{"id":8982,"date":"2006-06-10T18:45:58","date_gmt":"2006-06-10T18:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?post_type=inforail&p=8982"},"modified":"2025-01-08T09:10:22","modified_gmt":"2025-01-08T08:10:22","slug":"warszawa-kolejowy-skansen","status":"publish","type":"inforail","link":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/","title":{"rendered":"Warszawa: Kolejowy skansen"},"content":{"rendered":"
Przed Polsk\u0105 stoi pierwsza i zapewne ostatnia szansa pozyskania niespotykanych dot\u0105d \u015brodków europejskich na unowocze\u015bnienie infrastruktury kolejowej. Tak du\u017cego bud\u017cetu ju\u017c nie b\u0119dzie, bo czeka nas rozszerzenie Unii o znacznie biedniejsz\u0105 Rumuni\u0119 i Bu\u0142gari\u0119. Poza tym perspektywy rozwoju gospodarki s\u0105 dobre, a wy\u017cszy dochód narodowy i wy\u017csze dochody, np. z VAT to wy\u017csza sk\u0142adka do wspólnej brukselskiej kasy i w efekcie mniej korzystne saldo na naszym rachunku. Tymczasem przygotowana przez rz\u0105d Strategia Rozwoju Kraju stawia kolej na przegranej pozycji. \u015arodki topniej\u0105 w ekspresowym tempie. Poprzedni gabinet mówi\u0142 o przesz\u0142o 8 mld euro. Z pocz\u0105tkiem tego roku kwota ta stopnia\u0142a do 6, potem do 5, a obecnie do 4 mld euro, z czego 400 mln ma by\u0107 przeznaczone na modernizacj\u0119 pozostaj\u0105cego w op\u0142akanym stanie taboru pasa\u017cerskiego. Strategia zawiera przy tym zapisy, które przecz\u0105 same sobie. Jest bowiem w\u015bród priorytetów rz\u0105du dla województwa wielkopolskiego, poprawa po\u0142\u0105czenia kolejowego Poznania ze Szczecinem. Jednak na skutek mizerii \u015brodków Strategia wymusza wykre\u015blenie tej inwestycji z listy priorytetów. Podobny los spotka\u0142 nowe po\u0142\u0105czenie z Krakowa do Zakopanego i Muszyny, dostosowanie do pr\u0119dko\u015bci 200-250 km\/godz. linii \u0142\u0105cz\u0105cej Gdyni\u0119 z Warszaw\u0105 i Katowicami. Zapomnie\u0107 mo\u017cemy o pomy\u015ble budowy szybkiej linii spinaj\u0105cej Warszaw\u0119 przez \u0141ód\u017a z Wroc\u0142awiem i Poznaniem. Dzi\u0119ki tej inwestycji czas podró\u017cy z Wroc\u0142awia do Warszawy skróci\u0142by si\u0119 z 4,50 do 1,40 godz. Teraz Wroc\u0142aw jest lepiej skomunikowany z Berlinem ni\u017c ze stolic\u0105 w\u0142asnego kraju. Tylko 25 proc. linii kolejowych jest w dobrym stanie, a 5 proc. z nich przystosowane jest do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/godz. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 poci\u0105gów na \u015al\u0105sku czy w stolicy musi mkn\u0105\u0107 z zawrotn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 20 km\/godz. Inaczej grozi\u0142oby im wykolejenie. Takich, jak je okre\u015blaj\u0105 kolejarze, 'w\u0105skich garde\u0142’ jest w kraju ponad 6,5 tys. a na ich likwidacj\u0119 potrzebne by\u0142oby 4,4 mld z\u0142. Zaleg\u0142o\u015bci w remontach nawierzchni kolejowej wyceniane s\u0105 na 11 mld z\u0142, wymiana przestarza\u0142ych urz\u0105dze\u0144 sterowania ruchem kosztowa\u0142aby 18 mld z\u0142. Nak\u0142ady na modernizacj\u0119 polskich torów spad\u0142y z 0,4 proc. PKB w 1990 r. do 0,01 proc. w 2005 r. Gdyby utrzyma\u0107 takie tempo modernizacji, jak do tej pory i nie wykorzysta\u0107 nale\u017cycie \u015brodków unijnych, pe\u0142na wymiana torów w Polsce nast\u0105pi\u0142aby po 167 latach, a rozjazdów kolejowych po 297! Polska sie\u0107 kolejowa musi by\u0107 zmniejszona z 19 do 16, a by\u0107 mo\u017ce nawet do 12 tys. km, gdy\u017c na takim w\u0142a\u015bnie wycinku linii odbywa si\u0119 blisko 90 proc. ca\u0142ego ruchu kolejowego. Nie ma sensu utrzymywanie d\u0142u\u017cej torów dla jednego poci\u0105gu na dob\u0119. Tak\u0105 lini\u0119 musi czeka\u0107 zamkni\u0119cie lub bezp\u0142atne przekazanie samorz\u0105dowi. Absurdem jest utrzymywanie takiej jak obecnie