cy? A co ten producent b\u0119dzie robi\u0142 potem, z czego \u017cy\u0142? Czy je\u015bli nie b\u0119dzie dalszych zamówie\u0144, to zamknie fabryk\u0119? To nie jest teoria, takie sytuacje zdarzaj\u0105 si\u0119 równie\u017c na rynku. Tymczasem, jak ju\u017c powiedzia\u0142em, obecni producenci s\u0105 w stanie zrealizowa\u0107 zamówienia na tabor. Mam nadziej\u0119, \u017ce zamówienia od przewo\u017aników krajowych pojawi\u0105 si\u0119 w najbli\u017cszym czasie. Tak\u0105 nadziej\u0119 wyrazi\u0142em wcze\u015bniej, kiedy ogl\u0105dali\u015bmy nasze hale fabryczne. Powiedzia\u0142em tak\u017ce, i potwierdzam jeszcze raz te s\u0142owa, \u017ce w du\u017cej mierze zale\u017cy to od pa\u0144stwa parlamentarzystów, od komisji sejmowej i ca\u0142ego parlamentu.<\/div>\n
Nie jest to tylko problem takich podmiotów gospodarczych jak PKP Cargo czy PKP Przewozy Regionalne. Ci operatorzy potrzebuj\u0105 równie\u017c wsparcia ze strony parlamentarzystów. Wa\u017cna jest jasna strategia, d\u0142ugofalowy program, jak równie\u017c pewne elementy wsparcia, na przyk\u0142ad w postaci gwarancji rz\u0105dowych, które pozwol\u0105 rozrusza\u0107 ten biznes. Mo\u017ce by\u0107 on ogromnym ko\u0142em zamachowym dla innych biznesów. W latach 80., kiedy w PAFAWAG-u produkowano miesi\u0119cznie 130 pojazdów, wspó\u0142pracowa\u0142o z nami ponad sto du\u017cych przedsi\u0119biorstw. I to by\u0142 biznes, który nakr\u0119ca\u0142 kolejne. <\/div>\n
Dyrektor Karol Romanowski powiedzia\u0142, \u017ce mamy nowe pojazdy, technologie, in\u017cynierów, s\u0142owem, \u017ce Bombardier dysponuje ogromnym potencja\u0142em, który daje nam równie\u017c ogromn\u0105 szans\u0119 na rozwój. Wi\u0119cej o samej produkcji, g\u0142ównie o nowych uruchomieniach, powie pa\u0144stwu jeszcze pan dyrektor Janusz Ku\u0107min. B\u0119dzie to tak\u017ce w jakim\u015b stopniu prezentacja oferty Bombardiera na rynek polski. Je\u015bli ze strony pa\u0144stwa b\u0119d\u0105 jakiekolwiek pytania, jeste\u015bmy do pa\u0144stwa dyspozycji. <\/div>\n
Dyrektor sprzeda\u017cy i marketingu Bombardier Transportation Janusz Ku\u0107min:<\/div>\n
Spróbuj\u0119 zaprezentowa\u0107 mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne wroc\u0142awskiej fabryki. Pomys\u0142 na t\u0119 cz\u0119\u015b\u0107 prezentacji zasadza\u0142 si\u0119 na tym, \u017ce pokazujemy dzisiejsz\u0105 produkcj\u0119 b\u0105d\u017a t\u0119, do której si\u0119 przygotowujemy. Bombardier to firma produkuj\u0105ca rocznie w naszych fabrykach europejskich oko\u0142o 300 poci\u0105gów, co jest ilo\u015bci\u0105 ogromn\u0105. Dzi\u015b jeste\u015bmy zauroczeni wizj\u0105 pojazdu szynowego, który mo\u017ce by\u0107 rewelacj\u0105, je\u017celi chodzi o rynek kolei europejskich. W Europie autobusów szynowych po prostu si\u0119 nie produkuje w takich ilo\u015bciach, o jakich dzi\u015b bardzo cz\u0119sto s\u0142yszymy. Ich produkcja stanowi bowiem tylko 7-8 % rynku.<\/div>\n
Kolej ma wozi\u0107 tysi\u0105ce pasa\u017cerów. Najwa\u017cniejsze jej zadanie, to w krótkim czasie po\u0142\u0105czy\u0107 du\u017ce aglomeracje, dowie\u017a\u0107 i odwie\u017a\u0107 ludzi z pracy, a tak\u017ce coraz cz\u0119\u015bciej zawie\u015b\u0107 na weekend. Poci\u0105g regionalny nie jest pojazdem do transportu 30 czy 40 osób, musi mie\u0107 znacznie wi\u0119cej miejsc siedz\u0105cych. Tylko w wagonach metra czy tramwaju liczy si\u0119 ca\u0142kowita ich pojemno\u015b\u0107. W przypadku kolei regionalnej, a przede wszystkim kolei na liniach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, zawsze mówimy o liczbie miejsc siedz\u0105cych. Dlatego pojazd z 30 miejscami siedz\u0105cymi jest zawsze dro\u017cszy od autobusu, który ma regulowan\u0105 pojemno\u015b\u0107.<\/div>\n
Optymalnym pojazdem dla kolei regionalnych s\u0105 autobusy szynowe, czyli pojazdy o pojemno\u015bci oko\u0142o 100 miejsc siedz\u0105cych, oraz poci\u0105gi elektryczne, które kiedy\u015b produkowa\u0142 PAFAWAG, tzw. elektryczne zespo\u0142y trakcyjne. To s\u0105 typowe pojazdy do obs\u0142ugi pasa\u017cerskiego ruchu podmiejskiego, dowo\u017c\u0105ce szybko pasa\u017cerów do miast. Okre\u015blamy je mianem pojazdów o wielkiej pojemno\u015bci, które mog\u0105 przewie\u017a\u0107 nawet 800 czy 1000 osób. Niektóre prywatne koleje maj\u0105 sk\u0142ady o pojemno\u015bci 1400 miejsc siedz\u0105cych. <\/div>\n
Bombardier oferuje polskim kolejom nowoczesne elektryczne zespo\u0142y trakcyjne do obs\u0142ugi po\u0142\u0105cze\u0144 regionalnych oraz intercity. Na liniach regionalnych o du\u017cym potoku pasa\u017cerów proponujemy eksploatacj\u0119 bardzo oszcz\u0119dnych poci\u0105gów pi\u0119trowych systemu push-pull. Jest to najta\u0144szy tabor dla kolei regionalnych. Dlaczego najta\u0144szy? Parametrem decyduj\u0105cym jest liczba miejsc siedz\u0105cych. Taki pojazd jest klimatyzowany i mo\u017ce p\u0119dzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nawet do 160 km\/h na poduszkach pneumatycznych. Poci\u0105gi tego systemu s\u0105 ta\u0144sze od autobusów szynowych kupowanych dzi\u015b przez samorz\u0105dy w Polsce. Oczywi\u015bcie, trzeba mie\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107 tego, \u017ce poci\u0105g ma w sk\u0142adzie kilka wagonów, a jeden wagon kosztuje wi\u0119cej od autobusu szynowego. Ale taki jeden wagon ma a\u017c <\/div>\n