d\u0142ugo\u015bci linii o charakterze wy\u0142\u0105cznie obronnym, za które wojsko nie p\u0142aci kolei. Ich nadmierne rozbudowanie wynika jeszcze chyba z doktryny Uk\u0142adu Warszawskiego, bo dzisiaj wojny nie prowadzi si\u0119 z wykorzystaniem kolei, ale przy u\u017cyciu lotnictwa. Wystarczy w\u0142\u0105czy\u0107 telewizj\u0119, by si\u0119 o tym przekona\u0107. Pewnym \u015bwiate\u0142kiem w tunelu by\u0142o przyj\u0119cie pod koniec ubieg\u0142ego roku ustaw zapewniaj\u0105cych finansowanie kolei. Niestety, ustawa o Funduszu Kolejowym jest martwa, bo fundusz nie dzia\u0142a do dzisiaj, a i tak przez najbli\u017csze dwa lata \u015brodki na nim zgromadzone zamiast na inwestycje b\u0119d\u0105 musia\u0142y pój\u015b\u0107 na pokrycie d\u0142ugów pa\u0144stwa wobec przewozów pasa\u017cerskich, które ograbi\u0142o kolej w latach 2002-03 z ustawowo nale\u017cnych jej zwrotów za ulgowe bilety uczniów i studentów. Z kolei ustawa o finansowaniu infrastruktury transportu l\u0105dowego zak\u0142ada od przysz\u0142ego roku zwi\u0119kszenie z 12 do 18 proc. przekazywanej na drogi i tory cz\u0119\u015bci akcyzy paliwowej. W Ministerstwie Finansów trwaj\u0105 jednak prace nad wprowadzeniem tzw. bud\u017cetu zadaniowego. Na pierwszy rzut ma pój\u015b\u0107 sektor drogownictwa. Sk\u0105din\u0105d s\u0142uszne has\u0142o zmiany filozofii uk\u0142adania bud\u017cetu stanie si\u0119 przykrywk\u0105 do zablokowania propozycji zwi\u0105zanej z akcyz\u0105 i zaoszcz\u0119dzenia w ten sposób ponad miliarda z\u0142otych, którym mo\u017cna nast\u0119pnie uszcz\u0119\u015bliwi\u0107 na przyk\u0142ad piel\u0119gniarki, którym ju\u017c obiecano podwy\u017cki od nowego roku. Od pocz\u0105tku reform w Polsce zawsze wydatki infrastrukturalne przegrywa\u0142y z socjalnymi. Nie mog\u0105c liczy\u0107 na wystarczaj\u0105ce pieni\u0105dze bud\u017cetowe, zawiaduj\u0105ca infrastruktur\u0105 w Polsce spó\u0142ka PKP Polskie Linie Kolejowe mog\u0142aby inwestowa\u0107 ze \u015brodków w\u0142asnych. Niestety, problemem s\u0105 zad\u0142u\u017cone po uszy PKP Przewozy Regionalne. Z przesz\u0142o 2,6 mld z\u0142 nale\u017cno\u015bci, na PLK przypada ponad 1 mld z\u0142. Perspektywa ich uregulowania nie jest optymistyczna. PLK, stoj\u0105c przed zadaniem dobrego wykorzystania \u015brodków UE, powinna mie\u0107 nadp\u0142ynno\u015b\u0107, tymczasem w ubieg\u0142ym roku zanotowa\u0142a strat\u0119, a w najbli\u017cszym czasie grozi jej utrata p\u0142ynno\u015bci. Jedynym wyj\u015bciem, którego d\u0142u\u017cej nie mo\u017cna ju\u017c odwleka\u0107, by\u0142oby odd\u0142u\u017cenie spó\u0142ki przez pa\u0144stwo. Równocze\u015bnie nale\u017ca\u0142oby podzieli\u0107 j\u0105 na pi\u0119\u0107 mocnych kompanii przewozowych obejmuj\u0105cych swoim zasi\u0119giem kilka województw. Konieczne by\u0142oby te\u017c zapewnienie stabilnego i d\u0142ugookresowego (co najmniej siedmioletniego) \u017aród\u0142a finansowania tych przewozów, które zawsze b\u0119d\u0105 deficytowe, bo taka jest ich natura. Je\u017celi takich ruchów rz\u0105d nie dokona, za jaki\u015b czas spirala d\u0142ugów zacznie nakr\u0119ca\u0107 si\u0119 od nowa. O odd\u0142u\u017ceniu mówi minister transportu, ale na razie to tylko has\u0142a, bo zagadk\u0105 jest: sk\u0105d wzi\u0105\u0107 na ca\u0142\u0105 operacj\u0119 \u015brodki? Czy ma to by\u0107 \u017cywa gotówka? Czy znajdzie si\u0119 taka kwota w bud\u017cecie? Czy wchodzi w rachub\u0119 wariant polegaj\u0105cy na dokapitalizowaniu akcjami firm notowanych na gie\u0142dzie? Minister skarbu potrzebuje ich jednak do wyp\u0142aty dywidendy, bo prywatyzacja le\u017cy i w jaki\u015b sposób trzeba ratowa\u0107 za\u0142o\u017cone w bud\u017cecie 5,5 mld z\u0142 wp\u0142ywów z tego tytu\u0142u. O pomy\u015ble odd\u0142u\u017cenia nic nie wie minister Gilowska, a historia a\u017c nadto mno\u017cy przyk\u0142ady, kiedy to ró\u017cne resorty wymy\u015bla\u0142y fantastyczne programy, a urz\u0119dnicy resortu finansów sprowadzali je na ziemi\u0119. W ostatnim czasie pojawi\u0142o si\u0119 kolejne zagro\u017cenie. Tradycj\u0105 jest, \u017ce ka\u017cda nowo przychodz\u0105ca ekipa rz\u0105dz\u0105ca zaczyna od pot\u0119pienia w czambu\u0142 wszystkiego, czego dokonali poprzednicy i zabiera si\u0119 do pisania w\u0142asnych programów, likwidacji istniej\u0105cych instytucji i tworzenia w ich miejsce nowych. Przy okazji najlepsi fachowcy, maj\u0105c do\u015b\u0107 braku stabilizacji w miejscu pracy, marnych zarobków i coraz g\u0142upszych szefów, uciekaj\u0105 do sektora prywatnego lub instytucji europejskich. Pomys\u0142y resortu transportu zak\u0142adaj\u0105 przekazanie zarz\u0105dzania przedsi\u0119wzi\u0119ciami inwestycyjnymi z PLK do centrali PKP SA. Fundujemy wi\u0119c sobie kolejn\u0105 zmian\u0119 dla zmiany, a przy tym bezpowrotnie tracimy cenny czas i pieni\u0105dze na zamieszanie organizacyjne, bo przekazanie ka\u017cdej inwestycji wi\u0105\u017ce si\u0119 z opracowaniem jej dok\u0142adnego opisu, stanu zaawansowania prac, wydatkowania \u015brodków etc. Kto\u015b móg\u0142by zapyta\u0107: po jakiego grzyba u\u017cera\u0107 si\u0119 z kolej\u0105? Przyczyna jest prosta. Nie ma mo\u017cliwo\u015bci zast\u0105pienia kolei innego rodzaju transportem. Sama spó\u0142ka PKP Cargo, nie licz\u0105c prywatnych przewo\u017aników, rocznie przewozi oko\u0142o 150 mln ton \u0142adunków, z czego 15 mln \u0142adunków niebezpiecznych, których przewóz przez ludzkie osiedla jest zabroniony. Jeden poci\u0105g zabiera 1400 ton. Zast\u0105pi\u0107 go mo\u017ce 50 tirów. Potrzeba by o ponad 5 mln przejazdów zrealizowanych przez 33 tys. samochody ci\u0119\u017carowe wi\u0119cej, \u017ceby przewie\u017a\u0107 \u0142adunki samej PKP. Prosz\u0119 bardzo, wpu\u015b\u0107my je na drogi! To dopiero b\u0119dzie horror… Nie mo\u017cemy zatem dopu\u015bci\u0107 do zmniejszania pomocy finansowej Unii na polsk\u0105 kolej. To zagro\u017cenie nie wynika z ogólnego zmniejszenia bud\u017cetu UE, ale z niew\u0142a\u015bciwych proporcji rozdzia\u0142u \u015brodków w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i \u015arodowisko, które naruszaj\u0105 zobowi\u0105zania przyj\u0119te przez Polsk\u0119 w traktacie akcesyjnym. Zadeklarowali\u015bmy si\u0119 bowiem przeznacza\u0107 \u015brodki na drogi w proporcji 6:4 w stosunku do kolei. Warto wiedzie\u0107, \u017ce poprzedni rok drogowcy zako\u0144czyli wykonaniem bud\u017cetu na poziomie 40 proc. i nie wykorzystali 2,7 mld z\u0142. Nie stawiam jednak tego jako zarzutu, który w ca\u0142o\u015bci ma obci\u0105\u017cy\u0107 GDDKiA. Nie bez znaczenia s\u0105 tutaj bariery, na które nara\u017cony jest ca\u0142y proces inwestycyjny, a które wynikaj\u0105 z wadliwych ustaw o zamówieniach publicznych, zagospodarowaniu przestrzennym czy o ochronie \u015brodowiska. Drogi maj\u0105 jednak t\u0119 przewag\u0119 nad kolej\u0105, \u017ce w wi\u0119kszym stopniu mog\u0105 ratowa\u0107 si\u0119 wp\u0142ywami z podatku akcyzowego zawartego w cenie paliwa. Je\u015bli nam si\u0119 nie uda, rok 2013 zastaniemy z paroma przystosowanymi do pr\u0119dko\u015bci 160 km\/godz. liniami kolejowymi. Tyle tylko \u017ce w pozosta\u0142ej cz\u0119\u015bci Europy wzbudza\u0107 to b\u0119dzie \u015bmiech, gdy\u017c tam coraz mocniej inwestuje si\u0119 w rozwój szybkich po\u0142\u0105cze\u0144 300 km\/godz. Pary\u017c – Londyn, Pary\u017c – Bruksela ju\u017c dzisiaj wygrywaj\u0105 walk\u0119 o klienta z liniami lotniczymi. Mo\u017ce zabrzmi to górnolotnie, ale obrona w\u0142a\u015bciwego bud\u017cetu kolejowego na lata 2007-13 jest wymogiem polskiej racji stanu. Inaczej staniemy si\u0119 krajem niepowi\u0105zanym komunikacyjnie z reszt\u0105 Europy i jedynym w Unii Europejskiej skansenem kolejowym.<\/div>\n