130 miejsc siedz\u0105cych. <\/div>\n
Tego rodzaju poci\u0105gi doskonale mog\u0142yby zdawa\u0107 egzamin na trasach z Wroc\u0142awia do Jeleniej Góry, Legnicy, czy obs\u0142ugiwa\u0107 lini\u0119 Warszawa –\u0141ód\u017a. Tego typu wagony pi\u0119trowe systemu push-pull eksploatowane s\u0105 w Niemczech, Luksemburgu i Danii i s\u0105 przez nasz Bombardier produkowane dzisiaj w tysi\u0105cach egzemplarzy. Natomiast nasze uniwersalne spalinowe zespo\u0142y trakcyjne stanowi\u0105 doskona\u0142e rozwi\u0105zanie dla lokalnych linii kolejowych. <\/div>\n
Do naszych najbardziej popularnych produktów nale\u017c\u0105 zespo\u0142y trakcyjne pod nazw\u0105 „Talent”, u\u017cytkowane w Austrii, Kanadzie, Norwegii i Niemczech. Koncepcja rodziny pojazdów „Talent”zapewnia operatorowi mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich wszechstronnego zastosowania. Pojazdy te mog\u0105 by\u0107 dostarczane w wersji Intereegio lub Intercity. Ponad 1000 wagonów pi\u0119trowych dostarczono ju\u017c do kolei niemieckich. W porównaniu z typowymi wagonami pasa\u017cerskimi pojazdy pi\u0119trowe s\u0105 lepiej przystosowane do wspó\u0142czesnych potrzeb, gdy\u017c dysponuj\u0105 do 80% wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 miejsc siedz\u0105cych.<\/div>\n
Standardem w Europie staj\u0105 si\u0119 poci\u0105gi z\u0142o\u017cone ze starych lokomotyw i nowych wagonów, z których ostatni w sk\u0142adzie jest wyposa\u017cony w kabin\u0119 maszynisty. Jak wiemy, PKP Cargo dysponuje dziesi\u0105tkami lokomotyw, które z powodu spadku przewozów, s\u0105 obecnie niewykorzystane. Mo\u017cna by je z powodzeniem zastosowa\u0107 do tego rodzaju przewozów pasa\u017cerskich. Wygl\u0105da to mniej wi\u0119cej tak: po dojechaniu do stacji ko\u0144cowej, na przyk\u0142ad do Mi\u0119dzylesia, maszynista wysiada z lokomotywy, przechodzi do ostatniego wagonu z kabin\u0105 maszynisty, lokomotyw\u0119 zamyka na klucz i poci\u0105g wraca do stacji docelowej. Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 tego taboru to 160 km\/h. W polskich realiach zale\u017cy ona od jako\u015bci taboru i od lokomotywy. \u017beby nie by\u0107 go\u0142os\u0142ownym, powiem, \u017ce cena jednego miejsca w elektrycznym zespole trakcyjnym wynosi mniej wi\u0119cej 12 tys. euro, czyli dwa razy wi\u0119cej ni\u017c w tego typu poci\u0105gu kombinowanym. Lokomotywy z wagonami w zasadzie mog\u0105 od zaraz wej\u015b\u0107 do ruchu i by\u0107 eksploatowane na g\u0142ównych liniach w Polsce. Tego typu tabor jest dzi\u015b standardem na kolejach za nasz\u0105 zachodni\u0105 granic\u0105. Deutsche Bahn kupi\u0142o w Bombardierze, a\u017c trudno uwierzy\u0107, 1600 wagonów tego typu. Wszystkie sk\u0142ady regionalne je\u017cd\u017c\u0105ce na terenie Niemiec o du\u017cej pojemno\u015bci s\u0105 oparte na naszych produktach. Ma\u0142y Luksemburg kupi\u0142 u Bombardiera, a konkretnie w naszym zak\u0142adzie w Goerlitz, produkuj\u0105cym przy udziale fabryki wroc\u0142awskiej, 85 wagonów tego typu. Z\u0142o\u015bliwi mówi\u0105, \u017ce gdyby te wagony po\u0142\u0105czy\u0107 si\u0119 w jeden poci\u0105g, to mo\u017cna Luksemburg przeci\u0105\u0107 na dwie cz\u0119\u015bci, sk\u0142ad wagonów jest bowiem d\u0142u\u017cszy od odleg\u0142o\u015bci mi\u0119dzy przeciwleg\u0142ymi granicami. <\/div>\n
Dodam jeszcze, \u017ce operatorzy samorz\u0105dowi zakupili 187 wagonów tego typu. Tego rodzaju tabor kupuj\u0105 tak\u017ce du\u017ce firmy i bardzo bogaci operatorzy, których sta\u0107 na kupno superszybkich poci\u0105gów i elektryczne zespo\u0142y trakcyjne, tak modne w Polsce. Kupuj\u0105 dlatego, \u017ce to wychodzi im znacznie taniej. Jako ciekawostk\u0119 podam, \u017ce pierwszy wagon tego typu wybudowa\u0142o konsorcjum zak\u0142adu wroc\u0142awskiego, wtedy to by\u0142o LHW w Breslau, wspólnie z zak\u0142adem w Goerlitz;dzisiaj obydwie fabryki s\u0105 w Bombardierze. <\/div>\n
Dla pasa\u017cerów kolei, zw\u0142aszcza na krótszych trasach, regionalnych, coraz bardziej liczy si\u0119 komfort podró\u017cowania. Bombardier jest w stanie zaspokoi\u0107 najbardziej wyszukane nawet potrzeby i gusty pasa\u017cerów. Naszym celem jest odci\u0105gni\u0119cie u\u017cytkowników aut od sp\u0119dzania niepotrzebnie czasu za kierownic\u0105, cz\u0119sto w korkach komunikacyjnych. Proponujemy im takie warunki jazdy, aby mogli nawet w trakcie podro\u017cy prowadzi\u0107 rozmowy, za\u0142atwia\u0107 swoje interesy, po prostu normalnie pracowa\u0107. Standard jazdy poci\u0105giem w klasie I jest porównywalny ze standardem ICE, nie my\u015bl\u0119 o pr\u0119dko\u015bci, ale o komforcie podró\u017cowania. Bardzo ciekawym rozwi\u0105zaniem jest bar kawowy. Kosztem miejsc siedz\u0105cych dla pasa\u017cerów wygospodarowuje si\u0119 przestrze\u0144 relaksow\u0105 i us\u0142ugow\u0105. Operatorzy kolejowi coraz cz\u0119\u015bciej zamawiaj\u0105 wersj\u0119 wagonów z minibarem. Pasa\u017cerowie je\u017cd\u017c\u0105cy poci\u0105giem na krótkich trasach ch\u0119tnie id\u0105 na kaw\u0119 na doln\u0105 kondygnacj\u0119. Takie wyposa\u017cenie posiadaj\u0105 ju\u017c wagony w typowych poci\u0105gach regionalnych produkowanych za zamówienie Deutsche Bahn.<\/div>\n
 Powiem jeszcze o autobusach szynowych, czyli zespo\u0142ach trakcyjnych. Naszym „flagowym”zespo\u0142em jest „Talent”, oferowany obecnie w przetargu dla kolei regionalnych Mazowsza i \u015al\u0105ska. Operatorzy, samorz\u0105dowi i prywatni, kupuj\u0105 ró\u017cne spalinowe i elektryczne wersje tego zespo\u0142u trakcyjnego. Austria kupi\u0142a ju\u017c 171 takich poci\u0105gów, ka\u017cdy dysponuje mniej wi\u0119cej 200 miejscami siedz\u0105cymi, co naprawd\u0119 jest ilo\u015bci\u0105 imponuj\u0105c\u0105. W Polsce w ostatnich latach kupiono oko\u0142o 40 nowych autobusów szynowych. \u015arednia pojemno\u015b\u0107 takiego pojazdu wynosi 50 miejsc, mo\u017cna zatem powiedzie\u0107, \u017ce w tego rodzaju pojazdach szynowych dysponujemy ju\u017c w kraju oko\u0142o 2000 miejscami siedz\u0105cymi dla pasa\u017cerów. W porównaniu do ogromnych potrzeb jest to przys\u0142owiowa kropla w morzu.<\/div>\n
Tymczasem mo\u017cemy korzysta\u0107 z poci\u0105gów typu „Talent”, jad\u0105c do Wiednia, Salzburga, Bratys\u0142awy, Budapesztu czy Brna;Austria kupi\u0142a od nas ju\u017c 71 tego typu zespo\u0142ów trakcyjnych. W ka\u017cdym z nich jest cz\u0105stka produkcji wroc\u0142awskiego PAFAWAG-u, który wytwarza ramy wózków jezdnych do tych pojazdów. Ostatnio tak\u017ce W\u0119grzy kupili <\/div>\n
10 zespo\u0142ów typu „Talent”. Mo\u017cna potraktowa\u0107 to jako sygna\u0142, \u017ce równie\u017c kraje o gorszej sytuacji finansowej inwestuj\u0105 w tabor. Dzisiaj koleje zagraniczne kupuj\u0105 lokomotywy w Polsce. Najwy\u017cszy czas, \u017ceby równie\u017c tego typu tabor z Wroc\u0142awia móg\u0142 pojawi\u0107 si\u0119 w Polsce. <\/div>\n
Bior\u0105c pod uwag\u0119 strategiczne po\u0142o\u017cenie Polski w Europie \u015arodkowej, ruch kolejowy, a zw\u0142aszcza towarowy, nabiera coraz wi\u0119kszej wagi. Polska sie\u0107 kolejowa b\u0119dzie potrzebowa\u0142a wielu lokomotyw towarowych i pasa\u017cerskich dla zapewnienia ruchu, tak miedzy granicami kraju, jak i poszczególnymi miastami. Rodzina lokomotyw Bombardiera TRAXX obejmuje wszystkie rodzaje zastosowa\u0144 spotykanych w ruchu kolejowym, z wykorzystaniem standardowych podzespo\u0142ów i modu\u0142ów o sprawdzonych parametrach. Rodzina lokomotyw TRAXX opiera si\u0119 na typoszeregu jedno-, dwu–lub wielosystemowych elektrowozów zasilanych pr\u0105dem sta\u0142ym lub zmiennym, a tak\u017ce wywodz\u0105cych si\u0119 z nich lokomotywach spalinowych. Firma Bombardier Transportation Polska produkuje nadwozie lokomotyw TRAXX dla Niemiec, Szwecji, W\u0142och i USA. Jeste\u015bmy obecnie w trakcie dostaw czterystu elektrowozów TRAXX serii BR 185 dla ogólnoeuropejskiego przewo\u017anika Railion w Niemczech. Bombardier dostarczy\u0142 równie\u017c 288 elektrowozów serii E464 w\u0142oskim kolejom Trenitalia. <\/div>\n
Poniewa\u017c program dzisiejszego spotkania przewiduje równie\u017c debat\u0119 o poci\u0105gach du\u017cych pr\u0119dko\u015bci, powiem kilka zda\u0144 o wk\u0142adzie firmy Bombardier w rozwój tych nowoczesnych systemów komunikacyjnych. W materia\u0142ach informacyjnych, które pa\u0144stwu przekazali\u015bmy, prezentujemy projekty poci\u0105gów wielkiej pr\u0119dko\u015bci, w których Bombardier jest konsorcjalnym partnerem, nie pokazujemy natomiast tych pojazdów, które s\u0105 w 100% naszym dzie\u0142em. Nie b\u0119d\u0119 mówi\u0142 o wszystkich projektach poci\u0105gów, powiem tylko, \u017ce w poci\u0105gach typu ICE udzia\u0142 Bombardiera si\u0119ga prawie 50%, w najnowszym szybkim poci\u0105gu hiszpa\u0144skim AVE wynosi 40%, a w poci\u0105gach Eurostar i TGV oko\u0142o 20%. Dlatego jeste\u015bmy dumni ze swoich osi\u0105gni\u0119\u0107<\/div>\n
Jad\u0105c poci\u0105giem sieci niemieckiej z pr\u0119dko\u015bci\u0105 330 km\/h ma\u0142o kto wie, \u017ce fragment konstrukcji tego poci\u0105gu pochodzi z Wroc\u0142awia. Niezwyk\u0142ych zw\u0142aszcza emocji dostarcza jazda w wagonie sterowniczym takiego poci\u0105gu, w jego wyd\u0142u\u017conym dziobie. \u017bartujemy, \u017ce jest to miejsce dla samobójców albo ludzi si\u0119 umartwiaj\u0105cych. Pasa\u017cer jest od maszynisty oddzielony tylko szyb\u0105. Siedz\u0105c w poje\u017adzie jad\u0105cym 300 km\/h, który mija si\u0119 z poci\u0105giem nadje\u017cd\u017caj\u0105cym z przeciwka z podobn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, ma si\u0119 niesamowite wra\u017cenie. Mo\u017ce za kilka lat pojedziemy takim poci\u0105giem na trasie Wroc\u0142aw –Warszawa przez \u0141ód\u017a.<\/div>\n