<\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[26],"tags":[61,36,63,66,97],"class_list":["post-8982","inforail","type-inforail","status-publish","hentry","category-przewoznicy","tag-kolej","tag-linia","tag-pkp","tag-pociag","tag-unia-europejska"],"acf":[],"yoast_head":"\nWarszawa: Kolejowy skansen - TransInfo Archiwum<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Warszawa: Kolejowy skansen\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Przed Polsk\u0105 stoi pierwsza i zapewne ostatnia szansa pozyskania niespotykanych dot\u0105d \u015brodków europejskich na...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"TransInfo Archiwum\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-01-08T08:10:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"http:\/\/default\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minut\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/\",\"name\":\"Warszawa: Kolejowy skansen - TransInfo Archiwum\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\"},\"datePublished\":\"2006-06-10T18:45:58+00:00\",\"dateModified\":\"2025-01-08T08:10:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Inforail\",\"item\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Warszawa: Kolejowy skansen\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"name\":\"TransInfo Archiwum\",\"description\":\"Ca\u0142y transport w jednym miejscu\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization\",\"name\":\"TransInfo\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png\",\"width\":512,\"height\":512,\"caption\":\"TransInfo\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Warszawa: Kolejowy skansen - TransInfo Archiwum","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Warszawa: Kolejowy skansen","og_description":"Przed Polsk\u0105 stoi pierwsza i zapewne ostatnia szansa pozyskania niespotykanych dot\u0105d \u015brodków europejskich na...","og_url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/","og_site_name":"TransInfo Archiwum","article_modified_time":"2025-01-08T08:10:22+00:00","og_image":[{"url":"default"}],"twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Szacowany czas czytania":"8 minut"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/","name":"Warszawa: Kolejowy skansen - TransInfo Archiwum","isPartOf":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website"},"datePublished":"2006-06-10T18:45:58+00:00","dateModified":"2025-01-08T08:10:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/warszawa-kolejowy-skansen\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Inforail","item":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/inforail\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Warszawa: Kolejowy skansen"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#website","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","name":"TransInfo Archiwum","description":"Ca\u0142y transport w jednym miejscu","publisher":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#organization","name":"TransInfo","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","contentUrl":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/favicon.png","width":512,"height":512,"caption":"TransInfo"},"image":{"@id":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail\/8982","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/inforail"}],"about":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/types\/inforail"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8982"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8982"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8982"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/transinfo.pl\/x\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8982"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}