Na posiedzeniu b\u0119dzie tak\u017ce mowa o wroc\u0142awskiej kolei aglomeracyjnej i o zintegrowanym systemie transportu miejskiego. Mo\u017ce zainteresuje pa\u0144stwa informacja, \u017ce Polska dysponuje drugim pod wzgl\u0119dem wielko\u015bci systemem sieci tramwajowych w Unii Europejskiej, posiadaj\u0105c ponad 900 km sieci tramwajowych torów i u\u017cytkuj\u0105c niemal 3600 pojazdów szynowych. Dla wielu spo\u015bród 16 operatorów sieci tramwajowych modernizacja i unowocze\u015bnienie ich taboru stanowi jedno z najwa\u017cniejszych zada\u0144 inwestycyjnych. Od tego zale\u017cy przysz\u0142o\u015b\u0107 publicznego transportu miejskiego.<\/div>\n
Stanowi to wielkie wyzwanie dla Bombardiera, jako najwi\u0119kszego \u015bwiatowego dostawcy kompletnych systemów transportowych. Jeste\u015bmy w stanie zaoferowa\u0107 ca\u0142\u0105 gam\u0119 rozwi\u0105za\u0144 dla komunikacji miejskiej. S\u0105 w\u015bród nich tramwaje dwusystemowe, czyli pojazdy, które mog\u0105 jecha\u0107 po torach miejskich i po torach kolejowych. Technicznie jest to bardzo skomplikowane rozwi\u0105zanie, ale praktykowane i stosowane w Europie.<\/div>\n
Bombardier jest dostawc\u0105 tramwajów dla polskich miast. Pierwszym operatorem komunikacji miejskiej, który z\u0142o\u017cy\u0142 u nas zamówienie, by\u0142o Miejskie Przedsi\u0119biorstwo Komunikacyjne w Krakowie. By\u0142 to rok 1998. Od tego czasu Bombardier dostarczy\u0142 do Krakowa najpierw 14, a nast\u0119pnie 12 tramwajów niskopod\u0142ogowych FLEXITY Classic. Kolejne zamówienie na tramwaje niskopod\u0142ogowe, tym razem na pojazdy FLEXITY Outlook, nadesz\u0142o z \u0141odzi. Dzi\u0119ki temu podwy\u017cszono komfort podró\u017cowania, oddaj\u0105c do u\u017cytku pojazdy o bezstopniowym wn\u0119trzu i spokojnym biegu.<\/div>\n
G\u0142ówny zarzut pojawiaj\u0105cy si\u0119 w naszych kontaktach z klientami w Polsce dotyczy ceny naszego taboru. Mówi si\u0119 nam: produkujecie swoje tramwaje w pó\u0142tora roku, natomiast inne firmy w Polsce dostarczaj\u0105 pojazdy w ci\u0105gu 7 miesi\u0119cy, a wi\u0119c prawie dwa razy szybciej. Inni producenci oferuj\u0105 te\u017c ni\u017csze ceny. Dlaczego w fabrykach Bombardiera robimy to d\u0142u\u017cej i dro\u017cej? Pos\u0142u\u017c\u0119 si\u0119 pewnym przyk\u0142adem. Na przyk\u0142ad zamawiaj\u0105cy \u017c\u0105da, \u017ceby pojazd by\u0142 sprawny przy minus 25°C, co w komunikacji miejskiej i na kolei jest bardzo wa\u017cne. Chc\u0105c zaspokoi\u0107 jego \u017cyczenie, bierzemy ju\u017c zmontowane „cacko”, wieziemy je do specjalnych tuneli klimatycznych i potem wystawiamy klientowi certyfikat, \u017ce pojazd przy minus 25°C, kompletnie zamro\u017cony, b\u0119dzie uruchomiony, ruszy i pojedzie przy najgorszych mrozach. Ale to wszystko kosztuje. Za to operator ma gwarancj\u0119, \u017ce nawet w najbardziej srog\u0105 zim\u0119 dowiezie narciarzy z Wroc\u0142awia do Jeleniej Góry czy Szklarskiej Por\u0119by. Wystawiamy taki certyfikat, bo klient tego \u017c\u0105da. <\/div>\n
Do\u015bwiadczenia tegorocznej zimy pokaza\u0142y, \u017ce tabor prototypowy, nietestowany, produkowany w krótkim czasie, nie jest w stanie konkurowa\u0107 z konstrukcjami sprawdzonymi. <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR):<\/div>\n
Dzi\u0119kuj\u0119 za bardzo interesuj\u0105c\u0105 prezentacj\u0119. Przyznam, \u017ce jak s\u0142ysz\u0119 o tym, \u017ce Bombardier dostarczy\u0142 1600 wagonów dla kolei niemieckich, 171 poci\u0105gów dla ma\u0142ej Austrii, a jedynie kilkana\u015bcie autobusów szynowych dla polskich operatorów, zastanawiam si\u0119, jak nasze PKP i nasze koleje sobie poradz\u0105 z konkurencj\u0105 na otwartym rynku europejskim. A przecie\u017c jest to ju\u017c tylko kwestia kilku lat. By\u0142by to interesuj\u0105cy temat niejednej dyskusji w Komisji Infrastruktury. Zapoznamy si\u0119 jeszcze z trzema wyst\u0105pieniami, a dopiero potem przeprowadzimy dyskusj\u0119. Gdyby jednak kto\u015b z pa\u0144stwa pos\u0142ów chcia\u0142 „na gor\u0105co”zabra\u0107 g\u0142os lub zada\u0107 krótkie pytanie, jest to zawsze mo\u017cliwe. Je\u017celi nie ma ch\u0119tnych, to pozwol\u0119 sobie zada\u0107 dwa krótkie pytania prezesowi Bombardiera. Jako przewodnicz\u0105cy podkomisji do spraw funduszy europejskich, która istnieje przy Komisji Infrastruktury, chcia\u0142bym si\u0119 dowiedzie\u0107, czy pa\u0144ska firma korzysta ze wsparcia finansowego z Unii Europejskiej, a je\u017celi nie korzysta, to dlaczego? <\/div>\n
Pan prezes w swym wyst\u0105pieniu wspomnia\u0142, \u017ce roczne zdolno\u015bci produkcyjne PAFAWAG-u to 60 lokomotyw i 40 elektrycznych zestawów trakcyjnych. Pu\u015b\u0107my wodze fantazji. Przyjmijmy, \u017ce fabryka otrzyma taki portfel zamówie\u0144. Czy mo\u017ce pan prezes powiedzie\u0107, ile to generuje miejsc pracy, nie tylko w zak\u0142adzie, ale tak\u017ce w jego w otoczeniu? Prosi\u0142bym o dwie krótkie odpowiedzi i przejdziemy do nast\u0119pnych punktów. <\/div>\n
Dyrektor naczelny Bombardier Transportation Miros\u0142aw Szelezi\u0144ski: <\/div>\n
Du\u017ce przedsi\u0119biorstwa w Polsce maj\u0105 do pokonania ogromne bariery dla uzyskania wsparcia unijnego. Startowali\u015bmy dwa, mo\u017ce trzy razy z du\u017cymi inwestycjami o \u015brodki unijne. Jak pa\u0144stwo widzieli\u015bcie, mamy w zak\u0142adzie nowoczesn\u0105 malarni\u0119, która kosztowa\u0142a nas oko\u0142o 15 mln z\u0142. Niestety, wydali\u015bmy na t\u0119 inwestycj\u0119 100 procent w\u0142asnych pieni\u0119dzy. Wystartowali\u015bmy do Brukseli z aplikacjami, ale to by\u0142 nie najlepszy moment. Powstawa\u0142 wtedy Narodowy Plan Rozwoju, nie do ko\u0144ca by\u0142y przygotowane okre\u015blone procedury i zamkni\u0119te wszystkie dokumenty robocze. To spowodowa\u0142o, \u017ce ca\u0142y proces aplikacji \u015brodków by\u0142 opó\u017aniany. Próbowali\u015bmy przesun\u0105\u0107 t\u0119 inwestycj\u0119 o pó\u0142 roku, ale w ko\u0144cu trzeba by\u0142o j\u0105 zrobi\u0107, wi\u0119c musieli\u015bmy wystartowa\u0107 o w\u0142asnych si\u0142ach.<\/div>\n
W procedurze unijnej istnieje taka zasada, \u017ce je\u017celi chce si\u0119 z\u0142o\u017cy\u0107 wniosek, to trzeba to zrobi\u0107 jeszcze przed wszystkimi elementami uzgodnie\u0144, zapyta\u0144 ofertowych itd. Bardzo trudno du\u017cemu przedsi\u0119biorstwu wystartowa\u0107 po taki fundusz. Bombardier Transportation by\u0142 bardzo mocno naciskany przez w\u0142adze koncernu. Po przyst\u0105pieniu Polski do Unii Europejskiej nasza grupa kapita\u0142owa pyta\u0142a nas, dlaczego nie jeste\u015bmy w stanie uzyska\u0107 \u015brodków unijnych. Patrzono na przyk\u0142ad Czech i W\u0119gier. W tych krajach, a szczególnie na W\u0119grzech, procedury zdecydowanie by\u0142y \u0142atwiejsze i ma\u0142y zak\u0142ad móg\u0142 uzyska\u0107 du\u017ce wsparcie dla realizacji nawet wi\u0119kszych nowych inwestycji. Nam si\u0119, niestety, to nie uda\u0142o.<\/div>\n
W tej chwili startujemy z nowym biznesem, zastanawiali\u015bmy si\u0119 w jaki sposób uzyska\u0107 wsparcie dla zatrudnienia stu, dwustu ludzi. Niestety, dla du\u017cego przedsi\u0119biorstwa prawie wszystkie bramy s\u0105 zamkni\u0119te. Ta procedura jest nie do przej\u015bcia i po pewnym czasie jako prezes spó\u0142ki lekko si\u0119 za\u0142ama\u0142em i powiedzia\u0142em, \u017ce lepiej da\u0107 sobie z tym spokój, bo to jest strata czasu. Przepraszam, \u017ce mówi\u0119 tak szczerze, ale taka jest prawda. Bardzo trudno jest dotrze\u0107 do funduszy Unii Europejskiej.<\/div>\n
Drugie pytanie pana przewodnicz\u0105cego dotyczy\u0142o liczby osób, które mog\u0142yby by\u0107 zatrudnione. Mówi\u0105c o zatrudnieniu, nie odnosi\u0142bym si\u0119 tylko do samego PAFAWAG-u, bo w naszej fabryce pracuje 650 osób, ale ju\u017c dwa razy tyle w naszym otoczeniu. Ka\u017cda setka u nas zatrudnionych osób tworzy dodatkowe miejsca pracy przemno\u017cone razy dwa lub trzy. Chodzi o zatrudnienie przy produkcji niezbyt skomplikowanej pod wzgl\u0119dem technologicznym. Gdyby\u015bmy jednak produkowali kompletne, gotowe wyroby, pojawia\u0142by si\u0119 engineering, a tak\u017ce pewien element serwisu gwarancyjnego i pogwarancyjnego. Spowodowa\u0142oby to natychmiast w firmach z nami wspó\u0142pracuj\u0105cych zapotrzebowanie na ogromne ilo\u015bci aparatury elektrycznej i elektronicznej, i na ró\u017cnego rodzaju us\u0142ugi.<\/div>\n
Dlatego trudno mi jednoznacznie odpowiedzie\u0107 panu przewodnicz\u0105cemu na pytanie, co by by\u0142o, gdyby\u015bmy otrzymali zamówienie na 100 pojazdów. \u015amia\u0142o mog\u0119 jednak powiedzie\u0107, \u017ce kilka tysi\u0119cy ludzi od razu mia\u0142oby prac\u0119, nie mówi\u0105c ju\u017c o rzeszy ludzi, którzy b\u0119d\u0105 pó\u017aniej obs\u0142ugiwa\u0107 nowe pojazdy;z pewno\u015bci\u0105 by\u0142oby to drugie tyle. <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR):<\/div>\n
W tej fazie obrad, a s\u0105 to jedynie krótkie pytania lub uwagi, zabior\u0105 g\u0142os panowie pos\u0142owie Andrzej Fedorowicz i Ryszard Wawryniewicz. <\/div>\n
Pose\u0142 Andrzej Fedorowicz (LPR):<\/div>\n
Wed\u0142ug mnie, po tej serii wypowiedzi prelegentów, powinien zabra\u0107 g\u0142os i zaj\u0105\u0107 stanowisko przedstawiciel rz\u0105du. Wszyscy dobrze zdajemy sobie spraw\u0119 z sytuacji, w jakiej znajduje si\u0119 nasza kolej. Dlatego g\u0142\u0119boki sens ma prezentowanie mo\u017cliwo\u015bci koncernu Bombardier, a w szczególno\u015bci jego wroc\u0142awskiego oddzia\u0142u, czyli dawnego PAFAWAG-u. Chcia\u0142bym jednak przypomnie\u0107, \u017ce Bombardier nie trafi\u0142 do Polski na puste pole. Firma ta kupi\u0142a dobrze prosperuj\u0105cy zak\u0142ad, posiadaj\u0105cy dobrze przygotowan\u0105 za\u0142og\u0119. To trzeba równie\u017c wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 w ogólnym rachunku. <\/div>\n
Korzystaj\u0105c z okazji, chcia\u0142bym zapyta\u0107, czy pa\u0144stwo zdajecie sobie spraw\u0119, \u017ce w Polsce jest kilka upadaj\u0105cych zak\u0142adów naprawczych taboru kolejowego. Pan prezes Miros\u0142aw Szelezi\u0144ski nie wspomnia\u0142 ani s\u0142owem o tym, czy wroc\u0142awski zak\u0142ad wspó\u0142pracuje, albo czy ma zamiar wspó\u0142pracowa\u0107, z zak\u0142adami naprawczymi. Nie jest to pytanie bezinteresowne. Jeden z takich upadaj\u0105cych zak\u0142adów naprawczych taboru kolejowego znajduje si\u0119 w \u0141apach. Firma ledwie wi\u0105\u017ce koniec z ko\u0144cem, a powodem jest brak zamówie\u0144. Pa\u0144stwo powinni si\u0119 chocia\u017c troch\u0119 czu\u0107 odpowiedzialni za to, \u017ce Bombardier wszed\u0142 na dobry rynek. Zapewne jest kwesti\u0105 czasu, \u017ce spó\u0142ki PKP, a tak\u017ce samorz\u0105dy, zaczn\u0105 sk\u0142ada\u0107 wi\u0119ksze zamówienia na pojazdy szynowe. My\u015bl\u0119, \u017ce b\u0119dzie jeszcze czas, aby o tym rozmawia\u0107.<\/div>\n
Wraz z kilkoma pos\u0142ami by\u0142em niedawno w Dubaju na konferencji transportowej, podczas której mówiono o perspektywie wolnego rynku. Wkrótce nast\u0105pi to równie\u017c w Polsce;b\u0119dziemy mieli otwarty rynek us\u0142ug przewozowych. Przyjd\u0105 do Polski nie tylko producenci pojazdów szynowych, nie tylko Bombardier. Czy Bombardier nie widzi mo\u017cliwo\u015bci wspó\u0142pracy z zak\u0142adami naprawczymi taboru kolejowego i nie dostrzega potrzeby zdj\u0119cia z rynku starego taboru kolejowego i nie proponuje czego\u015b w zamian?<\/div>\n
Naj\u0142atwiej jest wyst\u0119powa\u0107 z ofert\u0105 do kogo\u015b, kto nie ma pieni\u0119dzy. Bo w Polsce kasa jest pusta. Wiemy, jakie s\u0105 potrzeby naszej kolei;szacuje si\u0119 je na oko\u0142o 40 mld z\u0142, aby dorówna\u0107 standardem kolejom zachodnim. Tymczasem na \u015bwiecie, tak\u017ce w Europie, jest ci\u0105gle ogromne zapotrzebowanie na transport i b\u0119dzie nadal ros\u0142o. Wynika to mi\u0119dzy innymi z dokumentów konferencji w Dubaju, ale przede wszystkim z tak zwanej Bia\u0142ej Ksi\u0119gi rozwoju transportu w krajach Unii Europejskiej. Mówi si\u0119 w niej, \u017ce zapotrzebowanie na transport do roku 2015 wzro\u015bnie pi\u0119tnastokrotnie. To s\u0105 rzeczy powszechnie znane. Ten „skok transportowy”nie dokona si\u0119 od razu.<\/div>\n
Mam przyjemno\u015b\u0107 ju\u017c drug\u0105 kadencj\u0119 pracowa\u0107 w Komisji Infrastruktury. Z uporem maniaka zadawa\u0142em poprzednim ministrom i obecnemu pytanie, kiedy b\u0119dziemy mieli spójn\u0105 polityk\u0119 transportow\u0105. Nie potrafili mi na nie odpowiedzie\u0107 poprzednicy pana ministra Jerzego Polaczka, a teraz on sam. Musimy zacz\u0105\u0107 my\u015ble\u0107 innymi kategoriami. Nie sposób rozwi\u0105zywa\u0107 problemów transportowych po kawa\u0142ku, raz zajmowa\u0107 si\u0119 kolej\u0105, a innym razem drogami. Musimy zmieni\u0107 optyk\u0119 patrzenia na transport. Transport ma dokonywa\u0107 przewozu towarów i osób. Je\u017celi w ten sposób b\u0119dzie si\u0119 patrze\u0107 na transport, to b\u0119dziemy wiedzieli, \u017ce na przyk\u0142ad z Warszawy do Wroc\u0142awia trzeba przewidzie\u0107 okre\u015blon\u0105 liczb\u0119 osób i towarów, i odwrotnie. I do tego trzeba dopasowa\u0107 odpowiedni\u0105 liczb\u0119 wagonów, samochodów czy samolotów. Mo\u017cna tak\u017ce udro\u017cni\u0107 nasze drogi wodne. Dopiero takie spójne my\u015blenie o polityce transportowej pozwoli odpowiedzie\u0107 na pytanie, czy we wspó\u0142pracy z Bombardierem i innymi firmami jeste\u015bmy w stanie rozwi\u0105zywa\u0107 problemy naszego transportu.<\/div>\n
Reasumuj\u0105c: jak i czy w ogóle brana jest pod uwag\u0119 wspó\u0142praca PAFAWAG-u z zak\u0142adami naprawczymi taboru kolejowego i jak wygl\u0105da wymiana starego taboru kolejowego na nowy? <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR):<\/div>\n
Prosi\u0142bym o krótkie pytania lub uwagi, bowiem mamy przed sob\u0105 jeszcze dyskusj\u0119, w której mo\u017cemy przeznaczy\u0107 nieograniczony czas na wyra\u017cenie swoich pogl\u0105dów. <\/div>\n
Pose\u0142 Ryszard Wawryniewicz (PiS):<\/div>\n
W wypowiedziach przedstawicieli Bombardiera niczym w soczewce zogniskowa\u0142y si\u0119 k\u0142opoty inwestorów, którzy weszli na polski rynek, licz\u0105c na zamówienia. PAFAWAG nie jest jedynym przyk\u0142adem w naszym regionie. Ale mimo wszystko firma Bombardier cz\u0119\u015b\u0107 swojej produkcji sprzedaje w Polsce. Prosz\u0119 sobie wyobrazi\u0107 sytuacj\u0119 firmy wi\u0119kszej od wroc\u0142awskiej wytwórni Bombardiera, która od o\u015bmiu lat nie sprzeda\u0142a w kraju ani jednego swojego wyrobu. Mówi\u0119 o Fabryce Wagonów w \u015awidnicy, b\u0119d\u0105c\u0105 obecnie w\u0142asno\u015bci\u0105 ameryka\u0144skiego koncernu, gdzie pracuje blisko 900 osób. Na szcz\u0119\u015bcie firma si\u0119 rozwija i ma zapewniony zbyt na swoje wyroby na ca\u0142ym \u015bwiecie, poza Polsk\u0105. Fabryka zwi\u0119kszy niebawem zatrudnienie o dalszych 250 osób. Tylko jak d\u0142ugo mo\u017ce si\u0119 utrzyma\u0107 firma inwestuj\u0105ca w Polsce, nie maj\u0105c \u017cadnego udzia\u0142u w produkcji na polski rynek?<\/div>\n
Podstawowym problemem Fabryki Wagonów „\u015awidnica”nie jest nawet brak \u015brodków finansowych PKP na zakup nowego taboru. W ci\u0105gu ostatnich o\u015bmiu lat odby\u0142o si\u0119 jednak kilka przetargów na dostaw\u0119 wagonów dla PKP. Problemem jest nieprzejrzysto\u015b\u0107 procedur przetargowych stosowanych przy zamówieniach przez naszego narodowego przewo\u017anika. Nasuwa to liczne w\u0105tpliwo\u015bci co do rzetelno\u015bci tych przetargów. Takie przetargi powoduj\u0105 tylko zniech\u0119cenie solidnych partnerów oferuj\u0105cych produkt wysokiej jako\u015bci. Mo\u017ce to w pewnym momencie spowodowa\u0107 wyj\u015bcie inwestora ameryka\u0144skiego z naszego rynku.<\/div>\n
Polski rynek jest ci\u0105gle na tyle interesuj\u0105cy i ch\u0142onny, \u017ce jest na nim miejsce dla wielu dostawców. Dopóki nie b\u0119d\u0105 stosowane równe regu\u0142y gry przetargowej dla wszystkich jego uczestników, dopóty b\u0119dziemy mieli mnóstwo w\u0105tpliwo\u015bci i podejrze\u0144 co do czysto\u015bci przetargów. <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR):<\/div>\n
My\u015bl\u0119, \u017ce g\u0142os pana pos\u0142a Ryszarda Wawryniewicza by\u0142 bardzo cenny. Mo\u017ce pan prezes Miros\u0142aw Szelezi\u0144ski odpowie na pytania dotycz\u0105ce zak\u0142adów naprawczych taboru kolejowego i otoczenia PAFAWAG-u? Na szersze wypowiedzi b\u0119dzie czas w fazie dyskusji. Wydaje si\u0119, \u017ce dzisiaj najwi\u0119kszym problemem inwestorów, którzy skutecznie przeprowadzili inwestycje u nas w Polsce i realizuj\u0105 eksport, jest brak zamówie\u0144 z rynku wewn\u0119trznego. Jest obawa, \u017ce mo\u017ce to spowodowa\u0107 przeniesienie tych zak\u0142adów do innych krajów, gdzie si\u0142a robocza jest jeszcze ta\u0144sza ni\u017c w Polsce. Zak\u0142ady te musz\u0105 by\u0107 „zakotwiczone”w Polsce zamówieniami wewn\u0119trznymi. Po wypowiedzi pana prezesa przejdziemy do dyskusji. <\/div>\n
Dyrektor naczelny Bombardier Transportation Miros\u0142aw Szelezi\u0144ski:<\/div>\n
Jeste\u015bmy producentami lokomotyw, dlatego wspó\u0142praca z zak\u0142adami naprawczymi taboru kolejowego nas nie interesuje, zw\u0142aszcza \u017ce sami nie mamy zamówie\u0144 z rynku polskiego. W Polsce zak\u0142ady naprawcze zajmuj\u0105 si\u0119 modernizacj\u0105 i bie\u017c\u0105c\u0105 napraw\u0105 taboru kolejowego. Trudno, aby producenci nowych wagonów odpowiadali za k\u0142opoty zak\u0142adów naprawczych. My\u015bl\u0119, \u017ce pytanie to pan pose\u0142 powinien raczej skierowa\u0107 do PKP Cargo lub do PKP Przewozy Regionalne. I powinno to by\u0107 pytanie, dlaczego nie modernizujemy taboru kolejowego.<\/div>\n
Przymierzaj\u0105c si\u0119 do wprowadzenia na polski rynek nowych pojazdów szynowych, ju\u017c dzisiaj rozmawiamy z zak\u0142adami naprawczymi taboru kolejowego w Ole\u015bnicy i w Mi\u0144sku Mazowieckim o maria\u017cu w pewnych dziedzinach. Kiedy pojawi\u0105 si\u0119 na polskim rynku nowe pojazdy szynowe, wówczas strategia Bombardiera ulegnie korekcie. Do gry wejd\u0105 inne dywizje Bombardiera, zajmuj\u0105ce si\u0119 dzia\u0142alno\u015bci\u0105 serwisow\u0105 czy nadzorem gwarancyjnym lub pogwarancyjnym nad nowymi pojazdami. Tam te\u017c widzimy swoje miejsce w tego rodzaju dzia\u0142alno\u015bci us\u0142ugowej. Gwarantuj\u0119 panu pos\u0142owi, \u017ce kiedy pojawi\u0105 si\u0119 pierwsze nowe pojazdy, b\u0119dziemy chcieli podj\u0105\u0107 wspó\u0142prac\u0119 z ZNTK. To nie producent odpowiada za naprawy eksploatacyjne, modernizacj\u0119 czy za nadzór nad pojazdami. To jest ju\u017c inny rodzaj dzia\u0142alno\u015bci. Z pewno\u015bci\u0105 b\u0119dziemy tak\u017ce w Polsce tak\u0105 dzia\u0142alno\u015b\u0107 rozwijali. Obecnie Bombardier ma w Polsce tylko cztery swoje zak\u0142ady, ale w momencie pojawienia si\u0119 nowych pojazdów naszych zak\u0142adów b\u0119dzie wi\u0119cej. <\/div>\n
Pose\u0142 Bogus\u0142aw Kowalski (LPR):<\/div>\n
Ko\u0144czymy krótk\u0105 seri\u0119 pyta\u0144 i przechodzimy do II punktu dzisiejszych obrad Komisji –Koleje regionalne województwa dolno\u015bl\u0105skiego, po\u0142\u0105czenia transgraniczne. Czy temat ten zreferuje przedstawiciel Urz\u0119du Marsza\u0142kowskiego czy miasta Wroc\u0142awia? <\/div>\n
Dyrektor Wydzia\u0142u Komunikacji Urz\u0119du Miasta Wroc\u0142awia Zbigniew Komar:<\/div>\n
Przedstawi\u0119 informacje dotycz\u0105ce wspólnych przedsi\u0119wzi\u0119\u0107 samorz\u0105du województwa dolno\u015bl\u0105skiego i miasta Wroc\u0142awia zwi\u0105zanych z uruchomieniem tak zwanej Wroc\u0142awskiej Kolei Aglomeracyjnej. Zabieram g\u0142os w imieniu obu instytucji, ale reprezentuj\u0119 prezydenta Wroc\u0142awia. Niektóre dzia\u0142ania s\u0105 ju\u017c uzgodnione mi\u0119dzy nami, a niektóre dopiero s\u0105 przed nami.<\/div>\n
Powodem zajmowania si\u0119 tym tematem jest pe\u0142na \u015bwiadomo\u015b\u0107 zarówno samorz\u0105du wojewódzkiego, jak i samorz\u0105du Wroc\u0142awia, \u017ce nie da si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 problemów transportowych tak du\u017cej aglomeracji, patrz\u0105c tylko i wy\u0142\u0105cznie na samo miasto. Potrzeba powi\u0105zania miasta z rejonem najbli\u017cszego s\u0105siedztwa, umownie nazwanego albo obszarem metropolitalnym Wroc\u0142awia, albo aglomeracj\u0105, jednoznacznie wskazuje, \u017ce nie rozwi\u0105\u017ce si\u0119 problemów transportowych bez bardzo atrakcyjnej oferty transportu zbiorowego.<\/div>\n
Przytocz\u0119 na pocz\u0105tek w telegraficznym skrócie trzy cechy wyj\u015bciowe, do których odwo\u0142am si\u0119 na zako\u0144czenie wypowiedzi. Przede wszystkim patrzymy na polityk\u0119 zrównowa\u017conego rozwoju transportu. St\u0105d bierze si\u0119 nasza determinacja, \u017ce trzeba da\u0107 atrakcyjn\u0105 ofert\u0119 dla mieszka\u0144ców, atrakcyjn\u0105 dla pasa\u017cera indywidualnego. Druga przes\u0142anka wyj\u015bciowa, co do której jeste\u015bmy przekonani, sprowadza si\u0119 do tezy, \u017ce \u017cadne zamówienia, cho\u0107by najbardziej atrakcyjne, bogatych przewozów kolejowych, nie rozwi\u0105\u017c\u0105 problemu, je\u017celi nie b\u0119dzie funkcjonowa\u0142 zintegrowany system obejmuj\u0105cy wszystkie \u015brodki transportu zbiorowego. Dlatego warunkiem uruchomienia ca\u0142ego systemu jest pe\u0142na integracja zarówno przewozów wewn\u0105trz miasta, jak i przewozów autobusowych w granicach aglomeracji. <\/div>\n
Mo\u017cemy pochwali\u0107 si\u0119 pewnym sukcesem. Od 5 lat w obr\u0119bie aglomeracji funkcjonuje system porozumie\u0144 mi\u0119dzy gminami, powiatami i miastem Wroc\u0142aw, zawieraj\u0105cy zasady wspó\u0142pracy i wspólnego rozwi\u0105zywania problemów transportowych. Wszystkie te przes\u0142anki leg\u0142y u podstaw koncepcji zintegrowanego systemu komunikacyjnego. Mówi\u0105c o integracji, mam na uwadze jej wszystkie mo\u017cliwe p\u0142aszczyzny. Transport zbiorowy musi by\u0107 zintegrowany przestrzennie i funkcjonalny. Ma okre\u015bla\u0107, jakie funkcje maj\u0105 pe\u0142ni\u0107 \u015brodki transportu i w którym obszarze. Na<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9126,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[1],"tags":[827,61,2127,16693,107],"class_list":["post-9125","inforail","type-inforail","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-kontrakty","tag-bombardier","tag-kolej","tag-komisja-infrastruktury","tag-posiedzenie","tag-sejm"],"acf":[],"yoast_head":"\nSejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"28 marca br. Komisja Infrastruktury na wyjazdowym posiedzeniu we Wroc\u0142awiu rozmawia\u0142a m.in. o problemach...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T10:34:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"54 minuty\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/\",\"name\":\"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg\",\"datePublished\":\"2006-06-19T15:31:14+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T10:34:16+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce","og_description":"28 marca br. Komisja Infrastruktury na wyjazdowym posiedzeniu we Wroc\u0142awiu rozmawia\u0142a m.in. o problemach...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T10:34:16+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg","width":1,"height":1,"type":"image\/jpeg"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"54 minuty"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/","name":"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg","datePublished":"2006-06-19T15:31:14+00:00","dateModified":"2025-01-08T10:34:16+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#primaryimage","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/ilu_449464a12d10a.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/sejmowa-komisja-we-wroclawiu-o-problemach-przemyslu-kolejowego-w-polsce\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Sejmowa Komisja we Wroc\u0142awiu o problemach przemys\u0142u kolejowego w Polsce"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/9125","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9125"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9125"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9125"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9125"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}